Блокировки питания - сервисная информация: Обзор Dodge Charger VI

Описание блокировки питания - сервисной информация: обзора

Система замка двери и двери лифтгейта с механическим приводом является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Система блокировки мощности позволяет все двери и ворота лифтгейта быть запертыми или разблокированными электрически. Блокировка или разблокировка транспортного средства с помощью системы блокировки мощности может быть выполнена до трех различных методов

1. Система блокировки питания - Управление выключателем системы блокировки питания на любой передней двери внутри панели отделки заблокирует или разблокирует защелки всех четырех дверей. Управление выключателем освобождения багажника на панели приборов разблокирует крышку палубы.
2. Система дистанционного бесключевого доступа - нажатие кнопки блокировки или разблокировки стандартного оборудования Передатчик системы дистанционного бесключевого доступа (RKE) (также известный как FOB с интегрированным ключом / FOBIK) также может использоваться для блокировки или разблокировки защелок дверей. Нажатие кнопки освобождения багажника передатчика RKE разблокирует крышку палубы. Конкретные используемые блокировки и количество кнопок FOBIK выбираются пользователем.
3. Пассивная система входа - Контакт с емкостным переключателем разблокировки на внутренней стороне любой внешней передней двери. Умная ручка тянет или нажимает на тактильную кнопку блокировки любой передней двери. Умная ручка, в то время как действительный оператор FOBIK идентифицируется в той же зоне, может использоваться для блокировки или разблокировки дверей. Также нажатие на тактильную кнопку разблокировки на объективе крышки палубы.

Дополнительные детали каждой из этих подсистем и их компонентов можно найти в подзаголовках и пунктах, которые следуют ниже.

Операция

Соленоид привода дверцы топливной заправочной горловины запитывается от расплавленной аккумуляторной батареи, поступающей от выключателя дверцы топливной заправочной горловины, расположенного в пределах кармана карты передней двери водителя внутри панели отделки всякий раз, когда нажимается кнопка мгновенного выключателя. Соленоид подключен к пути к земле все время через вынос жгута проводов кузова, который прикреплен к металлическому листу кузова. Эти соединения позволяют соленоиду работать независимо от состояния выключателя зажигания.

Если электрическая система автомобиля, соленоид освобождения топливного наполнителя, переключатель или электрические цепи соленоида освобождения повреждены или неэффективны, протягивание кабеля механического аварийного расцепителя, расположенного на левой стороне внутри отсека багажника, вручную освободит дверцу топливного наполнителя.

Схема №2

Войти

Транспортные средства, оснащенные системами Passive Entry (Pe) и Keyless Go (Kg), имеют несколько низкочастотных (Lf), ферритовых антенных блоков (2), расположенных внутри транспортного средства. Каждый ферритовый антенный блок Pe содержится в литом черном пластиковом корпусе со встроенным разъемом (3), отлитым в один конец. Розетка разъема содержит контактные штырьки, которые соединяют антенну с электрической системой транспортного средства через витую пару проводников, и разъем, которые являются частью кабельного жгута.

Каждый корпус антенны также включает в себя два цельных монтажных фланца или фланца (1), которые можно использовать для монтажа блока с помощью винтов. Однако в некоторых случаях применения монтажные фланцы антенны защелкиваются в адаптер или фиксатор из пружинной стали, что позволяет надежно закрепить антенный блок на месте над фланцем корпуса, а не закреплять его винтами. В этой платформе автомобиля используются пять антенных блоков Pe. Один прикреплен к нижней стороне центральной консоли багажника, один прикреплен к каждому носителю аппаратного модуля задней двери, скрытому за внутренней дверной панелью, а один - к передней части.

Каждая из антенн подключается к радиочастотному концентратору (также известному как радиочастотный концентратор) по выделенным и последовательно пронумерованным цепям. Антенна левой задней двери подключается через цепи антенны 1, антенна правой задней двери подключается через цепи антенны 2, антенна багажника подключается через цепи антенны 3, консоль центрального этажа подключается через цепи антенны 4 и антенна кронштейна задней панели подключается через цепи антенны 5.

Антенный блок Нч не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить новым блоком. Для применений, где он используется, адаптер или фиксатор антенного блока может обслуживаться только как блок с антенной Нч.

Антенные блоки с пассивным входом (Pe) позволяют передатчику в радиочастотном концентраторе (также известном как радиочастотный концентратор) связываться через низкочастотную (Lf) радиопередачу с FOB с интегрированным ключом (FOBIK), который расположен внутри транспортного средства или, самое большее, около 2 метров (6,5 футов) горизонтально во всех направлениях вокруг внешней стороны транспортного средства. Радиочастотный концентратор использует связь через антенные блоки, запрограммированные для пробуждения и вызова FIK.

Каждый антенный блок имеет два выделенных соединения с концентратором Rf. Одно соединение - это выходная цепь антенны Lf, в то время как другое соединение - это обратная цепь антенны Lf. Эти цепи для каждого антенного блока представляют собой витую пару, чтобы помочь снизить потенциал для индуцированных электрических помех. Микропроцессор Rf Hub постоянно контролирует все антенные блоки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Проводные входы и выходы антенных блоков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики антенных блоков требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №3

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите центральную напольную консоль (1) с транспортного средства (см. раздел " КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481397-S08223204822012062200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов от гнезда разъема (4) низкочастотной (Нч) антенны (3) на нижней стороне консоли.
4. Отверните два винта (2), крепящие антенну к нижней стороне консоли.
5. Снимите антенну с пульта.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините и снимите крышку (1) с передней стороны мини-консоли центрального этажа.
3. Отсоедините фиксатор жгута проводов от монтажного кронштейна (2) низкочастотной (Нч) антенны в верхней части туннеля передачи панели пола под крышкой мини-консоли.
4. Отсоедините разъем электрожгута от розетки разъема антенны Нч.
5. Отверните две гайки (3), крепящие монтажный кронштейн антенны Нч и, при наличии, передний кронштейн штатива оборудования из экструдированного алюминия (4) к двум приварным шпилькам (5) в верхней части туннеля передачи напольной панели.
6. Снимите низкочастотную антенну и монтажный кронштейн с автомобиля как единый блок.
7. Снимите два пластмассовых вставных крепежных элемента (1), крепящих низкочастотную антенну (2) к монтажному кронштейну (3).
8. Отсоедините антенну Нч от монтажного кронштейна.

Схема №6

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель триммерного эффекта с внутренней стороны задней двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ТРИММЕР ЗАДНЕЙ ДВЕРИ, СНЯТИЕ " или " ПАНЕЛЬ, ТРИММЕР ЗАДНЕЙ ДВЕРИ, ПОЛИЦИЯ, СНЯТИЕ "). (ref-481397-S16905081312012062200000)(ref-481397-S11350158962012062200000)
3. Отсоедините разъем дверного электрожгута (1) от разъема низкочастотной (Нч) антенны (2).
4. Отвинтите два винта (4), крепящих антенну к внутренней стороне несущей панели аппаратного модуля задней двери (3).
5. Снимите антенну с носителя.

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите заднюю панель с транспортного средства (см. " FASCIA, задний, снятие "). (ref-481393-S23402417692012062200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов (4) от гнезда разъема низкочастотной (Нч) антенны (2), расположенного в кармане рядом с центром кронштейна задней панели (3).
4. Отсоедините антенну от фиксаторов (1), выполненных за одно целое с кронштейном задней панели.
5. Снимите низкочастотную антенну с автомобиля.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сложите и сдвиньте крышку запасного колеса и ковер багажника в сторону достаточно далеко, чтобы получить доступ к полу багажника (3), где он хорошо встречается с передним краем запасного колеса. См. " КОВЕР, УДАЛЕНИЕ ". (ref-481397-S02646997622012062200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (1) от разъема низкочастотной (Нч) антенны (2).
4. Оттяните назад антенну и блок фиксатора от фланца в передней части колодца для запасного колеса.
5. Снять антенну и фиксатор с багажника как блок.

Механизмы запирания дверей с механическим приводом и защелки крышки палубы являются стандартным оборудованием в этом транспортном средстве. Механизмы запирания каждой двери и защелки крышки палубы приводятся в действие реверсивным электродвигателем, встроенным в каждый блок защелки. Розетка соединителя, встроенная в каждую защелку, соединяет электродвигатель замка с механическим приводом и встроенный микропереключатель крышки двери или палубы с электрической системой транспортного средства через специальный вырез и разъем электропроводки двери или кузова.

Двигатели силовых замков не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь блок защелки двери или крышки палубы должен быть заменен.

Электродвигатели силовых замков управляются выходами, получаемыми от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC). BCM действует на программирование, аппаратные входы от переключателей замков дверей водителя или пассажира, а также входы сообщений о команде электронного замка или разблокировки, полученные по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля концентратора радиочастот (RFHM) (также известного как концентратор Rf) на основе входов FOB.

Положительное и отрицательное подключение батареи к двум клеммам двигателя замка заставит двигатель двигаться в одном направлении, запирая или отпирая защелку. Реверсирование тока вызовет движение электродвигателя в противоположном направлении.

Двигатели силовых замков и проводные цепи между двигателями и BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике системы силового замка или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы силового замка. Наиболее надежные, эффективные, точные средства диагностики двигателей силовых замков или электронных средств управления и связи, связанных с работой двигателя силового замка, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Три переключателя каждой пассивной входной (Pe) внешней передней дверной ручки питаются от и обеспечивают прямой вход в интегральную схему (Ic) этой дверной ручки. Ic каждой Pe внешней передней дверной ручки получает питание от радиочастотного концентратора (также известного как Rf-концентратор) по сигнальной цепи, а чистое масса от Rf-концентратора - по возвратной цепи. Pe-ручка Ic и Rf-концентратор взаимодействуют друг с другом, модулируя ток в сигнальной цепи.

Каждая внешняя ручка передней двери Pe имеет три переключателя. Входы от этих трех переключателей и логическая схема ручки позволяют каждой ручке отправлять радиочастотному концентратору до четырех различных сигналов: Запрос разблокировки, Холла, запроса блокировки и ошибки. Радиочастотный концентратор определяет реакцию системы на основе входов, которые он получает от каждой ручки, а также входов, которые он получает через процесс аутентификации с каждым обнаруженным FOB с интегрированным ключом (FOBIK).

Сенсорный, механический, резистивный мембранный переключатель блокировки позволяет пользователю активно блокировать транспортное средство. Емкостный переключатель воспринимает руку, приближающуюся к ручке, чтобы пассивно разблокировать транспортное средство. Переключатель на эффекте Холла воспринимает движение ручки. Алгоритм адаптации в логической схеме каждой ручки может изменять чувствительность емкостных переключателей, а также реакцию системы на входы переключателя на эффекте Холла для компенсации воспринимаемых повторяющихся или непрерывных срабатываний, которые могут быть вызваны смачиванием мембраны переключателя, но восстанавливает нормальную чувствительность примерно через минуту после повторного или непрерывного срабатывания.

Проводные входы и выходы PE внешней передней дверной ручки могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики этого компонента требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №9

Войти

Переключатель разблокировки топливной двери (1) установлен в кармане карты передней двери со стороны водителя внутри панели отделки. На внешней поверхности панели отделки видна только кнопка переключателя. Черная пластиковая кнопка переключателя имеет нанесенную на нее белую пиктограмму " Международный символ управления и отображения ", которая четко идентифицирует ее функцию. Светодиодный (LED) блок внутри переключателя освещает пиктограмму на кнопке переключателя для улучшения видимости.

Черный, формованный пластиковый корпус переключателя охватывает кнопочный механизм переключателя и схему переключателя, включающую контакты переключателя. Розетка соединителя (3) является неотъемлемой частью задней части корпуса переключателя, в то время как встроенные элементы защелки (2) и выравнивающий шлиц (4) на боковых сторонах корпуса используются для крепления и размещения переключателя в монтажной розетке, составляющей одно целое с арматурой на задней стороне панели отделки двери. Выключатель разблокировки топливной двери соединяется с электрической системой транспортного средства через выделенный вынимающий и соединительный элемент кабельного жгута двери.

Выключатель разблокировки топливной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, блок должен быть заменен.

Выключатель отпирания топливной дверцы представляет собой нормально разомкнутый быстродействующий выключатель, который постоянно подключен к плавкой аккумуляторной батарее. Когда нажата кнопка переключения, она подает сигнал подачи батареи на соленоид привода открывания топливной дверцы на корпусе топливозаправщика через схему управления топливной дверцей.

Жесткая проводная цепь между выключателем разблокировки топливной дверцы и соленоидом привода разблокировки топливной дверцы может быть диагностирована с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Схема №10

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель отделки с внутренней стороны передней двери со стороны водителя. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481397-S10143268672012062200000)
3. Работая с задней стороны панели отделки двери, выведите из зацепления лепестки защелки (1 и 3), которые крепят выключатель отпирания топливной двери (2) к сосуду, составляющему одно целое с усилением панели отделки.
4. Снимите выключатель с панели отделки двери.

Модуль выключателя питания передней двери на стороне водителя объединяет в себе выключатель блокировки питания, выключатель стеклоподъемника для каждого из четырех окон двери, включая автоматическое опускание (также известный как one-touch down или express down) и выражают функции повышения для обоих передних окон дверей, переключатель блокировки окна питания, селекторный переключатель силового зеркала и переключатель регулировки силового зеркала в одном блоке. Модуль переключателя дверей со стороны пассажира сочетает в себе переключатель блокировки питания и переключатель стеклоподъемника передней двери со стороны пассажира с функциями автоматического опускания и повышения.

Модуль переключателя питания передней двери со стороны водителя обеспечивает резисторные мультиплексированные выходы для модуля двери водителя, указывающие выбор переключателя блокировки питания, жестко смонтированные аналоговые выходы, указывающие выбор переключателя зеркала питания и регулировочного переключателя, и выходы электронных сообщений по шине данных локальной сети интерфейса (LIN), указывающие выбор переключателя окна питания. Модуль переключателя питания передней двери со стороны пассажира обеспечивает резисторные мультиплексированные выходы для модуля двери пассажира, показывающие выбор переключателя блокировки питания и окна питания.

Проводные цепи между модулем выключателя питания передней двери со стороны водителя и модулем дверцы со стороны водителя или переключателями стеклоподъемников задней двери могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике электронных средств управления и связи между модулем выключателя и дверным модулем или при диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и дверным модулем, которые обеспечивают некоторые признаки системы силового замка, силового зеркала или стеклоподъемника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модуля выключателя питания на стороне водителя или электронных средств управления и связи, связанных с работой замка питания, зеркала питания или системы стеклоподъемника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные цепи между модулем выключателя питания передней двери со стороны пассажира и модулем двери со стороны пассажира могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и дверным модулем, которые обеспечивают некоторые признаки системы замка с электроприводом или стеклоподъемника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модуля выключателя питания или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы блокировки питания или стеклоподъемника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Снимите модуль выключателя питания и блок лицевой панели с передней панели дверцы. См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, БЛОКИРОВКА, СНЯТИЕ ". (ref-481451-S19062140872012062200000)
2. Отсоедините разъем дверного электрожгута от модуля выключателя питания.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами замка питания передней двери или выключателя стеклоподъемника, как показано в таблице тестов замка питания или выключателя стеклоподъемника. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатели в модуле переключателя передней двери водителя, не перечисленные в таблицах тестирования переключателей, обеспечивают входы для модуля двери водителя (DDM) по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) и не могут быть протестированы на сопротивление. Для дальнейшего тестирования этих переключателей требуется использование диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ ПИТАНИЯ - ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (ВЫВОДЫ) ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ (ОМ) БЛОКИРОВКА (4 и 8) 326-341 РАЗБЛОКИРОВКА (4 и 8) 99-103 НЕЙТРАЛЬ (4 и 8)> 1 МОм ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА - ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ (ШТЫРИ) СОПРОТИВЛЕНИЕ (ОМ) ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЕВОГО ЗАДНЕГО ОКНА ВВЕРХ - НЕЙТРАЛЬ (2 и 5)> 1 МОм ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ UP - UP (2 и 5) <2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - НЕЙТРАЛЬ (2 и 7)> 1 мегомметр ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - ВНИЗ (2 и 7) <2 MASTER правый задний стекло UP выключатель - NEUTRAL (ГЛАВНОЕ ЗАДНЕЕ ОКНО ВВЕРХ - НЕЙТРАЛЬ) (2 и 12)> 1 МОм UP выключатель - UP (2 и 12) <2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - НЕЙТРАЛЬ (2 и 14)> 1 мегомметр ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - ВНИЗ (2 и 14) <2 ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА - ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (ВЫВОДЫ) ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ (ОМ) UP (4 и 9) 990-1022 AUTO UP (4 и 9) 329-349 ВНИЗ (4 и 9) 2970-3042 АВТО ВНИЗ (4 и 9) 0-12 НЕЙТРАЛЬ (4 и 9)> 1 МОм
4. Если какой-либо из тестов не пройден, замените неэффективный модуль выключателя питания передней двери и блок лицевой панели в соответствии с требованиями.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Используя ручку настройки или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, поднимите лицевую панель модуля (1) переключателя передней двери вверх и в сторону от рычага панели подстройки передней двери достаточно далеко, чтобы отсоединить четыре пружинных стальных держателя переключателя от отверстия для упора рычага.
3. Оттяните модуль выключателя от монтажного отверстия кронштейна на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединителю дверного электрожгута (2) и отсоединить его от розетки соединителя выключателя.
4. Снимите модуль выключателя с автомобиля.

FOB с интегрированным ключом (FOBIK) объединяет множество полезных функций в одном компактном блоке. Преобразователь на внутренней печатной плате FOBIK использует низкочастотную радиочастотную (Rf) связь для обеспечения безопасности автомобиля с помощью процесса электронной проверки или рукопожатия, который выполняется с помощью Rf-концентратора при каждом запуске двигателя.

При нажатии любой из кнопок дистанционного управления без ключа (RKE), подъемной заслонки или дистанционного запуска FOBIK, встроенный передатчик FOBIK генерирует высокочастотный сигнал запроса, который принимается и подтверждается радиочастотным концентратором. Если радиочастотный концентратор определяет, что радиочастотный сигнал был сгенерирован FOBIK, который действителен для транспортного средства, радиочастотный концентратор передает электронные сообщения запроса соответствующим электронным модулям в области запроса данных над транспортным средством.

Встроенный механический аварийный ключ FOBIK обеспечивает аварийный доступ к транспортному средству в случае разрядки батареи в транспортном средстве или передатчика. Аварийный ключ также может быть сохранен для хранения любых заблокированных бортовых отсеков для хранения транспортных средств, таких как перчаточный ящик, например: В то время как автомобиль обслуживается парковщиком.

Каждый владелец транспортного средства в момент покупки транспортного средства получает от дилера четырехзначный персональный идентификационный номер (контакт). Этот номер требуется вместе с диагностическим сканирующим инструментом для дилера, чтобы запрограммировать дополнительный или заменяющий FOBIK в электронику автомобиля. Аварийный ключ, включенный в новый дополнительный или сменный бланк FOBIK, также должен быть вырезан, чтобы соответствовать коду цилиндров замка в транспортном средстве.

Диагностика передатчика FOBIK требует использования радиочастотного детектора, такого как специальный инструмент # (специальный инструмент # 9001, радиочастотный детектор). Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №14

Войти

Используйте радиочастотный детектор, такой как специальный инструмент (специальный инструмент # 9001, Rf Detector), чтобы подтвердить, что передатчик дистанционный Keyless Entry (RKE) функционирует. Типичное расстояние тестирования составляет 2,5 сантиметра (1 дюйм) для передатчиков транспортных средств, изготовленных для азиатских рынков, и 30,5 сантиметра (12 дюймов) для всех остальных.

1. Расположите передатчик на соответствующем расстоянии от специального инструмента.
2. Нажмите любую кнопку передатчика, затем протестируйте каждую кнопку по отдельности. Специальный инструмент выдаст звуковой сигнал, если будет обнаружена удовлетворительная сила радиосигнала, который зажигает пять или более светодиодных блоков.
3. Повторите Шаг 2 три раза. Если передатчик не проходит какой-либо из тестов уровня сигнала, используйте диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для завершения дальнейшей диагностики.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Отсоедините и извлеките аварийный ключ (3) из гнезда для хранения (4) корпуса FOB с интегрированным ключом (FOBIK) (1).
2. Повернув переднюю часть корпуса FOBIK вверх, вставьте кончик аварийного ключа в вырез (2) между половинами корпуса и открутите ключ, чтобы отсоединить и отделить переднюю половину корпуса от задней половины корпуса.
3. Поднимите батарею (3) из гнезда в задней половине корпуса FOBIK (2).
4. Замените батарею на рекомендованную батарею. См. " ПЕРЕДАТЧИК, ВСТРОЕННЫЙ КЛЮЧ FOB, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-481451-S03658384262012062200000)
5. Установите новую батарею в розетку в задней половине корпуса FOBIK отрицательной клеммой вверх.
6. Совместите переднюю половину корпуса FOBIK (1) с задней половиной.
7. Нажимая рукой, сожмите две половины корпуса FOBIK по их периметру, пока они не защелкнутся вместе.
8. Вставьте аварийный ключ в гнездо для хранения футляра FOBIK.
9. Проверить работу FOBIK.