Блокировки питания - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Система блокировки питания

Система блокировки электропитания включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей сервисной информации:

1. Модуль управления кузовом - модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) расположен под приборной панелью со стороны пассажира транспортного средства. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КУЗОВОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S02747923892012062200000)
2. Переключатель разблокировки крышки палубы - переключатель на панели приборов слева от рулевой колонки разблокирует крышку палубы только тогда, когда селектор коробки передач с автоматической коробкой передач находится в положении PARK, или когда скорость транспортного средства с механической коробкой передач ниже 8 километров в час (5 миль в час).
3. Дверные модули - Модуль двери водителя (DDM) и Модуль двери пассажира (PDM) расположены на соответствующих носителях модулей передней двери водителя и пассажира и скрыты за передней дверью внутри панелей отделки. См. " МОДУЛЬ, ДВЕРЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S26824828562012062200000)
4. Электронный информационный центр транспортного средства - Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) включает в себя переключатели EVIC и модуль экрана U-Connect Touch в интегрированном центральном стеке (ICS), расположенном в области центрального стека приборной панели. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481430-S39353752652012062200000)
5. Моторы силовых замков - реверсивный электродвигатель силового замка является неотъемлемой частью защелки каждой передней и задней двери и крышки палубы.
6. Выключатели блокировки питания - Выключатель блокировки питания встроен в модуль выключателя, расположенный на переднем конце консоли каждой передней двери внутри панели отделки.

Эти компоненты и их органы управления объединены для обеспечения следующих функций центрального запирания и отпирания системы силового замка

1. Автоматическое запирание двери - автоматическое запирание двери (также известное как замки откатных дверей) автоматически запирает любую незапертую дверь, когда скорость автомобиля превышает около 25,7 километров в час (15 миль в час). Это программируемая пользователем функция.
2. Автоматическая разблокировка дверей - автоматическая разблокировка дверей (также известная как автоматическая разблокировка дверей на выходе) автоматически разблокирует двери после того, как они были автоматически заблокированы, когда скорость автомобиля превысила около 25,7 километров в час (15 миль в час), скорость автомобиля вернулась к нулю, рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положениях и передняя дверь со стороны водителя открыта. Это программируемая пользователем функция.
3. Программируемые пользователем функции - оператор транспортного средства взаимодействует с BCM, который является контроллером системы блокировки питания, используя EVIC. Переключатели EVIC позволяют оператору транспортного средства устанавливать или изменять систему блокировки питания. Программируемые пользователем функции через дисплей U-Connect Touch.
4. Блокировка двери - предотвращает блокировку дверей с помощью выключателя блокировки двери или кнопки блокировки передатчика системы дистанционного управления без ключа (RKE) (также известного как FOB со встроенным ключом/FOBIK), если ключ находится в замке зажигания и передняя дверь со стороны водителя открыта.
5. Расширенная система реагирования на аварии - в случае удара транспортного средства, который вызывает срабатывание подушки безопасности, но оставляет электрическую энергию транспортного средства нетронутой, расширенная система реагирования на аварии (EARS) автоматически ВЫКЛЮЧАЕТ подачу топлива в двигатель, ВКЛЮЧАЕТ внутренние лампы вежливости, ВКЛЮЧАЕТ предупреждающие об опасности мигалки и разблокирует двери после возвращения скорости автомобиля к нулю. Это помогает аварийным службам в их усилиях по оказанию соответствующей помощи. Лампы вежливости и фонари опасности остаются включенными до тех пор, пока батарея имеет питание или пока ключ не снят с зажигания.
6. Вход с подсветкой - Автоматический подсвет внутренних фонарей вежливости при разблокировке автомобиля с помощью системы блокировки с электроприводом.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы блокировки питания с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы силового замка посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов контактных разъемов жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Система дистанционного ввода без ключа

Система дистанционный Keyless Entry (RKE) является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Система RKE включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации.

1. Электронный информационный центр транспортного средства - Электронный информационный центр транспортного средства (Ицв) представляет собой цифровой дисплей, интегрированный в интегрированный центральный стек (ICS). Ицв включает в себя переключатели Ицв и модуль экрана U-Connect Touch, расположенный в области центрального стека приборной панели. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481430-S39353752652012062200000)
2. Радиочастотный концентратор - Радиочастотный концентратор (также известный как радиочастотный концентратор) - это модуль управления системой RKE и радиочастотный приемник, расположенный на опоре полки за задним сиденьем и скрытый под внутренней отделкой упаковочного лотка. См. " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТНЫЙ (РАДИОЧАСТОТНЫЙ КОНЦЕНТРАТОР), ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S15491621462012062200000)
3. Передатчик системы дистанционного управления без ключа - передатчик системы RKE (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) является пользовательским контроллером с питанием от батареи, беспроводным и портативным радиочастотным (RF) контроллером для всех функций системы RKE.

Эти компоненты и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций системы RKE

1. Программируемые заказчиком функции - оператор транспортного средства взаимодействует с радиочастотным концентратором, который является системным контроллером RKE, с помощью EVIC. Переключатели EVIC позволяют оператору транспортного средства устанавливать или изменять программируемые заказчиком функции системы RKE через дисплей EVIC модуля U-Connect Touch.
2. Вспышки с блокировкой и разблокировкой? - Это программируемая пользователем функция системы RKE. В первом варианте лампы парковки мигают в качестве оптической проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку или разблокировку от FOBIK. Вторая опция отключает функцию оптической проверки.
3. Функция паники - на некоторых рынках FOBIK также может быть оснащен красной кнопкой паники. Нажатие тревожной кнопки FOBIK в пределах диапазона передатчика будет подавать звуковой сигнал на сигнальный гудок транспортного средства и мигать при внешнем освещении транспортного средства в течение примерно трех минут или до тех пор, пока тревожная кнопка не будет нажата второй раз, в зависимости от того, что произойдет раньше. Достижение скорости транспортного средства около 25,7 километров в час (15 миль в час) также отменит паническое событие.
4. Программирование дополнительных передатчиков - два передатчика RKE поставляются с автомобилем с завода, но система RKE может сохранить коды доступа к автомобилю до восьми передатчиков. Коды передатчиков сохраняются в памяти контроллера системы RKE, даже если батарея отключена. Если FOBIK неэффективен, потерян или требуется дополнительный FOBIK, новые коды доступа к транспортному средству передатчика могут быть запрограммированы в системе с использованием диагностического сканирующего инструмента.
5. Дистанционная разблокировка крышки палубы - нажатие кнопки освобождения багажника FOBIK дважды в течение 5 секунд, находясь в диапазоне передатчика, разблокирует крышку палубы транспортного средства.
6. Дистанционный запуск двигателя - на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой дистанционного запуска, нажатие кнопки дистанционного запуска FOBIK дважды, находясь в диапазоне передатчика, запустит двигатель транспортного средства.
7. Дистанционная блокировка - нажатие кнопки блокировки FOBIK в диапазоне измерительного преобразователя заблокирует все двери транспортного средства.
8. Дистанционная разблокировка - нажатие кнопки разблокировки FOBIK в пределах диапазона передатчика разблокирует транспортное средство и активирует систему доступа с подсветкой. Конкретные используемые замки и требуемое количество нажатий кнопок FOBIK зависят от программируемых пользователем настроек, выбранных оператором транспортного средства.
9. Дистанционная последовательность разблокировки - это программируемая клиентом функция системы RKE. Доступны две опции. Первая опция позволяет разблокировать только переднюю дверь со стороны водителя, когда кнопка FOBIK разблокировка нажата один раз, а оставшиеся двери разблокируются, когда кнопка нажата второй раз в течение 5 секунд после первого нажатия. Вторая опция позволяет разблокировать все двери при одном нажатии кнопки FOBIK разблокировка.
10. Звуковой звуковой сигнал на замке? - Это программируемая пользователем функция системы RKE. Доступны два варианта. Первый вариант имеет сигнальный звуковой сигнал транспортного средства, который издает короткий ЛЧМ в качестве слышимой проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку от FOBIK. Вторая опция отключает функцию звуковой проверки.
11. Взвод системы защиты от угона автомобиля. Если автомобиль оснащен дополнительной системой защиты от угона автомобиля (VTSS), нажатие кнопки блокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к взводу VTSS в дополнение к активации функции дистанционной блокировки.
12. Отключение системы защиты от угона автомобиля - если автомобиль оснащен дополнительной системой защиты от угона автомобиля (VTSS), нажатие кнопки разблокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к отключению VTSS в дополнение к активации функции дистанционной разблокировки.

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы RKE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы RKE путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Пассивная система ввода.

Опциональная система пассивного входа (PE) является доступным заводским оборудованием для этого транспортного средства. Система PE позволяет разблокировать транспортное средство без использования ключа, пока авторизованный FOB с интегрированным ключом (FOBIK) находится во владении или в непосредственной близости от человека и отверстия транспортного средства, которое должно быть разблокировано. Все другие функции и программируемые пользователем настройки функций системы блокировки с электроприводом и системы дистанционного управления без ключа (RKE) функционируют так же, как и на автомобилях без опции системы PE.

Система Pe включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой служебной информации:

1. Переключатель освобождения защелки крышки палубы - тактильный переключатель освобождения защелки крышки палубы расположен на правой стороне объектива центральной лампы стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) в центре вертикальной поверхности крышки задней палубы. Только упругая черная мембрана кнопки переключения видна на внешней стороне объектива CHMSL.
2. Переключатели дверных ручек - каждая наружная ручка двери Pe (также известная как ручка Smart) оснащена тремя переключателями и интегральной схемой (Ic). Тактильный переключатель блокировки расположен на внешней горизонтальной поверхности каждой тяги дверной ручки, емкостная мембрана переключателя разблокировки расположена на внутренней вертикальной поверхности тяги ручки, в то время как переключатель эффекта Холла и Ic скрыты внутри блока тяги ручки.
3. Низкочастотные антенны - Система Pe включает в себя пять низкочастотных (Lf) антенн, одна из которых установлена на нижней стороне центральной напольной консоли, одна на каждой несущей панели аппаратного модуля задней двери, скрытой за внутренней панелью отделки, одна на переднем крае колодца для запасного колеса в багажном отсеке и одна на кронштейне задней панели над кабиной номерного знака и справа от фонаря номерного знака, скрытого за задней панелью в задней части транспортного средства.
4. Радиочастотный концентратор - Радиочастотный концентратор (также известный как радиочастотный концентратор) представляет собой модуль управления системой пассивного ввода Keyless Go (PEKG) и радиочастотный приемник, расположенный на опоре полки за задним сиденьем и скрытый под внутренней отделкой поддона упаковки. См. " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТНЫЙ (РАДИОЧАСТОТНЫЙ КОНЦЕНТРАТОР), ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S15491621462012062200000)

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы PE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы PE посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Система блокировки питания использует ток некоммутируемой батареи, полученный через плавкий предохранитель B (+) в модуле управления кузовом (BCM) (также известном как общий контроллер кузова / CBC), так что система остается в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания. BCM является основным контроллером системы блокировки питания. Переключатели блокировки питания жестко соединены с соответствующим модулем двери водителя (DDM) или модулем двери пассажира (PDM).

Когда дверной модуль получает входной сигнал от переключателя блокировки питания, он посылает соответствующее электронное сообщение запроса блокировки или запроса разблокировки в BCM по шине данных CAN. BCM отвечает на эти сообщения запроса, обеспечивая соответствующие выходы для каждого из двигателей блокировки питания, чтобы заблокировать или разблокировать каждую из дверных защелок. BCM также контролирует жесткий проводной ввод от переключателя разблокировки крышки палубы и входы электронного сообщения, указывающие положение селектора автоматической коробки передач и скорость транспортного средства. BCM использует все эти входы и внутренние средства программирования.

BCM также хранит настройки функции программируемой пользователем блокировки питания, полученные по шине данных CAN из Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). BCM использует эти настройки и внутреннее программирование вместе с проводными и электронными входами сообщений для определения соответствующих выходов, необходимых для создания каждой из соответствующих функций системы блокировки питания.

Цепи системы блокировки питания постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в BCM, DDM и PDM. Когда один из этих модулей отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов системы блокировки питания, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой блокировки питания, могут быть диагностированы с использованием различных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Информация о проводах включает в себя электрические схемы и данные о разъемов и информацию о местоположении проводов.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы блокировки электропитания или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы блокировки электропитания. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы блокировки питания или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы блокировки питания, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Передатчик удаленного доступа без ключа (RKE) использует непереключаемый ток батареи, полученный через плавкий предохранитель B (+) в модуле управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер доступа к кузову / CBC), так что система остается в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания. Радиочастотный концентратор (также известный как радиочастотный концентратор) является основным контроллером системы RKE, а также радиочастотным (Rf) приемником RKE.

Радиочастотный концентратор поддерживает связь и обмен ресурсами с BCM и многими другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных CAN. Радиочастотный концентратор также хранит настройки программируемой пользователем функции системы RKE, полученные по шине данных CAN из Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Когда радиочастотный концентратор получает входной сигнал от действительного источника передатчика, он использует эти настройки и внутреннее программирование для отправки соответствующих электронных сообщений-запросов в BCM и другие электронные модули по шине данных.

Цепи системы RKE и входы передатчиков постоянно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в радиочастотном концентраторе. Когда радиочастотный концентратор отслеживает проблему в любой из цепей системы RKE или передатчиков, он хранит расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти. Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе RKE, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Информация о проводке включает в себя схемы соединений, правильное расположение проводов и информацию о разъемах проводов и процедуры их ремонта.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы RKE или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы RKE. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы RKE или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы RKE, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В системе Passive Entry (Pe) двери разблокируются пассивно; однако они все равно должны быть активно заблокированы после выхода из автомобиля с помощью тактильной кнопки замок на ручке передней двери. Когда система обнаруживает, что рука приближается к емкостному переключателю в ручке двери тянет или обнаруживает нажатие кнопки переключателя освобождения крышки палубы, она отправляет сообщения вызова через низкочастотные (Lf) антенны для проверки наличия и местоположения действительного FOB с интегрированным ключом (FOBIK).

FOBIK отвечает, посылая сообщение Very высокий Frequency (Vhf) обратно на приемник в радиочастотном концентраторе (также известном как радиочастотный концентратор). Если радиочастотный концентратор определяет, что вход FOBIK действителен, и что он расположен вне транспортного средства в той же зоне или поблизости, что и активируемая дверная ручка или переключатель крышки палубы, он отправляет электронное сообщение запроса разблокировки по сети области контроллера (CAN), которая автоматически разблокирует шину данных, в модуль управления BCM (CAN).

Цепи системы Pe и входы FOBIK постоянно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в радиочастотном концентраторе. Когда радиочастотный концентратор отслеживает проблему в любой из цепей системы Pe или входов FOBIK, он хранит расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти. Проводные цепи между компонентами, связанными с системой Pe, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах, информации о проводах включает в себя электросхемы и данные контактов, информацию о проводных соединений и информацию о проводах.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы PE или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы PE. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы PE или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы PE, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведены тесты, которые могут помочь диагностировать проводные компоненты и схемы системы блокировки питания. Однако эти тесты могут не оказаться окончательными в диагностике этой системы. Чтобы получить окончательное тестирование системы блокировки питания, также должна быть протестирована шина данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от компонентов системы блокировки питания.

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы блокировки питания требуют использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностический сканирующий инструмент может предоставить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и получают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN, и что двигатели блокировки питания получают надлежащие проводные выходные сигналы от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC) для выполнения своих функций системы блокировки питания.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Ниже приведены тесты, которые могут помочь диагностировать систему удаленного бесключевого доступа (RKE). Однако эти тесты могут не оказаться окончательными в диагностике этой системы. Чтобы получить окончательное тестирование системы RKE, также должна быть протестирована сеть шин данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от компонентов системы RKE.

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы RKE требуют использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностический сканирующий инструмент может предоставить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN, и что радиочастотный концентратор (также известный как Rf-концентратор) посылает надлежащие радиочастотные (Rf) сигналы передатчиками RKE (также известные как FOB).

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

В качестве предварительной диагностики для системы пассивного ввода (PE) сначала проверьте с помощью электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) или диагностического сканирующего инструмента, чтобы убедиться, что эта программируемая заказчиком функция включена. Затем убедитесь, что система блокировки питания и система RKE работают удовлетворительно. Если система блокировки питания или система RKE не работает правильно, устраните эту проблему перед попыткой диагностики системы PE.

Самое надежное, эффективное и точное средство для диагностики системы Pe требует использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностический сканирующий инструмент может предоставить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN, и что радиочастотный концентратор (также известный как радиочастотный концентратор) посылает надлежащие радиочастотные (Rf) сигналы в и принимает надлежащие радиочастотные (Rf) сигналы от передатчиков RKE (также известных как встроенные в качестве ключевых).

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Схема №21

Войти

Штатным оборудованием в данном автомобиле является механизм отпирания топливной двери с электрическим приводом. Ударник на топливной двери входит в зацепление с защелкой (2) и исполнительным механизмом, выполненным за одно целое с корпусом топливной заливной горловины (1), расположенным за отверстием топливной двери левой четверти внешней панели. Исполнительный механизм приводится в действие электрическим соленоидом (3), также выполненным за одно целое с корпусом топливной заливной горловины. Короткий жгут проводов (4), соединенный с соленоидом, проходит через резиновую втулку и отверстие в металлическом листе кузова в отсек багажника вместе с механическим электромагнителем.

Механизм привода отпирания топливной створки не может быть отрегулирован или отремонтирован. В случае повреждения или неэффективности необходимо заменить весь блок корпуса топливной заливной горловины. См. " ТРУБКА, ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481421-S16217250022012062200000)

Полноразмерная консоль

1. Расположите низкочастотную (Lf) антенну (3) на нижней стороне центральной напольной консоли (1).
2. Установите и затяните два винта (2) крепления антенны к консоли и надежно затяните.
3. Подсоедините разъем жгута проводов к розетке разъема антенны (4).
4. Установите консоль в транспортное средство (см. раздел " КОНСОЛЬ, ПОЛ, МОНТАЖ "). (ref-481397-S10784704432012062200000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Мини-Консоль - полиция

1. Установите низкочастотную (Lf) антенну (2) на монтажный кронштейн (3).
2. Установите на место два пластмассовых вставных крепежных элемента (1), крепящих низкочастотную антенну к монтажному кронштейну.
3. Установите низкочастотную антенну и блок монтажного кронштейна (2) на две приварные шпильки (5) в верхней части туннеля передачи панели пола. Если он оборудован, монтажный кронштейн антенны устанавливается в верхней части переднего кронштейна экструдированной алюминиевой стойки оборудования (4).
4. Установите и затяните две гайки (3), которые крепят монтажный кронштейн антенны Lf и, если он установлен, передний кронштейн экструдированной алюминиевой стойки оборудования к двум сварным шпилькам в верхней части туннеля передачи панели пола. Надежно затяните гайки.
5. Снова подсоедините соединитель жгута проводов к розетке соединителя для антенны Нч.
6. Зацепите фиксатор электрожгута за монтажный кронштейн антенны Нч.
7. Установите крышку (1) на переднюю часть мини-консоли центрального этажа.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Задняя дверь

1. Установите низкочастотную (Нч) антенну (2) на несущую панель аппаратного модуля задней двери (3). Убедитесь в том, что жгут проводов двери для антенны проложен за антенной, но не защемлен.
2. Установите и затяните два винта (4) крепления антенны к кронштейну и надежно затяните.
3. Повторно подсоедините разъем дверного электрожгута (1) к розетке антенного разъема.
4. Установите панель подрезки на внутреннюю сторону задней двери в соответствии с разделом " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ, УСТАНОВКА " или " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ, ПОЛИЦИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S03865597932012062200000)(ref-481397-S21518622332012062200000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Кронштейн задней панели

1. Установите низкочастотную антенну (Lf) (2) в карман рядом с центром кронштейна задней панели (3).
2. Снова подсоедините разъем жгута проводов (4) к розетке разъема антенны.
3. Совместите антенну с фиксаторами (1), выполненными за одно целое с кронштейном задней панели, затем сдвиньте ее вниз, пока она не защелкнется на месте.
4. Установите заднюю панель на автомобиль (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА "). (ref-481393-S19569189572012062200000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Ствол

1. Установите низкочастотную (Lf) антенну и приемник (2) в соединительную линию как единое целое.
2. Совместите зажим на нижней стороне держателя антенны с фланцем там, где пол багажника (3) встречается с передним краем колодца для запасного колеса.
3. Протолкните вперед антенну и блок фиксатора до тех пор, пока зажим не будет полностью посажен на фланец.
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов корпуса (1) к разъему разъема антенны.
5. Установите покрытие запасного колеса и ковер багажника поверх пола багажника и колодца запасного колеса. См. " КОВЕР, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S10571054282012062200000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Палубная крышка

Переключатель освобождения крышки палубы пассивного входа (Пэ) (OBOB) - это нормально разомкнутый переключатель, который всегда соединен с землей. Когда кнопка переключателя нажата, он подает сигнал массы на модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) через схему считывания переключателя освобождения крышки палубы. В ответ на этот вход BCM отправляет электронное сообщение запроса разблокировки на радиочастотные входы (Rf). Концентратор по сети Rf Area (CAN).

Диагностический резистор, встроенный в выходную сторону переключателя, позволяет BCM контролировать состояние переключателя освобождения крышки палубы и схемы считывания переключателя. BCM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которая обнаружена в этой цепи.

Жесткие проводные цепи между переключателем разблокировки крышки палубы Pe и BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике переключателя или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы Pe. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы Pe или электронных элементов управления и связи, связанные с работой переключателя разблокировки крышки палубы, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См.

Приборная панель

Переключатель разблокировки крышки палубы приборной панели - это нормально разомкнутый переключатель, который всегда подключен к земле. Когда кнопка переключателя нажата, он подает сигнал массы на модуль управления корпусом (BCM) (также известный как общий контроллер корпуса / CBC) через схему считывания переключателя разблокировки крышки палубы.

BCM использует внутреннее программирование и входы из других источников для определения соответствующей реакции на вход переключателя освобождения крышки палубы приборной панели. Если транспортное средство имеет автоматическую коробку передач, BCM должен подтвердить, что рычаг селектора коробки передач находится в положении PARK перед активацией двигателя защелки крышки палубы. Если транспортное средство оснащено ручной коробкой передач, BCM должен подтвердить, что входная скорость транспортного средства составляет менее 8 километров в час (5 миль в час) перед активацией двигателя защелки крышки палубы.

Жесткие проводные цепи между выключателем разблокировки крышки палубы приборной панели и BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике выключателя или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функцию разблокировки крышки палубы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики функции разблокировки крышки палубы или электронных органов управления и связи, связанные с работой выключателя разблокировки крышки палубы приборной панели, требуют использования диагностического инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию см.

Схема №22

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок (1) центральной лампы стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) с крышки палубы. См. " ЛАМПА, ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЛАМПА ВЫСОКОГО УРОВНЯ, СНЯТИЕ ". (ref-481413-S09351111452012062200000)
3. Отсоедините разъем разъединителя крышки палубы (3) и жгут проводов " пигтейл " от крепежных элементов на задней стороне корпуса CHMSL.
4. Крепко обхватите лепестки монтажного фланца (2) переключателя освобождения крышки палубы на задней стороне корпуса CHMSL и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
5. Вытяните переключатель прямо из отверстия с зазором через заднюю часть корпуса CHMSL.

Схема №23

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку открывания рулевой колонки (1) с приборной панели, смотри " КРЫШКА, ОТКРЫВАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СНЯТИЕ ". (ref-481397-S13972188492012062200000)
3. Работая с задней стороны открывающейся крышки рулевой колонки, отверните два винта, крепящие фиксирующее ярмо (4) переключателя (3) освобождения крышки деки к задней части крышки.
4. Снимите выключатель и фиксатор с обратной стороны крышки.
5. Снимите выключатель с фиксатора.

1. Совместите переключатель освобождения крышки палубы с отверстием с зазором в задней части корпуса (1) центральной лампы-упора высокого уровня (CHMSL).
2. Вставьте переключатель прямо в отверстие с зазором через заднюю часть корпуса CHMSL, пока монтажный фланец переключателя (2) не будет плотно посажен на корпус CHMSL.
3. Поверните переключатель по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать его на месте.
4. Соедините разъем разъединителя крышки палубы (3) и кабельный жгут с элементами крепления на задней стороне корпуса CHMSL.
5. Повторно установите блок CHMSL в крышку палубы. См. " ЛАМПА, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УПОР ВЫСОКОГО УРОВНЯ, УСТАНОВКА ". (ref-481413-S27939049082012062200000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите заднюю часть переключателя (3) освобождения крышки палубы через отверстие в вилке фиксатора (4).
2. Установите переключатель и фиксатор на заднюю сторону открывающейся крышки рулевой колонки (1).
3. Установите и затяните два винта (2), которые крепят выключатель и фиксатор к задней части крышки. Надежно затяните винты.
4. Установите крышку открывания рулевой колонки на приборную панель в соответствии с разделом " КРЫШКА, ОТКРЫВАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S16054921952012062200000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №24

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительной системой Passive Entry (Pe), имеют уникальные внешние ручки передних дверей, которые включают в себя три переключателя и логическую схему. Эти уникальные ручки дверей Pe иногда называют умными ручками. Сама ручка очень похожа по внешнему виду на те, которые используются в обычных приложениях, не связанных с Pe, и состоит в основном из тяги (4) и основания.

Дверные ручки Pe могут быть легко идентифицированы с помощью тактильного резистивного мембранного блокировочного переключателя (3), расположенного на обращенной наружу горизонтальной поверхности в верхней части тяги, и с помощью емкостного датчика или мембранной накладки переключателя на внутренней поверхности (2) тяги. Третий, переключатель типа эффекта Холла, а также микросхема интегральной схемы (Ic) скрыты внутри тяги.

Механические функции и положения монтажа ручки Pe идентичны таковым у обычной наружной дверной ручки. Тем не менее, встроенная розетка соединителя (2) расположена в задней части основания ручки, где она скрыта внутри двери. Ручка Pe соединена с электрической системой автомобиля через специальный вынос и соединитель жгута проводов дверной перемычки Pe.

Отдельные переключатели внешних передних дверных ручек Pe не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если любой из переключателей, Ic или любой из компонентов механической ручки поврежден или неэффективен, необходимо заменить весь блок ручек. См. " РУЧКА, НАРУЖНАЯ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-481397-S11034044742012062200000)

Программирование FOBIK

FOB с программированием интегрированного ключа (FOBIK) может потребовать использования персонального идентификационного номера контакт) для автомобиля, диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Также убедитесь, что FOBIK и любые замененные электронные модули запрограммированы в правильной последовательности. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481399-S07326468942012062200000)

Аккумулятор

Передатчик FOB с интегрированным ключом (FOBIK) питается от одной 3-вольтовой батареи лития и двуокиси марганца, которую можно снимать и заменять без специальных инструментов. См. " ПЕРЕДАТЧИК, ВСТРОЕННЫЙ КЛЮЧ FOB, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Обозначение типа батареи международного стандарта: CR2032. Этот тип батареи доступен во многих местных розничных магазинах. Типичный срок службы батареи составляет около трех лет. (ref-481451-S30388240672012062200000)

Диапазон

Нормальный диапазон работы датчика RKE (дистанционный Keyless Entry) для транспортных средств, производимых для внутреннего рынка, составляет до 20 метров (66 футов) от транспортного средства. На транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, нормальная дальность действия передатчика RKE составляет до 10 метров (33 футов) от транспортного средства. Если автомобиль внутреннего рынка оснащен опциональной системой дистанционного пуска, установленной на заводе-изготовителе, нормальная дальность действия передатчика увеличивается до 91 метра (300 футов). Обратите внимание, что фактические значения диапазона передатчика RKE могут быть лучше или хуже, чем указано выше, в зависимости от многих возможных переменных в окружающей среде в конкретное время и местоположение, в котором предпринимается попытка передачи RKE.