Сигнализация об угоне транспортного средства
VTA доступен в трех различных конфигурациях для этого транспортного средства: Одна конфигурация предназначена для транспортных средств, производимых для продажи в Северной Америке; в то время как две другие конфигурации предназначены для транспортных средств, производимых для продажи на рынках за пределами Северной Америки, также называемых экспортными рынками в контексте этой сервисной информации. Все транспортные средства, оснащенные VTA, также оснащены системой удаленного ввода без ключа (RKE) и системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), независимо от их места назначения.
Североамериканская и экспортная базовая версия системы VTA обеспечивают защиту транспортного средства по периметру путем мониторинга дверей транспортного средства, выключателя зажигания, дверь багажника и капота для транспортных средств, построенных для определенных рынков, где требуется оборудование. В премиальной экспортной версии он также контролирует визуальный наклон и движение транспортного средства. Если обнаружено несанкционированное использование транспортного средства или подделка, эти системы реагируют путем подачи импульсов в гудок транспортного средства. Премиальная экспортная версия будет звучать сиреной. Сирена расположена в левом переднем углу на опоре радиатора.
VTA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:
- Дверные Приоткрыто переключатели - Дверной Приоткрыто переключатель является неотъемлемой частью механизма дверной защелки каждой передней и задней двери.
- Переключатель капота Приоткрыто - переключатель капота Приоткрыто расположен в кронштейне на правом внутреннем щите борта крыла автомобилей, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
- Выключатель дверь багажника Приоткрыто - Выключатель дверь багажника Приоткрыто является неотъемлемой частью защелки для дверь багажника в автомобиле. См. " ЗАЩЕЛКА, СНЯТИЕ ". (ref-481397-S17495053402012062200000)
- Индикатор безопасности - Индикатор безопасности является неотъемлемой частью приборной панели (Ic) (также известной как узел отсека кабины / CCN). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-481416-S21548726902012062200000)
Система иммобилизатора часовых ключей.
Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) является стандартной для всех автомобилей, оснащенных радиочастотным концентратором. SKIS обеспечивает пассивную защиту автомобиля, предотвращая работу двигателя, если в салоне автомобиля не обнаружен действительный FOBIK с электронной кодировкой.
SKIS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах данной сервисной информации:
- Индикатор безопасности - Индикатор безопасности является неотъемлемой частью приборной панели (Ic) (также известной как узел отсека кабины / CCN). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-481416-S21548726902012062200000)
- Ответчик Sentry ключ Transponder - Ответчик Sentry ключ является неотъемлемой частью FOB с интегрированным ключом (FOBIK), который также включает в себя встроенный передатчик удаленного доступа без ключа (RKE) и встроенный механический ключ. См. " КЛЮЧ, ОТВЕТЧИК, ОПИСАНИЕ ". (ref-481448-S36786213852012062200000)
- Радиочастотный концентратор - радиочастотный концентратор (Rf-Hub) расположен над верхней облицовкой у проема дверь багажника. Rf-Hub жестко соединен с узлом зажигания Keyless (KIN). Rf-Hub выполняет все те же функции, что и беспроводной модуль управления (WCM) или беспроводной узел зажигания (WIN), и пассивный входной модуль, используемые на других транспортных средствах. (ref-481399-S15491621462012062200000)
- Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (PYGMY) обеспечивает логику управления двигателем SKIS. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S25560761602012062200000)
- Модуль управления кузовом (BCM) - BCM расположен во внутреннем отсеке в правой панели управления. BCM обеспечивает логику системы VTA, состояние приоткрытого переключателя двери водителя и пассажира, приоткрытое состояние капота (экспорт) и состояние переключателя блокировки питания. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КУЗОВОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S02747923892012062200000)
Для управления и интеграции многих функций и функций, включенных в систему сигнализации об угоне транспортного средства (VTA / VTS), на этом транспортном средстве используются внутренние сигнальные лампы (BCM) и радиочастотный концентратор (Rf-Hub). В системе VTA BCM получает входные сигналы, указывающие на состояние выключателей дверей, выключателя дверей и выключателей питания.
Проводные цепи между компонентами, связанными с системой VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и виды расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы VTA или электронных элементов управления или связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Выберите модули, которые используются с системой VTA, и контролируйте состояние соответствующих компонентов. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для любых Диагностических кодов неисправностей (см. соответствующую диагностическую информацию).
Для модуля управления кузовом коды неисправностей: См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481456-S00808646482012062200000)
Для получения информации о датчиках радиочастотного концентратора: См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481457-S28438935332012062200000)
Для модуля управления трансмиссией коды неисправностей: Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Ниже приведены пункты, которые кратко описывают работу каждой из функций VTA. См. Руководство владельца в перчаточном боксе автомобиля для процедур постановки на охрану и снятия с охраны, использования и эксплуатации VTA.
Вооружение
Пассивное взведение VTA происходит при выходе из ТС с нажатой функцией FOB с Integrated ключ (FOBIK), выключении фар и блокировке дверей при их открытии с помощью выключателя питания. Активное взведение происходит при нажатии кнопки замок на FOBIK Для того, чтобы произошло активное взведение, двери и дверь багажника должны быть закрыты, а узел зажигания Keyless (KIN) должен находиться в положении ON.
Предварительное взведение VTA инициируется, когда дверь или подъемные ворота открыты, когда транспортное средство заблокировано с помощью выключателя замка двери с электроприводом или когда нажата кнопка FOBIK замок. Предварительное взведение не произойдет, если FOBIK находится в салоне транспортного средства. Когда VTA предварительно взведен, последовательность взведения задерживается до тех пор, пока все двери и подъемные ворота не будут закрыты. VTA останется в предварительно взведенном режиме в течение 16 секунд после закрытия всех дверей.
Как только VTA начинает последовательность пассивного или активного взведения, индикатор безопасности в комбинации приборов будет быстро мигать в течение примерно 16 секунд. Это указывает на то, что идет взведение VTA. Если зажигание переведено в положение ON, если дверь или затвор разблокированы и открыты каким-либо образом, или кнопка RKE PANIC (если она оборудована) нажата во время 16-секундного процесса взведения, индикатор безопасности перестанет мигать, и процесс взведения прекратится.
На транспортных средствах, оборудованных переключателем с приоткрытым капотом, последовательность включения VTA будет происходить независимо от того, открыт ли капот или закрыт, но область под капотом не будет защищена, если капот не закрыт, когда начинается последовательность включения VTA. Кроме того, если состояние переключателя с капотом изменяется с открытого на закрытое во время 16-секундного процесса взвода, индикатор безопасности перестанет мигать, и последовательность взвода VTA будет прервана. После успешного завершения процесса постановки на охрану индикатор охраны будет мигать с меньшей скоростью, указывая на то, что ВДА взведен.
Разоружение
Нажмите кнопку FOBIK разблокировка (РАЗБЛОКИРОВАТЬ FOBIK) или один из действующих FOBIK, расположенных вне транспортного средства и в пределах 1,5 м (5 футов) от ручек передних дверей водителя или пассажира, захватите ручку пассивного входа и войдите в транспортное средство, затем нажмите кнопку Start / Stop / Button (SSB) для включения (требуется, по крайней мере, один действующий FOBIK в транспортном средстве).
Режим включения питания
Когда взведенный VTA обнаруживает, что батарея была отключена и повторно подключена, он входит в режим питания. В режиме питания система сигнализации остается взведенной после отказа батареи или отключения. Если VTA был взведен до отключения батареи или сбоя, техник или оператор транспортного средства должны будут активно или пассивно отключить систему сигнализации после повторного подключения батареи. Режим питания также будет применяться, если батарея разряжена, пока система не будет взведена, и не произойдет запуск батареи.
Тревога
Выход сигнализации FTTA зависит от версии выхода VTA, которым оснащено транспортное средство. Во всех случаях сигнализация обеспечивает как визуальный, так и звуковой выходы; однако временные интервалы этих выходов зависят от требований рынка, для которого изготавливается транспортное средство. Во всех случаях визуальный выход будет мигающим включением и выключением внешних ламп. Для транспортных средств, оборудованных североамериканским или экспортным базовым вариантом VTA, звуковой выход будет пульсирующим сигналом.
Предупреждение о вмешательстве
Если сработал сигнал тревоги VTA, функция предупреждения VTA о вмешательстве выдаст сообщение " дистанционный START DISABLED - START VEHICLE TO RESET " в Электронном информационном центре транспортного средства (EVIC), и сирена подаст три коротких звуковых сигнала. Это сообщение будет отображаться, как только транспортное средство будет должным образом разоружено путем разблокировки транспортного средства с помощью действительного FOBIK. Это сообщение также может отображаться, если сигнал тревоги с момента отключения транспортного средства или если батарея была отключена и повторно.
Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) предназначена для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя всякий раз, когда для запуска транспортного средства используется любой метод, отличный от действительного FOBIK. SKIS считается системой пассивной защиты, потому что она всегда активна, когда система зажигания находится под напряжением, и не требует какого-либо вмешательства клиента. SKIS использует связь с низкой частотой (Lf) для получения подтверждения того, что FOBIK-данные в салоне транспортного средства также основаны на микропроцессоре. (ref-481399-S03456090072012062200000)
Два предварительно запрограммированных транспондера FOBIK поставляются с транспортным средством с завода. Каждый Rf-Hub распознает максимум восемь транспондеров FOBIK. Если клиент хотел бы получить дополнительные фобики, кроме тех, которые предоставляются вместе с транспортным средством, они могут быть приобретены у любого официального дилера. Эти дополнительные фобики должны быть запрограммированы на Rf-Hub в транспортном средстве, чтобы система могла признать их действительными. Это должно быть сделано дилером с помощью инструмента диагностического сканирования.
Rf-Hub выполняет самотестирование SKIS каждый раз, когда зажигание нажимается в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок, если обнаружена неисправность в системе. WIN также отправит электронное сообщение на приборную панель, если обнаружена неисправность, и приборная панель освещает индикатор безопасности.
Проводные цепи между компонентами, связанными с SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, процедуры для надлежащего ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для любых процедур расшифровка кодов ошибок.
Для модуля управления кузовом коды неисправностей: См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481456-S00808646482012062200000)
Для получения информации о датчиках радиочастотного концентратора: См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481457-S28438935332012062200000)
Для модуля управления трансмиссией коды неисправностей: Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Проводные цепи между компонентами, связанными с системой VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, процедуры для надлежащего ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы VTA или электронных элементов управления или связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Выберите модули, которые используются с системой VTA, и контролируйте состояние соответствующих компонентов. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для любых Диагностических кодов неисправностей (см. соответствующую диагностическую информацию).
Для модуля управления кузовом коды неисправностей: См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481456-S00808646482012062200000)
Для получения информации о датчиках радиочастотного концентратора: См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481457-S28438935332012062200000)
Для модуля управления трансмиссией коды неисправностей: Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Для диагностики прерывистого ложного срабатывания сигнализации с помощью сканирующего устройства выберите: " BCM ", " система проверка " и " View Last VTA Trigger Cause Data " Сканирующее устройство отобразит последние четыре " Triggers ", которые были сохранены в модуле блок управления кузовом (BCM). Если сигнализация не будет установлена, сканирующее устройство может быть полезным, показывая состояние каждого компонента в настоящее время. Выберите " View VTA Enable Data " в разделе " тесты системы ".
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, процедуры для надлежащего ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы VTA или электронных элементов управления или связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Выберите модули, которые используются с системой VTA, и контролируйте состояние соответствующих компонентов. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для любых Диагностических кодов неисправностей (см. соответствующую диагностическую информацию).
Для модуля управления кузовом коды неисправностей: См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481456-S00808646482012062200000)
Для получения информации о датчиках радиочастотного концентратора: См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481457-S28438935332012062200000)
Для модуля управления трансмиссией коды неисправностей: Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №1
Транспортные средства поставляются с завода с двумя передатчиками FOB с интегрированным ключом (FOBIK) дистанционный Keyless Entry (RKE), запрограммированными на автомобиль в качестве стандартного оборудования. Схемы FOBIK содержатся и защищены в литом черном пластиковом корпусе с черной мягкой резиновой сенсорной площадкой на лице, разделенной на шесть секций. Задний конец корпуса FOBIK содержит механический, металлический, кодированный аварийный ключ (5), который освобождается с помощью скользящей кнопки.
В зависимости от оборудования транспортного средства каждый FOBIK имеет не менее трех и не более пяти функциональных резистивных мембранных переключателей, расположенных под шестью секциями сенсорной панели. Каждая функциональная секция сенсорной панели четко идентифицируется белыми значками или белым текстом и значками, идентифицирующими конкретную функцию, полученную нажатием этой кнопки. На внутреннем рынке автомобили также включают секцию сенсорной панели на FOBIK с нанесенным на нее красным текстом PANIC. Не считая сенсорной панели PANIC (4), доступные переключатели включают в себя
- Разблокировка (1) - Стандартное оборудование.
- Замок (2) - Стандартное оборудование.
- Дистанционный запуск (3) - только для автомобилей, оснащенных установленной на заводе системой дистанционного запуска.
- Дверь багажника / Decklid (6) - стандартное оборудование.
Передатчик FOBIK RKE является основным активным интерфейсом заказчика для удаленного управления системой блокировки питания, системой RKE и компонентами и функциями системы дистанционного запуска. Однако FOBIK также играет важную пассивную роль в каждой из следующих систем транспортного средства.
- Система Keyless Go
- Пассивная система ввода
- Система предотвращения краж Sentry ключ ®
- Система защиты от угона транспортных средств (VTSS)
Кроме замены аккумулятора, FOBIK не может быть отрегулирован или отремонтирован. В случае повреждения или неэффективности FOBIK должен быть заменен на новый блок. Новый и неиспользованный блок FOBIK должен быть правильно запрограммирован для правильной работы с системами автомобиля. Механический аварийный ключ нового FOBIK также должен быть вырезан, чтобы соответствовать кодированию цилиндров замка в автомобиле.
Программирование фобиков
Программирование FOBIK описано в разделе " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481399-S07326468942012062200000)