Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор Dodge Charger VI

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Система наружного освещения для этой модели включает в себя следующие наружные светильники

1. Центральный высоко установленный стоп-сигнал - центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется вблизи верхней части вертикальной поверхности крышки палубы в задней части транспортного средства.
2. Передние противотуманные фары - Транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют передний блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом передней приборной панели, ниже передних блоков фар.
3. Блоки передних фонарей - Стандартное оборудование включает в себя блок передних фонарей с двумя галогенными лампами накаливания, в то время как опциональный блок передних фонарей заменяет галогенную лампу ближнего света на лампу разряда высокой интенсивности (HID) ближнего света. Блоки передних фонарей расположены с каждой внешней стороны отверстия решетки на опорной конструкции модуля передней части (FEM).
4. Лампа номерного знака - задний блок лампы номерного знака установлен на задней панели, чуть выше бака номерного знака.
5. Внешние зеркальные фонари - Внешние зеркала заднего вида доступны с огнями приближения. Огни приближения используются на транспортных средствах, оснащенных системой пассивного входа (Pe), и включают светодиодный блок, расположенный за внешним краем каждого внешнего зеркального стекла заднего вида, и обслуживаются только как блок с зеркальным стеклом и корпусом в сборе.
6. Блоки задних фонарей - Блок внешних задних фонарей, включающий в себя несколько светодиодных блоков для выполнения функций хвостового, стоп-сигнала и сигнала поворота, монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от отверстия крышки палубы. Центральный блок задних фонарей включает в себя несколько светодиодных блоков, которые служат в качестве вспомогательного задний фонарь, и две лампы накаливания, которые служат в качестве резервных (обратных) фонарей.
7. Блоки задних боковых габаритных огней - блок задних боковых габаритных огней установлен в задней приборной панели непосредственно за проемом заднего колеса.

Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

1. Автоматические фары - Автомобили с опцией автоматических (auto низкий) фар оснащены уникальным переключателем фар, который включает в себя положение A (Automatic) и имеет автоматический датчик фар для измерения уровня окружающего света. Автоматический датчик фар встроен в датчик солнечной нагрузки, расположенный в верхней части приборной панели. См. " ДАТЧИК, СОЛНЦЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481409-S20675760292012062200000)
2. Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого внешнего конца центрального блока задних фонарей.
3. Тормозные лампы - Тормозные (или стоп) лампы включают в себя несколько светодиодных (LED) блоков, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого внешнего блока задней лампы, а также красную линзу и несколько светодиодных блоков CHMSL.
4. Дневные ходовые огни - дневные ходовые огни (DRL) являются стандартным оборудованием на транспортных средствах, произведенных для продажи в Канаде, и опционально на транспортных средствах, произведенных для Соединенных Штатов. Транспортные средства с включенной функцией DRL освещают лампу дальнего света фары в каждом блоке передних фонарей с пониженной интенсивностью, чтобы служить в качестве DRL.
5. Отказоустойчивая работа внешней шины - Приборная панель (Ic) (также известная как общая приборная панель / CIC) и модуль управления поворотом кузова (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) обеспечивают отказоустойчивую функцию, которая автоматически включает фары ближнего света и все парковочные лампы, когда переключатель зажигания находится во включенном положении и не обнаружен ввод ни от переключателя фар, ни от многофункционального переключателя.
6. Сброс нагрузки на внешнюю лампу. Модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ с выключателем зажигания в положении замок по истечении временного интервала около восьми минут.
7. Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
8. Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, блоки светоизлучающих диодов (LED) и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
9. Фары - фары включают в себя двойные галогенные лампы с одной нитью накала или осветительный блок высокой интенсивности разряда (HID) с галогенной лампой с одной нитью накала и регулируемым отражателем и прозрачной линзой, встроенной в каждый блок передней лампы.
10. Задержка времени фары - на транспортных средствах, оборудованных опцией автоматических фар, когда эта функция включена, фары ближнего или дальнего света остаются включенными в течение программируемого интервала задержки 0 (отключено), 30, 60 или 90 секунд после того, как переключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛ. Эта функция программируется пользователем с помощью переключателей Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) и модуля экрана U-Connect Touch в стеке Интегрирова Интегрированного центра (ICS).
11. Фары С стеклоочистителями - Автомобили с опцией автоматического модуля фар имеют функцию автоматических фар с стеклоочистителями. Когда эта функция включена и выбрано положение AUTO переключателя фар, фары включаются автоматически всякий раз, когда включаются стеклоочистители; и, если фары были включены автоматически, когда стеклоочистители были включены, они также автоматически выключаются, когда стеклоочистители выключены, если существуют интегрированные условия окружающего света.
12. Зеркальные лампы освещения заднего вида - Автомобили с этими лампами освещают блок светоизлучающих диодов (СИД) за внешним краем каждого наружного зеркального стекла заднего вида в сочетании с внутренними лампами освещения заднего вида.
13. Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
14. Задние задние фонари включают в себя несколько светоизлучающих диодов (LED), отражатель и красную линзу, встроенные в наружную и центральную части каждого заднего фонаря, прозрачные лампочки и красные линзы каждого заднего бокового фонаря, а также лампочку и прозрачную линзу каждого переднего габаритного фонаря, встроенные в каждый передний фонарь.
15. Smartbeam ® Автоматические фары - Автомобили, оснащенные автоматической системой фар (auto низкий), могут также иметь опцию автоматической фары smartbeam ® (auto высокий). Smartbeam ® включает в себя уникальную цифровую светочувствительную камеру, встроенную в электрохромное зеркало заднего вида и программирование, которое позволяет ему определять уровни света, их цвет и их источник в пределах пути впереди автомобиля. Когда smartbeam ® включен, автоматически выбирается положение A (Automatic) переключателя фар, высокий луч выбирается с управлением.
16. Лампы сигнала поворота - передние лампы сигнала поворота включают в себя желтую колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока передней лампы. Задние лампы сигнала поворота включают в себя несколько светодиодных (LED) блоков, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока внешней задней лампы.

Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают

1. Выключатель резервной лампы - Выключатель резервной лампы плунжерного типа устанавливается через корпус трансмиссии транспортных средств, оборудованных механической коробкой передач, и приводится в действие механизмом переключения внутри трансмиссии при выборе передачи РЕВЕРС. На транспортных средствах с опциональной автоматической коробкой передач автономный датчик диапазона передачи (TRS) выполняет функцию выключателя резервной лампы.
2. Модуль управления кузовом - модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) расположен под приборной панелью со стороны пассажира транспортного средства. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КУЗОВОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S02747923892012062200000)
3. Переключатель тормозных ламп - в данном автомобиле переключателем тормозных ламп служит датчик положения педали тормоза с рычажным приводом. Датчик положения педали тормоза расположен на опорном кронштейне педали тормоза под панелью приборов и приводится в действие штифтом на рычаге педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
4. Контроллер Антиблокировочная тормозная система - Контроллер антиблокировочной тормозной системы (CAB) (также известный как модуль антиблокировочной тормозной системы / ABM или модуль антиблокировочной тормозной системы / ABS) расположен в моторном отсеке под главным тормозным цилиндром. См. " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S03827927772012062200000)
5. Переключатель опасности - защелкивающийся переключатель опасности, приводимый в действие нажатием кнопки, встроен в блок переключателей приборной панели в нижнем модуле управления функциями транспортного средства (также известном как интегрированный центральный стек / ICS), расположенном в области центрального стека приборной панели.
6. Переключатель фар - переключатель фар, приводимый в действие поворотной ручкой, расположен в рамке переключателя фар панели приборов. Переключатель фар используется для выбора парковых ламп, фар или противотуманных фар.
7. Приборная панель - Приборная панель (Ic) также известна как Общая приборная панель (CIC) в этом автомобиле. Ic расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-481416-S21548726902012062200000)
8. Блок переключателей приборной панели - Блок переключателей приборной панели содержит переключатель опасности. Блок переключателей расположен в нижнем модуле управления функциями транспортного средства (также известном как интегрированный центральный стек / ICS), расположенном в области центрального стека приборной панели. См. " POD, выключатель ряд, описание ". (ref-481416-S29121752172012062200000)
9. Многофункциональный переключатель - многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Контрольный стебель, который выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал).
10. Выключатель стояночного тормоза - выключатель стояночного тормоза расположен на механизме стояночного тормоза, расположенном на внутренней панели со стороны капота со стороны водителя под панелью приборов.
11. Модуль SmartBeam® - автоматическая цифровая фотокамера дальнего света SmartBeam® и системная логическая схема встроены в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида на внутренней стороне лобового стекла.
12. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) расположен в модуле управления рулевой колонкой (SCCM) в верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S06627424792012062200000)
13. Кулачок отмены сигнала поворота - кулачок отмены сигнала поворота является неотъемлемой частью часовой пружины. Кулачок отмены сигнала поворота обеспечивает автоматическую отмену сигнала поворота, когда рулевое колесо поворачивается обратно в свое центрированное положение после маневра поворота автомобиля.

Жесткие проводные схемы соединяют компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами наружного освещения с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке, как к схемам проводки, правильным схемам и процедурам прокладки кабелей.

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы наружного освещения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный балластный модуль работает на токе аккумулятора и земле, полученных непосредственно от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC). Каждый модуль управляет работой воспламенителя разряда высокой интенсивности (HID) и осветительного элемента для блока передней лампы, на котором он установлен. BCM контролирует проводной вход от переключателя фары, чтобы определить правильные управляющие выходы для электронного балластного модуля, который затем обеспечивает управляемое напряжение для работы лампы HID в качестве соответствующего зажигателя.

BCM также контролирует входы электронных сообщений, полученных от модуля рулевого управления (SCM) по внутренней высокоскоростной шине (IHS) сети контроллера дождя (CAN), на основе входов многофункциональных переключателей и, если транспортное средство оборудовано таким образом, от Smartbeam ® (также известный как автоматический модуль дальнего света / Ahbm) и модуля датчика света / дождя (LRSM) (также известный как RSM).

Когда надлежащий 12-вольтовый управляющий выход постоянного тока (DC) получен от BCM, электронный балластный модуль HID активирует зажигатель HID, встроенный в осветительный элемент, через кабель высокого напряжения для обеспечения высокого напряжения (до 800 вольт переменного тока / переменного тока). Воспламенитель дополнительно повышает это напряжение переменного тока до 25 000 вольт, что создает световую дугу между электродами осветительного элемента.

Схемы проводного электронного балластного модуля могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике электронного балластного модуля или электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые функции системы ламп HID. Правильная диагностика электронного балластного модуля, BCM, SCM, smartbeam ®, LRSM, шины данных CAN и электронной связи, связанной с работой электронного балластного модуля, требует использования диагностического сканирующего инструмента.

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт внутри часовой пружины, встроенной в модуль управления рулевой колонкой (SCCM) на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из интегральных эксцентриков на внешней окружности формованного пластмассового ротора с часовой пружиной. Механизм часовой пружины обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между вращающимися электрическими компонентами на рулевом колесе и жгутом проводов панели приборов на рулевой колонке. SCCM и корпус часовой пружины закреплены на рулевой колонке и остаются неподвижными. Ротор часовой пружины, включая кулачки гашения сигнала поворота, вращается вместе с рулевым колесом.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как одно целое с SCCM и не может быть отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь SCCM. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481399-S10806205782012062200000)

Когда ножка управления многофункциональным переключателем перемещается в положение ВКЛ фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с приводом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая запертый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите обрезную крышку с внутренней стороны крышки палубы.
3. С внутренней стороны крышки палубы отсоедините разъем жгута проводов корпуса (2) от штепсельной розетки, встроенной в заднюю часть корпуса (1) центральной лампы стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL).
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, отсоедините разъем жгута проводов кузова (3) от разъема провода разъединителя крышки палубы Passive Entry (Pe) на задней стороне корпуса CHMSL.
5. Если транспортное средство оборудовано таким образом, отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от разъема камеры заднего вида на задней стороне корпуса CHMSL.
6. Отверните две гайки (3) крепления креплений CHMSL (2) к двум блокам винтов и фиксаторов (1), установленных во внутренней арматуре крышки (4) палубы.
7. Вставьте небольшую отвертку с плоским лезвием в гнездо непосредственно внутри левого крепления CHMSL и осторожно вставьте встроенный язычок защелки внутрь достаточно далеко, чтобы можно было вытащить левую сторону CHMSL из отверстия для крепления внутренней арматуры крышки палубы.
8. Сдвиньте CHMSL к левой стороне транспортного средства, чтобы вывести правый язычок защелки из отверстия для крепления внутренней арматуры.
9. Извлеките CHMSL из транспортного средства.

Автоматическая система управления лучом дальнего света Smartbeam ® использует цифровую светочувствительную технологию для мониторинга освещения и условий движения перед автомобилем. Это помогает улучшить видимость во время вождения в ночное время, инициируя использование луча дальнего света, как того требуют окружающее освещение и условия движения. Ведомый узел Smartbeam ® также является узлом локальной сети интерфейса (LIN) и обменивается данными по шине LIN с модулем управления кузовом (BCM) (также известным как общий контроллер данных кузова / CBC), который также является узлом связи с BCM.

Smartbeam ® может быть включен или отключен с помощью функции программируемых пользователем функций EVIC и выбора или отмены выбора функции AUTO DIM высокий BEAMS. Затем ручка управления переключателем фар, расположенная на приборной панели, должна быть в положении AUTO (Automatic), и высокие лучи должны быть выбраны с помощью функции выбора луча многофункционального рычага управления переключателем, чтобы Smartbeam ® мог работать.

Когда система SmartBeam® включена, уровни внешнего освещения достаточно низки, чтобы требовать использования дальнего света, транспортное средство движется более 34 километров в час (21 мили в час), и никакого другого движения нет; SmartBeam® автоматически включит дальний свет. Когда система обнаруживает фары приближающегося транспортного средства или задние огни впереди идущего транспортного средства, дальний свет автоматически выключается. Если дальний свет включен во время замедления и приближения к полной остановке, система автоматически выключит их при скорости ниже примерно 30 километров в час (18 миль в час).

SmartBeam® мгновенно включает или выключает дальний свет. Индикатор дальнего света в комбинации приборов загорится, как только высокие лучи загорятся, и останется освещенным до тех пор, пока высокие лучи не будут выключены. SmartBeam® мгновенно выключит дальний свет, если система обнаружит внезапное присутствие впереди огней автомобиля. Оператор транспортного средства также может отменить выбор SmartBeam® в любое время вручную, используя функцию выбора луча многофункционального рычага управления переключателем для выбора низких лучей, и функция flash-to-pass (оптический звуковой сигнал) все еще работает с SmartBeam®.

SmartBeam® воспринимает условия освещения непосредственно перед автомобилем. В определенных ситуациях, таких как холмы или извилистые дороги, может быть более удобно вручную переопределять систему, потому что транспортные средства впереди могут не находиться в поле зрения камеры SmartBeam®. Однако маловероятно, что ваш дальний свет вызовет неприятные блики у других водителей в этой ситуации.

SmartBeam® может работать неправильно, если его поле зрения скрыто. Поскольку он смотрит через лобовое стекло, система может не функционировать должным образом, если эта область покрыта льдом, грязью, дымкой или любой другой преградой. Для оптимальной работы системы объектив камеры формирователя изображения должен периодически очищаться, так как он может затуманиваться из-за качества воздуха в салоне автомобиля. Распылите небольшое количество стеклоочистителя на мягкую ткань и аккуратно очистите линзу. Не распыляйте стеклоочиститель непосредственно на объектив.

Smartbeam ® использует красный светоизлучающий диод (LED) для индикации определенных неисправностей, которые он обнаруживает в камере и схемах формирователя изображения. Медленное (один раз в секунду) непрерывное мигание этого светодиода указывает на то, что камера Smartbeam ® требует прицеливания. Постоянно (сплошной) подсвечиваемый светодиод указывает на то, что камера не выполнила заводскую цель. Светодиод расположен справа от обращенного назад электрохромического (EC) внутри зеркального фотодатчика заднего вида, за центром зеркала.

BCM будет хранить расшифровка кода ошибки для любой обнаруженной неисправности smartbeam ®. Жесткие проводные входы и выходы зеркала EC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике блока SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции автоматической системы дальнего света. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления и связи, связанных с автоматической работой системы дальнего света, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Транспортные средства с электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервной лампы. TRS может быть отдельным компонентом или может быть неотъемлемой частью электронного блока соленоидов автоматической коробки передач или модуля селектора коробки передач. Конкретные детали TRS зависят от модели коробки передач, установленной в транспортном средстве. TRS описан более подробно в другом месте в этой информации об услуге. Обратитесь к сервисной и диагностической информации по типу автоматической коробки передач, установленной в автомобиле.

Схема №4

Войти

Переключатель опасности (2) встроен в блок переключателей приборной панели (3) в модуле управления характеристиками транспортного средства (1) (также известном как интегрированный центральный стек / ICS), который прикреплен к нижнему центральному стеку приборной панели непосредственно под модулем экрана U-Connect Touch. Красный, трафаретный значок международного управления и отображения символа для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключателя опасности. Остальная часть схемы переключателя опасности скрыта в блоке переключателей приборной панели.

Кнопка переключения опасности имеет подсветку, управляемую светорегулятором, для ночной видимости. Кнопка переключения защелкивается в слегка опущенное положение, когда система предупреждения об опасности активирована, и разблокируется в положение заподлицо с другими кнопками в банке переключателей, когда предупреждение об опасности деактивировано.

Все схемы и компоненты переключателя опасности находятся в литом пластиковом модуле управления характеристиками транспортного средства. Одиночный разъем встроен в заднюю часть модуля. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Переключатель опасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок переключателей приборной панели и модуль управления функциями транспортного средства. См. " POD, выключатель ряд, снятие ". (ref-481416-S37375466432012062200000)

Состояние аварийного переключателя постоянно контролируется схемой в группе переключателей приборной панели в модуле управления функциями автомобиля (также известном как интегрированный центральный стек / ICS). Переключатель получает напряжение батареи в любое время через цепь питания батареи с предохранителями и путь к земле в любое время через жгут проводов приборной панели.

Всякий раз, когда выключатель опасности находится в своем защелкнутом и опущенном положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема банка переключателей обеспечивает жесткий проводной выход на модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC). Когда BCM получает вход выключателя опасности, он затем контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через высокие драйверы на правой и левой, передней и задней цепях подачи сигнала поворота.

BCM также отправляет соответствующие электронные сообщения в приборную группу (Ic) (также известную как общая приборная группа / CIC) по шине данных сети контроллеров (CAN) для управления освещенностью и частотой вспышек индикаторов правого и левого поворотов, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной плате Ic, которое эмулирует звук, испускаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности.

Проводные схемы для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателя предупреждения об опасности или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанные с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №5

Войти

Переключатель фар (1) расположен на панели приборов, в цилиндрическом монтажном отверстии, сформированном в крышке открывания рулевой колонки слева от рулевой колонки. В зависимости от оборудования и требований рынка используется несколько различных переключателей. Стандартный переключатель оснащен трехпозиционной поворотной ручкой (4) для управления наружным освещением. Дополнительный переключатель имеет четвертое положение, добавленное к поворотной ручке для автоматических фар, и функцию мгновенного нажатия, добавленную к поворотной ручке для управления передней противотумачкой.

Каждый из этих переключателей изготовлен из литой пластмассы. На автомобилях с дополнительными противотуманными фарами поворотная ручка также имеет нанесенный на нее значок международного символа управления и отображения для передней противотуманной фары. Лицевая панель переключателя также помечена графикой и значками, чтобы четко определить многие функции поворотной ручки.

Корпус выключателя закреплен в монтажном отверстии рамки приборной панели двумя подпружиненными фиксаторами в виде поворотной собачки (2), один из которых расположен вблизи нижней части, а другой вблизи верхней части. Эти собачки могут быть убраны для снятия выключателя с лицевой стороны приборной панели с использованием определенной последовательности включения поворотной ручки. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ФАРА, СНЯТИЕ ". (ref-481413-S41113109892012062200000)

На задней стороне корпуса выключателя имеется встроенный разъем (3), содержащий контактные штырьки, которые подключают выключатель к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Блок светоизлучающих диодов (LED), управляемый диммером панели, припаянный к печатной плате внутри выключателя, обеспечивает обратное освещение для видимости в ночное время, но не является исправным.

Выключатель фары не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Переключатель фары использует один резисторный мультиплексный выход для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Переключатель получает чистое масса от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC) на цепи возврата MUX переключателя фары. Затем BCM считывает выходы переключателя, используя внутреннюю тягу на цепи сигнала переключателя фары / противотуманной фары для управления функциями внешнего освещения.

Цепь подсветки переключателя постоянно получает путь к земле через цепь массы приборной панели. Уровень освещенности контролируется с помощью выхода широтно-импульсной модуляции (Pwm), полученного от BCM по цепи драйвера ламп панели. BCM управляет этим выходом на основе входа сигнальной цепи диммера ламп панели от миниатюрного переключателя внутреннего освещения в модуле диммера. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ДИММЕР, РАБОТА ". (ref-481449-S23654091772012062200000)

Выключатель фары работает следующим образом

1. Управление передними противотуманными фарами - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, поворотная ручка на переключателе противотуманных фар нажимается для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает соответствующий мультиплексированный выход резистора на BCM по сигнальной цепи переключателя фар / противотуманных фар, и BCM считывает и реагирует на этот вход, запитывая или обесточивая правую и левую передние и задние цепи противотуманных фар через внутренние индикаторы высокого уровня (HSD) и посылая общее сообщение подтверждения на прибор.
2. Управление внешним освещением - поворотная кнопка включения фары на переключателе фары поворачивается в фиксированное положение для включения или выключения внешнего освещения. Выключатель фары также обеспечивает соответствующий мультиплексный выход резистора для BCM по сигнальной цепи переключателя фары / противотуманной фары, а BCM реагирует путем включения или отключения питания цепей питания правой и левой лампы парковки, а также цепей правого и левого высокого или низкого света водителя через внутренний HSDS.

Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя минимальное количество проводных схем. Переключатель получает чистые массы от модуля рулевого управления (SCM), внутреннего по отношению к модулю управления рулевой колонкой (SCCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы к SCM для указания выбранных положений переключателя. Затем SCM отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по сети управления транспортным средством (CAN) в качестве общей шины управления BCM.

Если SCM не обнаруживает входов от многофункционального коммутатора, он передает электронное сообщение о состоянии «Сигнал недоступен»(SNA) по шине данных CAN. Состояние SNA сигнализирует другим электронным модулям о реализации отказоустойчивого режима работы или режима по умолчанию. Для системы наружного освещения многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме автоматически выбирает НИЗКИЕ лучи при включении фар. Для системы стеклоочистителя многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме будет поддерживать последнюю выбранную работу системы стеклоочистителя в течение оставшейся части текущего цикла зажигания, после чего система стеклоочистителя по умолчанию будет выключена.

Некоторые из проводных входов и выходов SCCM, SCM и многофункционального коммутационного блока могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCCM, SCM и многофункционального коммутатора требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.

1. Управление передней промывочной машиной - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем нажимается в направлении рулевой колонки в положение мгновенного фиксации WASH для включения насоса / двигателя промывочной машины в режиме передний WASH. Насос / двигатель промывочной машины будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный ввод резистора из многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя передней промывочной машины через шину данных CAN в другой BCM.
2. Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из двух непрерывных фиксаторов стеклоочистителя (Lo или HI), к одному из четырех фиксаторов стеклоочистителя с прерывистой задержкой или чувствительностью, или в положение ВЫКЛ для выбора режима ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. SCM считывает мультиплексный вход резистора от многофункционального переключателя и отправляет электронные сообщения о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в BCM и другие электронные модули автомобиля.
3. Передний режим тумана стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункционального переключателя поворачивается в положение MIST, чтобы активировать режим MIST стеклоочистителя. Двигатель стеклоочистителя будет продолжать работать, один полный цикл за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный ввод резистора из многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя через шину данных CAN в другой BCM.
4. Выбор луча фары - высокие лучи фары выбираются, когда рычаг управления многофункционального переключателя выдвинут вперед в положение фиксатора выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда рычаг управления оттянут назад в положение фиксатора выбора ближнего света. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в BCM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
5. Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный выключатель полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара ВЫСОКИЕ лучи будут оставаться освещенными до тех пор, пока контрольный стебель удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены, когда контрольный стебель отпущен. SCM считывает мультиплексный ввод резистора из многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя луча через шину данных CAN в BCM и другое транспортное средство.
6. Сигнал поворота Управление. Сигнал поворота, который поворачивается, переключается на противоположный привод, когда кулачок управления с многофункциональным переключателем перемещается вниз (сигнал ВЛЕВО) или вверх (сигнал ВПРАВО). Управляющий рычаг имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота с автоматическим отключением, и промежуточное мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает три сигнала поворота, мигает в качестве функции LANE CHANGE, когда управляющий рычаг перемещается, или подает сигналы поворота, пока рычаг управления находится в мгновенном положении.

Переключатель стояночного тормоза является нормально замкнутым, механически приводимым в действие пластинчатым контактным переключателем, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Переключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для приборной группы (Ic) (также известной как общая приборная группа / CIC) на схеме контроля стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту схему всякий раз, когда отпускается стояночный тормоз. Вход ночного тормоза для Ic также используется в качестве дополнительного логического входа для управления Ic.

Переключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые полагаются на входы от переключателя стояночного тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя стояночного тормоза, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Датчик положения педали тормоза отслеживает изменения положения педали тормоза относительно монтажного кронштейна педали тормоза. Цепь датчика приводится в действие контроллером антиблокировочного тормоза (CAB) (также известного как модуль антиблокировочной тормозной системы / ABM или модуль антиблокировочной тормозной системы / ABS) и обеспечивает проводные аналоговые (потенциометрические) входы обратно в CAB. CAB использует входы датчика непосредственно в качестве дополнительной логики для многих систем антиблокировочной тормозной системы (ABS).

CAB также отправляет электронные сообщения о состоянии переключателя тормозных ламп другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN). Другие электронные модули используют эту информацию в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства, включая модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) для управления тормозными (или стоп-сигналами).

Жесткие проводные цепи между датчиком положения педали тормоза и CAB могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчика положения педали тормоза или электронных органов управления и связи, которые обеспечивают некоторые функции, связанные с работой датчика положения педали тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчика положения педали тормоза или электронных органов управления и связи, связанные с работой датчика, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.