Управление скоростью - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Обычное управление скоростью

Стандартное оборудование обычной электронной системы управления скоростью включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте в этой служебной информации.

1. Модуль антиблокировочного тормоза - модуль антиблокировочного тормоза (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза / CAB, модуль электронного контроля устойчивости / ESC или модуль антиблокировочной тормозной системы / ABS) расположен под блоком гидравлического управления антиблокировочным тормозом (Hcu) в моторном отсеке. См. " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S03827927772012062200000)
2. Переключатель тормозной лампы - Переключатель тормозной лампы (также известный как стоп-сигнал) в этом автомобиле на самом деле является датчиком положения педали тормоза. Этот датчик расположен на опорном кронштейне педали тормоза под панелью приборов со стороны водителя. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481413-S42161535452012062200000)
3. Приборная панель - индикатор CRUISE расположен в приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC), которая обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства, когда система управления скоростью включена. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-481416-S21548726902012062200000)
4. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в моторном отсеке. блок управления силовым агрегатом содержит программное и аппаратное обеспечение, которое контролирует все входы системы управления скоростью и управляет всеми выходами системы управления скоростью. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S25560761602012062200000)
5. Переключатели управления скоростью - в правой горизонтальной спице рулевого колеса расположен блок переключателей скорости, содержащий четыре кнопки мгновенных переключателей.
6. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM), расположенного в верхней части рулевой колонки непосредственно под рулевым колесом. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S06627424792012062200000)
7. Датчики скорости колеса - датчик скорости колеса расположен на кулаке каждого переднего и заднего колеса. См. " ДАТЧИК, СКОРОСТЬ КОЛЕСА, ПЕРЕДНЕЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481414-S14383798852012062200000)

АВМ, ИМС, ИКМ и СКМ содержат микропроцессор и программирование, позволяющие им осуществлять связь друг с другом по шине данных Controller Area сеть (CAN) Этот способ связи используется СКМ для ретрансляции состояния переключателей контроля скорости на ИКМ, а ИКМ для управления индикатором КРУИЗ в ИМС. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S35354735922012062200000)

Проводная схема соединяет обычные компоненты электронной системы управления скоростью с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы управления скоростью посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Адаптивное управление скоростью

Дополнительная система адаптивного электронного управления скоростью включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей сервисной информации.

1. Адаптивный датчик контроля скорости - адаптивный датчик контроля скорости (также известный как датчик или модуль адаптивного круиз-контроля / ACC и радарный датчик или модуль) расположен на кронштейне, закрепленном рядом с правым внешним концом переднего опорного элемента бампера переднего модуля (FEM) за передней панелью. См. " ДАТЧИК И КРОНШТЕЙН, АДАПТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S21545995282012062200000)
2. Модуль антиблокировочного тормоза - модуль антиблокировочного тормоза (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза / CAB, модуль электронного контроля устойчивости / ESC или модуль антиблокировочной тормозной системы / ABS) расположен под блоком гидравлического управления антиблокировочным тормозом (Hcu) в моторном отсеке. См. " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S03827927772012062200000)
3. Переключатель тормозной лампы - Переключатель тормозной лампы (также известный как стоп-сигнал) в этом автомобиле на самом деле является датчиком положения педали тормоза. Этот датчик расположен на опорном кронштейне педали тормоза под панелью приборов со стороны водителя. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481413-S42161535452012062200000)
4. Приборная панель - индикатор CRUISE расположен в приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC), которая обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства, когда система управления скоростью включена. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-481416-S21548726902012062200000)
5. Электронный информационный центр транспортного средства - Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) расположен в интегрированном центральном стеке (ICS) и обеспечивает интерфейс для оператора транспортного средства для установки пользовательских предпочтений адаптивного управления скоростью, а также отображения сообщений о состоянии системы адаптивного управления скоростью и предупреждения о прямом столкновении (FCW). См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481430-S39353752652012062200000)
6. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в моторном отсеке. блок управления силовым агрегатом содержит программное и аппаратное обеспечение, которое контролирует все входы системы управления скоростью и управляет всеми выходами системы управления скоростью. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S25560761602012062200000)
7. Переключатели управления скоростью - контейнер переключателей управления скоростью, содержащий шесть мгновенных кнопок переключателей, расположен в правой горизонтальной спице рулевого колеса.
8. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM), расположенного в верхней части рулевой колонки непосредственно под рулевым колесом. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S06627424792012062200000)
9. Датчики скорости колеса - датчик скорости колеса расположен на кулаке каждого переднего и заднего колеса. См. " ДАТЧИК, СКОРОСТЬ КОЛЕСА, ПЕРЕДНЕЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481414-S14383798852012062200000)

Показания датчика ACC, АВМ, Ic, EVIC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SCM содержат по микропроцессору и программированию, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных сети контроллеров (CAN). Этот способ связи используется датчиком ACC для обеспечения входов в АВМ, EVIC и блок управления силовым агрегатом, используется АВM для обеспечения входов в блок управления силовым агрегатом. (ref-481399-S35354735922012062200000)

Жесткая проводная схема соединяет компоненты адаптивной электронной системы управления скоростью с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы управления скоростью посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Оператор транспортного средства управляет всеми обычными функциями системы управления скоростью через блок переключателя скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. При нажатии кнопки блока переключателей, он обеспечивает жесткий проводной резистор, мультиплексированный аналоговый вход для модуля рулевого управления (SCM).

SCM считывает входной сигнал переключателя управления скоростью, затем передает сообщение о состоянии электронного переключателя управления скоростью в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных контроллера (CAN). Программное обеспечение блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует эти входы, а также электронные входы сообщений о расстоянии до транспортного средства от модуля антиблокировочного тормоза (ABM) (также известного как контроллер антиблокировочного тормоза / CAB, электронные входы управления тормозом / ESC) и модуль Antilock.

Микропроцессор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует все электрические цепи системы управления скоростью для определения готовности системы. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает и хранит расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может связываться с другими электронными модулями в автомобиле, а также с диагностическим инструментом сканирования с помощью шины данных CAN. Этот метод связи используется для управления индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Проводные входы и выходы для ИКМ могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике РСМ или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки обычной системы управления скоростью. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы управления скоростью, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Оператор транспортного средства управляет всеми функциями адаптивной системы управления скоростью через блок переключателя скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. При нажатии кнопки блока переключателей, он обеспечивает жесткий проводной резистор, мультиплексированный аналоговый вход для модуля рулевого управления (SCM).

Модуль SCM считывает соответствующее сообщение переключателя скорости, затем передает сообщение о состоянии электронного переключателя скорости на проводные входы модуля управления трансмиссией (PCABS), на адаптивный датчик управления скоростью (также известный как датчик или модуль Adaptive круиз-контроль / ACC) или на радарный датчик или модуль) по шине данных сети контроллера (CAN). Микропроцессоры датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ACC непрерывно контролируют эти входы, а также входы сообщений о скорости электронных колес от модуля Antilock тормоз

С помощью кнопки MODE (Режим) блока переключателей скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса, оператор транспортного средства может выбирать между настройками адаптивного управления скоростью и обычными режимами управления скоростью. Как следует из названия, когда в обычном режиме управления скоростью используется система управления скоростью и функционирует точно так же, как и обычная система управления скоростью. В режиме адаптивного управления скоростью оператор транспортного средства может использовать кнопку DISTANCE (Расстояние) блока переключателей скорости для выбора одной из трех настроек расстояния для ACC адаптивной системы круиз для поддержания этих настроек.

1. 1-1,0 секунда
2. 2-1,5 секунды
3. 3-2,0 секунды

Микропроцессоры датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ACC непрерывно контролируют все электрические цепи системы контроля скорости для определения готовности системы. Если датчик блок управления силовым агрегатом или ACC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он также устанавливает и хранит расшифровка кодов ошибок. Датчик блок управления силовым агрегатом и ACC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом сканирования, используя шину данных CAN. Этот метод проверки связи также используется для управления.

Проводные входы и выходы для РСМ и датчика АСС могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике РСМ, датчика АСС или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки адаптивной системы управления скоростью. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики РСМ, датчика ACC или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы управления скоростью, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Один переключатель имеет четыре кнопки и используется на транспортных средствах, не оборудованных опциональной адаптивной системой управления скоростью (также известной как адаптивный круиз-контроль / ACC). Другой переключатель имеет шесть кнопок и используется на транспортных средствах, оборудованных системой ACC. Эти переключатели являются основным средством управления, используемым оператором транспортного средства для управления конкретной системой управления скоростью, установленной в транспортном средстве.

Корпус блока переключателей и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая из нажимных кнопок имеет белую графику или текст, нанесенный на встроенный символ управления, который четко идентифицирует функцию каждой нажимной кнопки. Корпус блока переключателей крепится через три встроенных монтажных язычка (2) и литую пластиковую монтажную переходную пластину к монтажным бобышкам на задней панели спиц. Монтажная переходная пластина крепится к спице рулевого колеса одним винтом, установленным через отверстие с зазором в задней крышке рулевого колеса.

Блок переключателей скорости не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция коммутатора или ведомого узла LIN неэффективна или повреждена, необходимо заменить весь блок коммутации.