Приборная панель - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Освещение кластера.

Подсветка приборной панели обеспечивается несколькими модулями ввода светоизлучающих диодов (LED), управляемыми Ic. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков можно регулировать только при включении внешнего освещения с помощью маховика переключателя диммера панели (до затемнения, до осветления) модуля диммера в одно из пяти доступных минорных положений. Интенсивность освещения светодиодных блоков может управляться схемой Ic на основе сообщений об уровне электронного диммирования, полученных от Bm модуля управления.

Аппаратный переключатель фар и входы модуля диммера в BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических методов. Однако надлежащее тестирование электронной связи и обработки Ic и сообщений об уровне электронного диммирования, отправляемых BCM по шине данных CAN, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Тонкопленочный транзисторный дисплей.

Дисплейный блок на тонкопленочном транзисторе (TFT) припаян к электронной плате ИС. При нахождении выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY, TFT-дисплей активируется при открытии двери водителя (режим Rental Car) и деактивируется при закрытой двери водителя. В противном случае дисплейные блоки активны, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START, и неактивны, когда выключатель зажигания находится в положениях OFF или ACCESSORY.

Интенсивность освещения блока TFT контролируется схемами Ic на основе электронных сообщений об уровне затемнения, полученных от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий кузов Controller / CBC) по шине данных Controller Area сеть (CAN). BCM контролирует входной сигнал от переключателя фар и входной сигнал об уровне затемнения, полученный от переключателя панели модуля диммера. BCM синхронизирует подсветку данных с другими блоками отображения.

Блок индикации Ic TFT имеет несколько возможностей отображения. Блок TFT отображает одометр, одометр отключения, индикацию переключения передач (PRNDL) для моделей с автоматической коробкой передач, как статическую, так и анимированную графику, несколько предупреждающих или напоминающих указаний и различную диагностическую информацию при наличии определенных состояний неисправности. Для управления некоторыми режимами отображения TFT используются переключатели, установленные на рулевом колесе. Для получения дополнительной информации см. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-481430-S40478330312012062200000)

Блок индикации TFT диагностируется с помощью теста самодиагностического привода Ic. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в Ic, которые управляют некоторыми функциями дисплея TFT, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. Конкретные детали работы для одометра, одометра отключения, индикатора переключения передач и различных функций предупреждения и напоминания блока индикации TFT можно найти в другом месте этой службы. (ref-481416-S34330191822012062200000)

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltalert ® ", которая должна быть включена, когда транспортное средство отправляется с завода. Эта функция beltalert ® обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и звуковые ответные сигналы для расстегнутого водителя или ремня безопасности переднего пассажира. Для передних пассажирских сидений, оборудованных функцией beltalert ®, система предупреждения может срабатывать, когда животное или тяжелый предмет находится на переднем пассажирском сиденье, или когда сиденье находится в сложенном положении.

1. Когда выключатель зажигания находится в любом положении, за исключением положения Вкл или Пуск, пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение Вкл и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме Вкл. Или Пуск, чтобы переключить функцию beltalert ® из ее текущей настройки (из активной в неактивную или из неактивной в активную). Одиночный звуковой сигнал обеспечит звуковое подтверждение того, что последовательность программирования была успешно завершена.

Кассетный капюшон, объектива и маска.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите с приборной панели приборную панель в сборе (см. 1).
3. Работая по периметру корпуса кластера, отсоедините каждую из защелок, которые крепят линзу кластера, капюшон и маску в сборе к корпусу кластера.
4. Снимите объектив, капот и маску в сборе с лицевой стороны комбинации приборов.

1. Расположите кластерный объектив, капот и маску в сборе над лицевой стороной приборной панели.
2. Плотно и равномерно надавите на объектив, капюшон и блок маски до полного зацепления каждой из защелок по периметру корпуса кластера.
3. Переустановите комбинацию приборов в панель приборов. См. 1.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №292

Войти

Измерительный блок, расположенный в приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC) для этого транспортного средства, содержит 4 аналоговых измерительных прибора, каждый из которых контролируется электронной схемой Ic. Графические изображения измерительного прибора серебристые на черном поле, за исключением одного красного деления на верхнем конце шкалы измерительного прибора на термометре двигателя и нескольких красных делений на верхнем конце шкалы измерительного прибора на тахометре для обозначения красной линии скорости двигателя.

При освещении подсветкой кластера серебристый текст и графика, а также красная графика по-прежнему остаются прежними, иглы красного индикатора имеют внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка индикатора обеспечивается светоизлучающими диодными (LED) блоками, управляемыми диммером, припаянными к печатной плате ИС. Измерительный блок является неотъемлемой частью блока ИС. Если какой-либо датчик поврежден или неэффективен, вся ИС должна быть заменена новым блоком.

В состав ИС входят следующие аналоговые измерительные приборы

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (23)
2. Топливомер (12)
3. Спидометр (1)
4. Тахометр (11)

Температура охлаждающей жидкости

Стандартный измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой небольшой измерительный прибор, расположенный в нижнем конце центральной грани тахометра с левой стороны ИС. Измерительный прибор состоит из подвижной иглы или указателя измерительного прибора, управляемой схемой ИС, и фиксированной шкалы измерительного прибора под углом 90 градусов на накладке ИС, которая считывает по часовой стрелке слева направо C (или Cold) до H (или Hot). На моделях SRT шкала измерения охлаждающей жидкости C и H на лицевой панели заменяются числовыми значениями в градусах Цельсия или Фарв зависимости от температуры.

Уровень топлива

Стандартный прибор для измерения уровня топлива представляет собой небольшой датчик, расположенный в нижней части лицевой поверхности датчика скорости на правой стороне ИС. Датчик состоит из подвижной иглы датчика или указателя, управляемого схемой ИС, и фиксированной шкалы датчика 90 градусов на накладке кластера, которая считывает по часовой стрелке слева направо E (или пустой) до F (или полный). Международный контроль и отображение Значок напоминания для топлива расположен на лицевой поверхности датчика, рядом с центром шкалы кластера.

Спидометр

Стандартный спидометр оборудования является основным датчиком, расположенным на правой стороне ИС. Спидометр состоит из подвижной иглы или указателя датчика, управляемого схемой ИС, и фиксированной 185-градусной первичной шкалы на циферблате датчика, которая считывает по часовой стрелке слева направо от 0 до верхнего числового значения, которое варьируется от модели в милях в час или километрах в час, в зависимости от места назначения на рынке.

Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст MPH или км / ч появляется на наложении кластера вблизи нижнего конца как первичной, так и вторичной шкал, сокращая единицу измерения для первичной шкалы, а затем единицу измерения для вторичной шкалы.

Тахометр стандартного оборудования представляет собой основной измерительный прибор, расположенный на левой стороне ИС. Тахометр состоит из подвижной стрелки или указателя измерительного прибора, управляемого схемой ИС, и фиксированной шкалы 185 градусов на лицевой поверхности циферблата измерительного прибора, которая считывает по часовой стрелке слева направо от 0 до верхнего числового значения, которое варьируется в зависимости от модели. Текст обороты в минуту X 1000 напечатан на кластерной накладке около нижнего конца шкалы измерительного прибора указывает, что каждое число на шкале измерительного прибора должно быть умножено на 1000 оборотов в минуту.

Указатели

Все измерительные приборы получают ток аккумуляторной батареи через схему приборной панели (Ic) только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК). При нахождении переключателя зажигания в положении OFF (ВЫКЛ) ток аккумуляторной батареи не подается на какие-либо измерительные приборы, и схема Ic запрограммирована на перемещение всех игл датчика обратно к нижнему концу их соответствующих шкал. Поэтому измерительные приборы не точно указывают состояние транспортного средства, если переключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Все измерительные приборы ИС приводятся в действие шаговыми двигателями. Две неподвижные электромагнитные катушки расположены внутри каждого измерительного прибора. Эти катушки намотаны под прямым углом друг к другу вокруг подвижного постоянного магнита. Подвижный магнит подвешен внутри катушек на одном конце поворотного вала, в то время как измерительная игла прикреплена к другому концу вала. Одна из катушек имеет фиксированный ток, протекающий через нее, чтобы поддерживать постоянную напряженность магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется, что вызывает изменение напряженности его магнитного поля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Этот датчик управляется печатной платой ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - это датчик конструкции шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате ИС прибора через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. ИС запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема ИС контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится между нижним концом нормы [около 54°C] и верхним концом нормы [около 127°C], стрелка манометра перемещается в положение фактической относительной температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда Ic получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже нижнего предела нормы [около 54°C], стрелка манометра удерживается на приращении " C " на нижнем конце шкалы манометра. Стрелка манометра остается на нижнем конце шкалы манометра до тех пор, пока Ic не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура двигателя выше 54°C, или до тех пор, пока не произойдет отключение переключателя зажигания.
3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда Ic получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 127°C, калибровочная игла перемещается в красную зону на шкале датчика, индикатор температуры двигателя загорается, и звучит один тональный сигнал. Калибровочная игла остается в красной зоне, а индикатор температуры двигателя остается подсвеченным до тех пор, пока Ic не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура первого повторения ниже примерно 127°C.
4. Ошибка связи - если ИС не может получить сообщение о температуре двигателя, она будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд ИС переместит стрелку манометра к нижнему концу шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в Ic. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или схемы Ic, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если Ic включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя обслуживается как блок с прибором. (ref-481416-S34330191822012062200000)

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется печатной платой ИС на основе программирования и жесткого проводного ввода, полученного от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Топливомер - это измерительный прибор с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате ИС через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. ИС запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема ИС контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Вход блока отправки уровня топлива - Ic обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения. Программирование Ic применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе входного сигнала датчика уровня топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение на шкале измерения топлива. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы указателя уровня топлива против отрицательного воздействия на топливную шкалу.
2. Меньше, чем десять процентов Уровень топлива в баке Полный вход. Lx оснащен тринадцатью размерами топливной шкалы: 18 галлонов и 19 галлонов. Это резервуар седловидного типа с отправляющим блоком на каждой стороне. Отправляющие блоки жестко соединены с ИС. ИС усредняет напряжения отправляющего блока и обеспечивает правильное позиционирование датчика. Каждый раз, когда вход уровня топлива в ИС указывает, что топливный бак заполнен на десять или менее процентов в течение десяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю или шестидесяти в течение шестидесяти.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда ИС получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение остановки иглы пустого манометра, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в ИС является коротким замыканием.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда Ic получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы полного калибра, игла калибра перемещается в нижний конец шкалы калибра, и индикатор низкого топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива для Ic является разомкнутой цепью.

Ic постоянно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем Ic отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива в другие электронные модули автомобиля по шине данных CAN. Для дальнейшей диагностики топливомера или схемы Ic, которая управляет прибором. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Топливомер обслуживается как блок с кластером приборов. (ref-481416-S34330191822012062200000)

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик контролируется печатной платой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC). BCM предоставляет информацию о скорости транспортного средства по шине данных CAN с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуля ESP или модуля ABS.

Интегральная схема управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда Ic получает сообщение о скорости транспортного средства от BCM, он вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку манометра в положение относительной скорости на шкале манометра. Ic получит новое сообщение о скорости транспортного средства и соответственно переставит указатель манометра примерно каждые 50 миллисекунд. Стрелка манометра будет постоянно находиться в положении относительной скорости транспортного средства на шкале манометра до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если ИС не может получить сообщение спидометра, она будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется в левый конец шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства, чтобы определить дорожную скорость транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в Ic. Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы Ic, которая управляет манометром. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью. (ref-481416-S34330191822012062200000)

Тахометр выдает оператору ТС индикацию частоты вращения двигателя, которая контролируется печатной платой ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от СПМ по шине данных CAN.

Тахометр - это измерительный прибор с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной плате ИС через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. ИС запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема ИС контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

1. Сообщение о частоте вращения двигателя - каждый раз, когда ИС получает сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание частоты вращения двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение частоты вращения на шкале датчика. ИС получает новое сообщение о частоте вращения двигателя и соответственно изменяет положение стрелки датчика примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в относительное положение частоты вращения двигателя на шкале датчика до тех пор, пока двигатель не прекратит работу, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если ИС не может получить сообщение о скорости двигателя, она будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется в левый конец шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в Ic. Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы Ic, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью. (ref-481416-S34330191822012062200000)

Датчики диагностируются с помощью самодиагностики ИС. См. " Диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в ИС, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-481416-S34330191822012062200000)

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности, или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор подушки безопасности в течение примерно шести секунд в качестве лампочки каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние ВКЛ.

Светодиод индикатора подушки безопасности полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором Ic. Ic включит индикатор подушки безопасности по следующим причинам

1. Индикаторная лампа подушки безопасности - каждый раз, когда Ic получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы подушки безопасности от ORC, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока Ic не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен, когда состояние переключателя зажигания изменится на OFF.
2. Ошибка связи - если ИС не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор подушки безопасности горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит одно сообщение о выключении лампы от ORC.

ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор полного привода

Индикатор полного привода (AWD) дает указание оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка переведена в режим AWD. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных ИС от модуля управления поездом привода (DTCM) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора AWD полностью контролируется логической схемой ИС. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи на схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор AWD по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора AWD - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора AWD от DTCM, индикатор загорается. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от DTCM, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

DTCM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя / датчика режима переключения раздаточной коробки, чтобы определить, когда включен режим AWD. Затем DTCM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Для правильной диагностики системы AWD, DTCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора AWD, требуется диагностический инструмент сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Показатели Приоткрыто

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона или крышка палубы могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от модуля управления кузовом (BCM) по шине данных CAN. BCM контролирует аппаратные входы от переключателей двери и крышки.

Функция приоткрывающего индикатора электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной сигнал тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому приоткрывающие показания могут возникать независимо от положения выключателя зажигания. ИС включит приоткрывающий индикатор по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора Приоткрыто - Каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора Приоткрыто двери или о включении индикатора крышки палубы от BCM, указывающее, что дверь или крышка палубы или их комбинация открыты или не полностью защелкнуты, соответствующее текстовое сообщение и значки Приоткрыто будут светиться. Если ИС обнаруживает ввод скорости транспортного средства больше нуля (километры или мили в час), в то время как переключатель зажигания находится в состоянии ON или START, индикация Приоткрыто будет сопровождаться одним сигналом запуска.

Приоткрыто переключатели на двери и двери механизмы защелки крышки палубы обеспечивают проводные входы массы к схемам BCM через Приоткрыто переключатели чувствительные схемы всякий раз, когда дверь или крышка палубы открыта или не полностью заперта. BCM постоянно контролирует двери и крышки палубы Приоткрыто переключатели для определения состояния дверей и крышки палубы, а затем отправляет соответствующие электронные индикаторные лампы Приоткрыто или сообщение об отключении лампы на ИС.

Аппаратные вводы приоткрывающего переключателя в BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики BCM, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой приоткрывающего индикатора, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор антиблокировочной тормозной системы

Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) дает указание оператору транспортного средства, когда система ABS или цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных кластером из CAB по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор ABS в течение примерно трех секунд в качестве лампочки каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит в состояние ON.

Светодиодный индикатор ABS полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор ABS по следующим причинам

1. Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если ИС не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, индикатор ABS светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы уведомить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной. CAB будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую обнаруживает индикатор ABS. Каждый раз, когда индикатор ABS не горит из-за обрыв или коротким замыканием Ic-цепи.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор тормоза/стояночного тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства о времени включения каждого стояночного тормоза, о неисправностях тормозной гидравлической системы, о которых свидетельствует состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или об отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию о том, что определенные неисправности обнаружены в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых ИС от проводного выключателя или модуля управления кузовом (BCM).

Светодиод индикатора торможения полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания имеет статус что-либо, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор тормоза по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора тормоза - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB также может отправлять сообщения о включении лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от CAB или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое предупреждающее сообщение о низком уровне тормозной жидкости - Когда CAB обнаруживает низкий уровень тормозной жидкости, поступающий от переключателя уровня тормозной жидкости, он отправляет электронное текстовое предупреждающее сообщение с запросом на отображение Ic текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда Ic получает это сообщение от CAB, текстовое сообщение низкий тормозная жидкость LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ) будет появляться на электронном дисплее Ic, чтобы сопровождать освещение индикатора тормоза. Это сообщение указывает на то, что CAB обнаружил низкий уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре или в цепях тормоза или что возникла проблема.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда ИС получает сообщение электронного индикатора тормоза-FLASH от BCM, индикатор тормоза будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ. В то время как состояние переключателя зажигания ВКЛЮЧЕНО, BCM контролирует переключатель стояночного тормоза через схему определения переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен). Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока не сработает вход переключателя стояночного тормоза в BCM (переключатель тормоза разомкнут) или пока не произойдет состояние зажигания.
4. Резервное копирование индикатора антиблокировочной тормозной системы (ABS) - если ИС обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она посылает сообщение, указывающее на неисправность, в CAB, затем мигает индикатором тормоза ВКЛ и ВЫКЛ. ИС будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока неисправность цепи индикатора ABS не будет устранена, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Выключатель стояночного тормоза на рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает неэффективный вход массы в гидравлическую схему BCM через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. CAB будет постоянно контролировать цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующую лампу-ВКЛ, лампу-ВЫКЛ или лампу-FLASH сообщение об обнаружении системы CAB после того, что CAB.

Жесткий проводной переключатель стояночного тормоза, входящий в BCM, может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, BCM, CAB, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется диагностический инструмент сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор замены масла

Индикатор изменения масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении МУП, определяет, что рекомендуемый интервал замены масла достигнут, этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора изменения масла блока электронного дисплея ИС полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация изменения масла всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. ИС включит индикатор изменения масла по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда состояние переключателя зажигания изменяется на ON, и ИС получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет светиться в течение примерно десяти секунд, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Change масло Indicator Reset Procedure (Процедура сброса индикатора сменного масла) - как только замена масла в двигателе завершена, счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Установите состояние переключателя зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и полностью отпустите педаль акселератора три раза в течение десяти секунд. ИС Отобразит текстовое сообщение масло CHANGE RESET. Установите состояние переключателя зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорится при следующем запуске двигателя, повторите эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков, чтобы определить рабочие циклы, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом затем определяет, когда отправлять правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic.

Для правильной диагностики индикатора сменного масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сменного масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки показывает оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. ИС будет светиться индикатор заряда в течение примерно трех секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние.

Светодиод индикатора зарядки полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор ИС обеспечивает путь к земле. ИС включит индикатор зарядки по следующим причинам

1. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда ИС получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (более чем около 12,0 вольт, но менее чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока состояние зажигания выключателя не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда ИС получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (меньше, чем примерно 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в Ic. Если Ic включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проверить Указатели INDICATOR (проверь указатели измерения)

Индикатор контрольных датчиков дает указание оператору транспортного средства, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что температура охлаждающей жидкости высока или критична. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Функция индикатора контрольных датчиков электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация контрольных датчиков всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит индикатор контрольных датчиков по следующим причинам:

1. Предупреждающее сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую или критическую температуру, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя перемещается в соответствующее положение на верхнем конце шкалы датчика, отображается текстовое предупреждение о контрольных датчиках и звучит один тональный сигнал. Текстовое предупреждение о контрольных датчиках остается включенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура сначала находится ниже верхнего предела нормы, до тех пор, пока арбитр ИС не установит состояние приоритета.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет правильные сообщения в Ic. Если Ic включает индикатор контрольных датчиков из-за высоких или критических показаний датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контрольных приборов, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает оператору автомобиля индикацию включения системы контроля скорости, независимо от того, включена ли регулировка скорости. Этот индикатор управляется монтажной платой ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых ИС от СПМ по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор круиза полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи на выходе зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. ИС включит индикатор круиза по следующим причинам

1. Cruise Indicator лампа-On Message (Сообщение о включении индикатора крейсерского режима) - Каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора крейсерского режима от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что система контроля скорости включена, индикатор крейсерского режима светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью, чтобы определить соответствующие выходы для управления скоростью транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в Ic.

Для правильной диагностики переключателей управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC, или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор ETC в течение примерно пятнадцати секунд в качестве лампочки каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит в состояние ON.

Светодиод индикатора ETC полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. ИС включит индикатор ETC по следующим причинам

1. Индикаторное сообщение включения лампы ETC - каждый раз, когда ИС получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться твердым цветом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается включенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет в Ic соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или что система ETC неэффективна. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, он обнаруживает, что каждая цепь разомкнута.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя дает указание оператору транспортного средства, когда показание датчика температуры двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор температуры двигателя в течение примерно трех секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние.

Светодиодный индикатор температуры двигателя полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи на выходе зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, Светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. Индикатор температуры двигателя также будет включен по следующим причинам.

1. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя, загорается индикатор температуры двигателя и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже верхнего предела нормы, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция звукового сигнала от блок управления силовым агрегатом будет повторяться только в течение того же цикла зажигания, если индикатор температуры двигателя снова включен и затем соответствующий цикл.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет в Ic соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Если Ic включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Электронный индикатор активации контроля устойчивости.

Индикатор активации электронного контроля устойчивости (ESC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ESC была активирована. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования ИС и электронных сообщений, полученных ИС от контроллера Antilock тормоз (CAB) (также известного как модуль Antilock тормоз система / ABS или модуль электронного контроля устойчивости / ESC) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора активации ESC полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда предоставляется путь к земле транзистором ИС. ИС включит индикатор активации ESC по следующим причинам

1. ESC Activation Indicator Bulb проверка (Испытание лампочки индикатора активации ESC) - каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, индикатор активации ESC горит в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение включения лампы индикатора активации ESC - Каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение включения лампы индикатора активации ESC от CAB, указывающее на то, что система ESC активно контролирует устойчивость автомобиля, индикатор активации ESC будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на " выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ESC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии, и соответствующие выходы на компоненты системы. CAB затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в Ic.

Для правильной диагностики системы ESC, CAB, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора активации ESC, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Электронный индикатор отключения контроля устойчивости.

Индикатор электронного контроля устойчивости (ESC) показывает оператору транспортного средства, когда система ESC выключена. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от контроллера антиблокировочной системы (CAB) (также известного как модуль антиблокировочной системы / ABS или модуль электронного контроля устойчивости / ESC) по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор ESC OFF полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи на цепи предохраненного выключателя зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС Включит индикатор ESC OFF по следующим причинам

1. ESC Off Indicator Bulb проверка (Испытание лампы индикатора выключения ESC) - ИС будет освещать индикатор ESC OFF в течение примерно трех секунд каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит в положение ON (ВКЛ) в качестве испытания лампы.
2. Индикаторное сообщение включения лампы ESC - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение включения лампы ESC OFF от CAB, указывающее на то, что положение OFF выключателя ESC OFF было выбрано вручную, индикатор ESC OFF будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от CAB), или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

CAB постоянно контролирует выключатель ESC OFF, чтобы определить соответствующие выходы для компонентов ESC. Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в Ic. Для правильной диагностики системы ESC, CAB, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESC OFF, требуется диагностическое средство сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда зажигаются передние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от BCM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора противотуманной фары полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает входной ток батареи на схему с плавким предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от состояния переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении противотуманного индикатора - каждый раз, когда ИС получает сообщение о включении электронного противотуманного индикатора от Бмв, указывающее, что противотуманные фары включены, индикатор противотуманной фары будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от Бмв, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешнего фонаря (экономия заряда батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Бмв непрерывно контролирует входной сигнал, поступающий по проводной связи от переключателя внешнего освещения, для определения соответствующих выходных сигналов противотуманных фар. Бмв включает или выключает противотуманные фары, а затем посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в ИС для управления индикатором противотуманной фары.

Для надлежащей диагностики системы противотуманных фар, ВСМ, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора противотуманной фары, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки дает указание оператору ТС при обнаружении грубой утечки в бортовой системе улавливания паров топлива, управляемый логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Индикаторная функция газовой шапки электронного блока индикации ИС полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому Индикация газовой шапки всегда будет выключена, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. ИС включит индикатор газовой шапки по следующим причинам

1. Индикаторный колпачок газовой шапки Сообщение о неправильной установке индикатора - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на сильную утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет отображаться должным образом. Индикатор остается на дисплее до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в состояние " выключено ", в зависимости от того, что происходит первым. ПРИМЕЧАНИЕ:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Если Ic включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка была удалена или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает указание оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от BCM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает токовый вход батареи на схеме с плавким предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от состояния переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы индикатора дальнего света - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении лампы индикатора дальнего света от BCM или автоматического модуля дальнего света (Ahbm) (также известного как Smartbeam ® на транспортных средствах, оборудованных таким образом), индикатор дальнего света будет светиться. Индикатор дальнего света остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от BCM, или до тех пор, пока не истечет первый временной интервал отключения внешней лампы (экономии батареи).

BCM постоянно отслеживает электронные сообщения от датчика угла поворота руля (SAS) на основе состояния переключателя выбора луча и Ahbm для определения надлежащего управления лучом фары. BCM активирует или деактивирует фары дальнего света, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в Ic.

Для правильной диагностики SAS, Ahbm, BCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальнего света, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору автомобиля, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и жесткого проводного ввода, полученного ИС от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке. ИС будет освещать индикатор низкого уровня топлива в течение примерно трех секунд в качестве лампочки каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние.

Светодиод индикатора низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи на схему выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор низкого уровня топлива по следующим причинам.

1. Менее чем 11-процентный уровень зажигания Последовательный входной сигнал зажигания - BCM обеспечивает постоянный источник тока для индикатора уровня топлива, и контролирует возврат входного сигнала на схеме измерения уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда входной сигнал уровня топлива в BCM указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, и скорость транспортного средства равна нулю или 60 секундам подряд.
2. Less Than Empty Stop вход - Каждый раз, когда ИК получает от BCM сообщение об уровне топлива, которое указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот вход будет указывать на то, что вход измерения уровня топлива в BCM представляет собой короткое замыкание.
3. More Than Full Stop вход - Каждый раз, когда ИК получает сообщение об уровне топлива от BCM, которое указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы манометра F (или Full) в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот вход будет указывать, что вход датчика уровня топлива в BCM является разомкнутой цепью.

BCM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем BCM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в Ic и другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN. BCM будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, обнаруженной в схеме измерения уровня топлива.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, BCM, Ic и шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору автомобиля, когда показание давления масла в двигателе отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от ИКМ по шине данных CAN.

Светодиод индикатора низкого давления масла полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) или ниже, индикатор низкого давления масла будет гореть. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или гореть твердым, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается освещенным твердым или мигающим до тех пор, пока Ic не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом о том, что давление выше 6,9 к Па, или не произойдет включение переключателя зажигания (1).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в Ic. Если Ic включает индикатор после проверки колбы, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика давления масла двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зарегистрировал расшифровка кода ошибки для цепи или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN. ИС Будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение пятнадцати секунд как индикатор состояния зажигания.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи по схеме выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором ИС. ИС включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда интегральная схема получает электронное сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор загорается. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться " Параметры работы блок управления силовым агрегатом, как указано в сообщении блок управления силовым агрегатом. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение о выключении лампы. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и информация о блок управления силовым агрегатом будет сброшена. (ref-481417-S31135398202012062200000)
2. Ошибка связи - Если ИС не получает от ИКМ сообщения о включении или выключении лампы в течение 10 последовательных циклов сообщений, то МИЛ высвечивается ИС для индикации потери связи по шине. Индикатор остается управляемым и высвечивается ИС до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Если Ic включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после теста колбы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов требуют обслуживания.

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)

Индикатор отсутствия шины дает указание оператору транспортного средства, когда ИС обнаруживает потерю электронной связи по шине данных CAN. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных CAN от BCM.

Функция индикатора отсутствия шины электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненном выходном сигнале зажигания (run-start). Поэтому Индикация отсутствия шины всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. ИС включит индикатор отсутствия шины по следующим причинам

1. No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ) и ИС не получает сообщений электронной связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

ИС постоянно контролирует шину данных CAN, чтобы определить состояние многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если ИС обнаруживает потерю связи по шине CAN, он высвечивает индикатор отсутствия шины, чтобы предупредить оператора транспортного средства о том, что он не может обеспечить точные дисплеи и выходы.

Для правильной диагностики ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отсутствием работы индикатора шины, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор отключения привода перегрузок

Индикатор Overdrive (Od) OFF (Отключение овердрайва) показывает оператору транспортного средства, когда выбран режим OFF (Выключено) выключателя Od OFF (Отключение овердрайва), отключая электронно управляемую функцию овердрайва автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных Controller area сеть (CAN).

Индикатор Od OFF Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором ИС.

ИК включит индикатор Od OFF по следующим причинам

1. Od OFF Indicator Bulb проверка - Каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, ИС зажигает индикатор Od OFF в течение примерно трех секунд в качестве теста колбы.
2. Индикаторное сообщение включения лампы Od OFF - каждый раз, когда ИС получает электронное индикаторное сообщение включения лампы Od OFF от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывающее, что выбран режим выключения выключателя Od OFF, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно контролирует выключатель Od OFF, чтобы определить соответствующие выходы для автоматической коробки передач. Затем блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией отправляет в Ic соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики системы управления передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора Od OFF, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дистанционного пуска

Индикатор дистанционного запуска дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы дистанционного запуска. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от BCM и радиочастотного концентратора (Rf Hub).

Функция индикатора дистанционного запуска электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает входной сигнал тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому индикаторы дистанционного запуска могут светиться независимо от состояния выключателя зажигания. ИС включит индикатор дистанционного запуска по следующим причинам

1. Активные сообщения дистанционного запуска - каждый раз, когда ИС получает электронное активное сообщение дистанционного запуска от BCM, отображается текстовое сообщение дистанционный START активно - PUSH START BUTTON. Сообщение отображается, пока текущее событие дистанционного запуска остается активным (около 15 минут), до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на ON, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщения о прекращении дистанционного запуска - каждый раз, когда ИС получает комбинацию электронных сообщений о прекращении дистанционного запуска и приоткрытии двери, приоткрытии капота, приоткрытии двери или низком уровне топлива от BCM, выдается сообщение дистанционный START ABORTED и соответствующее текстовое сообщение дверь Приоткрыто, HOOD Приоткрыто, дверь багажника Приоткрыто или топливо низкий. Сообщения OW отображаются, пока текущее событие дистанционного запуска не будет активировано (около 15 минут), до тех пор, пока АРБИТР не определит состояние ИС.
3. Сообщения об отключенном дистанционном запуске - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение об отключенном дистанционном запуске от BCM, отображается текстовое сообщение дистанционный START DISABLED - START VEHICLE TO RESET. Сообщение отображается, пока текущее событие дистанционного запуска остается активным (около 15 минут), до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние START, в зависимости от того, что происходит раньше.

BCM постоянно контролирует входы системы дистанционного запуска и радиочастотный концентратор, чтобы определить правильные выходы для компонентов дистанционного запуска. Затем BCM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в ИС.

Для правильной диагностики системы удаленного запуска, радиочастотного концентратора, BCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора удаленного запуска, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности показывает оператору транспортного средства состояние переднего ремня безопасности со стороны водителя (транспортные средства экспортного рынка) или передних ремней безопасности водителя и пассажира (транспортные средства внутреннего рынка). Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от ORC.

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путь к земле транзистором Ic. Ic включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда Ic получает входной ток батареи по цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входа переключателя ремня безопасности в ORC.
2. Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder Активен - После включения функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о включении индикатора ремня безопасности от ORC, когда состояние переключателя зажигания - START или ON, индикатор будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 18-25 секунд после завершения функции напоминания ремня безопасности со скоростью движения транспортного средства более чем примерно 8 километров в час (5 миль в час), индикатор безопасности начнет мигать через 3 секунды.
3. Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder Неактивен - После функции напоминания о ремне безопасности каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о включении индикатора ремня безопасности от ORC, в то время как состояние переключателя зажигания - START или ON, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока Ic не получит сообщение о выключении лампы от ORC или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Каждый переключатель ремня безопасности подключается последовательно между источником тока и схемой считывания от ORC. ORC постоянно контролирует цепи переключателя ремня безопасности, а затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в Ic. Входы переключателя ремня безопасности в ORC могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики ORC, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ремня безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования.

Индикатор безопасности

Индикатор безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда индикатор времени безопасности угона транспортного средства (VTSS) находится в состоянии готовности или взведен. На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также дает указание оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате Ic на основе жесткого проводного ввода в Ic от BCM и электронных сообщений, принимаемых коммутатором BCM.

Светодиодный индикатор безопасности полностью контролируется логической схемой BCM, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда BCM получает входной сигнал тока батареи по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиодный индикатор может светиться независимо от состояния выключателя зажигания. Светодиодный индикатор горит только тогда, когда BCM предоставляет путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть постоянно, мигать с медленной скоростью (0,5 Гц, 12,5 процента от рабочего цикла).

1. Индикация VTSS - Во время 16-секундного включения VTSS индикатор безопасности BCM будет мигать несколько раз с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе включения. После успешного включения VTSS, BCM непрерывно мигает индикатор безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, чтобы указать, что VTSS включен. Индикатор безопасности продолжает мигать с более медленной скоростью, если VCM находится в состоянии.
2. Сообщение о включении лампы индикатора SKIS - каждый раз, когда BCM получает сообщение о включении лампы электронного индикатора SKIS от Rf-концентратора, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением Rf-концентратора. Индикатор остается светящимся твердым или продолжает мигать до тех пор, пока BCM не получит сообщение о выключении лампы от Rf-концентратора, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в состояние на Параметры безопасности, в зависимости от того, что происходит. (ref-481448-S22433346252012062200000)
3. Текстовое сообщение SKIS - Когда радиочастотный концентратор обнаруживает определенные контролируемые условия или переводится в режим программирования, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие текстовые сообщения на дисплее ИС, и соответствующее текстовое сообщение или комбинация сообщений, за которыми следует электронный дисплей. ПРОГРАММИРОВАНИЕ АКТИВНО, НОВЫЙ КЛЮЧ ЗАПРОГРАММИРОВАН, УДАЛЕННЫЙ КЛЮЧ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ БАТАРЕИ и СЕРВИСНЫЙ КЛЮЧ БЕЗОПАСНОСТИ появляются по отдельности, в то время как за сообщением ключ NOT PROGRAMMED следует сообщение DAMED, INVALALID ключ или EXCEEEED ключ.
4. Ошибка связи - если BCM не получает сообщения о включении или выключении лампы от Rf-концентратора в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится BCM. Индикатор остается управляемым и светится BCM до тех пор, пока от Rf-концентратора не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.

Схема BCM управляет индикатором безопасности всякий раз, когда состояние выключателя зажигания выключено, а VTSS находится в состоянии взвода, взведения или тревоги. Всякий раз, когда состояние выключателя зажигания ВКЛЮЧЕНО или START, концентратор Rf выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в транспортном средстве. Затем концентратор Rf отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в BCM. Если BCM переключает индикатор безопасности на индикатор безопасности.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, BCM, Rf-концентратора, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностическое средство сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор спортивного режима

Индикатор спортивного режима дает указание оператору транспортного средства, когда выбран спортивный режим переключателя виртуального спортивного режима в дисплее интегрированного центрального стека (ICS), разрешая график спортивных смен автоматической коробки передач с электронным управлением (если она оборудована) и режим спортивной подвески адаптивной системы пневматической подвески (если оборудована). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, получаемых ИС от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модуля управления данными пневматической подвески (ASCM).

Индикатор спортивного режима фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором Ic.

ИК включит индикатор спортивного режима по следующим причинам

1. Сообщение включения индикатора спортивного режима - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение включения индикатора спортивного режима от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или ASCM, индикатор спортивного режима будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от блок управления трансмиссией или ASCM, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ASCM непрерывно контролируют переключатель виртуального спортивного режима на дисплее ICS, чтобы определить правильный режим работы этих систем. Затем блок управления трансмиссией и ASCM отправляют соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в Ic.

Для правильной диагностики переключателя спортивного режима, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ASCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора спортивного режима, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор контроля давления в шинах.

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) показывает оператору транспортного средства состояние системы TPM. Этот индикатор управляется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от модуля TPM по шине данных CAN.

Индикатор TPM Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором ИС.

Ic включит индикатор TPM по следующим причинам

1. Тест лампы - каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, модуль TPM отправляет электронное сообщение о включении индикатора TPM на ИС для освещения индикатора TPM в течение примерно трех секунд в качестве теста лампы.
2. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от модуля TPM, индикатор TPM будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ. И ВЫКЛ., или светиться сплошным светом, как предписано сообщением модуля TPM. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока интегральная схема не получит сообщение о выключении лампы от модуля TPM, или до тех пор, пока не произойдет выключение переключателя зажигания.
3. Индикация давления TPM - если модуль TPM определяет, что давление в шине слишком низкое или слишком высокое, пиктограмма, представляющая вид сверху транспортного средства, отображается на электронном дисплее с фактическим контролируемым давлением каждой шины.
4. Ошибка связи - если ИС не получает от модуля TPM сообщения о включении или выключении лампы в течение шести последовательных секунд, индикатор TPM светится ИС. Индикатор остается управляемым и светится ИС до тех пор, пока от модуля TPM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.

Модуль TPM выполняет самотестирование каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высоко или слишком низко давление в шине. Затем модуль TPM отправляет в Ic соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если модуль TPM включает индикатор TPM после испытания колбы, это указывает на то, что давление в шине слишком низкое или что произошла неисправность системы TPM.

Для правильной диагностики системы TPM, модуля TPM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TPM, требуется диагностическое средство сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор температуры коробок передач.

Индикатор перегрева трансмиссии дает указание оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Функция индикатора перегрева передачи электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому индикация перегрева передачи всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. ИС включит индикатор перегрева передачи по следующим причинам

1. Индикаторная лампа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Trans Over-Temp - Каждый раз, когда Ic получает от блок управления трансмиссией сообщение о выключении лампы электронного индикатора Trans Over-Temp, указывающее на то, что температура жидкости слишком высока, индикатор перегрева передачи будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся в течение примерно пяти секунд, пока Ic не получит от блок управления трансмиссией сообщение об отключении лампы, пока логический блок Ic не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока не произойдет состояние зажигания.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует датчик температуры трансмиссии, чтобы определить рабочее состояние трансмиссии. Затем блок управления трансмиссией отправляет в Ic соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если Ic зажигает индикатор перегрева трансмиссии из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что трансмиссия или система охлаждения трансмиссии перегружены или требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатели поворота

Индикаторы сигнала поворота дают указание оператору ТС о том, что сигнал поворота (мигание левого или правого индикатора) или предупреждение об опасности (мигание левого и правого индикаторов) выбраны и работают, эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате кластера ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых от БКМ по шине данных CAN.

Каждый блок светоизлучающего диода (LED) индикатора поворотного сигнала полностью управляется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от состояния выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС Будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам

1. Сообщение включения лампы-индикатора сигнала поворота - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение включения лампы-индикатора сигнала правого или левого поворота от Бцм по шине данных CAN, соответствующий индикатор сигнала поворота будет мигать и выключаться. Сообщения Бцм на ИС также управляют частотой мигания индикаторов сигнала поворота, а также частотой щелчка электромеханического реле, припаянного к электронной плате ИС, которое излучает звук, испускаемый обычным сигналом включения-мигателя.
2. Сообщение о включении лампы индикатора предупреждения об опасности - каждый раз, когда ИС получает от ВСМ по шине данных CAN сообщение о включении лампы индикатора электронного предупреждения об опасности, оба индикатора сигнала поворота будут мигать. Сообщения ВСМ в ИС также управляют скоростью вспышки индикаторов сигнала поворота, а также скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного к электронной плате ИС, которое излучает звук, испускаемый обычным мигающим устройством предупреждения об опасности Индикаторы сигнала поворота продолжают мигать до тех пор, пока не будет продолжено сообщение об отключении СМ.
3. Текстовое предупреждающее сообщение о включении поворотного сигнала - когда BCM обнаруживает, что поворотный сигнал непрерывно активен на протяжении 1,6 километра (1 мили) при скорости транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час), текстовое сообщение TURN сигнал ON и мигающий значок правого или левого поворотного сигнала появятся в электронном индикаторном блоке ИС и прозвучит звуковой сигнал.
4. Режим выхода лампы - если BCM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в Ic. Затем Ic увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.

Ic постоянно контролирует электронные сообщения от BCM для определения правильного сигнала поворота и работы индикатора предупреждения об опасности.

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, BCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.