Теория работы
Схема (X201) динамика левой передней двери (+) и схема (X291) динамика левой передней двери (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X53) левый передний Audio (+) и схема (X55) левый передний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X201) динамика левой передней двери (+) и схема (X291) динамика левой передней двери (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X53) левый передний Audio (+) и схема (X55) левый передний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X201) динамика левой передней двери (+) и схема (X291) динамика левой передней двери (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X53) левый передний Audio (+) и схема (X55) левый передний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X201) динамика левой передней двери (+) и схема (X291) динамика левой передней двери (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X53) левый передний Audio (+) и схема (X55) левый передний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Telematics Gateway (Tgw) контролирует левый аудиовыход на смещение постоянного тока (DC).
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X202) динамика правой передней двери (+) и схема (X292) динамика правой передней двери (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X54) правый передний Audio (+) и схема (X56) правый передний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X202) динамика правой передней двери (+) и схема (X292) динамика правой передней двери (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X54) правый передний Audio (+) и схема (X56) правый передний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X202) динамика правой передней двери (+) и схема (X292) динамика правой передней двери (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X54) правый передний Audio (+) и схема (X56) правый передний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X202) динамика правой передней двери (+) и схема (X292) динамика правой передней двери (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X54) правый передний Audio (+) и схема (X56) правый передний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Telematics Gateway (Tgw) контролирует передний правый аудиовыход на наличие смещения постоянного тока (DC).
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X303) левого тылового громкоговорителя (+) и схема (X393) левого тылового громкоговорителя (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X51) левый задний Audio (+) и схема (X57) левый задний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X303) левого тылового громкоговорителя (+) и схема (X393) левого тылового громкоговорителя (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X51) левый задний Audio (+) и схема (X57) левый задний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X303) левого тылового громкоговорителя (+) и схема (X393) левого тылового громкоговорителя (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X51) левый задний Audio (+) и схема (X57) левый задний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X303) левого тылового громкоговорителя (+) и схема (X393) левого тылового громкоговорителя (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X51) левый задний Audio (+) и схема (X57) левый задний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw контролирует и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Telematics Gateway (Tgw) контролирует левый аудиовыход на смещение постоянного тока (DC).
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X304) правого тылового громкоговорителя (+) и схема (X394) правого тылового громкоговорителя (-) являются выходами шлюза телематики (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X52) правый задний Audio (+) и схема (X58) правый задний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X304) правого тылового громкоговорителя (+) и схема (X394) правого тылового громкоговорителя (-) являются выходами шлюза телематики (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X52) правый задний Audio (+) и схема (X58) правый задний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X304) правого тылового громкоговорителя (+) и схема (X394) правого тылового громкоговорителя (-) являются выходами шлюза телематики (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X52) правый задний Audio (+) и схема (X58) правый задний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X304) правого тылового громкоговорителя (+) и схема (X394) правого тылового громкоговорителя (-) являются выходами шлюза телематики (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Схема (X52) правый задний Audio (+) и схема (X58) правый задний Audio (-) являются выходами Telematics Gateway (Tgw). Tgw управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
B140C-92-задний правый AUDIO SPEAKER Выход - производительность или неправильная работа
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Telematics Gateway (Tgw) контролирует правый аудиовыход на смещение постоянного тока (DC).
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Telematics Gateway (Tgw) контролирует и контролирует (X712) входную цепь микрофона 1 (+) и (X792) входную цепь микрофона 1 (-). Tgw обменивается данными по шине CAN-AT и шине CAN-Interior. Микрофон расположен в зеркале заднего вида.
Telematics Gateway (Tgw) контролирует и контролирует (X712) входную цепь микрофона 1 (+) и (X792) входную цепь микрофона 1 (-). Tgw обменивается данными по шине CAN-AT и шине CAN-Interior. Микрофон расположен в зеркале заднего вида.
Telematics Gateway (Tgw) контролирует и контролирует (X712) входную цепь микрофона 1 (+) и (X792) входную цепь микрофона 1 (-). Tgw обменивается данными по шине CAN-AT и шине CAN-Interior. Микрофон расположен в зеркале заднего вида.
Telematics Gateway (Tgw) контролирует и контролирует (X712) входную цепь микрофона 1 (+) и (X792) входную цепь микрофона 1 (-). Tgw обменивается данными по шине CAN-AT и шине CAN-Interior. Микрофон расположен в зеркале заднего вида.
Telematics Gateway (Tgw) контролирует и контролирует (X722) входную цепь микрофона 2 (+) и (X723) входную цепь микрофона 2 (-). Tgw обменивается данными по шине CAN-AT и шине CAN-Interior. Микрофон расположен в зеркале заднего вида.
Telematics Gateway (Tgw) контролирует и контролирует (X722) входную цепь микрофона 2 (+) и (X723) входную цепь микрофона 2 (-). Tgw обменивается данными по шине CAN-AT и шине CAN-Interior. Микрофон расположен в зеркале заднего вида.
Telematics Gateway (Tgw) контролирует и контролирует (X722) входную цепь микрофона 2 (+) и (X723) входную цепь микрофона 2 (-). Tgw обменивается данными по шине CAN-AT и шине CAN-Interior. Микрофон расположен в зеркале заднего вида.
Telematics Gateway (Tgw) контролирует и контролирует (X722) входную цепь микрофона 2 (+) и (X723) входную цепь микрофона 2 (-). Tgw обменивается данными по шине CAN-AT и шине CAN-Interior. Микрофон расположен в зеркале заднего вида.
Telematics Gateway (Tgw) контролирует напряжение входной цепи. Tgw устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение входной цепи падает ниже определенного напряжения.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
Телематический шлюз (Tgw) контролирует напряжение входной цепи. Tgw устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение входной цепи увеличивается выше определенного напряжения.
Подробное описание аудиосистемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Дополнительную информацию о работе аудиосистемы см. в разделе " РАБОТА ".
В качестве основной сети связи между электронными управляющими модулями на данном транспортном средстве может использоваться шина передачи данных контроллера (CAN). Шина передачи данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или между более низкой скоростью CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).
В качестве основной сети связи между электронными управляющими модулями на данном транспортном средстве может использоваться шина передачи данных контроллера (CAN). Шина передачи данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или между более низкой скоростью CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).
В качестве основной сети связи между электронными управляющими модулями на данном транспортном средстве может использоваться шина передачи данных контроллера (CAN). Шина передачи данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или между более низкой скоростью CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).
В качестве основной сети связи между электронными управляющими модулями на данном транспортном средстве может использоваться шина передачи данных контроллера (CAN). Шина передачи данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или между более низкой скоростью CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).
U103A-92 CAN-AT (аудио и телематика) шина - производительность или неправильная работа
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
В качестве основной сети связи между электронными управляющими модулями на данном транспортном средстве может использоваться шина передачи данных контроллера (CAN). Шина передачи данных контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или между более низкой скоростью CAN Interior высокий скорость (IHS). 125K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).