Топливная система: Прочее Dodge Charger V

2.7L

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите нагнетательный клапан впускного коллектора (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ "). (ref-255938-S39869547212007060500000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините фитинг быстроразъемного соединения топливоподводящей трубки в задней части топливной направляющей, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255958-S39418637792007060500000)
6. Отсоедините электрические разъемы топливных форсунок. (Рисунок 134) Отожмите ползунок красного цвета от форсунки (1). Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с форсунки. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения форсунки. Если жгут не имеет маркировки, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
7. Снимите монтажные болты с обеих сторон топливной рейки.
8. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
9. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
10. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.

3.5L

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять нагнетательный клапан впускного коллектора. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255939-S28469798812007060500000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините фитинг быстроразъемного соединения топливоподводящей трубки в задней части топливной направляющей, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255958-S39418637792007060500000)
6. Отсоедините электрические разъемы топливных форсунок. (Рис. 136) Отожмите ползунок красного цвета от форсунки (1). Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с форсунки. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения форсунки. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
7. Снимите монтажные болты с обеих сторон топливной рейки.
8. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
9. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
10. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Отсоедините электрические соединители на всех 8 топливных инжекторах. Отожмите ползунок красного цвета от инжектора (1). (Рисунок 138) Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
2. Отсоедините электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
3. Отверните четыре болта крепления топливной рейки (1) и снимите прижимные зажимы. (Рисунок 139)
4. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
5. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
6. При необходимости демонтажа топливных форсунок, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ВПРЫСК ТОПЛИВА / ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255958-S10884775652007060500000)

6.1L

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Снимите крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполните " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ - ПРОЦЕДУРУ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
3. Удалите отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снимите гибкую трубку (корпус воздухоочистителя к двигателю).
5. Снимите электрический соединитель с датчика МАП 2 сзади впускного коллектора 1.
6. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера 3 сзади впускного коллектора 1.
7. Отсоедините топливопровод 1 на топливопроводе (см. " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ "). (ref-255958-S08732825132007060500000)
8. Отсоедините электроразъемы у всех 8 топливных форсунок, предварительно подняв на красный цветной язычок (2).
9. Нажмите на черную цветную лапку 1, снимая штуцер 2 с топливной форсунки 3.
10. Отверните четыре болта крепления топливной рейки (1).
11. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
12. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
13. При необходимости демонтажа топливных форсунок руководствуйтесь указаниями раздела " ФОРСУНКА-ТОПЛИВО ". (ref-255958-S28580012432007060500000)

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните крепежные болты топливной рейки до крутящего момента 11 Н · м (100 фунтов).
5. Подсоедините фитинг быстроразъемного соединения топливоподводящей трубки к топливной рейке, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255958-S39418637792007060500000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить впускной коллектор, " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - УСТАНОВКА) ". (ref-255938-S11951671622007060500000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните крепежные болты топливной рейки до момента 28 Н.м (250 фунтов).
5. Подсоедините фитинг быстроразъемного соединения топливоподводящей трубки к топливной рейке, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255958-S39418637792007060500000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить впускной коллектор, " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - УСТАНОВКА) ". (ref-255939-S07530029082007060500000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

5.7L

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ВПРЫСК ТОПЛИВА / ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - УСТАНОВКА) ". (ref-255958-S33971592082007060500000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливопровод / узел топливного инжектора в отверстия инжектора во впускном коллекторе.
5. Направьте каждый инжектор во впускной коллектор. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечи. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
7. Установите 4 зажима топливной рейки и 4 крепежных болта (1). (Рисунок 148) " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОСТАВКА ТОПЛИВА - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ) ". (ref-255958-S11652652432007060500000)
8. Подсоедините электрический соединитель к корпусу дросселя.
9. Подсоедините электрические соединители всех топливных форсунок. Наденьте разъем на форсунку (1), а затем надавите и зафиксируйте ползунок красного цвета (2). Убедитесь, что разъем зафиксирован на форсунке, слегка подтянув соединитель. (Рисунок 149)
10. Подсоедините фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу. " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255958-S39418637792007060500000)
11. Установите воздушный резонатор на корпус дросселя (2 болта).
12. Установите гибкий воздуховод в воздушную коробку.
13. Подключите кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
14. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ВПРЫСК ТОПЛИВА / ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - УСТАНОВКА) ". (ref-255958-S33971592082007060500000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливопровод / узел топливного инжектора в отверстия инжектора во впускном коллекторе.
5. Направьте каждый инжектор во впускной коллектор. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечи. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
7. Установите и затяните четыре болта (1) крепления топливной рейки согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-255958-S24938321512007060500000)
8. Подсоедините электрические соединители на всех топливных инжекторах. Надвиньте электрический соединитель на инжектор. После того, как соединение было выполнено, заблокируйте соединитель, нажав на красный язычок ползунка вниз. Убедитесь, что соединитель заблокирован на инжекторе, слегка подтянув соединитель.
9. Подсоедините топливопровод 1 к топливопроводу согласно указаниям раздела " БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ ". (ref-255958-S08732825132007060500000)
10. Подсоедините вакуумный шланг к штуцеру 3.
11. Подсоедините электрический соединитель к датчику МАП (2).
12. Установите воздушный резонатор на корпус дросселя.
13. Подключите кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
14. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ - ТЕХНОЛОГИЯ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Снимите пластиковые крышки доступа с правой стороны напольного поддона.
8. Отсоедините линию подвода топлива от модуля.
9. Отметьте ориентацию модуля.
10. С помощью специального инструмента # 9340 снимите стопорное кольцо правого модуля.
11. Слейте топливо с правой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
12. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
13. Отметьте ориентацию модуля.
14. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
15. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
16. Установите оба модуля временно, вручную затяните стопорное кольцо, чтобы удерживать модули на месте.
17. Поднять транспортное средство и опору.
18. Снимите левую заднюю шину.
19. Снимите внутренний брызгозащитный экран.
20. Отсоедините вентиляционную линию наливной трубы.
21. Снимите хомут с наливной трубы.
22. Снимите металлическую наливную трубку с резиновой трубки на топливном баке.
23. Демонтировать вытяжную систему (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-255935-S07516958492007060500000)
24. Снимите приводной вал, (см. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ И КАРДАННЫЙ ВАЛ / КАРДАННЫЙ ВАЛ - ДЕМОНТАЖ)
25. Снимите левый брызговик днища.
26. Снимите правый брызговик днища.
27. Отсоедините линию EVAP в нише правого заднего колеса.
28. Отсоединить паропровод.
29. Отсоедините линию подачи топлива.
30. Опорный топливный бак с трансмиссионным домкратом.
31. Расположение болтов ремешка топливного бака.
32. Отверните болт лямки топливного бака.
33. Отверните болт лямки топливного бака.
34. Опустите бак и протяните вентиляционную линию наливной трубы через кронштейн. 1 - Правый модуль 2 - Регулирующий клапан 3 - Левый модуль (модуль топливного насоса)
35. Опустите топливный бак и снимите его с транспортного средства.
36. Левый боковой модуль (модуль топливного насоса).
37. Правый боковой модуль.
38. Регулирующий клапан и линии.

Фитинг с двумя язычками

Данный тип фитинга оснащен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга. (Таблица 233) Эти лапки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента.

Схема №127

Войти

Отключение/подключение

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Для отсоединения быстроразъемного соединения отожмите пальцами пластмассовые лепестки фиксатора к боковым сторонам быстроразъемного соединения, при этом использование инструмента не требуется и может привести к повреждению пластмассового фиксатора. Извлеките фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте после отсоединения фитинга, а уплотнительные кольца и проставка останутся в корпусе быстроразъемного соединения соединительного соединения. (Шп. 233)
5. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компонент на наличие повреждений. При необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Когда быстроразъемный фитинг был отсоединен, пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте. Если этот фиксатор необходимо снять, очень осторожно освободите фиксатор от компонента двумя маленькими отвертками. После снятия осмотрите фиксатор на наличие трещин или каких-либо повреждений.
6. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
7. Вставить быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент и в пластмассовый фиксатор. При подключении будет слышен щелчок.
8. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
9. Подключите отрицательный кабель к аккумуляторной батарее или клемме вспомогательной перемычки.
10. Используйте инструмент сканирования DRB III ® ASD топливная система проверка для повышения давления в топливной системе. Проверьте наличие утечек.

Фитинг с пластиковым фиксирующим кольцом

Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца, обычно черного цвета. (Таблица 234)

Схема №128

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Для того чтобы освободить компонент топливной системы от быстроразъемного соединения, плотно надавите на него по направлению к обслуживаемому компоненту, при этом пластмассовое стопорное кольцо плотно входит в него. (Рисунок 234) При нажатом пластмассовом кольце извлеките компонент из компонента. Пластмассовое стопорное кольцо должно быть плотно запрессовано в корпус фитинга. Если при демонтаже этот фиксатор взведен, то отсоединение фитинга может быть затруднено. Для облегчения отсоединения используйте гаечный ключ на бурте пластмассового стопорного кольца.
5. После отсоединения пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным корпусом соединителя фитинга.
6. Осмотрите корпус штуцера фитинга, пластиковое стопорное кольцо и компонент топливной системы на отсутствие повреждений. При необходимости замените.
7. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
8. Вставьте быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент до щелчка.
9. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к клемме аккумулятора или вспомогательной перемычки.
11. Используйте инструмент сканирования DRB III ® ASD топливная система проверка для повышения давления в топливной системе. Проверьте наличие утечек.

Стандартная процедура - шланги и хомут

Осмотрите все соединения шлангов (хомуты и быстросоединяемые фитинги) на комплектность и наличие утечек. Замените шланги с трещинами, потертостями или набухшими шлангами. Замените шланги, которые трутся о другие компоненты автомобиля или имеют признаки износа.

В автомобилях с впрыском топлива используются специально сконструированные шланги. При замене шлангов используйте только шланги с маркировкой EFM/электронный впрыск топлива.

При установке шлангов убедитесь, что они не соприкасаются с другими компонентами транспортного средства, которые могут протереть их и привести к отказу. Избегайте контакта с зажимами или другими компонентами, которые вызывают ссадины или задиры. Убедитесь, что резиновые шланги правильно проложены и избегайте источников тепла.

Хомуты для шлангов имеют закрученные края для предотвращения врезания хомута в шланг. Используйте только зажимы, которые являются оригинальным оборудованием или эквивалентом. Другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением. Затянуть хомуты для шлангов до 1 Н.м (9 дюймов фунт.) крутящий момент.

Осмотрите все соединения шлангов, такие как хомуты, муфты и фитинги, чтобы убедиться в их надежности и отсутствии утечек. Компонент должен быть немедленно заменен, если есть какие-либо признаки деградации, которая может привести к отказу.

Никогда не пытайтесь отремонтировать пластиковую топливную линию/трубку. При необходимости замените.

Избегайте контакта любых топливных трубок/шлангов с другими компонентами транспортного средства, которые могут вызвать ссадины или задиры. Убедитесь, что пластиковые топливопроводы/трубки правильно проложены, чтобы предотвратить защемление и избежать источников тепла.

Загрязнение топлива

Если источник топлива дизельного двигателя был загрязнен бензином, необходимо следовать следующей процедуре

1. Удалите все топливо из топливного бака. " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ДОСТАВКА ТОПЛИВА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА) " Используйте соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо, используя соответствующие процедуры. ВНИМАНИЕ: Утилизируйте продукты на нефтяной основе в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-255958-S27716034072007060500000)
2. Снимите и очистите топливный бак. (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / ТОПЛИВНЫЙ БАК - ДЕМОНТАЖ)
3. Установите топливный бак. (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / ТОПЛИВНЫЙ БАК - УСТАНОВКА)
4. Заправить топливный бак свежим дизельным топливом.
5. Слейте и снимите топливный фильтр. (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ)
6. Установите новый топливный фильтр. (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ - УСТАНОВКА)
7. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в модуле управления двигателем. Запишите и очистите все имеющиеся расшифровка кода ошибки.
8. Запустите и запустите двигатель. Запустите двигатель на 15 минут, чтобы дать время любым расшифровка кода ошибки для сброса и выключения двигателя.
9. Проверьте модуль управления двигателем на наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Запишите все имеющиеся коды неисправностей. Обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ для диагностики любых установленных коды неисправностей.

Затем двигатель должен быть оценен для определения того, вызвало ли загрязненное топливо какое-либо повреждение топливной системы и / или двигателя. Индикаторы того, что топливная система была повреждена, включают следующее:

1. Нестабильное давление в топливной рампе. Это может проявляться как нестабильность оборотов холостого хода, чрезмерное занижение / превышение при запуске двигателя или чрезмерное занижение / превышение при изменении условий работы двигателя. Типичной реакцией двигателя на большое занижение давления в рампе может быть снижение частоты вращения двигателя или остановка двигателя.
2. Чрезмерный шум от двигателя. Это может указывать на плохой контроль давления в рельсе или неспособность системы впрыска впрыскивать надлежащее количество топлива.
3. Чрезмерный дым (черный или белый). Это может указывать на неспособность топливной системы впрыскивать надлежащее количество топлива.

1. Выключите зажигание.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Подсоедините шланг к отверстию для выпуска воздуха топливного фильтра и вставьте оставшийся конец в утвержденный и соответствующим образом маркированный контейнер.
4. Поверните отвод воздуха против часовой стрелки, чтобы открыть отвод воздуха. ВНИМАНИЕ: Поворот зажигания во включенное положение приведет к включению топливного насоса в баке. Убедитесь, что шланг отвода и емкость для сбора топлива надежно закреплены.
5. Поверните зажигание во включенное положение и наблюдайте за контейнером до тех пор, пока топливо не потечет свободным от пузырьков.
6. Выключите зажигание.
7. Затяните штуцер прокачки на топливном фильтре.
8. Снимите шланг стравливания и контейнер.
9. Установите крышку двигателя.

Стандартная процедура - быстросоединяемые фитинги

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Разъединение

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. " (См. стандартную процедуру ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА) ". (ref-255958-S27716034072007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. 1 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 2 - ОДИНОЧНАЯ КНОПКА
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге. 1 - ЗАЩЕЛКИ 2 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ
5. Кнопка крепится к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажмите большим пальцем на кнопку и отсоедините фитинг от топливной магистрали. Инструменты для отсоединения не требуются. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫСКОЧИТЬ ИЛИ ПОТЯНУТЬ НА КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ. 1 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 2 - КНОПКИ (2)
6. Выполните процедуру сброса давления топлива. " (См. стандартную процедуру ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА) ". (ref-255958-S27716034072007060500000)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. 2-кнопочный тип Фитинг: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажмите на обе кнопки одновременно для снятия. Инструменты для разъединения не требуются. 1 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЛАПКИ
10. Зажимной фитинг: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажмите оба язычка вместе, снимая фитинг. Инструменты не требуются для разъединения. 1 - ТЯНУЩИЙ ЯЗЫЧОК 2 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ 3 - НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ ТЯНУЩИЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВСТАВЛЕННЫЙ КОНЕЦ ТРУБКИ
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Инструменты для отсоединения не требуются. 1 - PULL TAB 2 - SCREWDRIVER 3 - QUICK-CONNECT FITTING
12. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднимите отрывной язычок.
14. Поднимите отрывной язычок, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга. 1 - TAB (S) 2 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ
15. НАЖИМНОЙ ФИТИНГ С ДВУМЯ ЛАПКАМИ: Данный тип фитинга (2) оснащен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Лапки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. - Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие лапки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытяните фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемых кольцах после отсоединения быстроразъемного фитинга.
16. Plastic Фиксатор кольцо Type Fitting: Этот тип фитинга можно определить по использованию полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от быстроразъемного фитинга, прочно надавите на обслуживаемый компонент, плотно вставив пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потяните фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно запрессовано в корпус фитинга. Если этот фиксатор заклинило во время снятия, то может быть трудно отсоединить фитинг.
17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднимите защелку с помощью отвертки (3).
19. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ТОПЛИВОПРОВОДА 2 - ТОПЛИВОПРОВОД 3 - ТОПЛИВОПРОВОД
20. Вставьте инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) в топливопровод (1) и отпустите стопорные пальцы в конце топливопровода.
21. Когда инструмент все еще вставлен, вытяните топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы. 1 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЗАЖИМ
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип 1 привязан к топливопроводу, а тип 2 - нет. Инструмент будет необходим для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить 2 стрелкового оружия (1) на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ТОПЛИВОПРОВОДА 2 - ТОПЛИВОПРОВОД 3 - ТОПЛИВОПРОВОД
27. Вставьте инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) в топливопровод (1) и отпустите стопорные пальцы в конце топливопровода.
28. Когда инструмент все еще вставлен, вытяните топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.

Соединение

1. Осмотрите быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставьте быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверить состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и установив ее на 67-133 Н (усилие 15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установите зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Левый боковой модуля

1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ - ТЕХНОЛОГИЯ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
8. Отметьте ориентацию модуля.
9. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
10. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
11. Отсоедините электрический соединитель для левой платы уровня топлива от нижней части верхней части модуля.
12. Отсоедините электрический разъем для правой боковой карты отправки уровня топлива.
13. Поднимите верхнюю половину модуля и наконечник нижней половины на его стороне, чтобы слить оставшееся топливо из резервуара.
14. Снимите провод с модуля.
15. Используйте отвертку, чтобы отделить стопорные язычки на карте отправки уровня.
16. Поднимите уровень, отправляя карту прямо вверх и из модуля.
17. Отсоедините электропроводку от модуля.
18. Удалить уровень, отправляющий карту.

Правый боковой модуля

1. Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ - ТЕХНОЛОГИЯ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень топлива в автомобиле должен быть ниже 5 / 8 бака, прежде чем вы удалите модульные стопорные кольца. Если это выше, вы можете пролить топливо в автомобиле.
3. Слейте часть топлива из топливного бака через наливную трубку. Используйте твердую нейлоновую трубку с вырезом 30 ° на конце, чтобы нажать на обратный клапан, открытый для слива топлива из бака.
4. Снимите подушку заднего нижнего сиденья.
5. Отожмите сиденье назад и вверх, чтобы снять подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей.
7. Отсоедините электрический соединитель от левого бокового модуля.
8. Отметьте ориентацию модуля.
9. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
10. Слейте топливо с левой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
11. Поднимите модуль вверх и извлеките его из резервуара, насколько это возможно.
12. Отсоедините электрический разъем от нижней части левого бокового модуля.
13. Насосный модуль с левой стороны.
14. Поднимите верхнюю половину модуля и наконечник нижней половины на его стороне, чтобы слить оставшееся топливо из резервуара.
15. Надавите на язычок привода на фитинге топливопровода, чтобы выпустить топливопровод из фитинга топливного насоса.
16. Снимите линию подачи топлива с верхней части нижней половины модуля.
17. Линия возврата топлива (1) и линия возврата Saipan (2). Просто потяните трубку вверх, чтобы выпустить из модуля.
18. Снимите шланги возврата топлива и сифона с нижнего модуля.
19. Снимите пластиковые крышки доступа с правой стороны напольного поддона.
20. Отсоедините линию подвода топлива от модуля.
21. Отметьте ориентацию модуля.
22. С помощью специального инструмента # 9340 снимите стопорное кольцо правого модуля.
23. Слейте топливо с правой стороны топливного бака. Поднимите модуль достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг в бак и слить. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
24. Вытянуть модуль вверх и из топливного бака.
25. Разблокируйте карту отправки уровня топлива из модуля.
26. Карта отправки уровня топлива выпущена.
27. Снимите провод массы с обратного клапана и регулятора давления топлива.
28. Извлеките карту отправки уровня топлива из модуля.
29. Отрежьте стяжные хомуты от шлангов, чтобы снять жгут проводов для карты уровня топлива.

1. Установите уровневую карту-отправитель, убедитесь, что блокирующие язычки заблокированы на карте.
2. Проложите провода в нужном месте.
3. Установить модуль сверху вниз.
4. Подключите электрические разъемы для правой карты отправки уровня топлива, левой карты модуля и топливного насоса.
5. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
6. Установите стопорное кольцо модуля.
7. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
8. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю и установите пластиковую крышку доступа.
9. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
10. Установить подушку заднего нижнего сиденья
11. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
12. Заправьте топливный бак.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Установите уровневую карту-отправитель, убедитесь, что блокирующие язычки заблокированы на карте.
2. Проложите провода в нужном месте.
3. Привязать жгут проводов к шлангам.
4. Подайте шланги и жгут проводов в топливный бак и по центральной горке в баке.
5. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
6. Установите стопорное кольцо модуля.
7. С помощью специального инструмента # 9340 затяните стопорное кольцо правого модуля.
8. Подсоедините линию подачи топлива к модулю.
9. Установите пластиковые крышки доступа на пол с правой стороны.
10. Установите шланги возврата топлива в модуль.
11. Установите линию подвода топлива к модулю.
12. Убедитесь, что провода проложены правильно.
13. Убедитесь, что провод карты отправки уровня привязан к линии подачи топлива на модуле.
14. Установить левый модуль сверху к нижней части модуля.
15. Подсоедините электрические разъемы для правой карты отправки уровня топлива, левой карты модуля. Убедитесь, что провода проложены правильно.
16. Установите модуль и совместите метки на модуле для правильной ориентации.
17. Установите стопорное кольцо модуля.
18. С помощью специального инструмента # 9340 затяните левое стопорное кольцо модуля.
19. Подсоедините электрический соединитель к левому боковому модулю и установите пластиковую крышку доступа.
20. Сложите пенопластовую прокладку, закрывающую крышку доступа для модулей, обратно на место.
21. Установить подушку заднего нижнего сиденья
22. Подушка заднего нижнего сиденья установлена.
23. Заправьте топливный бак.
24. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
25. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Система впрыскивания топлива

Все двигатели, используемые в данной статье, имеют последовательную многопортовую систему электронного впрыска топлива. Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точные соотношения воздух/топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Угол опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Устройства ограничения выбросов
4. Вентилятор охлаждения
5. Система зарядки
6. Обороты холостого хода
7. Контроль скорости транспортного средства

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно отмеренных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает инжекторы в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий РСМ поддерживает соотношение количества воздуха и топлива 14,7 частей воздуха к количеству топлива 1 части путем постоянного регулирования длительности импульса инжектора. Длительность импульса инжектора - промежуток времени, в течение которого инжектор открыт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (ноль оборотов в минуту), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если автомобиль находится в парковке или нейтрали (автоматические трансакли) или нажата педаль сцепления (ручные трансакли), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

1. Если РСМ получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на реле Автоотключения (ASD) и реле топливного насоса. Если МУП не получит оба сигнала в течение примерно одной секунды, он не включит реле ASD и реле топливного насоса. Реле ASD и топливного насоса подают напряжение аккумулятора на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если он оборудован) и датчики нагретого кислорода.
2. МУП подает питание на инжекторы (на спадающий фронт 69 °) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. ИКМ определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах +/-64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

Как только реле ASD и топливного насоса возбуждены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 ° BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ "). (ref-255936-S15041568212007072300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического конвертера. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Изменения управления электродвигателем (соленоидом) регулятор холостого хода в ответ на обратную связь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

РСМ может принимать входной сигнал закрытой дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), когда он воспринимает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ РСМ может мгновенно выключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателем.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Это отключает систему кондиционирования и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключаются, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. См. " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ ". (ref-255936-S15041568212007072300000)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Краткосрочная

Первой программой коррекции топлива, которая начинает функционировать, является краткосрочная коррекция топлива. Эта система корректирует подачу топлива прямо пропорционально показаниям датчика O2 на входе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение воздух/топливо, используя входное напряжение от датчика O2. Когда напряжение достигает заданного верхнего или нижнего предела, МУП начинает добавлять или удалять топливо до тех пор, пока датчик не достигнет точки переключения. Затем начинаются краткосрочные корректировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет ряд быстрых изменений ширины импульса инжектора до тех пор, пока датчик O2 не достигнет противоположного заданного предела или точки переключения. Затем процесс повторяется в обратном направлении.

Краткосрочная коррекция топлива будет продолжать увеличивать или уменьшать ширину импульса инжектора на основе входного сигнала датчика O2 выше по потоку. Максимальный диапазон полномочий для кратковременной памяти составляет 25% (+/-) от базовой ширины импульса. Кратковременно нарушается и теряется при выключении зажигания.

Долгосрочные

Вторая программа коррекции топлива - долговременная адаптивная память. Для поддержания правильного выброса во всех рабочих диапазонах двигателя используется ячеистая структура, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Количество ячеек варьируется в зависимости от условий вождения. Две ячейки используются только во время холостого хода, на основе входных сигналов датчик положения дроссельной заслонки и переключателя Park / Neutral. Для замедления могут использоваться две другие ячейки, основанные на датчик положения дроссельной заслонки, оборотах двигателя и скорости автомобиля. Другие двенадцать ячеек представляют давление в коллекторе и диапазон оборотов. Шесть из ячеек являются высокими оборотами, а другие шесть - низкими оборотами. Каждая из этих ячеек имеет определенный диапазон напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе " Типичные топливные элементы с адаптивной памятью ". (ref-255958-S12847890452007060500000)

Когда двигатель входит в одну из этих ячеек, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на используемую величину краткосрочной коррекции. Поскольку цель состоит в том, чтобы поддерживать краткосрочную перспективу на уровне 0 (переключение датчика O2 при 0,5 В), долгосрочная перспектива будет обновляться в том же направлении, в котором краткосрочная коррекция двигалась, чтобы вернуть краткосрочную перспективу к 0. Как только короткий период возвращается в 0, этот долгосрочный поправочный коэффициент сохраняется в памяти.

Значения, хранящиеся в долговременной адаптивной памяти, используются для всех условий эксплуатации, включая разомкнутый контур и холодный запуск. Однако обновление долговременной памяти происходит после того, как двигатель превысил примерно 170 ° -123°C, с контролем топлива в замкнутом контуре и двумя минутами времени работы двигателя. Это сделано для того, чтобы любые переходные температурные или пусковые компенсации не повредили долгосрочной коррекции топлива.

Долговременная адаптивная память может изменять ширину импульса на целых 25%, что означает, что она может корректировать все краткосрочные. Возможно возникновение проблемы, которая привела бы к увеличению длительности до 25% и к уменьшению длительности до еще 25% при общем отклонении 50% от базового расчета ширины импульса.

Типичные топливные элементы с адаптивной памятью

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите монтажный болт.
5. Снимите датчик.

Схема №140

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) расположен на правой задней стороне блока цилиндров двигателя (1). Он позиционирован и закреплен болтами в обработанном отверстии в блоке двигателя.

1. При наличии AWD (All Wheel привод) отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. При наличии AWD (All Wheel привод) снимите стартер.
4. Отсоедините электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
5. Выверните болт крепления ЦКП (3).
6. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
7. Снимите датчик с транспортного средства.
8. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) расположен на правой задней стороне блока цилиндров двигателя (1). Он позиционирован и закреплен болтами в обработанном отверстии в блоке двигателя.

1. ЕСЛИ СТАРТЕР УСТАНОВЛЕН С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ: Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. ЕСЛИ СТАРТЕР УСТАНОВЛЕН С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ: Снять электродвигатель стартера.
4. Отсоедините электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
5. Выверните болт крепления ЦКП (3).
6. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
7. Снимите датчик с транспортного средства.
8. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

1. Установите датчик.
2. Установить монтажный болт и затянуть до 12 Н.м (105 фунтов).
3. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите датчик.
2. Установить монтажный болт и затянуть до 12 Н.м (105 фунтов).
3. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (4) в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика (3) убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установить монтажный болт (3) и затянуть до крутящего момента 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (4) в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика (3) убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установить монтажный болт (3) и затянуть до крутящего момента 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику.
6. ЕСЛИ СТАРТЕР УСТАНОВЛЕН С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ: Установите двигатель стартера.
7. Снижение транспортного средства.
8. ЕСЛИ СТАРТЕР УСТАНОВЛЕН С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ: Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

Схема №141

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите впускной коллектор, " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255938-S39869547212007060500000)
4. Поднимите камеру повышенного давления с двигателя. Закройте впускной коллектор, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ в двигатель.
5. Отсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255958-S39418637792007060500000)
6. Если на штуцерах инжектора не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
7. Снимите электрические соединители с топливных форсунок.
8. Снимите крепежные болты топливной рейки 1.
9. Поднимите топливную рейку прямо вверх от головки цилиндров.
10. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок 2 на топливной рейке.
11. Снимите топливные форсунки 2.
12. Повторить для остальных форсунок.
13. Проверьте уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо повреждено, его необходимо заменить. Замените зажим инжектора, если он поврежден.

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите впускной коллектор, " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255939-S28469798812007060500000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255958-S39418637792007060500000)
6. Если на штуцерах инжектора не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
7. Снимите электрические соединители с топливных форсунок.
8. Отверните болты крепления топливной рейки.
9. Поднимите топливную рейку прямо вверх от головки цилиндров.
10. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
11. Снимите топливные форсунки.
12. Повторить для остальных форсунок.
13. Проверьте уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо повреждено, его необходимо заменить. Замените зажим инжектора, если он поврежден.

Схема №142

Войти

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

1. Выполните " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ - ПРОЦЕДУРУ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-255958-S23317207382007060500000)
2. Снимите рейку топливного инжектора " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255958-S21101363242007060500000)
3. Снимите зажим (зажимы) (3), удерживающий инжектор (инжекторы) (4) на топливной направляющей.
4. Снимите форсунку (и) с топливной рейки.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головкой цилиндра и надвиньте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до крутящего момента 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255958-S39418637792007060500000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить впускной коллектор, " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - УСТАНОВКА) ". (ref-255938-S11951671622007060500000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головкой цилиндра и надвиньте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до крутящего момента 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините фитинги быстроразъемного соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора, " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255958-S39418637792007060500000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить впускной коллектор, " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - УСТАНОВКА) ". (ref-255939-S07530029082007060500000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

5.7L/6.1L

1. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
2. Установите форсунку (форсунки) (4) и зажим (зажимы) форсунки (3) на топливную рейку.
3. Установить топливопровод в сборе " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / ТОПЛИВОПРОВОД - УСТАНОВКА) ". (ref-255958-S15386862612007060500000)
4. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Расположение датчика.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите электрический соединитель.
4. Снимите электрический соединитель с датчика.
5. Обратите внимание на ориентацию датчика.
6. Снимите датчик со шланга впуска воздуха.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Расположение датчика.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите электрический соединитель.
4. Снимите электрический соединитель с датчика.
5. Обратите внимание на ориентацию датчика.
6. Снимите датчик.

Схема №148

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) устанавливается в резиновый воздухозаборный шланг около передней части корпуса дроссельной заслонки.

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика ИАТ.
2. Очистите основание датчика от грязи.
3. Вытащите датчик из резинового шланга.

Схема №149

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) (1) установлен в резиновом воздухозаборном шланге (2) у передней части корпуса дроссельной заслонки.

Схема №150

Войти

1. Вытащите датчик из резинового шланга.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика ИАТ 2.
3. Проверьте зонд датчика (3) на наличие повреждений.
4. Очистите основание датчика от грязи.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Установите датчик. Поверните для правильной ориентации.
2. Правильная ориентация датчика.
3. Установите электрический соединитель и законтрите.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите датчик. Поверните для правильной ориентации
2. Правильная ориентация датчика.
3. Установите электрический соединитель и законтрите.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №154

Войти

1. Запрессовать датчик в резиновый воздушный шланг.
2. Повернуть датчик в положение (Рис. 432) Для правильной работы системы необходимо позиционировать датчик (Рис. 432)
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

1. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику 2.
2. Запрессуйте датчик в резиновый воздушный шланг, совместите насечки, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть и не повредить зонд (3).

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отверните электрический соединитель.
3. Отверните 2 крепежных болта.
4. Снимите короткую бегунковую задвижку.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Расположение клапана настройки впускной коллектор.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите электрический соединитель.
4. Отверните 2 крепежных болта.
5. Демонтировать клапан настройки впускной коллектор.

1. Установить клапан настройки впускной коллектор.
2. Установите 2 крепежных болта.
3. Затянуть болты до 2,8 Н.м (25 фунтов).
4. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите разъем.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установить клапан настройки впускной коллектор.
2. Установите 2 крепежных болта.
3. Затянуть болты до 2,8 Н.м (25 фунтов).
4. Состыкуйте электрический соединитель.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Расположение датчика.
2. Расконтрите электрический соединитель.
3. Снимите электрический соединитель.
4. Поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
5. Потяните датчик прямо вверх.
6. Снимите датчик.
7. Осмотрите уплотнительное кольцо.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Расположение датчика.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите электрический соединитель.
4. Отсоедините электрический соединитель.
5. Поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
6. Потяните датчик вверх.
7. Снимите датчик.

Схема №170

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (3) установлен в верхней / задней части впускного коллектора (4) рядом с уплотнением капота / капота (1).

Схема №171

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком 1 и нажмите вниз на язычок 2 замка для снятия.
2. Для снятия поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
3. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) расположен в задней части впускного коллектора (1).

Схема №172

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике.
2. Отверните два болта крепления датчика (3).
3. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2).

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Законтрите электрический соединитель.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Законтрите электрический соединитель.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения 3 во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику 3.

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в задней части впускного коллектора.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2) на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения 1 во впускной коллектор.
4. Установите два болта крепления датчика (3).
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Схема №173

Войти

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Для удаления датчика кислорода используйте розетку типа Snap-On YA8875 или гаечный ключ типа " гусиная лапка ".

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Для удаления датчика кислорода используйте розетку типа Snap-On YA8875 или гаечный ключ типа " гусиная лапка ".

(Рис. 470) для типовых мест размещения O2s (кислородного датчика), если он оборудован четырьмя кислородными датчиками.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

(Рис. 471) для типовых мест расположения O2s (кислородный датчик), если он оборудован четырьмя кислородными датчиками.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. После снятия датчика резьба выпускного коллектора должна быть очищена отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, такой как Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 28 Н · м (20 футов фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
3. Снижение транспортного средства.
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. После снятия датчика резьба выпускного коллектора должна быть очищена отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, такой как Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 28 Н · м (20 футов фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
3. Снижение транспортного средства.
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s. Затянуть до крутящего момента 30 Н · м (22 фута / фунт).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s. Затянуть до крутящего момента 30 Н · м (22 фута / фунт).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

1. Установите прокладку корпуса дросселя.
2. Установите корпус дросселя и болты.
3. Затянуть болты до момента затяжки 11,9 Н.м (105 фунтов).
4. Состыкуйте электрические соединители.
5. Подсоедините вакуумные шланги.
6. Установите впускной шланг и затяните хомут.
7. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
8. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Установите прокладку дросселя.
2. Установите корпус дросселя и болты.
3. Затянуть болты до момента затяжки 11,9 Н.м (105 фунтов).
4. Установите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки в нижнюю часть корпуса дроссельной заслонки. Затяните болты с крутящим моментом 27,1 Н.м (20 фут-фунтов).
5. Установите впускной шланг и затяните хомут.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
7. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Очистите и проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя к впускному коллектору.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора (1). ВНИМАНИЕ: Не используйте распылительные (карбюраторные) очистители на любой части корпуса дросселя. Не наносите силиконовые смазки на любую часть корпуса дросселя.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установите и затяните четыре монтажных болта (2) согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-255958-S19230409632007060500000)
5. Установите электрический соединитель 3.
6. Установите резиновый воздушный шланг в корпус дросселя.
7. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Очистите и проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя к впускному коллектору.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора (1). ВНИМАНИЕ: Не используйте распылительные (карбюраторные) очистители на любой части корпуса дросселя. Не наносите силиконовые смазки на любую часть корпуса дросселя.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установите и затяните четыре монтажных болта (3) согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-255958-S19230409632007060500000)
5. Установите электрический соединитель (2). Для блокировки соединителя сдвиньте красный цветной язычок в сторону корпуса дросселя. Плотно потяните соединитель, чтобы убедиться в хорошей блокировке.
6. Установите резиновый воздушный шланг в корпус дросселя.
7. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Инжектор закрыт (с высоким давлением)

При закрытом инжекторе (в состоянии покоя) электромагнитный клапан не возбуждается и поэтому закрыт. При закрытом спускном отверстии пружина клапана прижимает шарик якоря к седлу спускного отверстия. Высокое давление рельса повышается в камере управления клапаном, и такое же давление также присутствует в объеме камеры сопла. Давление в рельсе, приложенное к торцу управляющего плунжера, вместе с усилием пружины сопла, поддерживает форсунку в закрытом положении против усилий открытия.

Открытие инжектора (начало закачки)

Электромагнитный клапан запитывается током срабатывания клапана, который служит для того, чтобы он быстро открывался. Усилие, оказываемое срабатывающим соленоидом, теперь превышает усилие пружины клапана, и якорь открывает спускное отверстие. Почти сразу же ток срабатывания высокого уровня снижается до более низкого тока удержания, необходимого для электромагнита. Это возможно из-за того, что воздушный зазор магнитной цепи теперь меньше. Когда спускное отверстие открывается, топливо может течь из камеры управления клапаном в расположенную над ним полость и через него.

Инжектор полностью открывается

Управляющий плунжер достигает своего верхнего упора, где он остается поддерживаемым подушкой топлива, которая создается потоком топлива между продувочным и питательным отверстиями. Теперь форсунка форсунки полностью открылась, и топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением, почти равным давлению в топливной рампе. (Рис. 506)

Закрытие инжектора (конец закачки)

Как только его игольчатый клапан больше не срабатывает, пружина клапана смещает якорь вниз, и шарик закрывает спускное отверстие. Якорь имеет конструкцию из двух частей. Здесь, хотя пластина якоря направляется плечом привода при его движении вниз, она может " подпружинить " возвратной пружиной, чтобы она не оказывала направленного вниз усилия на якорь и шарик. Закрытие спускного отверстия приводит к увеличению давления в камере управления через вход от отверстия подачи льда.

Схема №174

Войти

1. С помощью безворсовой ветоши протрите головку цилиндра вокруг топливной форсунки.
2. Протрите углубления инжектора безворсовой тканью, затем очистите цилиндрической щеткой.
3. Очистите дно выемки цилиндра круглой щеткой.
4. Продуйте углубление и снова очистите безворсовой тканью и накройте.
5. Выполните следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить наконечник инжектора проволочной щеткой. Используйте безворсовую ткань.
6. Очистите корпус инжектора проволочной щеткой.
7. Очистите наконечники инжектора безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите противозадирную смазку на сопло инжектора, наносите только на корпус инжектора.
8. Смажьте корпус инжектора противозадирной смазкой.

Классификация форсунок

Классификация инжекторов описывает количественную характеристику инжектора. Это позволит сопоставить программное обеспечение двигателя с допусками инжектора в более узком градуированном диапазоне. Классификация может быть четко распознана и назначена только с помощью скантола.

Классифицированные инжекторы могут быть распознаны по шестизначному буквенно-цифровому коду или номеру детали и идентификации на магнитной головке. Номер соответствует стадии классификации.

Эти общие условия в равной степени применяются в том случае, если в результате замены двигателя, проведения ремонта головки цилиндра и т.д. выборочное назначение цилиндров форсунок или назначение модуля управления двигателем может измениться. Если надлежащее внимание не будет уделено классификации на этих транспортных средствах, могут возникнуть проблемы с управляемостью и курением.

При замене инжектора (инжекторов) или при возникновении каких-либо опасений по поводу того, что инжектор может быть установлен не в его первоначальном месте, необходимо присвоить классификационный номер соответствующему цилиндру со скантолом в модуле управления.

Порядок классификации форсунок

1. Включите выключатель зажигания.
2. С помощью инструмента scantool выберите двигатель, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите LEARN INJECTORS (ОБУЧИТЬ ИНЖЕКТОРЫ).
4. С помощью стрелок вверх и вниз прокрутите список до соответствующего инжектора.
5. С помощью стрелок вправо и влево установите инжектор на правильную классификацию.
6. После того, как инжекторы классифицированы, цикл зажигания для завершения.

Левая головка цилиндра

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините шланг возврата топлива на инжекторе, приподняв стопорный язычок и освободив шланг.
4. Ослабьте топливопроводы высокого давления на топливной рейке.
5. Отсоедините магистраль высокого давления у топливной форсунки.
6. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
7. Снимите прижим топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если инжекторы герметичны, снимите с помощью специального инструмента 9552.
8. Снимите форсунки и утилизируйте нижнюю уплотнительную шайбу.
9. Очистите инжекторы и выемки.

Правая головка цилиндра

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините шланг возврата топлива на инжекторе, приподняв стопорный язычок и освободив шланг.
4. Ослабьте топливопроводы высокого давления на топливной рейке.
5. Отсоедините топливопроводы высокого давления на топливной форсунке.
6. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
7. Снимите прижим топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если инжекторы герметичны, снимите с помощью специального инструмента 9552.
8. Снимите форсунки и утилизируйте нижнюю уплотнительную шайбу.
9. Очистите инжекторы и выемки.

1. Очистите форсунки и углубления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите смазку на форсунку топливного инжектора. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не ограничивать выпускные отверстия в форсунке.
2. Покрыть корпус форсунки противозадирной смазкой, затем установить форсунки с новыми уплотнительными шайбами.
3. Установите натяжные захваты. Затяните крепежные детали в два этапа, 7 Н.м (62 фунта на дюйм), затем 180 °. ВНИМАНИЕ: Осмотрите оба конца топливопровода и фитингов. Если есть какие-либо повреждения уплотнительной поверхности, замените топливопровод.
4. Установите линию возврата топлива у форсунок, вручную затяните топливную линию высокого давления у топливопровода и у форсунки.
5. Затянуть фитинг топливопровода на топливопроводе до 27 Н · м (20 фут. Фунт.) и затянуть топливопровод на форсунке до 27 Н · м (20 фут. Фунт.).
6. Снова подсоедините электрический разъем топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для левого заднего инжектора расположите жгут проводов двигателя и затяните крепления жгута до 8,5 Н · м (75 фунтов).
7. Установите обратный топливный шланг на инжектор и надавите на стопорное кольцо.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку двигателя.
10. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

1. Очистите форсунки и углубления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите смазку на форсунку топливного инжектора. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не ограничивать выпускные отверстия в форсунке.
2. Покрыть корпус форсунки противозадирной смазкой, затем установить форсунки с новыми уплотнительными шайбами.
3. Установите натяжные захваты. Затяните крепежные детали в два этапа, 7 Н.м (62 фунта на дюйм), затем 180 °. ВНИМАНИЕ: Осмотрите оба конца топливопровода и фитингов. Если есть какие-либо повреждения уплотнительной поверхности, замените топливопровод.
4. Установите линию возврата топлива у форсунок, вручную затяните топливную линию высокого давления у топливопровода и у форсунки.
5. Затянуть фитинг топливопровода на топливопроводе до 27 Н.м (20 фут. Фунт.) и затянуть топливопровод на инжекторе до 27 Н.м (20 фут. Фунт.).
6. Вновь подсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
7. Установите обратный топливный шланг на инжектор и надавите на стопорное кольцо
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку двигателя.
10. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Схема №175

Войти

Датчик положения педали акселератора (1) расположен на педали акселератора в сборе (2). Водитель обеспечивает требуемые крутящие моменты для двигателя, управляя педалью акселератора в соответствии с желаемой скоростью или ускорением. Датчик педали преобразует механическую работу педали в электрический сигнал и передает информацию в блок управления двигателем. блок управления двигателем регулирует количество топлива, которое впрыскивается в двигатель.

Датчик положения педали акселератора (1) обслуживается как узел с педалью акселератора в сборе (2).

Схема №176

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите закрывающую панель нижней приборной панели со стороны драйверов.
3. Отсоедините электрический соединитель (1) датчика АПП. (Рисунок 509)
4. Снимите детали крепления педали акселератора (2) и педали акселератора (3). (Рисунок 509)

Левый топливный рельс

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электромагнит топливной рейки.
4. Снимите входную трубку охладителя наддувочного воздуха.
5. Отсоедините зажимы шлангов подачи и возврата топлива на насосе высокого давления, топливном фильтре и топливопроводе с помощью щипцов 9539.
6. Снимите жгут трубопровода подвода и отвода топлива и расположите в сторону.
7. Снимите крепеж основного жгута электропроводки двигателя у левой задней головки цилиндров.
8. Ослабьте линии высокого давления на левых топливных форсунках.
9. Отсоедините линии высокого давления у топливной рейки.
10. Снимите левую топливную рейку.

Правая топливная рейка

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите опору башни стойки.
4. Ослабьте линии высокого давления на топливных форсунках.
5. Отсоедините линии высокого давления у топливной рейки.
6. Отсоедините датчик давления топливной рейки.
7. Снимите правую топливную рейку.

1. Осторожно расположите топливную рейку и вручную затяните все топливопроводы высокого давления.
2. Установите крепежные детали топливной рейки и затяните до 11 Н · м (97 фунтов).
3. Затянуть линию высокого давления к топливной шине до 33 Н-м (24 фута / фунт).
4. Затяните передаточный трубопровод топливопровода высокого давления до 27 Н · м (19 фут-фунтов).
5. Затяните топливопроводы высокого давления на топливопроводе до 27 Н · м (19 фут-фунтов).
6. Затяните топливопроводы высокого давления на топливных форсунках до 27 Н · м (19 фут-фунтов).
7. Переставьте основной жгут электропроводки двигателя и установите крепеж Затяните крепеж до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
8. Подсоедините жгут топливоподводящего и возвратного трубопроводов, подсоедините топливные шланги к насосу высокого давления, топливному фильтру, топливной рейке и хомуту с помощью Щипцов топливопровода 9539.
9. Подсоедините электромагнит давления топливной рейки.
10. Установите входной воздухопровод охладителя заряда.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
13. Установить опору башни стойки.
14. Установите крышку двигателя.

1. Осторожно расположите топливную рейку и вручную затяните все топливопроводы высокого давления.
2. Установите крепежные детали топливной рейки и затяните до 11 Н · м (97 фунтов).
3. Затяните линию высокого давления к топливопроводу до 33 Н · м (24 фута / фунт).
4. Затяните передаточный трубопровод топливопровода высокого давления до 27 Н · м (19 фут-фунтов).
5. Затяните топливопроводы высокого давления на топливопроводе до 27 Н · м (19 фут-фунтов).
6. Затяните топливопроводы высокого давления на топливных форсунках до 27 Н · м (19 фут-фунтов).
7. Подсоедините датчик давления топливной рейки.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Установить опору башни стойки.
11. Установите крышку двигателя.