Описание - основные тормоза
Базовая тормозная система состоит из следующих компонентов:
- Педаль тормоза
- Главный тормозной цилиндр
- Усилитель силового тормоза
- Тормозные трубки и шланги
- Дозирующий клапан (только не ABS)
- Дисковые тормоза (передние и задние)
- Выключатель тормозной лампы
- Датчик уровня тормозной жидкости
- Стояночный тормоз
Все тормоза являются вспомогательными по мощности за счет использования вакуумного усилителя тормозов.
Гидравлическая тормозная система имеет переднее / заднее разделение как на антиблокировочную, так и на антиблокировочную тормозную систему. Это означает, что передние тормоза находятся на одном гидравлическом контуре от главного цилиндра, а задние тормоза - на другом.
Передние дисковые тормоза управляют торможением передних колес; заднее торможение регулируется задними дисковыми тормозами.
Некоторые транспортные средства оснащены дополнительной антиблокировочной системой (ABS) с контролем тяги. Эта система разделяет большинство базовых тормозных устройств, используемых на транспортных средствах без ABS. Также доступна электронная программа стабильности (ESP). Все компоненты, отличающиеся от базового тормозного оборудования, подробно описаны в статье " Антилокская тормозная система ".
Стояночный тормоз на этом автомобиле работает от педали.
Для получения более подробной информации об описании любого отдельного компонента базового тормоза обратитесь к этому компоненту в другом месте настоящей статьи. Для получения информации о переключателе тормозных ламп ", (См. электрооборудование / лампа / осветительные приборы - EXTERIOR / тормоз лампа выключатель - описание) ". (ref-255960-S16074336122007060500000)
Описание механической тормозной системы - базы - сервисной информация: обзора
Соединительный блок используется на транспортных средствах, которые не оборудованы антиблокировочными тормозами (ABS), позволяющими использовать одни и те же тормозные трубки во всех случаях применения. Соединительный блок расположен в моторном отсеке, перед колодцем правого колеса. Соединительный блок устанавливается в том же месте, что и интегрированный блок управления ABS (ICU) на транспортных средствах с ABS.
Он имеет шесть резьбовых отверстий, к которым присоединяются тормозные трубки. Два предназначены для тормозных трубок, идущих от главного цилиндра. Остальные четыре отверстия предназначены для тормозных трубок, идущих к каждому колесному тормозу в сборе.
Соединительный блок содержит дозирующий клапан. Дозирующий клапан не обслуживается отдельно от соединительного блока. Для получения дополнительной информации о дозирующем клапане, (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН - ОПИСАНИЕ)
Операция
Распределительный блок распределяет тормозную жидкость, поступающую из первичного и вторичного портов главного цилиндра, в четыре тормозные трубки, ведущие к колесным тормозам. Поскольку распределительный блок монтируется в том же месте, что и интегрированный блок управления ABS (ICU), он позволяет обычно использовать тормозные трубки на транспортном средстве, независимо от того, оснащен ли он ABS или нет.
Распределительный блок включает в себя задний клапан-дозатор тормозов. Размещенный в проходах потока жидкости, ведущих к отверстиям задней тормозной трубки, он уравновешивает торможение спереди назад. " (См. ТОРМОЗА - БАЗОВЫЙ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ / МЕХАНИЧЕСКИЙ / ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН - ЭКСПЛУАТАЦИЯ) ". (ref-255934-S27885800712007060500000)
Существуют две различные конструкции главных цилиндров, используемые в зависимости от того, является ли транспортное средство транспортным средством ранней сборки или транспортным средством более поздней сборки. Для упрощения дифференциации между системами раннего и более позднего торможения, для этой служебной информации они называются главным цилиндром MK25 и главным цилиндром MK25E. Это связано с тем, что главные цилиндры меняются при изменении доступности антиблокировочных тормозных систем. В транспортных средствах ранней сборки используются MK25 ABS, а в более поздних конструкциях используются тормоза xtil3 ABS. Помните, что эти главные цилиндры не используются на транспортных средствах. MK25E
Схема №11
Несмотря на схожие функции и внешний вид, главный цилиндр MK25E не имеет реле давления, расположенного на дне, и имеет более крупные выпускные порты с факелами SAE. Основной порт (1) предназначен для труб диаметром 5 / 16 дюйма (8 мм), а вторичный порт (2) предназначен для труб диаметром 1 / 4 дюйма (6,25 мм).
Оба стандартных мастер-цилиндра MK25 и MK25E имеют отверстия 25,4 мм. Несмотря на то, что они появляются и обслуживаются одинаково, мастер-цилиндр, используемый на транспортных средствах SRT8 и Police, имеет большее отверстие 27 мм. Мастер-цилиндр SRT8 и Police Package можно идентифицировать по зеленой точке, помещенной на корпусе мастер-цилиндра.
Схема №12
На транспортных средствах SRT8 с системой ABS MK25 датчик (3) тормозного давления, который обычно монтируется в нижней части главного цилиндра, монтируется на основной тормозной трубе (3) вблизи главного цилиндра (1).
На каждом автомобиле без антиблокировочных тормозов используется дозирующий клапан. Один клапан используется для обоих гидравлических контуров задних тормозов. Дозирующий клапан расположен в распределительном блоке " (См. ТОРМОЗА - БАЗОВЫЙ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ / МЕХАНИЧЕСКИЙ / РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК - ОПИСАНИЕ) ". Клапан не исправен и должен быть заменен в составе распределительного блока. (ref-255934-S20394914642007060500000)
Дозирующие клапаны балансируют переднее и заднее торможение, контролируя (в заданном соотношении) гидравлическое давление тормозов на задние тормоза выше заданного уровня (точка разделения). При легких нажатиях на педаль равное давление тормозов передается как на передний, так и на задний тормоз. При более тяжелых нажатиях на педаль, благодаря использованию дозирующих клапанов, давление, передаваемое на задние тормоза, будет ниже, чем на передние тормоза. Это предотвращает преждевременное занос задних колес.
Тормозные трубки стальные с антикоррозионным нейлоновым покрытием, нанесенным на наружные поверхности.
Гибкие шланги, используемые на каждом колесном тормозе, изготовлены из армированной резины с фитингами на каждом конце. Фитинг на каждом тормозном суппорте является банджо-типом и требует специального банджо-болта и медных шайб.
Это транспортное средство использует барабанный стояночный тормоз на каждом заднем колесе. Система приводится в действие с помощью ножного механизма и трех тросов стояночного тормоза.
SRT8 использует ту же систему стояночного тормоза, что и другие модели. Тросы заднего стояночного тормоза (и кулак) были модифицированы на кронштейне крепления кулака, чтобы очистить полуось задней оси большего размера.