Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Challenger/Dodge Challenger III рестайлинг (2010-2014)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Ограничители - сервисная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Challenger III рестайлинг

Подушки безопасности 22 иллюстрации ~30 мин чтения

Предупреждение

ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оборудованных дополнительной проводящей удерживающей системой (SRS), могут быть повреждены только те проводящие соединения или компоненты проводки, связанные с SRS, для которых нет комплекта для ремонта проводки MOPAR. Важно использовать ТОЛЬКО рекомендованный комплект для сращивания и процедуру. Для применимых и доступных комплектов для ремонта проводки MOPAR, пожалуйста, посетите веб-сайт MOPAR ® разъём conductivity по следующему адресу в интернете: (http: / declosp / rtis.com / ductiving)
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм во время и после любого использования ремня безопасности или детского удерживающего устройства тщательно осмотрите все ремни безопасности, пряжки, монтажные приспособления, втягивающие устройства, ремни и якоря на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Замените любой ремень, который был разрезан, потерт или порван. Выпрямление любого ремня, который скручен. Затяните все ослабленные крепления. Замените любой ремень, имеющий поврежденную или неэффективную пряжку или втягивающее устройство. Замените любой ремень, который имеет изогнутую или поврежденную пластину защелки или анкерную пластину. Заменить любой анкер детского удерживающего устройства или узел, в который встроен анкер, который был изогнут или поврежден. Никогда не пытайтесь отремонтировать ремень безопасности или элемент детского удерживающего устройства. Всегда заменяйте поврежденные или неэффективные компоненты ремней безопасности и детских удерживающих устройств правильными, новыми и неиспользованными запасными частями, перечисленными в Каталоге запасных частей Chrysler Mopar®. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности для боковых занавесок или сидений (тазовых и грудных), можно отключить дополнительную удерживающую систему (SRS), прежде чем пытаться выполнить какую-либо диагностику или обслуживание контроллера удерживающей системы (ORC). ORC содержит датчик опрокидывания, который позволяет системе разворачивать боковые шторки или подушки безопасности сидений в случае опрокидывания транспортного средства. Если ORC случайно выкатывается во время обслуживания, когда все еще подключен к аккумуляторной батарее, отключите эту систему.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.
ПредупреждениеВо избежание потенциальной физической травмы или повреждения чувствительных электронных схем и систем всегда отсоединяйте и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи и положительный кабель, затем заземляйте положительный кабель для разрядки конденсатора контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC) перед выполнением любых сварочных работ на транспортном средстве. Непринятие надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, возможному повреждению цепей и элементов дополнительной удерживающей системы (ДУС) и возможному повреждению других электронных цепей и элементов. Всякий раз, когда процесс сварки выполняется в пределах 12 дюймов (30 сантиметров) от электронного модуля или жгута проводов, этот модуль или жгут проводов следует переместить в сторону или отсоединить. Всегда защищайте компоненты или транспортное средство от повреждений от брызг металла при помощи сварных покрытий и экранов.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм не пытайтесь демонтировать блок подушки безопасности или вскрыть его наполнителем. Не прокалывайте, не сжигайте и не вводите в контакт с электричеством. Не хранить при температуре выше 93°C. Блок наполнителя надувной подушки безопасности может содержать азид натрия и нитрат калия. Эти материалы ядовиты и чрезвычайно огнеопасны. При контакте с кислотой, водой или тяжелыми металлами могут образовываться вредные и раздражающие газы (гидроксид натрия образуется в присутствии влаги) или горючие соединения. Блок наполнителя надувной подушки безопасности может также содержать газовый баллончик, в котором давление превышает 17,24 кПа (2500 фунтов на квадратный дюйм). Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм при обращении с втягивающим устройством или пряжкой для натяжения ремня безопасности следует проявлять должную осторожность, чтобы пальцы не попадали под крышку втягивающего устройства или пряжки и не попадали на лямку ремня безопасности или трос в том месте, где они выходят из крышки втягивающего устройства или пряжки.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм заменить все компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS) только деталями, указанными в Каталоге деталей Chrysler Mopar®. Заменяющие части могут казаться взаимозаменяемыми, но внутренние различия могут привести к ухудшению защиты водителя и пассажиров.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм крепежные детали, винты и болты, первоначально использовавшиеся для компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), никогда не должны заменяться какими-либо заменителями. Эти крепления имеют специальные покрытия и специально разработаны для СРС. В любое время, когда требуется новый крепеж, замените его на правильный крепеж, предоставленный в сервисном пакете или указанный в Каталоге деталей Chrysler Mopar®.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм, когда к рулевой колонке прикреплен блок подушки безопасности, никогда не располагайте колонку на полу или любой другой поверхности рулевым колесом или блоком подушки безопасности лицевой стороной вниз. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.

Активные ограничители

Активные ограничители включают

  1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для сидения второго ряда. Эти верхние анкеры являются неотъемлемой частью задней полочной панели. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого сиденья второго ряда. Доступ к этим нижним анкерам осуществляется с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
  2. Передние ремни безопасности - Оба передних сиденья оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках с использованием нижних В-образных стоек, установленных на инерционной защелке, верхних В-образных стоек с регулировкой высоты, установленных на поворотных петлях, ходового нижнего якоря ремня безопасности, прикрепленного к внешней стороне рамы сиденья, и ходовой пряжки ремня безопасности с торцевым высвобождением, прикрепленной к внутренней стороне рамы сиденья. Передний ремень безопасности со стороны водителя включает встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, был ли пристегнут передний ремень безопасности со стороны водителя на втором транспортном средстве.
  3. Ремни безопасности второго ряда. Все три сиденья второго ряда оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В бортовых ремнях безопасности используются нижние инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства, установленные на стойке C, самозахватывающиеся защелкивающиеся пластины для совместимости с детскими сиденьями и фиксированные нижние анкеры ремней безопасности, прикрепленные к панели пола. Втягивающее устройство в центральном положении закреплено в центральной задней панели спинки сиденья. Фиксированный нижний анкер ремня безопасности и фиксированная пряжка с торцевым креплением прикреплены к панели пола.
Схема №39

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

  1. Активные подголовники - инерционные активные подголовники (Ahr) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве.
  2. Двойные передние подушки безопасности. В каждом автомобиле используются многоступенчатые ремни безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных компонентов удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием также могут быть легко идентифицированы с помощью SRS. Логотип подушки безопасности отформован в подушке безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в зоне подушки безопасности пассажира верхней крышки приборной панели над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора безопасности.
  3. Подушки безопасности для сидений - подушки безопасности для передних сидений (тазовых и грудной клетки) являются стандартным оборудованием в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой бирке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне крышки задней отделки переднего сиденья.
  4. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности доступны, когда автомобиль оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на облицовке над каждой B-стойкой.

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

  1. Активные подголовники - Активный подголовник на основе инерции (Ahr) расположен поверх каждого блока спинки переднего сиденья.
  2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
  3. Часовая пружина - часовая пружина является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM), расположенного вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
  4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
  5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, прикрепленный к задней части и составляющий одно целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
  6. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. С обратной стороны каждого вертикального элемента опоры радиатора расположен один датчик.
  7. Датчик обнаружения пассажира - датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен на верхней части пены подушки сиденья переднего сиденья со стороны пассажира в автомобилях внутреннего рынка.
  8. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола перед селектором передаточного механизма и скрыт под приборной панелью.
  9. Подушка безопасности пассажира - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира сверху приборной панели над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
  10. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
  11. Подушка безопасности сиденья - Подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки) крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где она скрыта под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
  12. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних втягивающих устройств ремня безопасности на транспортных средствах, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Блоки натяжителя ремня безопасности закреплены на правой и левой нижней внутренней B-стойке и скрыты под панелью нижней четверти отделки.
  13. Датчик положения дорожки сиденья - Датчик положения дорожки сиденья расположен с внутренней стороны внешней дорожки регулировки сиденья как на передних сиденьях водителя, так и на передних сиденьях пассажира.
  14. Боковая навесная подушка безопасности - боковая навесная подушка безопасности крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой, которая простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой.
  15. Датчик бокового удара - четыре датчика бокового удара используются на автомобилях, оснащенных боковыми навесными подушками безопасности, по два с каждой стороны автомобиля. Один датчик расположен рядом с каждой правой и левой боковой B-стойкой и C-стойкой, скрытой за внутренней отделкой.

Каждый из ORC и EMIC содержит микропроцессор и программирование, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489300-S31403680072012072600000)

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны пристегиваться ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS. Кроме того, каждый пользователь переднего сиденья должен иметь свой активный блок безопасности.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающих устройств для пассажиров (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) горит от четырех до шести секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON или START. После испытания лампы индикатор подушки безопасности включается или выключается ORC для индикации состояния SRS. Если индикатор подушки безопасности загорается в любое время, отличное от времени испытания колбы, это указывает на наличие проблемы в электрических цепях SRS. Такая проблема может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.

Развертывание компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушек безопасности.

Боковые навесные подушки безопасности и подушки безопасности сидений (также известные как подушки безопасности для органов малого таза и грудной клетки) снабжаются сигналом приведения в рабочее состояние, индивидуально подаваемым ОЦР на основе входного сигнала датчика бокового удара для той же стороны транспортного средства.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают одновременно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать водителя и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности, чтобы обеспечить дополнительную уверенность в том, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это происходит потому, что развертывание и сдувание подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 километров в час (30 миль в час), с момента удара до полного надувания подушек безопасности проходит около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Времена, указанные для этих событий, являются приблизительными, которые применимы только к удару барьера при данной скорости. Фактическое время будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа столкновения.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о расположении проводов. Информация о проводке включает в себя различные схемы, правильный провод и процедуры ремонта контактов проводов.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под втягивающее устройство или крышку пряжки и не попали в лямку ремня безопасности или трос, где он выходит из втягивающего устройства или крышки пряжки. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности или травмам.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальном, специальном контейнере до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее отделочной крышкой или подушкой безопасности стороной, обращенной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

  1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
  2. Если установлен активный подголовник - инерционный блок активного подголовника (Ahr), не поврежденный после установки, автоматически сбрасывается. Эти блоки разработаны с целью повторного использования.
  3. Если сработала подушка безопасности водителя - Если сработала подушка безопасности водителя, необходимо также заменить рулевое колесо, часовую пружину и комплектную рулевую колонку с нижней соединительной муфтой рулевой колонки.
  4. Если подушка безопасности пассажира сработала - Если подушка безопасности пассажира сработала, необходимо также заменить верхнюю накладку приборной панели.
  5. Если сработала подушка безопасности сиденья - Если сработала подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки сиденья, желоб из термопласта, пенопласт для спинки сиденья, покрытие для отделки спинки сиденья и проволочный жгут для перекладины подушки безопасности сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
  6. Если натяжитель ремня безопасности развернут - натяжители ремня безопасности развернуты в сочетании с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с подушками безопасности сиденья (таза и грудной клетки) или бокового занавеса. Натяжители ремней безопасности должны быть заменены, если сработала передняя подушка безопасности, и должны быть осмотрены, если сработала подушка безопасности сиденья или бокового занавеса.
  7. Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом - Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом, необходимо также заменить верхнюю облицовку, а также верхнюю отделку A, B и C-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности. На транспортных средствах с факультативным люком в крыше дренажные трубки и шланги люков в крыше должны тщательно осматриваться после развертывания боковой навесной подушки безопасности.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

ВниманиеРазвернутые передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе надувной подушки безопасности, могут содержать или не содержать пиротехнический материал под напряжением внутри наполнителя надувной подушки безопасности. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. Обратитесь к Системе контроля опасных веществ для получения информации относительно потенциально опасных свойств рассматриваемого компонента и надлежащих процедур безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.
  1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
  2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
  3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

СОСТОЯНИЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ
ЕСЛИ АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибкиУСЛОВИЯСТАТУС СКВИБА
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира находятся в пределах 15 минут друг от другаИспользовали как пиропатрон 1, так и 2.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 на 15 минут или болееИспользовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 на 15 минут или болееСквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ Водитель или Пассажир пиропатрон 2 открыт НЕ является активным кодомИспользовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытыйИ Водитель или Пассажир пиропатрон 1 открыт НЕ является активным кодомСквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2.

ПримечаниеЕсли ни один из открытых «водитель or пассажир пиропатрон 1» или «пассажир пиропатрон 2» не является активным кодом, состояние пиропатронов подушек безопасности неизвестно. В этом случае с подушкой безопасности следует обращаться и утилизировать ее так, как если бы оба пиропатрона находились под напряжением.

Схема №40

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

ПредупреждениеЧтобы избежать серьезных или смертельных травм, если вы испытываете раздражение кожи во время очистки, нанесите прохладную воду на пораженный участок. Кроме того, если вы испытываете раздражение носа или горла, выходите из автомобиля на свежий воздух, пока раздражение не прекратится. Если раздражение продолжается, обратитесь к врачу.
Схема №41
  1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
  2. Необходимо убедиться в том, что натяжитель и вентиляционные отверстия пневматической системы также находятся в рабочем состоянии. Все обогреватели и воздуходувки кондиционера работают на самой низкой скорости, а любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий, находится в рабочем состоянии. ВНИМАНИЕ: Установленные передние пневматические подушки с двумя инициаторами и пиропатроны в наполнителе пневматической подушки могут содержать или не содержать пиротехнический материал в наполнителе. Не утилизируйте эти пневматические подушки, если вы не уверены в том, что они полностью развернуты. См. раздел " СОСТОЯНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ИЧЕСКОЙ ИЧЕСКОЙ ИЧЕСКОЙ ПОДУШКИ ИЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-489319-S20512348162012072600000)
  3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
  4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

ВниманиеЕсли требуется дополнительный провод при выполнении ремонта соединения с любым проводом, важно использовать тот же или следующий калибр провода большего размера. Исходный размер калибра провода см. в соответствующей схеме соединений.
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
  2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
  3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
  4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
  5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
  6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Пряжка переднего ремня безопасности

ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм во время и после любого использования ремня безопасности или детского удерживающего устройства тщательно осмотрите все ремни безопасности, пряжки, монтажные приспособления, втягивающие устройства, ремни и якоря на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Замените любой ремень, который был разрезан, потерт или порван. Выпрямление любого ремня, который скручен. Затяните все ослабленные крепления. Замените любой ремень, имеющий поврежденную или неэффективную пряжку или втягивающее устройство. Замените любой ремень, который имеет изогнутую или поврежденную пластину защелки или анкерную пластину. Заменить любой анкер детского удерживающего устройства или узел, в который встроен анкер, который был изогнут или поврежден. Никогда не пытайтесь отремонтировать ремень безопасности или элемент детского удерживающего устройства. Всегда заменяйте поврежденные или неэффективные компоненты ремней безопасности и детских удерживающих устройств правильными, новыми и неиспользованными запасными частями, перечисленными в Каталоге запасных частей Chrysler Mopar®.
Схема №46
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите центральную консоль с транспортного средства согласно " КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489285-S17715994162012072600000)
  3. Снимите внутренний боковой щиток с подушки переднего сиденья.
  4. Отсоедините один электрический соединитель.
  5. Отверните одну гайку пряжки в сборе.

Пряжка заднего ремня безопасности

ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм во время и после любого использования ремня безопасности или детского удерживающего устройства тщательно осмотрите все ремни безопасности, пряжки, монтажные приспособления, втягивающие устройства, ремни и якоря на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Замените любой ремень, который был разрезан, потерт или порван. Выпрямление любого ремня, который скручен. Затяните все ослабленные крепления. Замените любой ремень, имеющий поврежденную или неэффективную пряжку или втягивающее устройство. Замените любой ремень, который имеет изогнутую или поврежденную пластину защелки или анкерную пластину. Заменить любой анкер детского удерживающего устройства или узел, в который встроен анкер, который был изогнут или поврежден. Никогда не пытайтесь отремонтировать ремень безопасности или элемент детского удерживающего устройства. Всегда заменяйте поврежденные или неэффективные компоненты ремней безопасности и детских удерживающих устройств правильными, новыми и неиспользованными запасными частями, перечисленными в Каталоге запасных частей Chrysler Mopar®.
Схема №47
  1. Снимите подушку заднего сиденья, см. " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-489285-S16792921392012072600000)(ref-489285-S01071431282012072600000)(ref-489285-S18819886482012072600000)(ref-489285-S00881252242012072600000)
  2. Отверните одну из гаек (2) пряжки ремня безопасности.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм во время и после любого использования ремня безопасности или детского удерживающего устройства тщательно осмотрите все ремни безопасности, пряжки, монтажные приспособления, втягивающие устройства, ремни и якоря на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Замените любой ремень, который был разрезан, потерт или порван. Выпрямление любого ремня, который скручен. Затяните все ослабленные крепления. Замените любой ремень, имеющий поврежденную или неэффективную пряжку или втягивающее устройство. Замените любой ремень, который имеет изогнутую или поврежденную пластину защелки или анкерную пластину. Заменить любой анкер детского удерживающего устройства или узел, в который встроен анкер, который был изогнут или поврежден. Никогда не пытайтесь отремонтировать ремень безопасности или элемент детского удерживающего устройства. Всегда заменяйте поврежденные или неэффективные компоненты ремней безопасности и детских удерживающих устройств правильными, новыми и неиспользованными запасными частями, перечисленными в Каталоге запасных частей Chrysler Mopar®.
  1. Установите пряжку переднего ремня безопасности на шпильку рядом с задней частью рамы подушки внутреннего сиденья.
  2. Установите стопорную гайку на раму подушки сиденья. Затяните гайку до 43 Н.м (32 фута / фунт).
  3. Подсоедините электрический разъем пряжки ремня безопасности.
  4. Установите боковой щиток подушки сиденья.
  5. Установить напольную консоль согласно " КОНСОЛЬ, ПОЛ, МОНТАЖ ". (ref-489285-S06907882312012072600000)
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм во время и после любого использования ремня безопасности или детского удерживающего устройства тщательно осмотрите все ремни безопасности, пряжки, монтажные приспособления, втягивающие устройства, ремни и якоря на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Замените любой ремень, который был разрезан, потерт или порван. Выпрямление любого ремня, который скручен. Затяните все ослабленные крепления. Замените любой ремень, имеющий поврежденную или неэффективную пряжку или втягивающее устройство. Замените любой ремень, который имеет изогнутую или поврежденную пластину защелки или анкерную пластину. Заменить любой анкер детского удерживающего устройства или узел, в который встроен анкер, который был изогнут или поврежден. Никогда не пытайтесь отремонтировать ремень безопасности или элемент детского удерживающего устройства. Всегда заменяйте поврежденные или неэффективные компоненты ремней безопасности и детских удерживающих устройств правильными, новыми и неиспользованными запасными частями, перечисленными в Каталоге запасных частей Chrysler Mopar®.
  1. Установите пряжку заднего ремня безопасности на крепежные шпильки (3).
  2. Установить стопорную гайку. Затянуть гайку на момент 34 Н.м (25 фут / фунт).
  3. Установить подушку заднего сиденья согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489285-S32806130572012072600000)(ref-489285-S13358276992012072600000)(ref-489285-S15487248912012072600000)(ref-489285-S17257391582012072600000)
Схема №48

Контактное кольцо руля (3) для данного транспортного средства является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM). Часовая пружина включает в себя интегральный, внутренний кулачок отмены сигнала поворота. SCCM закреплен около верхней части рулевой колонки под рулевым колесом. В дополнение к часовой пружине SCCM включает в себя кожух рулевой колонки (1), датчик угла поворота руля (SAS) (2), многофункциональный переключатель (6), регулируемый наклон рулевой колонки с усилителем и переключатель телескопа (5) для транспортных средств, оборудованных таким образом, и крышку отделки (4).

Внутри пластикового корпуса часовой пружины находится катушечный формованный прозрачный пластиковый ротор с открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких гибких провода с разъемами и два гнезда для разъемов, которые обращены к рулевому колесу. Внутренняя поверхность ступицы ротора часовой пружины имеет шпоночные канавки, которые входят в зацепление с выступами на внешней окружности ступицы рулевого колеса. Эти функции блокировки позволяют рулевому колесу приводить в движение часовую пружину и SAS, а также разблокировать ротор часовой пружины, когда рулевое колесо было правильно установлено.

SCCM включает в себя интегральную соединительную розетку, которая обращена к приборной панели и соединена с электрической системой транспортного средства через единственный вырез и соединитель жгута проводов приборной панели. Вынимаемый жгут проводов приборной панели намеренно снабжен дополнительной длиной для облегчения сервисного демонтажа и монтажа СУБС. Однако после установки SCCM эта дополнительная длина должна быть отведена назад и прикреплена к конструкции приборной панели, чтобы предотвратить нежелательные шумы во время вождения.

Вокруг катушки ротора в корпусе часовой пружины намотаны длинные ленточные ленты, которые состоят из нескольких тонких медных проволочных выводов, заключенных между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Наружный конец лент заканчивается на розетке соединителя, которая обращена к приборной панели, в то время как внутренний конец лент заканчивается на проводах типа «пигтейл» и розетках соединителя на ступице ротора с часовой пружиной, которые обращены к рулевому колесу. Наружная поверхность ступицы золотника ротора в корпусе пружины также имеет цельные лепестки кулачка гашения сигнала поворота.

Прозрачный пластиковый ротор с часовой пружиной имеет внешнюю полосу, которая имеет полупрозрачный или матированный внешний вид, за исключением небольшой, прозрачной области смотрового окна в нижнем правом квадранте. Лента часовой пружины имеет несколько черных квадратов, которые видны только через прозрачное смотровое окошко при правильном центрировании часовой пружины. Если эти квадраты не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была нарушена, и весь SCCM должен быть заменен новым блоком.

Сервисная замена SCCM поставляется с предварительно отцентрированной часовой пружиной и с установленным красным отформованным пластиковым фиксирующим язычком. Фиксирующий язычок крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обращения, но должен быть удален после установки SCCM на рулевую колонку и до установки рулевого колеса. Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена, если центровка часовой пружины нарушена или если снятие ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ было произведено полностью. (ref-489300-S31950626912012072600000)

Стандартная процедура - центрирование пружины

ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.
Схема №49
ВниманиеВсегда поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока передние колеса не окажутся в положении прямо. Затем, перед отсоединением рулевой колонки от рулевого механизма, зафиксируйте рулевое колесо на рулевой колонке. Если центровка часовой пружины была нарушена по КАКОЙ-ЛИБО причине, весь модуль управления рулевой колонкой (SCCM) и блок часовой пружины ДОЛЖНЫ быть заменены на новый блок.

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник ротора часовой пружины может изменить положение относительно неподвижных компонентов рулевого управления.

Центрирование пружины должно всегда подтверждаться просмотром смотрового окна (3) на роторе пружины (1). Если черные квадраты (2) на ленте пружины не видны через смотровое окно, центрирование пружины было нарушено и SCCM должен быть заменен на новый блок. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, УСТАНОВКА ". (ref-489300-S40576017532012072600000)

Сервисный сменный датчик SCCM поставляется с предварительно отцентрированной пружиной часовой стрелки и с установленным красным пластиковым блокирующим язычком. Этот блокирующий язычок не должен быть удален до тех пор, пока не будет правильно установлен рулевой инструмент на рулевой колонке. " Если блокирующий язычок удален до установки SCCM на рулевой колонке, центрирование пружины должно быть подтверждено просмотром черных квадратов на ленте пружины часовой стрелки через смотровое окно на роторе пружины часовой стрелки. Если черные квадраты ленты пружины часовой стрелки не видны через смотровое окно, замена пружины. (ref-489300-S40576017532012072600000)

Схема №50

Контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) (2), иногда называемый внутренним электронным блоком управления подушкой безопасности (ACM), крепится тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола под центральным блоком приборной панели, под центральной консолью пола в пассажирском салоне транспортного средства. Скрытой в полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC является электронная схема ORC, которая включает в себя микропроцессор, датчик и электронную стойку.

Схема №51

Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы в трех местах. Два литых пластмассовых электрических соединителя (1 и 2, обозначаемые как C1 и C2 в диагностической информации и информации о проводке) выходят с задней стороны корпуса ORC. Эти контактные штырьки соединяют ORC с электрической системой транспортного средства через два разъема.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ORC откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ORC. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае повреждения или неисправности он должен быть заменен.

Фронт

  1. Установите втягивающее устройство в транспортное средство, вставив индексирующие язычки (1) в пазы на кузове.
  2. Установите фиксирующий болт втягивающего устройства переднего ремня безопасности (3) и затяните его до 32 Н.м (24 фунта на фут).
  3. Подсоедините электрический штекерный разъем (2) натяжного устройства.
  4. Расположите верхнюю поворотную петлю и установите два стопорных болта (1). Затяните болт до 40 Н.м (30 футов фунтов).
  5. Установите нижнюю четверть трим-панели согласно " Панель, QUARTER TRIM, установка ". (ref-489285-S01100308162012072600000)
  6. Установите два нижних анкерных болта ремня безопасности (1).
ПредупреждениеНе подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если сначала не выполнить тестирование системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. (ref-489319-S31293283932012072600000)
Схема №52
  1. Установите втягивающее устройство (4) в транспортное средство, вставив индексирующий язычок вверх в кузов.
  2. Установите крепежный болт втягивающего устройства (3). Затяните болт до 32 Н · м (24 фута / фунт).
  3. Установите стопорный болт верхней поворотной петли (2). Затяните болт до 40 Н.м (30 футов / фунт).
  4. Установите верхнюю четверть трим-панели согласно разделу " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИМ, МОНТАЖ ". (ref-489285-S01100308162012072600000)
  5. Установите нижний анкер ремня безопасности (2) болт (3). Затяните болт до 32 Н.м (24 фунта на фут).

Задний центр

  1. Установите заднее центральное втягивающее устройство (2) на место и установите стопорную гайку (1). Затяните гайку до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
  2. Установите панель триммерного эффекта задней полки (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ПОЛКА, МОНТАЖ "). (ref-489285-S42695473402012072600000)
  3. Установите гайку (3) на нижний анкер ремня безопасности. Затяните гайку до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
  4. Установите подушку заднего сиденья согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА " " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489285-S32806130572012072600000)(ref-489285-S13358276992012072600000)(ref-489285-S15487248912012072600000)(ref-489285-S17257391582012072600000)
Схема №53

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится двумя винтами (2) к спинкам правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека.

Схема №54

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неисправны, их необходимо заменить.

Датчики бокового удара

Четыре датчика бокового удара используются на этом транспортном средстве, если оно оборудовано навесными подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами к внутренней правой или левой двери и внутренней задней четверти внутри пассажирского салона.

Правый и левый боковые датчики удара имеют одинаковую конструкцию и одинаковую калибровку. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неисправны, их необходимо заменить.

Передние датчики удара

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара, ОЦР и обмена электронными сообщениями между датчиками и ОЦР требуют использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара, ОЦР и обмена электронными сообщениями между датчиками и ОЦР требуют использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.

Датчик удара спереди

  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене левого датчика переднего удара необходимо удалить систему впуска воздуха.
  2. Отсоедините электрический соединитель (3) датчика удара переднего.
  3. Отвинтите два крепежных винта датчика удара спереди (2).
  4. Снимите датчик удара.
Схема №55
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам.
  2. Снимите панель облицовки двери согласно " ПАНЕЛЬ, ОБЛИЦОВКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489285-S14587999262012072600000)
  3. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика бокового удара.
  4. Отверните два стопорных винта (2).
  5. Снимите датчик бокового удара 3 с двери 1.
Схема №56
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам.
  2. Снимите нижнюю панель триммерного эффекта четверти (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ТРИММЕР ЧЕТВЕРТИ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489285-S23658080262012072600000)
  3. Отсоедините сенсорный электрический разъем (2), установленный на четверть панели.
  4. Отверните два стопорных винта (1).
  5. Снимите установленный на четверть панели датчик бокового удара (4).
  1. Установите передний датчик удара в правильное положение и установите два стопорных винта (2). Затяните винты (2) до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
  2. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика удара переднего.

ПримечаниеВ случае замены левого переднего датчика удара необходимо установить систему забора воздуха.

ПредупреждениеНе подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если сначала не выполнить тестирование системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. (ref-489319-S31293283932012072600000)

Датчик бокового удара, устанавливаемый на двери.

  1. Установите датчик удара, установленный на дверце (3), в правильное положение и установите два стопорных винта (2). Затяните винты (2) до 7 Н.м (62 дюйма и фунт.).
  2. Подсоедините электрический разъем (4) датчика бокового удара, установленного на двери.
  3. Установите панель отделки двери. См. " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если сначала не выполнить тестирование системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. (ref-489285-S04959540622012072600000)(ref-489319-S31293283932012072600000)

Датчик бокового удара, монтируемый на четверть панелей

  1. Установите установленный на четверть панели датчик бокового удара (4) в правильное положение и установите два стопорных винта (1). Затяните винты (2) до 7 Н.м (62 дюйма и фунт.).
  2. Подсоедините сенсорный электрический разъем (2), установленный на четверть панели.
  3. Установите нижнюю четверть трим-панели. См. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИМ, УСТАНОВКА ". ВНИМАНИЕ: Не подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если сначала не выполнить тестирование системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. (ref-489285-S01100308162012072600000)(ref-489319-S31293283932012072600000)
Схема №57

Датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен непосредственно под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживающих устройств пассажира (ORC), используемому для управления функцией предупреждения о ремне безопасности пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового сенсорного мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительных к силе резисторных элементов, которые крепятся либо с помощью фиксирующего язычка (2) и клейкой полоски (3), либо с помощью двух клейких пластырей к верхней поверхности подушки сиденья. Есть два уникальных сенсорных мата. Один используется для всех транспортных средств, кроме SRT8 (показано на иллюстрации), в то время как другой используется исключительно для xtag1 (не показано). Клейкие пластыри на ODS не могут быть удалены. SRT8

Короткий двухжильный тросовый провод и соединитель (5) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (4) инкапсулирует и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте мата датчика и тросовыми проводами, а также диагностический резистор.

ОРВ не подлежит корректировке или ремонту и подлежит замене в случае повреждения или неэффективности.

Кроме SRT8

ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.
Схема №58
  1. Установите переднее сиденье со стороны пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
  3. Снимите переднее сиденье со стороны пассажира с транспортного средства (см. раздел " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489285-S09538916812012072600000)
  4. Снимите накладку с пены подушки переднего сиденья и рамы, руководствуясь указаниями " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-489285-S16792921392012072600000)(ref-489285-S01071431282012072600000)(ref-489285-S18819886482012072600000)(ref-489285-S00881252242012072600000)
  5. Если транспортное средство оборудовано таким образом, удалите мат обогревателя из пены подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, снятие ". (ref-489329-S16910144032012072600000)
  6. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к соединителю провода датчика обнаружения присутствия водителя и пассажиров (ODS) (1) и отсоединить его от жгута проводов сиденья.
  7. Отсоедините термоплавкий блок ODS и проволочный пигтейл от отверстия с зазором (5) рядом с задней частью пены подушки сиденья (4).
  8. Отсоедините язычок фиксатора ODS от отверстия фиксатора (2) рядом с центром пены подушки сиденья.
  9. Отсоедините клейкую накладку (3) ODS от верхней поверхности пенопласта подушки сиденья.
  10. Снимите СОД с подушки сиденья.

SRT8

ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.
Схема №59
  1. Установите переднее сиденье со стороны пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
  3. Снимите переднее сиденье со стороны пассажира с транспортного средства (см. раздел " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489285-S09538916812012072600000)
  4. Снимите накладку с пены подушки переднего сиденья и рамы, руководствуясь указаниями " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-489285-S16792921392012072600000)(ref-489285-S01071431282012072600000)(ref-489285-S18819886482012072600000)(ref-489285-S00881252242012072600000)
  5. Если транспортное средство оборудовано таким образом, удалите мат обогревателя из пены подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, снятие ". (ref-489329-S16910144032012072600000)
  6. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к соединителю провода датчика обнаружения присутствия водителя и пассажиров (ODS) (1) и отсоединить его от жгута проводов сиденья.
  7. Отсоедините термоплавкий блок ODS и проволочный пигтейл от отверстия с зазором (4) рядом с задней частью пены подушки сиденья (3).
  8. Отсоедините клейкую накладку ОРВ от верхней поверхности пенопласта подушки сиденья.
  9. Снимите СОД с подушки сиденья.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.
ВниманиеПри работе с новым датчиком обнаружения пассажиров (ODS) его никогда не следует сгибать, сгибать, разрывать, резать или истирать. С СОД не следует обращаться с твердыми или остроконечными инструментами или предметами или вступать в контакт с ними. Не допускайте падения СОД более чем на 2 метра (6,5 футов). Перед установкой не садитесь, не стойте и не устанавливайте ящики, инструменты или любые другие посторонние предметы на СОД. Если клейкие пятна ODS случайно прилипают к любым материалам сиденья или посторонним предметам до надлежащего размещения на подушке сиденья, ODS должен быть утилизирован и заменен новым блоком. Не изменяйте пенопласт сиденья или материалы отделки сиденья, содержащего ОРВ. Несоблюдение этих предостережений может привести к неработоспособности СОД или к тому, что СОД будет обеспечивать неточные входные данные для контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР).
  1. Вставьте фиксирующий язычок коврика (1) датчика обнаружения водителя и пассажиров (ODS) в фиксирующее отверстие (2) рядом с центром пенопласта (4) подушки сиденья и протолкните язычок насквозь через пенопласт.
  2. Расположите сенсорный коврик на подушке сиденья так, чтобы две ветви сенсорных ячеек коврика были выровнены с боковыми сторонами сиденья, а задний край коврика был расположен на расстоянии 193 миллиметра (7,6 дюйма) (расстояние А) назад от заднего края переднего гофрированного канала в пене подушки сиденья. ВНИМАНИЕ: Клей, используемый для крепления ODS к сиденью, активируется при нагреве и требует, чтобы клей и материал, на который он наносится, в идеале находились в диапазоне от 21 ° до 38 ° C (между 70 ° и 38°C).
  3. Снимите антиадгезионную бумагу с клейкой накладки (3) на нижней стороне мата ODS.
  4. Приложите давление руки (0,8 бар или 12 фунт / кв. дюйм) на клейкую накладку мата ODS в течение не менее четырех секунд, чтобы активировать и приклеить клей к пене подушки сиденья.
  5. Пропустите проволочные пигтейлы ODS через отверстие с зазором (5) рядом с задней частью пенопласта подушки сиденья и вставьте блок горячего расплава в углубление.
  6. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ, проложить и снова подключить провод и соединитель ODS-пигтейла к жгуту проводов сиденья.
  7. Если транспортное средство оборудовано таким образом, установите мат обогревателя на пенопласт подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, установка ". (ref-489329-S16876208262012072600000)
  8. Повторно установите отделку на пенопласт подушки переднего сиденья и раму, см. " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489285-S32806130572012072600000)(ref-489285-S13358276992012072600000)(ref-489285-S15487248912012072600000)(ref-489285-S17257391582012072600000)
  9. Снова установите переднее сиденье со стороны пассажира в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА "). (ref-489285-S12353569772012072600000)
  10. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.
ВниманиеПри работе с новым датчиком обнаружения пассажиров (ODS) его никогда не следует сгибать, сгибать, разрывать, резать или истирать. С СОД не следует обращаться с твердыми или остроконечными инструментами или предметами или вступать в контакт с ними. Не допускайте падения СОД более чем на 2 метра (6,5 футов). Перед установкой не садитесь, не стойте и не устанавливайте ящики, инструменты или любые другие посторонние предметы на СОД. Если клейкие пятна ODS случайно прилипают к любым материалам сиденья или посторонним предметам до надлежащего размещения на подушке сиденья, ODS должен быть утилизирован и заменен новым блоком. Не изменяйте пенопласт сиденья или материалы отделки сиденья, содержащего ОРВ. Несоблюдение этих предостережений может привести к неработоспособности СОД или к тому, что СОД будет обеспечивать неточные входные данные для контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР).
  1. Поместите датчик освобождения (ODS) коврик (1) на подушку сиденья с передним краем коврика, расположенным на расстоянии 70 миллиметров (2,76 дюйма) (расстояние А) назад от заднего края переднего гофрированного канала в подушке сиденья (3). ВНИМАНИЕ: Клей, используемый для крепления ODS к сиденью, активируется при нагревании и требует, чтобы как клей, так и материал, который он наносится, в идеале соприкасались между 21 ° и 38 ° C поверхностями (между 70 и 38°C).
  2. Снимите антиадгезионную бумагу с клейкой накладки (2) на нижней стороне мата ODS.
  3. Приложите давление руки (0,8 бар или 12 фунт / кв. дюйм) на клейкую накладку мата ODS в течение не менее четырех секунд, чтобы активировать и приклеить клей к пене подушки сиденья.
  4. Пропустите проволочные пигтейлы ODS через отверстие с зазором (4) рядом с задней частью пенопласта подушки сиденья и вставьте блок горячего расплава в углубление.
  5. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ, проложить и снова подключить провод и соединитель ODS-пигтейла к жгуту проводов сиденья.
  6. Если транспортное средство оборудовано таким образом, установите мат обогревателя на пенопласт подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, установка ". (ref-489329-S16876208262012072600000)
  7. Повторно установите отделку на пенопласт подушки переднего сиденья и раму, см. " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489285-S32806130572012072600000)(ref-489285-S13358276992012072600000)(ref-489285-S15487248912012072600000)(ref-489285-S17257391582012072600000)
  8. Снова установите переднее сиденье со стороны пассажира в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА "). (ref-489285-S12353569772012072600000)
  9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №60

Датчик (1) положения дорожки сиденья представляет собой датчик типа эффекта Холла. Этот датчик состоит из микросхемы на эффекте Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет два встроенных защелкивающихся элемента (3) и защелкивается в штампованном металлическом кронштейне, расположенном на внутренней стороне одной из направляющих регулятора сиденья на переднем сиденье транспортных средств, оборудованных таким образом. Литая розетка соединителя (2), выполненная за одно целое с корпусом датчика, соединяется с электрической системой транспортного средства через соединитель и извлекается из жгута проводов сиденья под рамой подушки переднего сиденья.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Другие статьи — Ограничители - сервисная информация