Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Система удерживания водителя и пассажиров включает как активный, так и пассивный типы. Активные удерживающие устройства требуют от водителя и пассажиров принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют никаких действий со стороны водителя и пассажиров.
Операция
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раскалывает заранее установленную подушку безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, пока они находятся в твердом состоянии, прежде чем они сгорают, но они надежно герметизированы в наполнителе подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сгорают во время события развертывания подушки безопасности.
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
Схема №12
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам.
- Из-за рулевого колеса (1) снимите две винтовые крышки и винты (5) с подушки безопасности водителя (3). ВНИМАНИЕ: Не натягивайте трос питания переключателя звукового сигнала, чтобы отсоединить соединитель от подушки безопасности водителя или отсоединить переключатель звукового сигнала к соединению жгута проводов рулевого колеса. Неправильное натяжение этого провода или соединения может привести к повреждению мембраны переключателя звукового сигнала или цепи питания.
- Осторожно оттяните подушку безопасности назад достаточно далеко, чтобы отсоединить два разъема (2) и разъем (4).
- Отделите подушку безопасности водителя от рулевой колонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка отделки подушки безопасности водителя доступна для обслуживания отдельно. Если рупорный переключатель неисправен или крышка отделки повреждена, подушка безопасности в сборе может быть перенесена на новую крышку отделки. Если подушка безопасности неисправна, вся подушка безопасности водителя и крышка отделки подушки безопасности водителя должны быть заменены как узел.
Многоступенчатая пассажирская подушка безопасности разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка безопасности направляет соответствующие электрические сигналы на каждый инициатор, электрическая энергия вырабатывает достаточно тепла для быстрого инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к подушке безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки. Когда надувная подушка надувается, химические шарики внутри надувной подушки безопасности.
Схема №13
Схема №14
Длинный трос проходит вниз по стойке А от передней части подушки безопасности. Короткий трос закреплен около верхней части стойки С.
Нагнетатель гибридного типа для каждой подушки безопасности прикреплен к рейке крыши сзади подушки безопасности, сзади С-образной стойкой. Весь узел прикреплен к внутренней стороне рейки крыши винтами.
Разъем ремня безопасности подушек безопасности направлен к задней части наполнителя подушки безопасности. Затем ремень безопасности соединяет подушку безопасности с контроллером удерживания пассажира (ORC).
Подушка безопасности не может быть отрегулирована или отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неисправна или каким-либо образом повреждена. После того, как подушка безопасности была развернута, полная подушка безопасности, облицовка верхней части A, B и C-образной стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную навесную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, похожую на занавес, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения.
Передние и задние привязи удерживают подушку безопасности туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам.
- Снять облицовку с транспортного средства. См. раздел " Кузов / интерьер / облицовка - демонтаж ". (ref-353987-S00286210662010011300000)
- Отсоедините электрический разъем (2) пиропатрона подушки безопасности завесы от инфлятора (3).
- Отверните четыре винта (3) крепления навесной подушки безопасности к пружинным гайкам в боковой поперечине крыши.
- Снимите и выбросьте выталкиватель и снимите передний страховочный трос (2) с передней стойки (1).
- Удалите болт (2), крепящий наполнитель надувной подушки безопасности к C / D-стойке.
- Снимите и утилизируйте толкатели (4) и снимите подушку безопасности завесы с транспортного средства.
Дополнительную информацию о правильном использовании всех анкеров детских удерживающих устройств, установленных на заводе-изготовителе, см. в руководстве по эксплуатации в перчаточном боксе транспортного средства.
Схема №18
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам.
- Снимите центральную консоль с автомобиля. См. " Кузов / Интерьер / КОНСОЛЬ, Пол - Демонтаж ". (ref-353987-S29351676422010011300000)
- Снимите внутренний боковой щиток с подушки переднего сиденья.
- Отсоедините один электрический соединитель.
- Отверните одну гайку пряжки в сборе.
Схема №19
- Снимите подушку заднего сиденья, см. " Кузов / Сиденья / КРЫШКА, Подушка сиденья - Снятие ". (ref-353987-S37708004592010011300000)
- Отверните одну из гаек (2) пряжки ремня безопасности.
| Предупреждение | Для обслуживания любого компонента модуля управления рулевой колонкой (SCCM) весь узел должен быть снят с колонки. Это должно быть сделано из-за того, что часовая пружина проходит через узел и в разъем для самостоятельной стыковки. Отказ от снятия узла может повредить штифты часовой пружины и предотвратить правильную работу системы подушек безопасности. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, используемый для обеспечения непрерывной электрической целостности между жгутом проводов фиксированной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на или во вращающемся рулевом колесе. На этой модели вращающиеся электрические компоненты включают
- Подушка безопасности водителя
- Переключатель сирены
- Переключатели рулевого колеса (если транспортное средство оборудовано)
- Переключатель круиз-контроля
Ротор часовой пружины подвижен и закреплен шпонкой на валу рулевой колонки, запрессованном на ступице ротора. Лепесток на кулачке отмены сигнала поворота на нижней поверхности ступицы ротора часовой пружины контактирует с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота многофункционального переключателя, обеспечивая автоматическую отмену сигнала поворота.
Пружина контактное кольцо руля имеет один короткий, черный хвостовик с черным кольцом и черным зажимом для прокладки провода. Зажим прокладки скользит по нижней левой (из четырех) шпилек подушки безопасности. Провода на верхней поверхности ротора пружины контактное кольцо руля соединяют пружину контактное кольцо руля с многоступенчатой подушкой безопасности водителя. Жгут проводов рулевого колеса соединяет два гнезда разъема на верхней поверхности ротора пружины контактное кольцо руля с разъемом провода для подачи рожкового переключателя и, если автомобиль оборудован, к дополнительному рулевому колесу рулевого колеса переключает на рулевое колесо.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от рулевого механизма.
Сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными. Винты, которые удерживают часовую пружину на SCCM, не следует снимать до тех пор, пока часовая пружина не будет установлена на SCCM. Если винты были сняты до установки часовой пружины на SCCM, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " Удерживающие устройства / контактное кольцо руля - Стандартная процедура ". (ref-354011-S05380200662010011300000)
Часовая пружина расположена внутри SCCM. Если необходимо заменить часовую пружину. См. " Рулевое управление / колонка / модуль, управление рулевой колонкой - разборка ". (ref-353992-S03939247792010011300000)
Схема №20
| Предупреждение | Для обслуживания любого компонента модуля управления рулевой колонкой (SCCM) весь узел должен быть снят с колонки. Это должно быть сделано из-за того, что часовая пружина проходит через узел и в разъем для самостоятельной стыковки. Отказ от снятия узла может повредить штифты часовой пружины и предотвратить правильную работу системы подушек безопасности. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
Если вращающаяся лента (проволочная спираль) в пружине не расположена должным образом с рулевым колесом и передними колесами, пружина может выйти из строя. Следующая процедура должна использоваться для центровки пружины, если известно, что она не расположена должным образом, или если передние колеса были перемещены из положения прямо вперед.
ПримечаниеПеред началом этой процедуры обязательно поверните рулевое колесо до тех пор, пока передние колеса не окажутся в положении прямо вперед.
- Расположите рулевое колесо и передние колеса прямо вперед.
- Демонтировать модуль управления рулевой колонкой (SCCM) См. " Рулевое управление / колонка / модуль, управление рулевой колонкой - демонтаж ". (ref-353992-S31051294492010011300000)
- Снять часовую пружину (см. раздел " Рулевое управление / рулевая колонка / модуль, управление рулевой колонкой - разборка "). (ref-353992-S03939247792010011300000)
- Часовая пружина может поворачиваться приблизительно на 5 3 / 4 оборота от замка к замку. Для правильного центрирования поверните ротор часовой пружины по часовой стрелке до упора ротора. Не прилагайте чрезмерного усилия.
- С конца хода медленно поворачивайте ротор против часовой стрелки до тех пор, пока стрелка не укажет на положение часов 12 o '. Затем продолжайте два вращения, возвращаясь в положение часов 12 o '. Временно закрепите ротор, чтобы предотвратить случайное вращение, до тех пор, пока узел SCCM не будет снова установлен в автомобиль.
- Установить SCCM. См. " Рулевое управление / колонка / модуль, управление рулевой колонкой - установка ". (ref-353992-S15164533382010011300000)
- Установите проволочный зажим на нижнюю левую шпильку подушки безопасности и снимите временную помощь, используемую для крепления часовой пружины. ВНИМАНИЕ: Не подключайте отрицательный кабель батареи. См. " Ограничения - Диагностика и тестирование ". Если сначала не провести испытание системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. (ref-354011-S16640297542010011300000)
Микропроцессор в контроллере удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS). ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и обменивается данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом сканирования с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи используется для управления индикатором подушки безопасности (SRS) в электромеханическом приборе.
Микропроцессор ORC постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN для освещения индикатора подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что расшифровка кода ошибки не сохраняется в памяти.
ORC получает ток батареи по двум цепям: выходная (run) цепь выключателя зажигания с предохранителем и выходная (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. ORC получает землю через цепь массы жгута проводов приборной панели. Эти соединения позволяют ORC работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON.
ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда переключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания передних дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS в случае потери подачи тока батареи на ORC во время удара.
Два датчика находятся в пределах ORC, электронный датчик удара и аварийный датчик. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней стороне правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара - это акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. На автомобилях, оборудованных шторными подушками безопасности, ORC также контролирует входы от четырех дополнительных удаленных датчиков удара, расположенных на задней стороне правой и левой дверях.
Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик проверяет необходимость дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности для того, чтобы подушки безопасности были развернуты. Транспортные средства, оборудованные навесными подушками безопасности, оснащены вторым аварийным датчиком в ORC для предоставления подтверждения от микропроцессора ORC боковых сил удара.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре AIRBC определяют, когда скорость замедления, сигнализируемая датчиками классификации удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным, чтобы требовать защиты SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности пассажира, требуемый для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполнены, ORC отправляет надлежащие электрические сигналы для развертывания двухступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях, натяжителей ремней безопасности переднего сиденья и занавески.
Наиболее надежные, эффективные и точные способы диагностики ОЦР, шины данных CAN и входов и выходов электронных сообщений от ОЦР требуют использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.
Схема №21
Схема №22
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и серьезным или смертельным травмам.
- Снимите центральную напольную консоль. Обратитесь к разделу " Корпус / Интерьер / КОНСОЛЬ, Пол - Демонтаж ". (ref-353987-S29351676422010011300000)
- Отсоедините два электрических соединителя (1 и 2) контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC).
- Переместите звукопоглощающий материал (1) для доступа к крепежным винтам ORC.
- Снимите три крепежных винта (1) с ORC (2) транспортного средства.
Датчик положения сиденья предназначен для ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (КСДП), указывающих, находится ли переднее сиденье в полностью переднем положении или не полностью переднем положении. КСДП использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатой передней подушки безопасности.
Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания 5 В от Цуо. Датчик сообщает положение сиденья путем модуляции напряжения, возвращаемого в Цуо по цепи данных датчика. Цуо также контролирует состояние цепей датчика и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Затем Цуо посылает сообщения по шине данных сети контроллеров (CAN) для управления освещением индикатора подушки безопасности в электромеханическом отсеке КИП и и и и и и и и И).
Проводные цепи между датчиком положения сиденья и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи относятся к работе датчика положения сиденья. (ref-313021)
Втягивающие ремни безопасности выдвигаются вместе с передними подушками безопасности по сигналу, генерируемому контроллером удержания пассажиров (ORC), через линию 1 натяжителя ремня безопасности водителя или пассажира и через цепи направляющей 2 (или пиропатрона). Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал на натяжители, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для запуска небольшого пиротехнического газогенератора. Газогенератор установлен в одном конце стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики.
Снятие излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью и / или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжителя ремня безопасности, на котором едет втягивающая катушка, предназначен для деформирования, чтобы контролировать нагрузку, прилагаемую к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травмирования пассажира.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Для правильной диагностики натяжителей ремней безопасности требуется сканирующий инструмент и соответствующая диагностическая информация о теле.