Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Challenger/Dodge Challenger III (2008-2010)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Ограничители - сервисная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Challenger III

Подушки безопасности 22 иллюстрации ~24 мин чтения

Активные ограничители

Активные ограничители включают

  1. Ремни безопасности для передних сидений - Оба передних сиденья оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой, установленные на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленную к внутренней стороне рамы сиденья. Втягивающее устройство ремня безопасности для передних сидений со стороны водителя включает встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, был ли пристегнут передний ремень безопасности со стороны водителя.
  2. Ремни безопасности второго ряда. Все три сиденья второго ряда оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В бортовых ремнях безопасности используются нижние инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства, установленные на стойке C, самозахватывающиеся защелкивающиеся пластины для совместимости с детскими сиденьями и фиксированные нижние анкеры ремней безопасности, прикрепленные к панели пола. Втягивающее устройство в центральном положении закреплено в центральной задней панели спинки сиденья. Фиксированный нижний анкер ремня безопасности и фиксированная пряжка с торцевым креплением прикреплены к панели пола.
  3. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для сидения второго ряда. Эти верхние анкеры являются неотъемлемой частью задней полочной панели. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого сиденья второго ряда. Доступ к этим нижним анкерам осуществляется с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
Схема №44

Пассивные ограничители включают следующее:

  1. Двойные передние подушки безопасности. В этой модели стандартны многоступенчатые ремни безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS), и автомобили с этим оборудованием также можно легко идентифицировать по логотипу " SRS - подушки безопасности ", отлитому в крышке подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в двери подушки безопасности пассажира в верхней части приборной панели над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой подушек безопасности также можно идентифицировать по семи индикаторам безопасности.
  2. Навесные подушки безопасности - навесные подушки безопасности доступны, когда автомобиль оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, SRS и может быть легко идентифицирована с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом " SRS - подушки безопасности ", расположенной на облицовке над каждой B-стойкой.
Схема №45

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

  1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности (1) встроен в EMIC, который расположен на приборной панели перед водителем.
  2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
  3. Навесная подушка безопасности - в автомобилях, оснащенных этой опцией, навесная подушка безопасности крепится к каждой внутренней боковой поперечине крыши и простирается от А-образной стойки до С-образной стойки. Навесные подушки безопасности скрыты над отделкой фары.
  4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя (5) расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
  5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, прикрепленный к задней части и составляющий одно целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
  6. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен сзади каждого вертикального элемента опоры радиатора.
  7. Регулятор удерживающих устройств водителя и пассажиров - регулятор удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) (4) установлен на передаточном туннеле панели пола перед селектором передаточного механизма и скрыт под приборной панелью.
  8. Подушка безопасности пассажира - Подушка безопасности пассажира (2) расположена на приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира сверху приборной панели над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
  9. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
  10. Подушки безопасности для сидений - Встроенные боковые подушки безопасности для сидений являются стандартным оборудованием во всех автомобилях экспортного рынка, кроме Мексики. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS. Автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне обшивки спинки переднего сиденья.
  11. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних втягивающих устройств ремня безопасности на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Втягивающее устройство ремня безопасности и натяжитель ремня безопасности крепятся к правой и левой внутренним стойкам B и скрыты под нижней четвертью панели отделки.
  12. Датчик положения дорожки сиденья - OCS включает в себя два датчика положения дорожки сиденья. Один датчик расположен на внутренней стороне внешней дорожки регулировки сиденья как на водительском, так и на пассажирском передних сиденьях.
  13. Датчик бокового удара - четыре датчика бокового удара используются на автомобилях, оборудованных навесными подушками безопасности, по два с каждой стороны автомобиля. Один датчик расположен рядом с каждой правой и левой боковой B-стойкой и C-стойкой, скрытой за внутренней отделкой.

Каждый из ORC и EMIC содержит микропроцессор и программирование, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / СВЯЗЬ - Описание ". (ref-353998-S21139931022010011300000)

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства должны физически закрепить и правильно отрегулировать эти удерживающие устройства, чтобы извлечь из них выгоду. См. Руководство владельца в перчаточном ящике транспортного средства для получения дополнительной информации о функциях, использовании и эксплуатации всех установленных на заводе активных удерживающих устройств.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются дополнительными удерживающими системами (ПСУ), поскольку они предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только в случае их использования в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку от водителей и пассажиров транспортного средства не требуется предпринимать каких-либо действий для приведения их в действие; однако пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от использования дополнительной удерживающей системы, установленной на заводе.

Электрические цепи дополнительной удерживающей системы постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающей системы (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. После теста на лампочку индикатор подушки безопасности может включаться или выключаться ORC для индикации состояния SRS.

Развертывание дополнительных удерживающих устройств зависит от угла и тяжести удара. Развертывание основано не на скорости транспортного средства, а на скорости замедления, измеряемой силами тяжести (сила G) на датчиках удара. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует надувателю соответствующих подушек безопасности о развертывании их подушек. Передние натяжители ремней безопасности снабжаются сигналом развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают одновременно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать водителя и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности, чтобы обеспечить дополнительную уверенность в том, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Срабатывание и сдув подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 км / ч (30 МП а / ч) с момента удара до полного наполнения подушки безопасности проходит около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, которое применяется только к удару барьера на данной скорости. Фактическое время варьируется в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа столкновения.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из схем или компонентов двойной передней системы подушки безопасности, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для освещения индикатора подушки безопасности. Надлежащее тестирование компонентов SRS, шины данных Controller Area сеть (CAN), электронное сообщение вводит и выводит из EMIC или ORC, а также извлекает информацию из EVASC.

Более подробную информацию о характеристиках, использовании и эксплуатации всех пассивных удерживающих устройств см. в Руководстве владельца в перчаточном боксе транспортного средства.

Предупреждения

ПредупреждениеВо избежание серьезной или смертельной травмы на транспортных средствах, оборудованных дополнительной удерживающей системой (SRS), может возникнуть аварийная неисправность. Никогда не пытайтесь отремонтировать электропроводящие цепи или компоненты проводки, связанные с SRS. Такой ремонт может поставить под угрозу проводимость и токонесущую способность этих критических электрических цепей, что может привести к тому, что компоненты SRS не будут развернуты, когда это требуется, или не будут развернуты, когда не требуется. Любой жгут проводов, содержащий сломанные, отрезанные, сгоревшие или иным образом поврежденные электропроводящие провода SRS проводки, клеммы или компоненты соединителя должны быть удалены и заменены целым новым жгутом.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм во время и после любого использования ремня безопасности или детского удерживающего устройства тщательно осмотрите все ремни безопасности, пряжки, монтажные приспособления, втягивающие устройства, ремни и якоря на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Замените любой ремень, который был разрезан, потерт или порван. Выпрямление любого ремня, который скручен. Затяните все ослабленные крепления. Замените любой ремень, имеющий поврежденную или неэффективную пряжку или втягивающее устройство. Замените любой ремень, который имеет изогнутую или поврежденную пластину защелки или анкерную пластину. Заменить любой анкер детского удерживающего устройства или узел, в который встроен анкер, который был изогнут или поврежден. Никогда не пытайтесь отремонтировать ремень безопасности или элемент детского удерживающего устройства. Всегда заменяйте поврежденные или неэффективные компоненты ремней безопасности и детских удерживающих устройств правильными, новыми и неиспользованными запасными частями, перечисленными в Каталоге запасных частей Chrysler Mopar®. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оборудованных боковыми шторками или подушками безопасности для сиденья (грудной клетки), отключите дополнительную удерживающую систему (SRS), прежде чем пытаться провести какую-либо диагностику или обслуживание контроллера удерживания пассажира (ORC). ORC содержит датчик опрокидывания, который позволяет системе разворачивать боковые шторки или подушки безопасности сиденья в случае опрокидывания транспортного средства. Если ORC случайно перекатывается во время обслуживания, когда все еще подключен к аккумуляторной батарее, боковая шторка и отсоединяет сиденье.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) перед попыткой диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока системный конденсатор разрядится, прежде чем проводить дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный надежный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.
ПредупреждениеВо избежание потенциальной физической травмы или повреждения чувствительных электронных схем и систем всегда отсоединяйте и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи и положительный кабель, затем заземляйте положительный кабель для разрядки конденсатора контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC) перед выполнением любых сварочных работ на транспортном средстве. Непринятие надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, возможному повреждению цепей и элементов дополнительной удерживающей системы (ДУС) и возможному повреждению других электронных цепей и элементов. Всякий раз, когда процесс сварки выполняется в пределах 12 дюймов (30 сантиметров) от электронного модуля или жгута проводов, этот модуль или жгут проводов следует переместить в сторону или отсоединить. Всегда защищайте компоненты или транспортное средство от повреждений от брызг металла при помощи сварных покрытий и экранов.
ПредупреждениеЧтобы избежать серьезной или смертельной травмы, не пытайтесь демонтировать блок подушки безопасности или подделать его. Не прокалывайте, не сжигайте и не приводите в контакт с электричеством. Не храните при температурах, превышающих 93°C. Блок надувной подушки безопасности может содержать азид натрия и нитрат калия. Эти материалы ядовиты и чрезвычайно огнеопасны. Контакт с кислотой, водой или тяжелыми металлами может привести к образованию вредных и раздражающих газов (гидроксид натрия образуется в присутствии влаги).
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм при обращении с втягивающим устройством или пряжкой для натяжения ремня безопасности следует проявлять должную осторожность, чтобы пальцы не попадали под крышку втягивающего устройства или пряжки и не попадали на лямку ремня безопасности или трос в том месте, где они выходят из крышки втягивающего устройства или пряжки.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм заменить все компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS) только на детали, указанные в Каталоге деталей Chrysler Mopar ®. Заменяемые детали могут казаться взаимозаменяемыми, но внутренние различия могут привести к недостаточной защите водителя и пассажиров. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможным серьезным или смертельным травмам.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм крепежные детали, винты и болты, первоначально использовавшиеся для компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), никогда не должны заменяться какими-либо заменителями. Эти крепежные детали имеют специальные покрытия и специально разработаны для SRS. Всякий раз, когда требуется новый крепеж, замените его на правильный крепеж, предоставленный в сервисном пакете или указанный в Каталоге деталей Chrysler Mopar ®. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм, когда к рулевой колонке прикреплен блок подушки безопасности, никогда не располагайте колонку на полу или любой другой поверхности рулевым колесом или блоком подушки безопасности лицевой стороной вниз. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.

Система подушек безопасности

  1. Отсоединив отрицательный кабель аккумулятора, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ), затем покиньте транспортное средство с помощью сканирующего устройства.
  3. Проверив, что внутри автомобиля никого нет, подключите отрицательный выносной терминал аккумулятора.
  4. Чтение и запись данных расшифровка кода ошибки активно (расшифровка кода ошибки).
  5. Считывание и запись любых ХРАНИМЫХ расшифровка кода ошибки.
  6. Обратитесь к соответствующей диагностической информации, если какие-либо расшифровка кода ошибки найдены в 4 и 5.
  7. Если сигнальная лампа подушки безопасности либо не горит, либо горит и остается включенной, это означает неисправность системы. Чтобы проверить работу сигнальной лампы (колбы) подушки безопасности в кластере, обратитесь к разделу " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Обратитесь к соответствующей диагностической информации для любых других проблем системы. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности следует соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства и не попали в лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

Любое транспортное средство, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должно быть заменено развернутыми удерживающими устройствами. Кроме того, если сработала подушка безопасности водителя, то должны быть заменены часовая пружина, рулевое колесо и рулевая колонка в сборе с нижним соединительным устройством рулевой колонки. Если сработала подушка безопасности пассажира, то должна быть заменена крышка отделки приборной панели.

Натяжители ремней безопасности срабатывают по тому же сигналу, по которому срабатывают подушки безопасности водителя и пассажира, и также должны быть заменены, если сработала любая из передних подушек безопасности. Если сработала подушка безопасности сиденья (грудной клетки), необходимо также заменить раму спинки сиденья, пену спинки сиденья и покрытие отделки спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.

Если была развернута боковая подушка безопасности, необходимо заменить верхнюю обшивку, а также верхнюю обшивку A, B и C-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и развернутая подушка безопасности. Эти компоненты не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания компонента SRS, что может быть или не быть очевидным при визуальном осмотре. На транспортных средствах с опциональным люком дренажные трубки и шланги люка должны тщательно проверяться после развертывания боковой подушки безопасности.

Также важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC), датчиков бокового удара и датчиков переднего удара были тщательно осмотрены и приведены в исходное состояние после любого повреждения при ударе транспортного средства. Поскольку ORC и каждый датчик удара используются SRS для мониторинга или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не срабатывают, когда это требуется, или не срабатывают, когда это не требуется.

Существует два метода, с помощью которых устройство для натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности может быть подключено к электрической системе транспортного средства. Первый метод включает в себя короткий жгут проводов и изолятор соединителя, которые являются неотъемлемой частью устройства для натяжения надувной подушки безопасности или натяжного устройства и заменяются как единое целое с устройством для натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности. Второй метод включает в себя вынимание жгута проводов и изолятор соединителя (цепи зажима), которые соединены непосредственно с подушкой безопасности или устройством для натяжения. См. (ref-354011-S22727786052010011300000)

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

ВниманиеРазвернутые передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе надувной подушки безопасности, могут содержать или не содержать пиротехнический материал под напряжением внутри наполнителя надувной подушки безопасности. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. Обратитесь к Системе контроля опасных веществ для получения информации относительно потенциально опасных свойств рассматриваемого компонента и надлежащих процедур безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.
  1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
  2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
  3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к диаграмме подушки безопасности пиропатрон STATUS, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

СОСТОЯНИЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ
ЕСЛИ АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибкиУСЛОВИЯСТАТУС СКВИБА
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира находятся в пределах 15 минут друг от другаИспользовали как пиропатрон 1, так и 2.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 на 15 минут или болееИспользовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 на 15 минут или болееСквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ Водитель или Пассажир пиропатрон 2 открыт НЕ является активным кодомИспользовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытыйИ Водитель или Пассажир пиропатрон 1 открыт НЕ является активным кодомСквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2.
Схема №46

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

ПредупреждениеЧтобы избежать серьезных или смертельных травм, если вы испытываете раздражение кожи во время очистки, нанесите прохладную воду на пораженный участок. Кроме того, если вы испытываете раздражение носа или горла, выходите из автомобиля на свежий воздух, пока раздражение не прекратится. Если раздражение продолжается, обратитесь к врачу.
Схема №47
  1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
  2. Будьте уверены в том, что все установленные федеральные правила по работе с обогревателем и кондиционером воздуха также вакуумированы. Запустите обогреватель и вентилятор кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из розеток. ВНИМАНИЕ: Установленные передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в надувающем устройстве подушки безопасности, могут или не могут иметь живых пиротехнических материалов в надувающем устройстве. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. " Управление ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В СОСТОЯНИИ ". (ref-354011-S22743968552010011300000)
  3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
  4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

ВниманиеЕсли требуется дополнительный провод при выполнении ремонта соединения с любым проводом, важно использовать тот же или следующий калибр провода большего размера. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " для первоначального размера калибра провода. (ref-313021)
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
  1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
  2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
  3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
  4. Используя обжимной инструмент (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number 10042 или эквивалентный), надежно обжмите ленту для сращивания и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
  5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
  6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Развернутая подушка безопасности для пассажиров

Для развернутых подушек безопасности пассажиров необходимо заменить верхнюю накладку приборной панели.

  1. Открытый капот.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и серьезным или смертельным травмам.
  3. Снимите панель приборов (см. раздел " Корпус / Панель приборов / ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, Прибор - Демонтаж "). (ref-353987-S11524407692010011300000)
  4. Отсоедините электрический соединитель (3) подушки безопасности пассажира.
  5. Отверните четыре крепежных винта (1) левой и правой подушек безопасности для пассажиров.
  6. Снимите два крепежных болта нижней подушки безопасности пассажира (2).
  7. Отделить подушку безопасности пассажира от панели приборов.
  8. Снимите и осмотрите все компоненты многоразового использования с приборной панели и перенесите их на новую верхнюю панель приборной панели.
  9. Удалите остатки порошка из внутренней части транспортного средства См. " Удерживающие устройства - стандартная процедура ". (ref-354011-S22727786052010011300000)
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам.
  2. Снимите правую боковую прокладку глушителя. См. " Корпус / Панель приборов / Панель, Глушитель - Демонтаж ". (ref-353987-S29773853522010011300000)
  3. Снимите перчаточный ящик в сборе. См. " Корпус / приборная панель / перчаточный ящик, приборная панель - Демонтаж ". (ref-353987-S15263598342010011300000)
  4. Отвинтите два внутренних крепежных винта (2) на подушке безопасности пассажира непосредственно под распределительным каналом (1) и слева от распределительного корпуса.
  5. Снимите два внешних крепежных винта (1) с подушкой безопасности пассажира непосредственно под распределительным каналом.
  6. Выверните два болта крепления подушки безопасности пассажира (2) к траверсе.
  7. Отсоедините электрический соединитель (3) подушки безопасности пассажира.
  8. Маневрировать пассажирская подушка безопасности вниз таким образом, чтобы очистить любые препятствия, которые могут препятствовать снятию подушки безопасности.

ПримечаниеДля развернутых подушек безопасности пассажиров необходимо заменить верхнюю накладку приборной панели.

  1. Удалите остатки порошка из внутренней части транспортного средства См. " Удерживающие устройства - стандартная процедура ". (ref-354011-S22727786052010011300000)
  2. Осмотрите и перенесите все компоненты многократного использования со старой верхней панели приборной панели на новую.
  3. Расположите новую подушку безопасности пассажира в полость приборной панели.
  4. Установите два нижних крепежных болта подушек безопасности для пассажиров (2). Затяните болты на момент 11,6 Н.м (103 фунта на квадратный дюйм).
  5. Установите четыре крепежных винта (1) левой и правой подушек безопасности для пассажиров. Затяните винты на момент 2,8 Н.м (25 дюймовых фунтов).
  6. Подсоедините электрический соединитель (3) подушки безопасности пассажира.
  7. Установите новый узел приборной панели. См. " Корпус / приборная панель / панель, прибор - установка ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не подключайте отрицательный кабель батареи. См. " Ограничители - диагностика и тестирование ". Если сначала не выполнить испытание системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. (ref-353987-S08564533802010011300000)(ref-354011-S16640297542010011300000)

Подушка безопасности для пассажиров, не находящихся в рабочем состоянии

  1. Маневрируйте подушкой безопасности пассажира вверх в приборную панель таким образом, чтобы расчистить любые препятствия, которые могут препятствовать установке подушки безопасности.
  2. Поместите пассажира в полость двери пассажирской подушки безопасности.
  3. Установите два крепежных болта подушек безопасности для пассажиров (2) на поперечную балку. Затяните болты на момент 11,6 Н.м (103 фунта).
  4. Подсоедините электрический соединитель (3) подушки безопасности пассажира.
  5. Установите два внутренних крепежных винта (2) на подушку безопасности пассажира непосредственно под распределительным каналом (1) и слева от распределительного корпуса. Затяните винты до 2,8 Н · м (25 дюймов фунтов).
  6. Установите два внешних крепежных винта (1) на подушку безопасности пассажира непосредственно под распределительным каналом. Затяните винты до 2,8 Н · м (25 фунтов).
  7. Установите перчаточный ящик в сборе. См. " Корпус / приборная панель / перчаточный ящик, приборная панель - установка ". (ref-353987-S25148174572010011300000)
  8. Установите правую боковую прокладку глушителя. См. " Корпус / Панель приборов / Панель, Глушитель - Установка ". Предупреждение: Не подключайте отрицательный кабель батареи. См. " Ограничители - Диагностика и тестирование ". Если сначала не провести испытание системы, это может привести к серьезным или смертельным травмам. (ref-353987-S20684687142010011300000)(ref-354011-S16640297542010011300000)

Пряжка переднего ремня безопасности

  1. Установите пряжку переднего ремня безопасности на шпильку рядом с задней частью рамы подушки внутреннего сиденья.
  2. Установите стопорную гайку на раму подушки сиденья. Затяните гайку до 43 Н.м (32 фута / фунт).
  3. Подсоедините электрический разъем пряжки ремня безопасности.
  4. Установите боковой щиток подушки сиденья.
  5. Установите напольную консоль. См. " Корпус / интерьер / консоль, пол - установка ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не подключайте отрицательный кабель аккумулятора. См. " Ограничения - диагностика и тестирование ". Если сначала не выполнить тестирование системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После успешного завершения процедуры тестирования системы подушки безопасности проверочный тест системы классификации пассажиров должен быть выполнен с использованием инструмента сканирования и соответствующей диагностической информации. (ref-353987-S05837681622010011300000)(ref-354011-S16640297542010011300000)

Пряжка заднего ремня безопасности

  1. Установите пряжку заднего ремня безопасности на крепежные шпильки (3).
  2. Установить стопорную гайку. Затянуть гайку на момент 34 Н.м (25 фут / фунт).
  3. Установить подушку заднего сиденья, см. " Кузов / Сиденья / КРЫШКА, Подушка сиденья - Установка ". (ref-353987-S24263507632010011300000)
Схема №57
ПредупреждениеДля обслуживания любого компонента модуля управления рулевой колонкой (SCCM) весь узел должен быть снят с колонки. Это должно быть сделано из-за того, что часовая пружина проходит через узел и в разъем для самостоятельной стыковки. Отказ от снятия узла может повредить штифты часовой пружины и предотвратить правильную работу системы подушек безопасности. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.

Пружина в сборе крепится тремя винтами (1) к верхней части модуля управления рулевой колонкой (SCCM). См. " Рулевое управление / колонка / модуль, управление рулевой колонкой - описание " рядом с верхней частью рулевой колонки за рулевым колесом. (ref-353992-S41668844382010011300000)

Схема №58
Схема №59

При повторном использовании часовой пружины или установке новой пружины вы не уверены, что она центрирована или нет. См. " Ограничители / контактное кольцо руля - Стандартная процедура ". (ref-354011-S05380200662010011300000)

Невозможно отремонтировать контактное кольцо руля. Если часовая пружина неисправна, повреждена или если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину.

Фронт

  1. Установите втягивающее устройство в транспортное средство, вставив индексирующие язычки (1) в пазы на кузове.
  2. Установите фиксирующий болт втягивающего устройства переднего ремня безопасности (3) и затяните его до 32 Н.м (24 фунта на фут).
  3. Подсоедините электрический штекерный разъем (2) натяжного устройства.
  4. Расположите верхнюю поворотную петлю и установите два стопорных болта (1). Затяните болт до 40 Н.м (30 футов фунтов).
  5. Установите нижнюю четверть панели отделки. См. " Корпус / Интерьер / Панель, Четверть отделки - Установка ". (ref-353987-S37096833722010011300000)
  6. Установите два нижних анкерных болта ремня безопасности (1). ВНИМАНИЕ: Не подключайте отрицательный кабель батареи. См. " Удерживающие устройства - диагностика и тестирование ". Если сначала не провести испытание системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. (ref-354011-S16640297542010011300000)
Схема №60
  1. Установите втягивающее устройство (4) в транспортное средство, вставив индексирующий язычок вверх в кузов.
  2. Установите крепежный болт втягивающего устройства (3). Затяните болт до 32 Н · м (24 фута / фунт).
  3. Установите стопорный болт верхней поворотной петли (2). Затяните болт до 40 Н.м (30 футов / фунт).
  4. Установите верхнюю четверть панели отделки. См. " Корпус / Интерьер / Панель, Четверть отделки - Установка ". (ref-353987-S37096833722010011300000)
  5. Установите нижний анкер ремня безопасности (2) болт (3). Затяните болт до 32 Н.м (24 фунта на фут).

Задний центр

  1. Установите заднее центральное втягивающее устройство (2) на место и установите стопорную гайку (1). Затяните гайку до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
  2. Установите заднюю панель отделки полки (см. " Корпус / Внутренняя часть / Панель, Задняя полка - Установка "). (ref-353987-S08265145272010011300000)
  3. Установите гайку (3) на нижний анкер ремня безопасности. Затяните гайку до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
  4. Установить подушку заднего сиденья, см. " Кузов / Сиденья / КРЫШКА, Подушка сиденья - Установка ". (ref-353987-S24263507632010011300000)
Схема №61

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится двумя винтами (2) к спинкам правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека.

Схема №62

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неисправны, их необходимо заменить.

Датчики бокового удара

Четыре датчика бокового удара используются на этом транспортном средстве, если оно оборудовано навесными подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами к внутренней правой или левой двери и внутренней задней четверти внутри пассажирского салона.

Правый и левый боковые датчики удара имеют одинаковую конструкцию и одинаковую калибровку. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неисправны, их необходимо заменить.

Передние датчики удара

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара, ОЦР и обмена электронными сообщениями между датчиками и ОЦР требуют использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара, ОЦР и обмена электронными сообщениями между датчиками и ОЦР требуют использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.

Датчик удара спереди

  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене левого датчика переднего удара необходимо удалить систему впуска воздуха.
  2. Отсоедините электрический соединитель (3) датчика удара переднего.
  3. Отвинтите два крепежных винта датчика удара спереди (2).
  4. Снимите датчик удара.
Схема №63
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам.
  2. Снимите панель отделки двери. Обратитесь к разделу " Корпус / дверь - Передняя / ПАНЕЛЬ, отделка двери - Снятие ". (ref-353987-S40763860642010011300000)
  3. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика бокового удара.
  4. Отверните два стопорных винта (2).
  5. Снимите датчик бокового удара 3 с двери 1.
Схема №64
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным или смертельным травмам.
  2. Снимите нижнюю четверть панели отделки. См. " Кузов / Интерьер / ПАНЕЛЬ, Четверть отделки - Демонтаж ". (ref-353987-S12930726272010011300000)
  3. Отсоедините сенсорный электрический разъем (2), установленный на четверть панели.
  4. Отверните два стопорных винта (1).
  5. Снимите установленный на четверть панели датчик бокового удара (4).
  1. Установите передний датчик удара в правильное положение и установите два стопорных винта (2). Затяните винты (2) до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
  2. Подключите электрический разъем переднего датчика удара (3). ПРИМЕЧАНИЕ: При замене левого переднего датчика удара необходимо установить систему впуска воздуха. ВНИМАНИЕ: Не подключайте отрицательный кабель аккумулятора. См. " Ограничения - Диагностика и тестирование ". Если сначала не провести испытание системы, это может привести к серьезным или смертельным травмам. (ref-354011-S16640297542010011300000)

Датчик бокового удара, устанавливаемый на двери.

  1. Установите датчик удара, установленный на дверце (3), в правильное положение и установите два стопорных винта (2). Затяните винты (2) до 7 Н.м (62 дюйма и фунт.).
  2. Подсоедините электрический разъем (4) датчика бокового удара, установленного на двери.
  3. Установите панель отделки двери. См. " Кузов / дверь - передняя / панель, отделка двери - установка ". ВНИМАНИЕ: Не подключайте отрицательный кабель батареи. См. " Ограничители - диагностика и тестирование ". Если сначала не выполнить испытание системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. (ref-353987-S28238386302010011300000)(ref-354011-S16640297542010011300000)

Датчик бокового удара, монтируемый на четверть панелей

  1. Установите установленный на четверть панели датчик бокового удара (4) в правильное положение и установите два стопорных винта (1). Затяните винты (2) до 7 Н.м (62 дюйма и фунт.).
  2. Подсоедините сенсорный электрический разъем (2), установленный на четверть панели.
  3. Установите нижнюю четверть панели отделки. См. " Кузов / интерьер / панель, четверть отделки - установка ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не подключайте отрицательный кабель аккумулятора. См. " Ограничения - диагностика и тестирование ". Если сначала не выполнить испытание системы, это может привести к серьезной или смертельной травме. (ref-353987-S37096833722010011300000)(ref-354011-S16640297542010011300000)
Схема №65

Датчик (1) положения дорожки сиденья представляет собой датчик типа эффекта Холла. Этот датчик состоит из микросхемы на эффекте Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет два встроенных защелкивающихся элемента (3) и защелкивается в штампованном металлическом кронштейне, расположенном на внутренней стороне одной из направляющих регулятора сиденья на переднем сиденье транспортных средств, оборудованных таким образом. Литая розетка соединителя (2), выполненная за одно целое с корпусом датчика, соединяется с электрической системой транспортного средства через соединитель и извлекается из жгута проводов сиденья под рамой подушки переднего сиденья.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Другие статьи — Ограничители - сервисная информация