Передняя подвеска и центровка колес: Обзор Dodge Challenger III

Описание передней подвески и центровки колес: обзора

На этом автомобиле есть два нижних шаровых шарнира. Один для нижнего рычага управления и другой для натяжной стойки. Шаровой шарнир для нижнего рычага управления запрессован в кулак, а шаровой шарнир для натяжной стойки является частью натяжной стойки. Шаровые шарниры оба " уплотнены на всю жизнь " компоненты и не могут быть смазаны для технического обслуживания. Ни одна попытка никогда не должна быть сделана, чтобы добавить смазку к этим шаровым шарнирам.

Шаровой шарнир для нижнего рычага управления является шаровым шарниром и уплотняет тип патрона ботинка и может быть заменен как отдельный компонент кулака. пыльников не может обслуживаться отдельно. Для обслуживания этого шарового шарнира. См. " Передняя подвеска / Передняя / Поворотный кулак, Рулевое управление - Разборка ". (ref-353985-S15605270232010011300000)

Ни шаровой шарнир, ни кожух уплотнения для стойки натяжения не могут обслуживаться как отдельный компонент. Вся стойка натяжения должна быть заменена, если любой из них поврежден.

Соединение шарового шарнира с нижним рычагом управления и соединение шарового шарнира на поворотном кулаке достигается с помощью посадки с натягом, создаваемой конической шпилькой шарового шарнира и коническим отверстием в поворотном кулаке. Шпилька шарового шарнира удерживается в поворотном кулаке с помощью стопорной гайки.

Верхний шаровой шарнир запрессован в верхний рычаг управления. Шаровой шарнир является компонентом " уплотнен на всю жизнь " и не может быть смазан для технического обслуживания. Этот шаровой шарнир смазывается на всю жизнь во время сборки. Не следует пытаться когда-либо добавлять смазку в этот шаровой шарнир.

Ни верхнее шаровое соединение, ни кожух уплотнения не могут обслуживаться как отдельный компонент. Весь верхний рычаг управления должен быть заменен, если любой из них поврежден.

Соединение шарового шарнира у кулака достигается посадкой с натягом, создаваемой конической шпилькой шарового шарнира и коническим отверстием в поворотном кулаке. Шпилька шарового шарнира удерживается в поворотном кулаке с помощью стопорной гайки.

Подшипник переднего колеса и ступица колеса этого автомобиля представляют собой цельный герметичный узел или узел типа ступицы и подшипникового узла.

Схема №16

Войти

На автомобилях с задним приводом SRT8 ступица и подшипник (1) крепятся к центру шпинделя с помощью стопорной гайки.

Все передние ступицы и подшипники имеют пять шпилек крепления колеса (3) на фланце ступицы для крепления колеса к автомобилю. Шпильки крепления колеса являются единственными заменяемыми компонентами ступицы и подшипника. В противном случае ступица и подшипник обслуживаются только как полная сборка.

Магнитный энкодер (2) для датчика скорости колеса напрессован на ступицу и подшипник.

Выравнивание колес автомобиля - это позиционирование всех взаимосвязанных углов передней и задней подвески. Эти углы влияют на управляемость и рулевое управление автомобиля, когда он находится в движении. Правильное выравнивание колес имеет важное значение для эффективного рулевого управления, хорошей стабильности направления и правильного износа шин.

Метод проверки выравнивания передних и задних колес автомобиля варьируется в зависимости от производителя и типа используемого оборудования. Инструкции производителя всегда должны соблюдаться для обеспечения точности выравнивания, за исключением случаев, когда спецификации выравнивания колес Chrysler LLC отличаются.

На этом автомобиле углы подвески, которые можно отрегулировать, следующие

ФРОНТ

1. Развал (с комплектом болтов для переключения люльки / сервисной регулировки)
2. Литник (с комплектом болтов для перемещения / сервисной регулировки люльки)
3. Схождение (колес)

REAR

1. Схождение (колес)

Проверьте выравнивание колес и произведите регулировку всех колес, когда транспортное средство стоит на надлежащей высоте бордюра. Высота бордюра - это обычная высота движения транспортного средства. Она измеряется от определенной точки на транспортном средстве до земли или обозначенной области, когда транспортное средство сидит на ровной, ровной поверхности. Чтобы правильно проверить высоту бордюра. См. " Передняя подвеска / выравнивание колес - Стандартная процедура ". (ref-353985-S07464719302010011300000)

Типичные углы выравнивания колес и измерения описаны в следующих параграфах.

Схема №17

Войти

Развал - это наклон внутрь или наружу верхней части шины и колеса в сборе. Наклон внутрь (2) - это отрицательный развал. Наклон наружу (1) - это положительный развал. Развал измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - это угол износа шины.

1. Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
2. Чрезмерный положительный развал приведет к износу протектора на внешней стороне шины.