Передняя подвеска и центровка колес: Прочее Dodge Challenger III

Передняя подвеска - SRT8

Передняя подвеска SRT8 очень похожа на стандартную переднюю подвеску Rwd, но некоторые компоненты были изменены для лучшей управляемости и долговечности. Большинство вкладышей компонентов представляют собой втулки с увеличенной скоростью. Обслуживание всех компонентов передней подвески остается таким же, как и у стандартных компонентов Rwd. Когда компоненты отличаются, обязательно используйте только компоненты SRT8 на автомобилях SRT8.

Схема №46

Войти

Передний кулак (8) для SRT8 отличается от стандартного кулака Rwd. Хотя он похож по внешнему виду, кулак был изменен, чтобы принять большую 20-дюймовую шину и колесный узел. Кроме того, монтажные бобышки для суппорта дискового тормоза были перемещены вниз, чтобы обеспечить возможность установки четырехпоршневого суппорта дискового тормоза Brembo (2).

Несмотря на одинаковое обслуживание, компоненты амортизатора SRT8 уникальны для этого автомобиля. Передний амортизатор изготовлен Bilstein ®. Его можно легко идентифицировать по цвету. Он окрашен в желтый цвет. Поскольку амортизатор имеет монотрубную конструкцию, важно обращаться с ним с осторожностью и не поддерживать удар с помощью трубчатого корпуса.

Диаметр передней стабилизирующей штанги был увеличен для SRT8 до размера, используемого на экспортных транспортных средствах, 30 мм. Он обслуживается так же, как стандартная штанга Rwd.

Нижнее шаровое соединение

1. Поднимите транспортное средство на приводном подъемнике. ПРИМЕЧАНИЕ: Если приводной подъемник недоступен, используйте деревянные блоки с домкратными стойками для поддержки нижнего рычага управления в области шарового шарнира. Установите домкрат соответствующим образом и опустите подъемник, поместив вес на нижний рычаг управления. Нижние рычаги управления теперь должны поддерживать вес транспортного средства.
2. С помощью домкрата поднимите передний конец подъемника и поместите деревянный блок под нижним рычагом управления, поддерживающим эту часть веса транспортных средств.
3. Снимите шину и колесо в сборе согласно " Шины и колеса - Демонтаж ". (ref-353988-S16158789492010011300000)
4. Прикрепите циферблатный индикатор следующим образом: Натяжная стойка - прикрепите циферблатный индикатор к основанию натяжной стойки, затем совместите указатель контакта циферблатного индикатора с направлением оси шпильки и коснитесь обработанной плоской поверхности на шарнире около шарового шарнира. Нулевой циферблатный индикатор. Нижний управляющий рычаг - прикрепите циферблатный индикатор к основанию нижнего управляющего рычага, затем совместите указатель контакта циферблатного индикатора с направлением оси шпильки и коснитесь обработанной плоской поверхности на шарнире около шарового шарнира.
5. Вставьте пруток и положите его на нижний рычаг управления или натяжную стойку (в зависимости от того, какой из них тестируется) и используйте рычажный принцип, чтобы толкать кулак вверх до тех пор, пока циферблатный индикатор не перестанет двигаться.
6. Зафиксируйте любое движение шарового шарнира. Если движение в нижнем рычаге управления превышает 1,5 мм (0 059 дюйма), шаровой шарнир неисправен.
7. Если шаровой шарнир для нижнего рычага управления нуждается в замене, его можно обслуживать отдельно. См. " Передняя подвеска / Передняя / Поворотный кулак, Рулевое управление - Разборка ". (ref-353985-S15605270232010011300000)
8. Если шаровой шарнир натяжной стойки нуждается в замене, необходимо заменить всю натяжную стойку. См. " Передняя подвеска / Передняя / Стойка, Натяжение - Снятие ". (ref-353985-S31357519052010011300000)

Верхнее шаровое соединение

1. Поднимите транспортное средство на приводном подъемнике. ПРИМЕЧАНИЕ: Если приводной подъемник недоступен, используйте деревянные блоки с домкратными стойками для поддержки нижнего рычага управления в области шарового шарнира. Установите домкрат соответствующим образом и опустите подъемник, поместив вес на нижний рычаг управления. Нижние рычаги управления теперь должны поддерживать вес транспортного средства.
2. С помощью домкрата поднимите передний конец подъемника и поместите деревянный блок под нижним рычагом управления, поддерживающим этот угол веса транспортных средств.
3. Демонтировать шину и колесо в сборе согласно Шины и колеса - Демонтаж
4. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу верхнего рычага управления, затем совместите указатель контакта циферблатного индикатора с направлением оси шпильки и коснитесь обработанной плоской поверхности на конце кулака рядом с шаровым шарниром. Нулевой циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при приложении нагрузки к кулаку, чтобы не повредить компоненты подвески.
5. Вставьте пруток и уприте его в нижнюю часть верхнего рычага управления и используйте принцип рычага, чтобы толкать рычаг вверх до тех пор, пока циферблатный индикатор не перестанет двигаться.
6. Зафиксируйте любое движение шарового шарнира. Если движение в рычаге управления превышает 1,5 мм (0 059 дюйма), шаровой шарнир неисправен.
7. Если шаровой шарнир нуждается в замене, необходимо заменить весь верхний рычаг управления. См. Передняя подвеска / Передняя / ARM, Верхнее управление - Удаление

Ступица и подшипник

При снятом колесе и тормозном роторе вращайте фланцевое наружное кольцо ступицы. Чрезмерная шероховатость, боковой люфт или сопротивление вращению могут указывать на проникновение грязи или неисправность подшипника. Если подшипники заднего колеса демонстрируют эти условия во время проверки, ступицу и подшипниковый узел следует заменить.

Поврежденные уплотнения подшипников и, как следствие, чрезмерная потеря смазки могут также потребовать замены подшипника. Умеренная потеря смазки от подшипника считается нормальной и не должна требовать замены ступицы и подшипникового узла.

Схема №47

Войти

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " Краткий справочник по транспортному средству / Грузоподъемные операции - Стандартная процедура ". (ref-353986-S26558337262010011300000)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
3. Получить доступ к ротору переднего тормоза и снять его (см. раздел " Тормоза / Гидравлические / Механические / Ротор, Тормоз - Снятие "). (ref-353991-S40991070572010011300000)
4. Снимите пылезащитный колпачок 2, не допуская повреждения внутренней расточки ступицы для сохранения целостности уплотнения.
5. Отверните гайку ступицы 1.
6. Ступица скольжения и подшипник от шатунного шпинделя.

Шаровой шарнир

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Поместите съемник / установщик шарового шарнира 9320 (1) в зону чашки пресса шарового шарнира C-4212F (3), как показано на иллюстрации, и затяните установочный винт.
2. Поместите съемник шарового шарнира / монтажник 9320-3 (2) на конец винтового привода пресса шарового шарнира C-4212F (3), как показано на иллюстрации.
3. С помощью пары плоскогубцев со стопорным кольцом (2) снимите стопорное кольцо (3) с нижней части шарового шарнира (1).
4. Установите половинки опорного хомута (1), съемника шарового шарнира / установщика 9320-1 (2) поверх шарового шарнира (2) и вокруг поверхности цапфы (3), как показано на рисунке. Установите и затяните винты опорного хомута (1) с нижней стороны.
5. Установите поворотный кулак (1) над инструментами, направляющими верхнюю часть шарового шарнира внутри приемника (6), затем вручную затяните нажимной винтовой привод (4) до тех пор, пока съемник (3) не войдет в контакт с нижней частью шарового шарнира (2). ПРИМЕЧАНИЕ: При позиционировании поворотного кулака над инструментами убедитесь, что приемник, съемник шарового шарнира / установщик 9320-5, входит в утопленную зону (4) опорного зажима, съемник шарового шарнира / установщик 9320-1.
6. Затянуть Прижать винт-привод 4, выталкивая шаровой шарнир из кулака 1 в приемник 6.
7. Ослабьте винт-привод 4 и снимите кулак 1 с пресса, снимите шаровой шарнир с приемника 6.
8. Снимите хомут (1) опоры с кулака (3).

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Поместите съемник / установщик шарового шарнира 9320-4 (1) в зону чашки пресса шарового шарнира C-4212F (3), как показано на иллюстрации, и затяните установочный винт.
2. Поместите съемник шарового шарнира / установщик 9320-3 на конец винтового привода пресса с шаровым шарниром C-4212F (3), как показано на иллюстрации. Примечание: Это противоположно тому, как съемник устанавливается на винтовой привод для удаления.
3. Заведите НОВОЕ шаровое соединение 1 в расточку кулака 2.
4. Установите кулак (1) над инструментами, направляющими верх шарового шарнира внутрь монтажника (5) до соприкосновения наружного фланца шарового шарнира (4) с монтажником, затем вручную затяните винт-привод пресса (3) до соприкосновения съемника (2) с дном кулака (1).
5. Затяните ручным инструментом винт-привод 3, вдавливая шаровой шарнир в кулак до упора фланца 4 в кулак.
6. Ослабьте винт-привод и снимите кулак с пресса.
7. Установите стопорное кольцо 3 в канавку на дне шарового шарнира.
8. Осмотрите шаровой шарнир на предмет правильной посадки. Убедитесь, что уплотнительный башмак однороден, а проволочные кольца находятся на месте.
9. Установить кулак на транспортное средство. См. Передняя подвеска / Передняя подвеска / Кулак, Рулевое управление - Установка

Поперечная выпуклость

Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Чтобы получить показание поперечной выпуклости, вычесть показание правой боковой выпуклости из левой. Например, если левый развал равен + 0,3 °, а правый развал равен 0,0 °, то поперечный развал будет равен + 0,3 °.

Схема №55

Войти

Поворотное устройство - это наклон вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров. Поворотное устройство измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной центральной линии. Эта линия видна со стороны шины и колеса в сборе.

1. Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
2. Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.

Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет вести в сторону с наименее положительным колесиком.

Крестовина

Крестовый литник - это разница между левым и правым литником.

Схема №56

Войти

Носок - угол наклона колес внутрь или наружу, если смотреть сверху транспортного средства.

1. Схождение (1) производится, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
2. Схождение (2) производится, когда передние кромки колес на одной и той же оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.

Схождение и схождение могут происходить на передних колесах и задних колесах.

Носок измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет величину, на которую передняя часть колес направлена внутрь (схождение) или наружу (схождение). Носок измеряется на высоте шпинделя. Нулевой носок означает, что передний и задний края колес на одной оси равноудалены.

Схема №57

Войти

Схождение на поворотах - это относительное расположение передних колес при повороте. Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Поскольку автомобиль сталкивается с поворотом, забортное колесо должно двигаться по кругу с большим радиусом, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своему кругу с определенным радиусом. Для этого передние колеса должны постепенно наклоняться наружу, когда рулевое управление поворачивается от центра. Это исключает соскабливание шин и чрезмерный износ шин при повороте, когда автомобиль поворачивает.

Динамический забой

Динамический рисунок носков - это движение передних и задних шин внутрь и наружу через ход шатуна и отскока подвески. По мере того, как подвеска автомобиля перемещается вверх и вниз, рисунок носков меняется. Конфигурация носков имеет решающее значение для управления путевой устойчивостью транспортного средства во время движения. Передний и задний динамический рисунок носка задается заводом в момент сборки автомобиля.

Нет необходимости проверять или регулировать передний или задний динамический рисунок носка при выполнении обычной регулировки колес. Единственный момент, когда необходимо проверить или отрегулировать динамическую модель носка, это если рама автомобиля была повреждена.

Схема №58

Войти

Наклон оси рулевого управления - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся в центре шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира (1). S.a.i. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если SAI не соответствует спецификациям, причиной может быть изогнутый или поврежденный компонент подвески.

Включенный угол (I.A.)

Включенный угол (3) является суммой угла SAI (1) плюс или минус угол развала (2), в зависимости от того, имеет ли колесо положительный или отрицательный развал. Если развал положительный (2), добавьте угол развала к углу SAI. Если развал отрицательный, вычтите угол развала из угла SAI. Включенный угол не регулируется, но может использоваться для диагностики смещения рамы или погнутого компонента подвески (шпиндель, стойка).

Схема №59

Войти

Угол тяги - это усредненное направление, в котором задние колеса направлены относительно центральной линии автомобиля. Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно отслеживаются слева или справа от передних шин (отслеживание собаки).

1. Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживают слева от передних шин.
2. Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживают справа от передних шин.

Неправильное отслеживание может вызвать чрезмерный износ шин, наводку или тягу и искривление рулевого колеса. Чрезмерный угол тяги обычно может быть скорректирован путем регулировки носка заднего колеса так, чтобы каждое колесо имело половину общего измерения носка.

Подвеска и рулевое управление

Подводка / тяга транспортного средства

Чтобы обеспечить правильную диагностику, важно следовать шагам, изложенным в указанном порядке. Дорожное испытание транспортного средства до и после каждого шага, чтобы убедиться, что состояние свинца было исправлено. При оценке транспортного средства всегда проезжайте одну и ту же дорогу в обоих направлениях, чтобы почувствовать влияние дорожной короны и поперечного ветра. Нейтральное транспортное средство будет демонстрировать небольшое количество дрейфа как на правой, так и на левой выпуклой дороге (нормальная чувствительность короны). Транспортное средство с выраженным опережением / вытягиванием может иметь одно или несколько из следующих условий:

1. НЕРАВНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ. Отрегулируйте давление в шинах до давления, указанного на табличке на двери. Убедитесь, что давление в шинах одинаково на всех четырех шинах, и оцените автомобиль. Также убедитесь, что размер и тип шины правильные и соответствуют друг другу. Если автомобиль все еще имеет свинцовое состояние, перейдите к шагу 2.
2. КОНУСНОСТЬ ШИНЫ. Чрезмерная конусность шины является одной из наиболее частых причин зацепления транспортного средства. Перекрестное переключение передних шин и оценка автомобиля. Если автомобиль все еще ведет в том же направлении или становится хуже, верните передние шины в исходное положение, затем перейдите к шагу 3.
3. ЦЕНТРОВКА ПОДВЕСКИ. Проверьте и запишите настройки центровки колес. Несимметричное переднее поворотное устройство или развал колес иногда могут вызвать свинцовое состояние или могут быть использованы для исправления свинцового состояния. Отрегулируйте центровку колес в соответствии с предпочтительными настройками. См. " Передняя подвеска / центровка колес - стандартная процедура ". Если автомобиль все еще ведет, перейдите к шагу 4. (ref-353985-S07464719302010011300000)
4. ДИСБАЛАНС КЛАПАНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА. Дисбаланс клапана рулевого механизма иногда может вызвать наводку транспортного средства. Хотя не существует быстрого теста или измерения, которое может быть выполнено для проверки хорошего или плохого клапана рулевого механизма, как правило, усилия рулевого управления будут чувствовать себя намного легче в направлении наводки и тяжелее в противоположном направлении с несбалансированным клапаном. Замените рулевой механизм только в качестве " последнего средства " для решения проблемы. Заменить рулевой механизм. Обратитесь к разделу " Рулевое управление / передача - удаление ". (ref-353992-S26350814912010011300000)

Камера сгорания и литейная машина

Настройки развала и поворотного устройства на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по местоположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется NET BUILD. В результате не требуется регулировка развала колеса и колесика после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес поворотное устройство и развал обычно не считаются регулируемыми углами. Развал колес и поворотное устройство должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям транспортного средства.

Если обнаружено, что отдельные передние развалы колес или ролики не соответствуют техническим требованиям к центровке, каждый из них может быть отрегулирован путем смещения люльки двигателя, если развал и ролик находятся в пределах технических требований, или путем использования доступного пакета регулировочных болтов. Всегда старайтесь сначала сдвинуть люльку (если развал и ролик немного смещены), чтобы исправить смещение перед установкой пакета регулировочных болтов. Если требуется установка пакета регулировочных болтов, сначала осмотрите компоненты подвески на наличие каких-либо признаков повреждения или изгиба.

TOE

1. Отцентрируйте рулевое колесо и зафиксируйте его на месте с помощью зажима рулевого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении процедуры регулировки носка установите задний носок в соответствии с техническими требованиями перед установкой переднего носка.
2. Если задний носок не соответствует техническим требованиям, выполните процедуру " Задний носок ". (ref-353985-S15614975452010011300000)
3. Если передний носок не соответствует техническим требованиям, выполните процедуру " ПЕРЕДНИЙ НОСОК ". (ref-353985-S00464650602010011300000)
4. Снимите зажим рулевого колеса.
5. Снимите юстировочное оборудование.
6. Дорожное испытание транспортного средства для проверки того, что рулевое колесо является прямым и транспортное средство не блуждает и не тянет.

Задний носок

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Ослабьте гайку кулачкового болта, крепящую звено носка к задней поперечине (передняя часть задней поперечины), настолько, чтобы повернуть кулачковый болт (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке заднего носка эксцентриковые лепестки на кулачковых болтах и шайбах регулировки носка не должны быть обращены вниз. Лепестки должны быть обращены только вверх или до 90 ° в одну или другую сторону от положения часов 12 O '.
2. Вращайте головку кулачкового болта на противоположной стороне (задней) поперечины в любом направлении до тех пор, пока не будут получены предпочтительные технические характеристики. См. Передняя подвеска / выравнивание колес - технические характеристики
3. Удерживая кулачковый болт (1) от проворачивания, затяните гайку кулачкового болта в соответствии с техническими условиями.
4. Отрегулируйте задний носок на противоположной стороне автомобиля, используя вышеуказанную процедуру по мере необходимости.
5. Как только задний носок установлен, перейдите к ПЕРЕДНЕМУ НОСКУ, чтобы установить передний носок автомобиля.

Передний носок

Схема №62

Войти

1. Ослабьте контргайку (3) в месте соединения внутренней и внешней тяг (4-5).
2. Возьмите внутреннюю поперечную рулевую тягу за шестигранник и поверните, как необходимо, чтобы отрегулировать передний носок в соответствии с предпочтительной спецификацией носка. См. Передняя подвеска / выравнивание колес - Спецификации
3. Затяните зажимную гайку (3) на момент 75 Н · м (55 фут-фунтов), соблюдая осторожность, чтобы не потерять регулировку.
4. Убедитесь, что внутренняя поперечина к багажнику рулевого механизма не перекручена, затем установите зажим багажника на внутреннюю поперечину.
5. Отрегулируйте передний носок на противоположной стороне транспортного средства, используя вышеуказанную процедуру по мере необходимости.

Измерение высоты бордюра

Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.

Высота транспортного средства должна быть проверена с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендованного давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется с полным топливным баком и без нагрузки на пассажирский или багажный отсек.

Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произведите осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравните маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравните высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Спереди - с каждой стороны транспортного средства измерьте расстояние (2) от рамного рельса непосредственно за задним креплением (1) люльки двигателя до пола или выравнивающей стойки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки, расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
2. Задний - с каждой стороны транспортного средства измерьте расстояние (2) от ограничителя хода (1), прикрепленного к втулке крепления передней задней поперечины, до пола или поверхности рейки / взлетно-посадочной полосы для выравнивания. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки, расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
3. Сравните измерения со спецификациями, перечисленными в следующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА (CURB HEIGHT технические характеристики).

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА

ОСНОВАНИЕ (NON-SRT8) - ПЕРЕДНЕЕ

ОСНОВАНИЕ (NON-SRT8) - ЗАДНЕЕ

SRT8 - СПЕРЕДИ

SRT8 - ЗАДНИЙ