Операция
Система отопления с ручным регулированием температуры (MTC), используемая в этом транспортном средстве, представляет собой систему смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя приводом двери смеси, который перемещает дверь смешанного воздуха. Эта конструкция позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха.
Схема №6
Режим обогрева-A / C использует наружный (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота в основании лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами системы обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование), а затем проходит через испаритель A / C (7). Затем поток воздуха направляется через или вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения двери смесительного воздуха (3) с помощью регулятора температуры, расположенного на панели управления A / C.
Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.
Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.
Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он автоматически включится, когда управление режимом установлено в любом положении Floor to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха перед тем, как он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.
Два щелевых выхода размораживателя получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через литые пластиковые каналы размораживателя, которые соединяются с выходами размораживателя корпуса Кондиционирование. Воздушный поток из выходов размораживателя направляется фиксированными лопатками в выходных решетках размораживателя и не может быть отрегулирован. Выходные решетки размораживателя являются неотъемлемой частью верхней крышки приборной панели.
Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса Кондиционирование через формованные пластиковые каналы туманоуловителя. Туманоуловители направляют воздух из корпуса Кондиционирование через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выпускных решетках туманоуловителя и не может быть отрегулирован. Выходные решетки туманоуловителя боковых окон работоспособны с приборной панели. Туманоуловители срабатывают, когда органы управления установлены в режимах Heat, Flo, Mix и rost.
Четыре выхода приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через два канала литой пластиковой главной панели. Один воздуховод направляет поток воздуха из выходов правой боковой приборной панели, в то время как другой воздуховод подает поток воздуха к левым боковым выходам. Каждый из этих выпусков может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.
Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через напольные распределительные каналы, которые являются неотъемлемой частью задней крышки корпуса распределения воздуха Кондиционирование. Два пластиковых задних распределительных канала и один центральный консольный канал прикреплены к задней крышке и обеспечивают кондиционированный воздух для задних сидений. Два консольных выхода могут быть индивидуально отрегулированы для направления потока воздуха, но напольные выходы не могут быть отрегулированы.
ПримечаниеВажно, чтобы воздухозаборное отверстие ОВКВ было очищено от мусора. Листовые частицы и другой мусор, который достаточно мал, чтобы пройти через экран открытия капота, могут накапливаться внутри корпуса ОВКВ. Закрытая, теплая, влажная и темная среда, создаваемая внутри корпуса, идеально подходит для роста определенных плесневых грибов, плесени и других грибков. Любое накопление разлагающегося растительного вещества обеспечивает дополнительный источник пищи для грибковых спор, которые попадают в корпус со свежим всасываемым воздухом. Избыточный мусор, а также неприятные запахи, создаваемые разлагающимся растительным веществом и растущими грибками, могут быть сброшены в пассажирский салон во время работы нагревателя-А/С, если воздухозаборное отверстие не удерживается от мусора.
Система A / C предназначена для использования модуля питания без CFC, хладагент хладагент R-134a хладагента и использует встроенный расширительный клапан A / C для измерения потока хладагента к испарителю A / C. Испаритель A / C охлаждает и осушает входящий воздух перед смешиванием его с нагретым воздухом. Для поддержания минимальных температур испарителя и предотвращения замерзания используется датчик температуры испарителя, расположенный ниже по потоку от испарителя.
Привод дверцы смесителя соединяется с управлением A / C-нагревателя через электрическую систему транспортного средства специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод дверцы смесителя может перемещать дверцу смесителя в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя высоко, а на другой стороне соединения низко, дверца смесителя будет двигаться в одном направлении. Когда A / C-нагреватель перемещает полярность напряжения к двигателю в противоположном направлении.
Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери смесительного воздуха и двери смесительного воздуха. A / C-нагреватель узнает позиции остановки дверей смесительного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепи привода смесительной двери.
Привод смесительной двери диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-354043-S21560258642010011300000)
Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.
Описание системы овквы - сервисной информация: обзора
Привод двери режима (1) представляет собой реверсивный 12-вольтный сервопривод постоянного тока (DC). Привод двери режима расположен на стороне водителя корпуса распределения воздуха Кондиционирование, рядом с панелью приборов. Привод двери режима механически соединен с полом, размораживанием / демистом и панелью воздушных дверей.
Привод двери режима взаимозаменяем с приводами двери смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), которые соединяют его с рычажным механизмом двери и тремя встроенными монтажными язычками (4), которые позволяют крепить привод к корпусу ОВКВ. Привод двери режима не требует механической индексации для дверей режима воздуха, как это происходит при помощи электронного управления.
Привод двери режима подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод двери режима может перемещать пол, размораживать / демистировать и панельно-воздушные двери в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя высоко, а с другой стороны подключения низко, двери режима-воздуха будут двигаться в одном направлении. Когда A / C-нагреватель меняет направление движения дверей двигателя на полярность.
Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, двери режима воздуха останавливаются и не будут двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери режима и дверей режима воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положение остановки двери режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима.
Привод двери режима диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - Диагностика и тестирование ". (ref-354043-S21560258642010011300000)
Дверной привод режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.
Привод двери рециркуляции (1) является реверсивным, 12 вольт постоянного тока, сервоприводом. Привод двери рециркуляции расположен на внутренней стороне корпуса воздухозаборника ОВКВ и непосредственно соединен с осью вращения двери рециркуляции воздуха.
Привод рециркуляционной двери взаимозаменяем с приводами для дверей с электронным управлением и дверей с режимным воздухом. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), которые соединяют его с рычажным механизмом двери и тремя встроенными монтажными лапками (4), которые позволяют крепить привод к корпусу впуска воздуха. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации к калиброванному воздушному нагревателю.
Привод рециркуляционной двери соединяется с управлением A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери перемещает дверь рециркуляционного воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение низкое, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем реверсирует полярность двери в направлении напряжения двигателя.
Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться.
Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.
Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика / ОВКВ на основе расшифровка кода ошибки - диагностика и тестирование ". (ref-354043-S21560258642010011300000)
Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.
Управление A / C-нагревателем для системы ручного регулирования температуры (MTC) в одной зоне позволяет устанавливать одну температуру для всего транспортного средства. Все элементы управления обозначены графическими символами ISO.
Система отопления A / C использует специальный микропроцессор для привода электроприводных дверных приводов. Этот контроль предоставляет оператору автомобиля ряд параметров настройки, чтобы помочь контролировать климат и комфорт в автомобиле.
Схема №7
Регулятор (1) воздухонагревателя расположен на приборной панели и содержит
- Поворотное управление для выбора скорости двигателя вентилятора и для выключения двигателя вентилятора (2).
- Поворотный регулятор для регулирования температуры выпускаемого воздуха (3).
- Поворотное управление для управления режимом выпускаемого воздуха (4).
- Кнопочное управление с индикаторной лампой для включения и выключения системы обогрев стекла заднего стекла (5).
- Кнопочное управление с индикаторной лампой для включения и выключения системы A / C (6).
- Кнопочное управление с индикаторной лампой для управления рециркуляцией выпускаемого воздуха (7).
Перед заменой управления A / C-нагревателем выполните тестирование системы ОВКВ и функцию калибровки привода, чтобы убедиться, что проблема не связана с системой. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / ОВКВ - Стандартная процедура ". (ref-354043-S10020662512010011300000)
Управление A / C-нагревателем и системой A / C и диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - Диагностика и тестирование ". (ref-354043-S21560258642010011300000)
Управление A / C-нагревателем не может быть отрегулировано или отремонтировано и должно быть заменено, если оно не работает или повреждено.
Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.
Управление двигателем воздуходувки в системе MTC heating-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную скорость. Когда управление двигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь массы для двигателя воздуходувки применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость двигателя воздуходувки.
Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден (например, треснувший керамический радиатор).
Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к А / С-нагревателю через датчик массы контура и 5-опорного сигнала температуры.
Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление A / C-нагревателем запрограммировано на реагирование на этот вход, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для цикла сцепления компрессора A / C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя.
Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-354043-S21560258642010011300000)
Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.
Преобразователь давления переменного тока контролирует давление в верхней части системы хладагента через свое соединение с фитингом на жидкостной линии переменного тока. Преобразователь давления переменного тока изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге жидкостной линии позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе переменного тока.
Полностью интегрированный силовой модуль (TIPM) обеспечивает подачу опорного сигнала давления на пять вольт и масса датчика на датчик давления A / C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует выходное напряжение датчика давления A / C на шине CAN B, чтобы определить давление хладагента. блок управления силовым агрегатом запрограммирован реагировать на датчик давления A / C и другие входы датчика и управлять работой компрессора A / C и вентилятора радиатора, чтобы помочь системе.
Преобразователь давления A / C тестируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика / МОДУЛЬ на основе расшифровка кода ошибки, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - диагностика и тестирование ". (ref-354044)
Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.
Двигатель воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус Нввк, путем вращения колеса воздуходувки внутри корпуса воздухозаборника Нввк с выбранной скоростью.
Двигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении " Включено ", а управление двигателем воздуходувки - в любом положении, кроме " Выключено ".
Скорость двигателя воздуходувки регулируется путем направления пути массы для двигателя воздуходувки через правильный провод резистора для получения выбранной скорости.
Электродвигатель воздуходувки и колесо воздуходувки сбалансированы на заводе-изготовителе, не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены в сборе, если они не работают или повреждены.
Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:
- Открытый предохранитель
- Не работает резистор двигателя воздуходувки
- Выключатель двигателя воздуходувки не работает
- Выключатель управления нерабочим режимом
- Неработающий электродвигатель воздуходувки
- Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов
Линии и шланги хладагента A / C используются для транспортировки хладагента между различными компонентами системы A / C. Линии и шланги хладагента для системы хладагент хладагент R-134a A / C состоят из барьерно-шланговой конструкции с нейлоновой трубкой, зажатой между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает содержать хладагент хладагент хладагент R-134a, который имеет небольшую молекулярную структуру. Концы линий хладагента изготовлены из легкого алюминия с паяными фитингами.
Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента внутри системы.
При работе компрессора переменного тока в системе хладагента создается высокое давление. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.
Линии и шланги хладагента соединяются с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа. Плоская стальная прокладка со встроенным уплотнительным кольцом (двойное плоское уплотнение) используется для сопряжения фитингов линии хладагента с компонентами системы кондиционирования воздуха для обеспечения целостности системы хладагента.
Трубопроводы и шланги хладагента не подлежат ремонту и подлежат замене в случае утечки или повреждения.
Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.
ПримечаниеЗамена уплотнительных колец и прокладок линии хладагента требуется каждый раз при отсоединении линии хладагента. Отказ от замены резиновых уплотнительных колец и металлических прокладок может привести к утечке хладагента.
Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.
Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.
Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.
Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.
Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.
ПримечаниеЗамена уплотнительных колец и прокладок линии хладагента требуется каждый раз при отсоединении линии хладагента. Отказ от замены резиновых уплотнительных колец и металлических прокладок может привести к утечке хладагента.
Ресивер / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец, прокладок и клапана и крышки сервисного порта на стороне высокого давления. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом снятии ресивера / осушителя кондиционера.
Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.
Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.
ПримечаниеЗамена уплотнительных колец и прокладок трубопровода хладагента требуется каждый раз при отсоединении трубопровода хладагента или расширительного клапана. Отказ от замены резиновых уплотнительных колец и металлических прокладок может привести к утечке хладагента.
Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.
Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.
Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (ПАГ), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.
Существуют различные масла PAG, и каждый из них содержит свой пакет присадок. Компрессор A / C, используемый в этом автомобиле, предназначен для использования масла Nd-8 PAG. Используйте только этот тип масла в системе хладагента.
После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.
Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.
Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.
Несмотря на то, что хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, он должен быть регенерирован и переработан так же, как хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / сантехника - стандартная процедура ". (ref-353995-S08303391812010011300000)
Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.
Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.
Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.
ПримечаниеЗамена уплотнительных колец линии хладагента требуется всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от расширительного клапана. Отказ от замены резиновых уплотнительных колец может привести к утечке системы хладагента.
Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.