Антиблокировочная система (ABS): Обзор Dodge Caravan IV

Ранние автомобили с левосторонним (LHD) и правосторонним (RHD) приводом оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), обозначенной MK20e. Эта антиблокировочная тормозная система доступна с управлением тягой или без него. В более поздних сериях автомобилей LHD используется MK25e, обозначенная ABS. Как и Mark 20e, система доступна с контролем тяги или без него. Различия в основном обнаруживаются в интегрированном блоке управления (ICU). См. ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICU) - MK20E или ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICU) - MK25E.

Назначение антиблокировочной тормозной системы - предотвращение блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность к рулевому управлению. Это позволяет водителю сохранить больший контроль над автомобилем во время торможения.

Описание - электронное регулируемое дозирование тормозов

Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Активация EVBP невидима для клиента, так как нет шума двигателя насоса или обратной связи педали тормоза.

Описание - система контроля тяги

Управление тягой уменьшает проскальзывание колес и поддерживает тягу на ведущих колесах на скоростях ниже 56 км/ч (35 миль/ч), когда дорожные поверхности скользкие. Система контроля тяги уменьшает пробуксовку колес путем торможения колеса, которое теряет тягу.

Выключатель управления тягой, который является быстродействующим переключателем контактного типа, расположен на верхнем кожухе рулевой колонки.

Работа - электронное регулируемое дозирование тормозов

При входе в ЭВБП впускной клапан для контура задних тормозов включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для уменьшения давления задних тормозов на выпускной клапан для контура задних тормозов подается импульс. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (HCU), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для повышения давления заднего тормоза выключают выпускной клапан и подают импульсы на впускной клапан. Это увеличивает давление на задние тормоза. Этот возвратно-поступательный процесс будет продолжаться до тех пор, пока не будет получена требуемая разность скольжения. По окончании торможения ЭВБП (тормоза отпущены) жидкость в МПУ сливается обратно в главный цилиндр включением выпускного клапана и сливом через обратный клапан впускного клапана. При этом впускной клапан включается в случае очередного нажатия на тормоз.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Эксплуатация - система контроля тяги

Модуль управления тягой контролирует скорость колеса. Во время разгона, если модуль обнаруживает проскальзывание переднего (ведущего) колеса и тормоза не применены, модуль переходит в режим управления тягой. Управление тягой происходит в следующем порядке

1. Закрыть нормально открытые запорные клапаны.
2. Запустите насос/мотор и подайте объем и давление в передний (приводной) гидравлический контур. (Насос/двигатель работает непрерывно во время управления тягой.)
3. Открывать и закрывать клапаны сборки и распада для поддержания минимального проскальзывания колес и максимальной тяги.

Описание - MK20e

На транспортных средствах, оснащенных MK20e АБС, гидравлический блок управления (HCU) устанавливается на CAB в составе ICU. (Схема №25) HCU управляет потоком тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос/двигатель установлен на HCU для подачи давления на тормоза во время остановки ABS.

Схема №25

Войти

Описание - MK25E

На серийных автомобилях Later Launch (оснащенных MK25e АБС) гидравлический блок управления (HCU) устанавливается на ПРО в составе ICU. (Схема №26) HCU управляет потоком тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос/двигатель установлен на HCU для подачи давления на тормоза во время остановки ABS.

Схема №26

Войти

Эксплуатация - гидравлические контуры и клапаны - MK20e

Клапаны управления гидравлической жидкостью управляют потоком тормозной жидкости под давлением к тормозам колес во время различных режимов торможения ABS. В следующих пунктах объясняется, как это работает. Только для целей пояснения предполагается, что антиблокировочное торможение происходит только на правом переднем колесе; на следующих схемах показано только правое переднее колесо при антиблокировочной операции торможения.

Эксплуатация - гидравлические контуры и клапаны - MK25e

Клапаны управления гидравлической жидкостью в HCU управляют потоком тормозной жидкости под давлением к тормозам колес во время различных режимов торможения ABS и управления тягой. В следующих пунктах объясняется, как это работает. Исключительно для целей пояснения на следующих схемах показан только один гидравлический контур - контур торможения правого переднего колеса.

Описание антиблокировочной системы (ABS): обзора

Гидравлический блок управления (HCU) и антиблокировочный тормоз контроллера (CAB), используемые с этой антиблокировочной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU). см. рис. 19

В зависимости от того, является ли транспортное средство левосторонним (LHD) или правосторонним (RHD), интегрированный блок управления (ICU) расположен в одном из двух мест. На моделях LHD ICU (и монтажный кронштейн) монтируется на передней подвесной люльке/поперечине под главным цилиндром. (Схема №27) На моделях RHD ICU расположен позади передней опоры/поперечины подвески с левой стороны транспортного средства.

Схема №27

Войти

Два различных ICU (HCU и CAB) используются на этом транспортном средстве в зависимости от того, оборудован ли автомобиль управлением тягой или нет. HCU на транспортном средстве, оборудованном устройством управления тягой, имеет клапанный блок, который примерно на один дюйм длиннее, чем HCU на транспортном средстве, оборудованном только АБС.

Только ABS ICU состоит из следующих компонентов: CAB, восемь электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), блок клапанов, аккумуляторы жидкости, насос и электродвигатель.

ABS-с traction управление ICU состоит из следующих компонентов: CAB, восьми (build/decay) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), двух клапанов управления тягой (ASR), двух гидравлических челночных клапанов, блока клапанов, аккумуляторов жидкости, насоса и электродвигателя.

Сменными компонентами ICU являются HCU и CAB. Не следует пытаться обслуживать какие-либо отдельные компоненты HCU или CAB. Для получения информации о CAB, (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ/АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ КОНТРОЛЛЕРА - ОПИСАНИЕ).

Операция

Для получения информации о ICU обратитесь к этим отдельным компонентам ICU

1. КОНТРОЛЛЕР АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (КАБИНА) (см. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ/КОНТРОЛЛЕР АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА - ЭКСПЛУАТАЦИЯ)
2. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (HCU) (См. ТОРМОЗА - ABS/ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ/МЕХАНИЧЕСКИЕ/HCU (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) - ЭКСПЛУАТАЦИЯ)

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоедините отрицательный (заземляющий) кабель от батареи и изолируйте кабель.
2. Снимите экран батареи.
3. Снимите батарею (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/БАТАРЕЯ - ДЕМОНТАЖ).
4. Отсоедините штуцер вакуумного шланга у бака, встроенного в поддон аккумулятора.
5. Отверните винт, крепящий заливную горловину охлаждающей жидкости двигателя к поддону аккумулятора.
6. Снимите лоток для батарей (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/ЛОТОК - ДЕМОНТАЖ).
7. С помощью нажимного устройства тормозной педали переместите и заблокируйте тормозную педаль в положение после первого дюйма хода педали. Это предотвратит вытекание тормозной жидкости из главного цилиндра после извлечения тормозных трубок из HCU. ВНИМАНИЕ: Не применяйте 12-вольтный источник питания к любым клеммам 24-стороннего разъема CAB при отсоединении.
8. Отсоедините разъем жгута проводов от сервопривода управления скоростью.
9. Отверните гайки крепления сервопривода управления скоростью и сдвиньте сервопривод в сторону.
10. Отсоедините 24-ходовой разъем от CAB. Чтобы отсоединить 24-ходовой разъем, возьмитесь за замок на 24-ходовом разъеме и потяните его как можно дальше вверх. Это разблокирует 24-сторонний разъем от гнезда на CAB. ВНИМАНИЕ: Перед снятием тормозных трубок с HCU, HCU должен быть тщательно очищен. Это должно быть сделано для предотвращения попадания частиц грязи в порты HCU или в тормозные трубки.
11. Тщательно очистите все поверхности ICU и гаек тормозной трубки. Для очистки ICU используйте только растворитель, такой как Mopar (R) тормоз Parts Cleaner или эквивалентный.
12. Снимите тормозные трубки (4) с выпускных отверстий блока HCU. (Схема №28) 1 - ПЕРВИЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА 2 - ВТОРИЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА 3 - ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ ШАССИ
13. Извлеките первичные и вторичные тормозные трубки из входных отверстий блока HCU. (Схема №28)
14. Отцентрировать и подпереть руль.
15. Отверните зажимной болт и отсоедините муфту рулевого вала.
16. Если имеется, снимите два зажима, крепящие глушитель к разделительной мембране. (Схема №29) Снимите глушитель. 1 - МУФТА 2 - УПЛОТНЕНИЕ DASH 3 - ГЛУШИТЕЛЬ 4 - МОНТАЖНЫЕ ВИНТЫ 5 - СТОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ 6 - DASH
17. Отверните три винта, крепящие разделительную мембрану. (Схема №29) Снимите пломбу.
18. Снимите 3 болта крепления ICU к монтажному кронштейну. (Схема №30) 1 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ ICU 2 - МУФТА
19. Снять ICU с автомобиля через моторный отсек.
20. При необходимости, для отделения CAB от HCU, см. раздел ТОРМОЗА - ABS/ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ/МЕХАНИЧЕСКИЕ/ICU (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) - РАЗБОРКА или РАЗБОРКА.

Гидравлический блок управления (HCU) и модуль антиблокировочного тормоза (ABM), используемые с этой антиблокировочной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU). см. рис. 33 ICU расположен под главным цилиндром в моторном отсеке. Крепится к люльке/поперечине передней подвески.

ABS ICU состоит из следующих компонентов: ABM, восьми (build/decay) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана) и одного гидравлического двигателя насоса.

СИС АБС с управлением тягой состоит из следующих компонентов: ПРО, восьми (сборка/распад) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), двух запорных клапанов главного цилиндра, двух питательных клапанов низкого давления и одного гидромотора насоса.

Сменными компонентами ICU являются HCU и ABM. Не следует пытаться обслуживать какие-либо отдельные компоненты HCU или ABM. Для получения информации о ПРО, (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ/МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА - ОПИСАНИЕ).

Для получения информации о ICU обратитесь к этим отдельным компонентам ICU

1. МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (ABM) (см. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ/МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА - ОПИСАНИЕ)
2. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (HCU) (См. ТОРМОЗА - ABS/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/HCU (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) - ЭКСПЛУАТАЦИЯ)

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Отсоедините отрицательный (заземляющий) кабель от аккумулятора и изолируйте его.
2. Снимите экран аккумулятора и батарею. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА/АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - ДЕМОНТАЖ)
3. Отсоедините штуцер вакуумного шланга у бака, встроенного в поддон аккумулятора.
4. Отверните винт, крепящий заливную горловину охлаждающей жидкости двигателя к поддону аккумулятора.
5. Снимите батарейный лоток. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/ЛОТОК - ДЕМОНТАЖ)
6. С помощью нажимного устройства тормозной педали переместите и заблокируйте тормозную педаль в положение после первого дюйма хода педали. Это предотвратит слив тормозной жидкости из главного цилиндра после извлечения тормозных трубок из ICU.
7. Отсоедините разъем жгута проводов от сервопривода управления скоростью.
8. Отверните гайки крепления сервопривода управления скоростью и сдвиньте сервопривод в сторону.
9. Отсоедините 47-ходовой разъем от модуля антиблокировочного тормоза (ABM), нажав на лапки на каждой стороне крышки разъема, затем потянув наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положении, указывающем прямо наружу. Затем соединитель можно вытянуть прямо наружу от ПРО. (Схема №31) и (Схема №32). 1 - ABM (PART OF ICU) 2 - жгут проводов разъём ВНИМАНИЕ: Перед извлечением тормозных трубок из ICU, ICU необходимо тщательно очистить. Это должно быть сделано для предотвращения попадания частиц грязи в порты ICU или в тормозные трубки.
10. Тщательно очистите все поверхности ICU и гаек тормозной трубки. Для очистки ICU используйте только растворитель, такой как Mopar (R) тормоз Parts Cleaner или эквивалентный.
11. Извлеките первичные и вторичные тормозные трубки из входных портов ICU. (Схема №33) 1 - ПЕРВИЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА 2 - ВТОРИЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА 3 - ICU
12. Извлеките четыре тормозные трубки шасси из выходных портов ICU. (Схема №34) 1 - ТРУБКА 2 ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ШАССИ - ТРУБКА 3 ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ШАССИ - ТРУБКА 4 ЛЕВОГО ЗАДНЕГО ТОРМОЗА ШАССИ - ТРУБКА 5 ПРАВОГО ЗАДНЕГО ТОРМОЗА ШАССИ - ICU
13. Выньте один крепежный болт, затем выдвиньте крепежные штифты (в нижней части ICU) из втулок в кронштейне. Уберите реанимацию. (Схема №35) 1 - ICU 2 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ 3 - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН
14. Если необходимо разделить АВМ и HCU, обратитесь к разделу ТОРМОЗА - ABS/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/ICU (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) - РАЗБОРКА или обратитесь к разделу РАЗБОРКА.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Если регулятор тяги не установлен, выверните три винта крепления АВМ к HCU. (Схема №36) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
2. При наличии регулятора тяги отверните четыре винта крепления АВМ к HCU. (Схема №37) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
3. Отделите ПРО от HCU. (Схема №38)

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности HCU и ABM от мусора. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа.
2. Если уплотнения на компонентах не новые, их необходимо заменить. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть заменено. (Схема №39); не используйте повторно уплотнения штока электромагнитного клапана. Также следует заменить уплотнительное кольцо разъема насоса/двигателя, если оно не новое. (Схема №40) 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
3. Выровнять компоненты и установить ПРО на HCU. (Схема №38)
4. Если регулятор тяги не установлен, установите три винта крепления АВМ к HCU. (Схема №36) Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 дюймов фунт.) крутящий момент.
5. При наличии противобуксовочной системы установите четыре винта крепления АВМ к HCU. (Схема №37) Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 дюймов фунт.) крутящий момент.
6. Установите ICU в автомобиль. (См. ТОРМОЗА/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/ICU (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) - УСТАНОВКА)