Антиблокировочная система (ABS): Прочее Dodge Caravan IV

Гидравлические челночные клапаны

Два гидравлических челночных клапана сброса давления включены на автомобилях с тяговым управлением. Эти клапаны расположены внутри установки гидроочистки и не могут обслуживаться отдельно от установки гидроочистки.

Лампа контроля тяги.

Лампа функции контроля тяги расположена в дисплее индикатора дальности передачи комбинации приборов.

Существует несколько рабочих характеристик MK20e и MK25e антиблокировочных систем, которые на первый взгляд могут показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 5-8 км/ч (3-5 миль/ч). Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим АБС. Во время торможения ABS гидравлическое давление в контурах четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая колесная цепь разработана с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают один и тот же электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки АБС и считается нормальной.

Во время остановки АБС гидравлическая система тормозов по-прежнему разделена по диагонали. Однако давление в тормозной системе далее разделяется на четыре канала управления. Во время антиблокировочной работы тормозной системы автомобиля колеса управляются независимо и находятся на отдельных каналах управления.

Система может создавать, удерживать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых контроллером антиблокировочной тормозной системы (MK20e) или модулем антиблокировочной тормозной системы (MK25e).

Цикл пуска

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Индикаторная лампа предупреждения АБС также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания. Эти условия являются частью теста самодиагностики АБС, выполняемого антиблокировочной тормозной системой. Резкий шум является результатом кратковременного включения соленоидов внутри интегрированного блока управления (ICU).

Цикл привод-OFF

При первом трогании с места водитель может слышать или чувствовать гудение на скорости приблизительно 25-40 км/ч (15-25 миль/ч). Это вызвано кратким включением двигателя насоса ABS в ICU и является нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса/двигателя; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может произойти при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверьте следующие распространенные причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные тональные колеса; неправильные тона колес; поврежденные бобышки крепления датчика частоты вращения поворотного кулака; ослабли болты крепления датчика частоты вращения колеса; чрезмерное биение тонального колеса; чрезмерно большой воздушный зазор датчика скорости между колесами или поврежденная поверхность головки датчика скорости. Уделять особое внимание этим компонентам при диагностике транспортного средства с преждевременным зацикливанием АБС.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Два гидравлических челночных клапана сброса давления позволяют давлению и объему возвращаться в резервуар главного цилиндра, когда они не потребляются клапанами сборки и затухания. Эти клапаны необходимы, потому что насос/двигатель подает больший объем, чем требуется системе.

Система контроля тяги включается при каждом цикле зажигания. Он может быть выключен нажатием кнопки выключателя управления тягой, когда зажигание находится во включенном положении. Лампа функции контроля тяги загорается сразу после нажатия кнопки.

Лампа функции управления тягой горит во время цикла управления тягой.

Внимание

В АБС используется электронный модуль управления. Этот модуль рассчитан на нормальные токи, связанные с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

Гидравлическая система базового тормоза должна стравливаться всякий раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. Однако АБС, особенно ICU (HCU), необходимо стравливать только при замене или снятии HCU с транспортного средства. Из АБС всегда следует стравливать воздух, если есть подозрение, что HCU проглотил воздух. В большинстве случаев, когда требуется прокачка гидравлической системы тормозов, необходимо прокачивать только гидравлическую систему базового тормоза.

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных. Разъем расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что CAB (MK20e) или ABM (Mk25e) не имеют сохраненных кодов неисправностей. Если это так, очистите их с помощью средства сканирования. ВНИМАНИЕ: ПРИ СТРАВЛИВАНИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НАДЕВАЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ. ПРОЗРАЧНАЯ СПУСКНАЯ ТРУБКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПРИКРЕПЛЕНА К ВИНТАМ СПУСКНОГО УСТРОЙСТВА И ПОГРУЖЕНА В ПРОЗРАЧНЫЙ КОНТЕЙНЕР, ЧАСТИЧНО ЗАПОЛНЕННЫЙ ЧИСТОЙ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ. НАПРАВЬТЕ ПОТОК ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В СТОРОНУ ОТ СЕБЯ И ОКРАШЕННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ ПРИ ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИИ МОЖЕТ ВЫХОДИТЬ ИЗ ВИНТОВ СТРАВЛИВАТЕЛЯ ПРИ ОТКРЫТИИ.
4. Стравить давление в базовой тормозной системе с помощью стандартной процедуры стравливания давления или ручного стравливания. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ВЫПУСК ОСНОВНОГО ТОРМОЗА.
5. С помощью сканирующего инструмента выберите ANTILOCK тормозная система (АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА), затем MISCELLANEOUS (ПРОЧИЕ), затем BLEED тормозная система (СТРАВИТЬ ТОРМОЗА). Следуйте приведенным инструкциям. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETED (ТЕСТ ЗАВЕРШЕН), отсоедините сканирующее устройство и продолжите.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар главного цилиндра до полного уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Биение тонального барабана

БИЕНИЕ ТОНАЛЬНОГО БАРАБАНА

Воздушный зазор датчика скорости колеса

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА

Схема №54

Войти

1. Поднять автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. Снимите винты зажимов для прокладки кабеля датчика. ВНИМАНИЕ: При отсоединении датчика скорости колеса от жгута электропроводки автомобиля будьте осторожны, чтобы не повредить штыри на разъеме
4. Снять втулки кабеля датчика скорости с промежуточного кронштейна на стойке.
5. Отсоединить кабель датчика скорости от электропроводки автомобиля за щитком колодца крыла.
6. Отверните болт крепления головки датчика частоты вращения колеса. (Схема №54) 1 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ 2 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 3 - КАРДАННЫЙ ВАЛ 4 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 5 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
7. Снимите сенсорную головку с поворотного кулака. Если датчик заедал из-за коррозии, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЛОСКОГУБЦЫ НА ГОЛОВКЕ ДАТЧИКА. Используйте молоток, а также пуансон и край ушка датчика, покачивая датчик из стороны в сторону до свободного состояния.
8. Снимите датчик скорости переднего колеса с автомобиля.

Функция гидравлического контура и электромагнитного клапана нормального торможения

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме нормального торможения гидросистемы базового тормоза. Диаграмма показывает отсутствие вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в тормозной гидравлической системе для включения тормозов и остановки автомобиля. (Схема №55)

Схема №55

Войти

Функция основного гидравлического контура и электромагнитного клапана ABS (ABS без контроля тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме торможения АБС. Диаграмма показывает, что одно колесо проскальзывает, потому что водитель пытается остановить автомобиль с большей скоростью, чем это допускается поверхностью, по которой едут шины. (Схема №56)

1. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
2. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
3. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Схема №56

Войти

Функция вторичного гидравлического контура и электромагнитного клапана ABS (ABS без контроля тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме торможения АБС. Диаграмма показывает, что одно колесо проскальзывает, потому что водитель пытается остановить автомобиль с большей скоростью, чем это допускается поверхностью, по которой едут шины. (Схема №57)

1. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
2. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
3. Затем тормозная жидкость будет направляться либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.
4. Во вторичном контуре смазочно-охлаждающая жидкость объемом 1,2 см3 забирается предохранителем манжеты для защиты манжетных уплотнений на поршне главного цилиндра.

Схема №57

Войти

Гидравлическая схема нормального торможения, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)

На гидравлической схеме показан автомобиль с контролем тяги в режиме нормального торможения. Диаграмма показывает отсутствие вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в тормозной гидравлической системе для включения тормозов и остановки автомобиля. гидравлический челночный клапан закрывается при каждом нажатии на педаль тормоза, поэтому давление не создается на входе в насос/двигатель. (Схема №58)

Схема №58

Войти

Гидравлическая схема торможения АБС, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме торможения АБС. Диаграмма показывает, что одно колесо проскальзывает, потому что водитель пытается остановить автомобиль с большей скоростью, чем это допускается поверхностью, по которой едут шины. (Схема №59)

1. Гидравлический челночный клапан закрывается при торможении, так что насос/двигатель не может откачивать тормозную жидкость из главного цилиндра.
2. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
3. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
4. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Схема №59

Войти

Гидравлическая схема контроля тяги ABS, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (ABS с контролем тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме торможения АБС. Диаграмма показывает, что ведущее колесо вращается, и для снижения его скорости требуется тормозное давление. (Схема №60)

1. Нормально открытый клапан ASR возбуждается для изоляции тормозной жидкости, нагнетаемой из главного цилиндра, и для изоляции ведомого колеса.
2. Нормально открытый клапан ASR обходит выход насоса обратно в главный цилиндр при фиксированной настройке давления.
3. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/затухают) тормозное давление, требуемое для вращающегося колеса.

Схема №60

Войти

Нормальная гидравлическая схема торможения и функция электромагнитного клапана (АБС без контроля тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме нормального торможения гидросистемы базового тормоза. (Схема №61) Диаграмма показывает отсутствие вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в тормозной гидравлической системе для включения тормозов и остановки автомобиля.

Схема №61

Войти

Гидравлическая схема ABS и функция электромагнитного клапана (ABS без контроля тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме торможения АБС. (Схема №62) Диаграмма показывает, что одно колесо проскальзывает, поскольку водитель пытается остановить транспортное средство с большей скоростью, чем это допускается поверхностью, по которой катятся шины.

1. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
2. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
3. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Схема №62

Войти

На гидравлической схеме показан автомобиль с контролем тяги в режиме нормального торможения. (Схема №63) Диаграмма показывает отсутствие вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в тормозной гидравлической системе для включения тормозов и остановки автомобиля. Гидравлический челночный клапан закрывается при каждом нажатии на педаль тормоза, поэтому давление не создается на входе в насос/двигатель.

Схема №63

Войти

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме торможения АБС. (Схема №64) Диаграмма показывает, что одно колесо проскальзывает, поскольку водитель пытается остановить транспортное средство с большей скоростью, чем это допускается поверхностью, по которой катятся шины.

1. Гидравлический челночный клапан закрывается при торможении, так что насос/двигатель не может откачивать тормозную жидкость из главного цилиндра.
2. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
3. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
4. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Схема №64

Войти

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме контроля тяги (ТК). (Схема №65) Диаграмма показывает, что ведущее колесо вращается и для снижения его скорости требуется тормозное давление.

1. Нормально открытый клапан ТС (ASR) запитывается для изоляции перекачиваемой тормозной жидкости от главного цилиндра и для изоляции ведомого колеса.
2. Нормально открытый клапан TC (ASR) обходит выход насоса обратно в главный цилиндр при фиксированной настройке давления.
3. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/затухают) тормозное давление, требуемое для вращающегося колеса.

Схема №65

Войти