Топливная система: Обзор Dodge Caliber I рестайлинг

Описание топливной система: обзора

Система подачи топлива состоит из следующих компонентов:

1. Топливный бак
2. Наливная трубка топливного бака
3. Трубки/линии/шланги
4. Топливная рампа

Схема №5

Войти

Топливный бак изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE) и расположен рядом с задним центром автомобиля. Основной модуль топливного насоса расположен в верхней левой части топливного бака. Топливный бак содержит следующие компоненты:

1. Модуль топливных насосов
2. Вентиляция топливного бака (обратный клапан)
3. Регулирующий клапан
4. Впускной обратный клапан

Модуль топливного насоса является единственным исправным компонентом топливного бака. Если вентиляционное отверстие топливного бака, регулирующий клапан или впускной обратный клапан требуют обслуживания, топливный бак должен быть заменен как узел.

Выпускное отверстие топливного бака, регулирующий клапан и впускной обратный клапан являются компонентами системы испарительных выбросов (см. раздел " ИСПАРИТЕЛЬНЫЕ ВЫБРОСЫ "). (ref-463943-S13154226222012041600000)

Схема №6

Войти

Модуль топливного насоса установлен в верхней части топливного бака и содержит следующие компоненты:

1. Монтажный фланец
2. Электрический топливный насос
3. Емкость топливного насоса
4. Входной сетчатый фильтр
5. Регулятор давления топлива
6. Блок сигнализации уровня топлива
7. Топливный фильтр

Электрический топливный насос (2) является поршневым погружным насосом с электродвигателем с постоянными магнитами, способным создавать рабочее давление 860 к Па (125 фунт / кв. дюйм). Регулятор давления топлива ограничивает давление топлива до 400 к Па (58 фунт / кв. дюйм).

Блок отправки уровня топлива (3) является единственным исправным компонентом модуля топливного насоса. Если электрический топливный насос, регулятор давления топлива или топливный фильтр требуют обслуживания, модуль топливного насоса должен быть заменен в сборе.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Снимите нижнюю подушку заднего сиденья.
2. Снимите крышку модуля топливного насоса.
3. Отсоедините электрический соединитель для модуля топливного насоса.
4. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
5. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
6. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
8. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Инструмент сканирования должен использоваться для стирания расшифровка кода ошибки.

Модуль топливного насоса расположен в верхней левой части топливного бака.

Модуль топливного насоса состоит из следующих компонентов:

1. Монтажный фланец
2. Электрический топливный насос
3. Емкость топливного насоса
4. Входной сетчатый фильтр
5. Регулятор давления топлива
6. Блок сигнализации уровня топлива
7. Топливный фильтр

Блок отправки уровня топлива (3) является единственным исправным компонентом модуля топливного насоса. Если электрический топливный насос, регулятор давления топлива или топливный фильтр требуют обслуживания, модуль топливного насоса должен быть заменен в сборе.

Операция

Электрический топливный насос расположен в модуле топливного насоса. Электрический топливный насос - это объемный погружной насос с электродвигателем с постоянными магнитами, способный создавать рабочее давление 860 к Па (125 фунтов на квадратный дюйм). Регулятор давления топлива ограничивает давление топлива до 400 к Па (58 фунтов на квадратный дюйм).

Управление топливомером осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, принимаемого панелью от блока передачи уровня топлива на модуле в топливном баке.

Приборная панель непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Эта информация доступна другим модулям управления транспортным средством через шину данных Controller Area сеть (CAN). Диагностика топливомера проводится как часть схемы приборной панели. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-463915-S15331668062012041600000)

Регулятор давления топлива больше не монтируется на топливную рейку ни на одном двигателе. Теперь он расположен на модуле топливного насоса, смонтированном на топливном баке. Обратитесь за информацией к " РЕГУЛЯТОР, Давление топлива ". Топливная рейка не подлежит ремонту. (ref-463906-S39499518782012041600000)

Автомобили с передним приводом (Fwd) имеют исправный блок отправки уровня топлива, расположенный на резервуаре топливного насоса. См. " БЛОК ОТПРАВКИ и ДАТЧИК, Уровень топлива, Удаление " или " БЛОК ОТПРАВКИ и ДАТЧИК, Уровень топлива, Удаление ". (ref-463906-S42810197812012041600000)(ref-463906-S12603022042012041600000)

Топливный бак изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE) и расположен рядом с задним центром автомобиля. Модуль топливного насоса расположен в верхней левой части топливного бака. Топливный бак содержит следующие компоненты:

1. Модуль топливных насосов
2. Вентиляция топливного бака (обратный клапан)
3. Регулирующий клапан
4. Впускной обратный клапан

Модуль топливного насоса является единственным исправным компонентом топливного бака. Если вентиляционное отверстие топливного бака, регулирующий клапан или впускной обратный клапан требуют обслуживания, топливный бак должен быть заменен как узел.

Выпускное отверстие топливного бака, регулирующий клапан и впускной обратный клапан являются компонентами системы испарительных выбросов (см. раздел " ИСПАРИТЕЛЬНЫЕ ВЫБРОСЫ "). (ref-463943-S13154226222012041600000)

Все транспортные средства спроектированы так, чтобы пройти полный тест на опрокидывание на 360 градусов без утечки топлива. Для этого требуется контроль расхода топлива и паров для всех соединений топливного бака. Обратные и регулирующие клапаны установлены в верхней части топливного бака. Эти клапаны являются компонентами системы испарительных выбросов.

Система испарительных выбросов предназначена для управления выбросом паров топлива в атмосферу. Обратный клапан топливного бака и регулирующий клапан используются для снижения выбросов за счет вентиляции расширения паров внутри топливного бака. Когда топливо испаряется из топливного бака, пары проходят через вентиляционный шланг в канистру испарительного древесного угля, где они временно удерживаются. При работающем двигателе пары втягиваются во впускной коллектор. Кроме того, топливные пары, образующиеся при заправке автомобиля, пропускаются через вентиляционный шланг в емкость для временного управления топливом.

Впускной обратный клапан предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Этот клапан также является неисправным компонентом сборки топливного бака.

Топливный фильтр в сборе устанавливается на капот рядом с усилителем тормозов. Топливный фильтр состоит из бумажного элемента, помещенного в одноразовую канистру, которая имеет слив на дне. Топливный фильтр защищает топливный насос впрыска, удаляя загрязнения из топлива.

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Это: тип с одной кнопкой, показанный выше. Тип с двумя кнопками, тип с одной лапкой, тип с двумя лапками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отключения и удаления. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ " Для получения дополнительной информации. (ref-463906-S11559470332012041600000)

Модуль топливного насоса расположен в топливном баке и состоит из топливного насоса, фильтра топливных загрязнений, топливного бака и устройства контроля уровня топливного бака. Топливный насос в баке низкого давления и должен поддерживать адекватную подачу топлива в насос высокого давления.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает выключатель зажигания в режиме On, Crank или Run, положительное напряжение аккумулятора подается от реле ASD и TIPM к реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом также заземлит драйвер реле топливного насоса в это время, замыкая контакты реле топливного насоса, завершая цепь топливного насоса на массу шасси. Если блок управления силовым агрегатом распознает зажигание во включенном положении, без сигнала о провале двигателя в течение более 30 секунд, он откроет цепь привода топливного насоса, выключая топливный насос.

Регулируемый топливный подъемный насос в режиме On и Crank будет производить приблизительно 4 бара (58 фунтов на квадратный дюйм) для поддержания постоянного давления топлива в нагнетательном насосе высокого давления.

Насос высокого давления установлен на блоке цилиндров двигателя рядом со смесительной камерой.

Насос высокого давления имеет зубчатый привод и не требует синхронизации. Топливо, которое поступает в насос высокого давления, находится под давлением 200-1800 бар (2 900-26 106 фунт / кв. дюйм). Затем топливо под давлением подается в топливную рейку. Насос высокого давления и фланец, расположенный за насосом, поставляются в сборе. Топливные каналы и элементы управления во фланце регулируют поток топлива в насосные камеры высокого давления и управляют смазкой насоса.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Отверните на четверть оборота лепестки 1 и снимите воздуховод 2.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Демонтируйте смесительную камеру См. разделы " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж " или " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж " или " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж ". (ref-463897-S31045804532012041600000)(ref-463898-S12463270062012041600000)(ref-463899-S14938858092012041600000)
5. Снимите два болта (2) крепления топливной трубки высокого давления (3).
6. Отсоедините топливную трубку высокого давления на насосе 4.
7. Отсоедините трубку высокого давления на топливопроводе (1) и снимите топливную трубку высокого давления (3).
8. Установите защитный колпачок на топливную рейку.
9. Отверните болты 1 и снимите опорный кронштейн 2 впускного коллектора.
10. Отсоедините разъем 2 жгута датчика температуры топлива.
11. Отсоедините разъем 1 жгута крана управления топливомером.
12. Отсоедините вакуумный шланг у насоса высокого давления.
13. Снимите шланг подачи и возврата топлива с насоса высокого давления.
14. Отверните болты 1 и снимите топливный насос 2 высокого давления.
15. С помощью держателя шестерни насоса высокого давления (специальный инструмент № 10229, держатель, насос высокого давления шестерни) (1) снимите гайку (2) и шестерню.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Установите шестерню топливного насоса высокого давления (2). Затяните гайку (1) до 70 Н.м (52 фунта на фут).
2. Установите новое уплотнительное кольцо (3) на топливный насос высокого давления (4).
3. В случае снятия установить шестерню приводную 1.
4. Установить топливный насос высокого давления, затянуть болты до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов).
5. Установите опорный кронштейн 2 впускного коллектора и затяните болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
6. Подсоедините разъем жгута датчика температуры топлива (2).
7. Подсоедините штуцер 1 жгута крана топливомерно-регулировочного.
8. Подсоедините вакуумный шланг к насосу высокого давления.
9. Установите шланг подачи и возврата топлива к насосу высокого давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда топливная трубка высокого давления была ослаблена или отсоединена, эта топливная трубка высокого давления должна быть заменена.
10. Установите новую трубку высокого давления (3) на топливопровод (1) и насос высокого давления (4).
11. Затянуть трубку высокого давления (3) на топливопроводе (1) и насосе высокого давления (4) до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
12. Затяните трубку высокого давления (3) на топливопроводе (1) и насосе высокого давления (4) до 33 Н.м (24 фунта на фут).
13. Установить два болта (2) крепления топливной трубки высокого давления и затянуть до 9 Н.м (80 фунтов).
14. Установить смесительную камеру См. " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка " или " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка " или " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка ". (ref-463897-S21610398102012041600000)(ref-463898-S06299155382012041600000)(ref-463899-S05951513922012041600000)
15. Установите крышку двигателя.
16. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините разъем кабеля датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (1).
4. Отсоедините соединители жгута (2) топливного инжектора.
5. Поднимите вверх на жгуте проводов топливного инжектора и расположите в сторону.
6. Отсоедините разъем жгута привода турбокомпрессора (1).
7. Отсоедините разъем жгута датчика 1 температуры выхлопных газов турбокомпрессора.
8. Отсоедините разъем 2 жгута датчика температуры выхлопных газов турбокомпрессора от кронштейна.
9. Снимите два болта (3) и отведите провода массы в сторону.
10. Отсоедините разъем жгута модуля запальной свечи (1).
11. Отпустите четыре стопорных язычка (1), поднимите и отведите в сторону жгут проводов двигателя (2).
12. Отсоедините разъем 2 жгута регулятора давления в топливной рампе.
13. Отсоедините разъем 1 жгута датчика давления в топливной рампе.
14. Снимите банджо-болт (1) и возвратную магистраль топливопровода с рейки (2).
15. Снимите топливные трубки высокого давления (2) на топливных форсунках (1) и топливопровод (3) и выбросьте топливные трубки.
16. Наденьте на топливные форсунки защитные колпачки.
17. Снимите питательную магистраль высокого давления (4) с топливопровода.
18. Снимите болт (1) крепления линии подачи высокого давления.
19. Отверните болты 2 и снимите топливную рейку 1.

Клапан контроля количества топлива устанавливается перед насосом высокого давления и управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан контроля количества помогает поддерживать надлежащее количество топлива, впрыскиваемого при всех условиях эксплуатации. Теплозащита топливного бака также обеспечивается клапаном контроля количества. Клапан измеряет точное количество топлива, чтобы предотвратить возврат избыточного нагретого топлива в бак.

Электромагнит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обычно использует соленоид количества топлива (Fqs) и регулятор давления топлива для управления давлением по умолчанию в топливной рампе с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Fqs является основным исполнительным компонентом, используемым для управления давлением в топливной рампе. Во время прокрутки двигателя Fqs находится в полностью открытом (100%) положении, что позволяет максимальному потоку топлива к насосу высокого давления быстро создавать давление в топливной рампе. Во время холостого хода и в нормальных условиях работы Fqqqs является замкнутым по ширине импульса.

Схема №30

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Демонтируйте смесительную камеру См. разделы " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж " или " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж " или " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж ". (ref-463897-S31045804532012041600000)(ref-463898-S12463270062012041600000)(ref-463899-S14938858092012041600000)
4. Очистите окружающее пространство с помощью клапана-регулятора количества топлива.
5. Отсоедините разъем 1 жгута крана управления топливомером.
6. Отверните болты 2 и снимите кран топливомерный 1.

Схема №31

Войти

1. Установите новые уплотнительные кольца (1) на клапан регулирования количества топлива (3).
2. Установите кран топливомерный 1 и затяните болты 2 до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
3. Подсоедините штуцер 1 жгута крана топливомерно-регулировочного.
4. Установить смесительную камеру См. " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка " или " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка " или " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка ". (ref-463897-S21610398102012041600000)(ref-463898-S06299155382012041600000)(ref-463899-S05951513922012041600000)
5. Установите крышку двигателя.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Например, РСМ должен вычислять ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, отличные от тех, которые используются для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ИКМ реагирует на различные входные сигналы.

Есть две разные области работы, РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР и ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

В режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР МУП принимает входные сигналы и реагирует по заданному программированию МУП. Входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку не контролируются в режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР, за исключением диагностики датчика нагретого кислорода (они постоянно проверяются на короткое замыкание).

В режимах ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР МУП контролирует входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку. Входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, сообщает РСМ, что вычисленная ширина импульса инжектора привела к идеальному соотношению количества воздуха к количеству топлива, равному 14,7 к единице. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью расположенного выше по потоку датчика нагретого кислорода, РСМ может точно регулировать длительность импульса инжектора. Точная настройка ширины импульса инжектора позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достичь оптимальной экономии топлива в сочетании с низким уровнем выбросов.

Для перехода МУП в режим работы " ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ " необходимо:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 1,6°C. Если охлаждающая жидкость превышает 1,6°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать 38 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 10°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 15 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 75°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 3 секунды.
2. Для других температур блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет интерполировать правильное время ожидания.
3. Датчик O2 должен считывать либо больше 0 745 вольт, либо меньше 0,29 вольт.
4. Многопортовая система впрыска топлива имеет следующие режимы работы: Выключатель зажигания ВКЛ (Ноль оборотов в минуту) Запуск двигателя Прогрев двигателя Круиз Ускорение холостого хода Замедление Широко открытый Дроссель Выключатель зажигания ВЫКЛ.
5. Режимы пуска (прокрутки) двигателя, прогрева двигателя, замедления с перекрытием подачи топлива и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР. В большинстве условий эксплуатации режимы разгона, замедления (с включенным A/C), холостого хода и крейсерский, с двигателем при рабочей температуре - режимы ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет ширину импульса без обратной связи от датчиков O2. Как только двигатель прогреется приблизительно до температуры от -1,1 ° до 1,6 ° C (от 30 ° до 2°C), блок управления силовым агрегатом переходит в замкнутый контур краткосрочной коррекции и использует обратную связь от датчиков O2. Долговременная адаптивная память с обратной связью поддерживается выше 77 ° - 88 ° C (170 ° - 88°C), если блок управления силовым агрегатом не распознает широко открытый дроссель. В это время МУП возвращается к работе в разомкнутом контуре.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может тестировать многие из своих собственных входных и выходных цепей. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в основной системе, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти.

Для получения информации о расшифровка кода ошибки см. раздел " Диагностика на плате ". См. раздел " МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом, описание ". (ref-463912-S17971381212012041600000)

Датчик положения коленчатого вала монтируется сзади блока двигателя рядом с трансмиссией.

Схема №32

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для расчета следующего

1. Обороты двигателя
2. ВМТ № 1 и 4
3. Синхронизация катушки зажигания
4. Синхронизация инжектора
5. Несоосность распределительного и коленчатого валов (ремень ГРМ пропустил 1 зуб или более расшифровка кода ошибки).

Схема №33

Войти

Шм-транзистор посылает приблизительно 5 вольт на датчик Холла-эффекта. Это напряжение требуется для работы микросхемы Холла и электроники внутри датчика. Масса для датчика обеспечивается через обратную цепь датчика. Вход в Шм-транзистор происходит по выходной опорной цепи 5 вольт, которая работает следующим образом: Датчик Холла содержит мощный магнит. Так как магнитное поле проходит над плотной частью противовеса, то 5-вольтовый сигнал притягивается к земле (0,3 вольта) через паз в транзисторе.

По входу датчика положения коленчатого вала и входу датчика положения распределительного вала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, какой цилиндр должен сработать. Противовес коленчатого вала # 8 имеет целевое кольцо с 32 зубцами и насечками (1), включая один длинный контрольный зубец и насечку. По входу датчика положения коленчатого вала блок управления силовым агрегатом определяет частоту вращения двигателя и угол (положение) коленчатого вала.

Схема №34

Войти

Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного и коленчатого валов для 4-х цилиндровых двигателей.

Схема №35

Войти

Датчик положения коленчатого вала находится в задней части блока двигателя рядом с трансмиссией.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Снимите крышку двигателя 1.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите корпус воздухоочистителя (1). См. " КОРПУС, воздухоочиститель, удаление " или " КОРПУС, воздухоочиститель, удаление " или " КОРПУС, воздухоочиститель, удаление ". (ref-463897-S39248803232012041600000)(ref-463898-S09866072732012041600000)(ref-463899-S08239213792012041600000)
4. Отсоедините фиксатор электрожгута датчика О2 (1) и фиксатор электрожгута датчика положения коленчатого вала (2) от теплового экрана (3).
5. Отверните одну гайку (1) и снимите два болта крепления теплозащитного экрана (2).
6. Снимите тепловой экран 3.
7. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала.
8. Снимите датчик с закрепленным электрожгутом.
9. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала.

Схема №39

Войти

1. Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений и смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом перед установкой датчика.
2. С помощью скручивающего движения установите датчик положения коленчатого вала.
3. Установите болт датчика положения коленчатого вала, затяните болт до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
5. Установите тепловой экран (3) с помощью одной гайки (1) и двух болтов крепления теплового экрана (2).
6. Установите фиксатор электрожгута датчика О2 (1) и фиксатор электрожгута датчика положения коленчатого вала (2) на тепловой экран (3).
7. Установите корпус воздухоочистителя (1) См. разделы " КОРПУС, воздухоочиститель, установка " или " КОРПУС, воздухоочиститель, установка " или " КОРПУС, воздухоочиститель, установка ". (ref-463897-S08564638532012041600000)(ref-463898-S05044287472012041600000)(ref-463899-S26434350682012041600000)
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку двигателя 1.

Схема №40

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается на впускном коллекторе.

Абсолютное давление во впускном коллекторе служит в качестве входа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя сенсорный блок на основе кремния, для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Также, как и датчики кулачка и кривошипа, опорный сигнал 5 вольт подается от РСМ и возвращает сигнал напряжения в РСМ, который отражает давление в коллекторе. Показание нулевого давления составляет 0,5 вольта, а полной шкалы - 4,5 вольта. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется на 4,0 вольта. На датчик подается регулируемое напряжение 4,8-5,1 В для работы датчика. Аналогично датчикам кулачка и кривошипа масса обеспечивается через возвратную цепь датчика.

Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - это номер один, вносящий вклад в ширину импульса. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли транспортное средство на уровне моря или находится в Денвере на высоте 5000 футов над уровнем моря, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет исправить различные погодные условия. Если ураган проходит через давление будет очень, очень низким или может быть реальная хорошая погода, область высокого давления. Это важно, поскольку при изменении давления воздуха изменяется барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию, так как высота идет вверх барометрическое идет вниз. Первое, что происходит, когда ключ поворачивается, прежде чем достичь положения кривошипа, блок управления силовым агрегатом включается, обходит и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и, основываясь на напряжении, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление относительно высоты. Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включенном ключе. Разница между током и тем, что было при ключе на, - вакуум коллектора.

Во время включения ключа (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем мониторинга заведомо исправного датчика в вашей рабочей зоне.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и приводится в движение на совершенно другой высоте, чем там, где оно было на ключе. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель, основанный на угле датчик положения дроссельной заслонки и обороты в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Барометрическое давление
2. Нагрузка на двигатель
3. Давление во впускном коллекторе
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только F4AC1 передач по шине PCI)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 88 кПа (26 дюймов). Рт.ст.). Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет 101 кПа (29,92 дюйма. Рт.ст.). На каждые 30,5 метров (100 футов) высоты падает барометрическое давление.33 кПа (0,10 дюйма Рт.ст.). Если шторм проходит через него может либо добавить, высокое давление, либо уменьшить, низкое давление, от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны сделать привычку знать, что среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №41

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
3. Отверните винт с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Отдельные участки выше и ниже по течению используются на транспортных средствах NGC (4 Cyl.).

По мере накопления пробега транспортных средств каталитический конвертор ухудшается. Ухудшение приводит к менее эффективному катализатору. Для контроля износа каталитического конвертора в системе впрыска топлива используются два нагретых датчика кислорода. Один датчик выше по потоку от каталитического нейтрализатора, один - ниже по потоку от нейтрализатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает показания датчиков для расчета емкости хранения кислорода в каталитическом конвертере и эффективности конвертера. Кроме того, РСМ использует входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, при регулировке длительности импульса инжектора.

Когда эффективность каталитического нейтрализатора падает ниже норм выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки и зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Датчики O2 генерируют постоянное напряжение 2,5 В на автомобилях с NGC, в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Когда присутствует большое количество кислорода (вызванное бедной смесью воздух / топливо, может быть вызвано пропуском зажигания и утечкой выхлопных газов), датчики производят низкое напряжение. Когда присутствует меньшее количество кислорода (вызванное богатой смесью воздух / топливо, которая может быть вызвана внутренними проблемами двигателя), он производит более высокое напряжение. Контролируя содержание кислорода и преобразуя его в электрическое напряжение, датчики действуют как переключатель с низким уровнем.

Кислородные датчики оснащены нагревательным элементом, который поддерживает надлежащую рабочую температуру датчиков во всех рабочих режимах. Постоянное поддержание правильной температуры сенсора позволяет системе быстрее перейти в режим работы с замкнутым контуром. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

При работе в замкнутом контуре модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2 (наряду с другими входными сигналами) и соответственно регулирует длительность импульса инжектора. При работе в разомкнутом контуре модуль блок управления силовым агрегатом игнорирует входной сигнал датчика O2. Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

Контроллер NGC имеет общее масса для нагревателя в O2s. 12 вольт подается на нагреватель в O2s контроллером NGC. Оба датчика O2 выше и ниже по потоку для NGC имеют значения широтно-импульсной модуляции (Pwm). ПРИМЕЧАНИЕ: При замене O2-датчика память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) RAM должна быть очищена, либо путем отключения разъема блок управления силовым агрегатом C-1, либо мгновенного отключения батареи.

Корпус дроссельной заслонки монтируется на впускной коллектор. Датчик положения дроссельной заслонки и электродвигатель постоянного тока привода дроссельной заслонки выполнены за одно целое с корпусом дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки является неисправным изделием, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

Дроссельная лопатка не закроется полностью, когда двигатель выключен. Это положение заслонки двигателя предназначено для запуска. Корпус электрического дросселя будет регулировать дроссельную лопатку для управления холостым ходом, поскольку клапан регулирования воздуха холостого хода ранее регулировал частоту вращения холостого хода на тросе, приводимом в действие дроссельными телами. Корпус электрического дросселя также будет регулировать дроссельную лопатку для нормальной работы. Дроссельная лопатка переместится в положение вне лопатки двигателя, если коды корпуса дросселя установлены для обеспечения воздуха для режима " limp-in ".

Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя через корпус дросселя поступает во впускной коллектор. Дроссельная заслонка (тарелка) служит для подачи воздуха на все условия от холостого хода до широко открытого дросселя.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снимите шланг воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 корпуса дросселя от корпуса 2 дросселя.
4. Снимите болт (2) опорного кронштейна корпуса дроссельной заслонки, если имеется.
5. Снимите четыре болта (1), кронштейн корпуса дроссельной заслонки (3), если он установлен, и корпус дроссельной заслонки (4) с впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите впускной коллектор на предмет повреждения прокладки корпуса дроссельной заслонки (2). Осмотрите j-образные гайки на предмет повреждения или чрезмерного износа. Замените при необходимости.
6. Осмотрите четыре стяжные гайки (1) на наличие повреждений или чрезмерного износа, при необходимости снимите.
7. Осмотрите впускной коллектор на предмет повреждения прокладки корпуса дросселя 2, при необходимости снимите.

Схема №45

Войти

1. Установите новый впускной коллектор на прокладку корпуса дроссельной заслонки (2), если была необходима замена.
2. При необходимости замените четыре новые гайки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора.
3. Установите корпус 4 дросселя во впускной коллектор.
4. Установите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки (3), заверните болт (2) и затяните болт кронштейна до 25 Н · м (18 футов / фунт).
5. Установите четыре болта (1) и затяните вручную. ВНИМАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки должен быть затянут в обязательной последовательности. Затяните крест-накрест в соответствии с техническими требованиями.
6. Затяните болты в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 7,5 Н · м (65 фунтов).
7. Подсоедините электрический соединитель 1 к корпусу дросселя 2.
8. Установите шланг подачи чистого воздуха и затяните зажимы до 4 Н.м (35 фунтов).
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
10. Используйте инструмент сканирования и очистите все коды неисправностей, затем выполните функцию ETC RELEARN.

World двигатель оснащен клапаном управления потоком во впускном коллекторе, который способствует максимальному распылению воздуха / топлива. Клапан ограничивает воздушный поток, вызывая его падение или завихрение. Действие опрокидывания помогает гарантировать, что топливо и воздух тщательно смешиваются и сгорают быстрее. Клапан управления потоком во впускном коллекторе и регулируемые фазы газораспределения работают вместе, чтобы улучшить экономию топлива, стабильность на холостом ходу и выбросы.

Электроуправляемый клапан управления потоком впускного коллектора расположен во впускном коллекторе в головке цилиндра. Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и разделен на бегунки одинаковой длины. В конце каждого бегунка находится заслонка клапана управления потоком впускного коллектора. Привод клапана управления потоком впускного коллектора управляет заслонками через общий вал.

Привод клапана управления потоком во впускном коллекторе представляет собой двухпозиционный моментный двигатель с широтно-импульсным приводом от GPEC2. Привод либо включается для перемещения створок в открытое положение, либо обесточивается для перемещения створок вверх в ограниченное положение.

Привод клапана управления потоком во впускном коллекторе также содержит систему обратной связи потенциометра для помощи в диагностике. Цепь потенциометра сообщает фактическое положение створок клапана управления потоком во впускном коллекторе. GPEC2 сравнивает фактическое положение с желаемым положением, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. Створки клапана управления потоком во впускном коллекторе являются механическими компонентами, которые ограничивают поток воздуха во впускные отверстия. Когда клапаны перемещаются вверх, поток воздуха ограничивается и происходит опрокидывание. Когда клапаны находятся в плоском положении относительно коллектора, полный, неограниченный поток воздуха течет.

Он приводится в действие в конкретных условиях эксплуатации: При высоких оборотах двигателя (более 3600 об / мин на 2,0 л или более 4000 об / мин на 2,4 л) или при широко открытой дроссельной заслонке привод клапана управления потоком во впускном коллекторе возбуждается, а заслонки перемещаются в положение широкого открытия, при более низких оборотах двигателя (менее 3600 об / мин на 2,0 л или менее 4000 об / мин на 2,4 л) привод обесточивается, позволяя заслонкам оставаться в положении ограничения хода заслонки.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите воздушную трубку.
3. Расстыкуйте электрический соединитель 2.
4. Отверните крепежные болты 1.
5. Снимите клапан.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Убедитесь, что паз в валу не поврежден.
2. Убедитесь, что язычок в клапане не поврежден.
3. Совместите язычок в клапане с прорезью в валу впускного коллектора (2) и поверните клапан против часовой стрелки до тех пор, пока клапан не опустится на установочный штифт (1).
4. Установите крепежные болты (1) и затяните до 6 Н.м (53 фунта).
5. Состыкуйте электрический соединитель 2.
6. Установите воздушную трубку.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Транспортное средство, которое не настроено должным образом и не обслуживается, не может работать с максимальной эффективностью и может оказать неблагоприятное влияние на экономию топлива. Следующие рекомендации обеспечат максимальную эффективность транспортного средства.

1. Используйте рекомендованную марку моторного масла. Использование рекомендованного производителем сорта моторного масла Mopar® может улучшить пробег топлива на 1-2%. Моторное масло Mopar® с маркировкой «Energy Conserving» содержит снижающие трение присадки.
2. Проверить и заменить воздушные фильтры. Замена засоренного воздушного фильтра на новый воздушный фильтр Mopar® может улучшить пробег топлива на целых 10%.
3. Держите двигатель в настроенном состоянии. Ремонт автомобиля, который заметно выходит из строя, может улучшить пробег топлива в среднем на 4%. Обслуживание автомобиля и устранение проблем, таких как неисправный датчик кислорода, могут улучшить пробег на целых 40%.
4. Держите шины правильно накачанными. Под накачанными шинами можно снизить пробег топлива на 0,4% на каждый 1 фунт / кв. дюйм падения давления всех четырех шин.

Четыре топливных инжектора с электронным управлением расположены на верхней части головки цилиндра. Инжекторы генерируют тонкое распыление топлива при давлениях впрыска до 1800 бар (26 106 фунт / кв. дюйм). Каждый инжектор удерживается на месте с помощью натяжного кулачка и удерживающего болта. Медное уплотнительное кольцо расположено на наконечнике инжектора для уплотнения инжектора с камерой сгорания. При обслуживании инжекторов всегда заменяйте медное уплотнительное кольцо и удерживающий болт.

Работа инжектора может быть разделена на четыре рабочих состояния при работающем двигателе и насосе высокого давления, создающем давление

1. Инжектор закрыт (с высоким давлением)
2. Открытие инжектора (начало закачки)
3. Инжектор полностью открыт
4. Закрытие инжектора (конец закачки)

Датчик положения педали акселератора (APPS) - это переменный резистор, который обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) входным сигналом (напряжением). Сигнал представляет угловое положение педали. При изменении положения педали акселератора изменяется сопротивление APPS.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) интегрирован с датчиком давления наддува, который расположен во впускной трубке наддувочного воздуха. температура впускного воздуха используется для контроля температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) (сопротивление зависит от температуры). Это означает, что при температуре холодного воздуха его сопротивление высокое, поэтому сигнал напряжения будет высоким. По мере увеличения температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение сигнала будет низким. Это позволяет датчику подавать аналоговый сигнал напряжения (0,2-4,8 вольта) в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик давления наддува установлен в смесительной камере. Датчик позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать давление воздуха, поступающего во впускной коллектор.

Когда давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25-1,8 вольта на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбонаддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0-4,7 вольта. Датчик получает 5-вольтовое питание от блок управления силовым агрегатом. Масса датчика также обеспечивается блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик положения распределительного вала установлен на крышке головки цилиндров. Датчик определяет положение распределительного вала по опорному сигналу напряжения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет положение верхней мертвой точки (TDC) цилиндра 1 с помощью напряжения, подаваемого датчиком распределительного вала. Синхронизация времени впрыска осуществляется с помощью сигнала распределительного вала и сигнала коленчатого вала.

Сигнальная цепь датчика распределительного вала имеет напряжение приблизительно 5 вольт. Если сегмент, обработанный в звездочке выпускного распределительного вала, расположен напротив датчика распределительного вала, сигнал распределительного вала составляет приблизительно 0 вольт. Этот сигнал от 0 вольт до 5 вольт используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения верхней мертвой точки (TDC) зажигания цилиндра 1, когда двигатель вращается. Если датчик распределительного вала больше не подает сигнал, датчик распределительного вала установит небольшое положение при запуске двигателя.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините разъем 1 жгута датчика положения распределительного вала.
4. Отверните стопорный болт и снимите датчик положения кулачка.

Датчик положения коленчатого вала расположен на крышке ГРМ двигателя. Этот датчик используется для измерения оборотов двигателя и при достижении коленчатым валом положения ВМТ во время оборота.

Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя воспринимаются с помощью бесконтактного сигнала эффекта Холла, формируемого датчиком положения коленчатого вала. Расстояние между датчиком положения коленчатого вала и тональным колесом на маховике в сборе фиксируется положением установки.

При вращении коленчатого вала в датчике положения коленчатого вала тональным колесом на узле маховика формируется сигнал напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ON / OFF).

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Ослабьте зажим (4) и отсоедините нижнюю трубку наддувочного воздуха (3) от входа охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) (5).
3. Отпустите стопорное кольцо (2) и извлеките нижнюю трубку наддувочного воздуха (3) из верхней трубки наддувочного воздуха (1) к турбонагнетателю.
4. Отсоедините разъем 1 жгута датчика положения коленчатого вала.
5. Выверните болт 2 и снимите датчик 1 положения коленчатого вала.

Микромеханический датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) представляет собой термопленочный термодатчик с интегрированным датчиком температуры, который определяет температуру всасываемого воздуха. Датчик предназначен для регистрации нагрузки на двигатели внутреннего сгорания с впрыском дизельного топлива и имеет размер цилиндра в соответствии с требуемым расходом воздуха. Датчик массовый расход воздуха установлен в линию в воздухозаборнике между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

Чувствительный элемент общего потока воздуха (массовый расход воздуха) состоит из двух температурных датчиков, симметричных с зоной нагрева, расположенной на тонкой мембране. Датчики восходящего и нисходящего потока видят одну и ту же температуру, когда воздух не проходит через датчик. При входящем потоке зона нагрева выше по потоку охлаждается за счет теплопередачи, в то время как зона ниже по потоку сохраняет свою температуру, потому что воздух нагревается после того, как он проходит через зону нагрева. Характеристика изменения температуры по отношению к потоку воздуха в зоне выше по потоку используется для определения изменения массы.

Чтобы уменьшить загрязнение во время зондирования, частичный поток воздуха направляется под углом по отношению к основному потоку в измерительном канале для того, чтобы влага и другие частицы не реагировали так же, как воздух после того, как они ударяются о стенку канала. Реле питания дизеля подает питание от батареи на датчик массовый расход воздуха, земля обеспечивается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха (3).
3. Ослабьте хомут (1) и отсоедините входную трубку турбокомпрессора (2) от датчика массовый расход воздуха (4).
4. Отверните гайки (3) и снимите датчик МАФ (2) с корпуса воздухоочистителя (1).