Топливная система: Прочее Dodge Caliber I рестайлинг

Загрязнение топлива

Если источник топлива двигателя загрязнен, необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Используйте соответствующий топливный контейнер и удалите все топливо из топливного бака. Утилизируйте загрязненное топливо с помощью надлежащей процедуры утилизации.
2. Снимите, очистите, переустановите и заправьте топливный бак (см. " БАК, Топливо "). (ref-463906-S03680830052012041600000)
3. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки и очистите расшифровка кода ошибки.
4. Запустите автомобиль и запустите двигатель на 15 минут и выключите автомобиль.
5. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки и очистите расшифровка кода ошибки.
6. Дорожное испытательное транспортное средство.
7. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки.

Затем двигатель должен быть оценен, чтобы определить, вызвало ли загрязненное топливо какое-либо повреждение топливной системы и / или двигателя. Индикаторы того, что топливная система и / или двигатель были повреждены, являются следующими:

1. Нестабильное давление в топливной рампе. Это может проявляться как нестабильность на холостых оборотах, чрезмерное занижение / превышение при запуске двигателя или чрезмерное занижение / превышение при изменении условий работы двигателя. Типичной реакцией двигателя на большое занижение давления в рампе было бы снижение частоты вращения двигателя или остановка двигателя.
2. Чрезмерный шум от двигателя. Это может указывать на плохой контроль давления в рельсе или неспособность системы впрыска впрыскивать надлежащее количество топлива.
3. Чрезмерный дым (черный или белый). Это может указывать на неспособность топливной системы впрыскивать надлежащее количество топлива.

Стандартная процедура - быстросоединяемые фитинги

Для крепления различных компонентов топливной системы, трубопроводов и трубок используются различные типы быстроразъемных фитингов. Некоторые быстросъемные фитинги требуют применения специального инструмента для отсоединения и снятия.

Это быстроразъемные фитинги

1. Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
2. Фитинг с одной кнопкой
3. Фитинг с защемлением
4. Фитинг с одним вкладкой
5. Фитинг с двумя вкладками
6. Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
7. Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
8. Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
9. Фитинг типа крыла

Разъединение

Схема №112

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен резервной защелкой (2) и одной нажимной кнопкой (1), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №113

Войти

1. Извлеките дублирующую защелку (2) из быстроразъемного соединения.
2. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1) и снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №114

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен одной нажимной кнопкой (2), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №115

Войти

1. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1).
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №116

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения (1) оснащен двумя кнопками (2), которые освобождают две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажмите на обе кнопки, отпустите внутренние защелки.
2. Удерживая одновременно две кнопки, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №117

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (1) оснащен двумя пальцевыми лапками (2). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Сожмите оба язычка (2) вместе и отпустите быстроразъемный фитинг.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №118

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Вкладка съемная. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №119

Войти

1. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
2. При нажатии на язычок со стороны быстроразъемного соединения используйте отвертку (2), чтобы поднять язычок.
3. Поднимите отрывной язычок, пока он не отделится от быстросъемного фитинга.
4. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №120

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (2) снабжен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Эти язычки являются неотъемлемой частью компонента топливной системы. Пластиковые язычки останутся на обслуживаемом компоненте после снятия быстросъемного фитинга. Уплотнительное кольцо и проставка останутся в быстросъемном фитинге. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Прижмите пластиковые язычки (1) к боковым сторонам обслуживаемого компонента пальцами.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №121

Войти

Этот тип фитинга можно идентифицировать по использованию круглого пластикового фиксирующего кольца (4) обычно черного цвета. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Плотно прижмите быстроразъемный фитинг (5) к обслуживаемому компоненту, при этом плотно прижимая круглое пластиковое стопорное кольцо к быстроразъемному фитингу (6). При нажатом круглом пластиковом кольце снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.
2. После снятия пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным фитингом.

Схема №122

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один из них привязан (1) к топливопроводу, а другой - нет. Для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

Схема №123

Войти

1. Поднимите защелку (4) отверткой (3).
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая отвертку, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для удаления топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №124

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один привязан к топливопроводу, а другой нет. Для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Отсоедините стрелковое оружие на конце зажима, откиньте и отделите от компонента топливной системы.
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая его отверткой, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для демонтажа топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №125

Войти

Фитинг крыльевого типа применяется на компонентах топливной системы и выброса. Фитинг крыльевого типа чаще всего используется на фильтре EVAP (3). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Двумя пальцами нажмите на оба крыла (2) и отпустите фиксирующие язычки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия фиксирующие язычки останутся с быстросъемным фитингом.
2. Удерживая крылья, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Соединение

1. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компоненты топливной системы на предмет повреждений. При необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстросъемного фитинга к компонентам проверьте состояние фитинга и компонентов. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Установите быстроразъемный фитинг на топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. При наличии: Резервная защелка Фитинг с одной кнопкой: Нажимайте на резервную защелку до тех пор, пока она не зафиксируется на месте в быстроразъемном фитинге. Фитинг с одним типом вкладки: проталкивайте новую вкладку вниз, пока она не зафиксируется на месте в фитинге быстрого соединения. Защелка Тип зажима Фитинг: Установите защелку зажима (защелкивается на место). Если защелкивающийся зажим не защелкнется, это указывает на то, что быстроразъемный фитинг неправильно установлен на компоненте топливной системы, проверьте соединение еще раз.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув быстроразъемное фитинговое соединение компонента топливной системы.

Привод на передние колеса

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-463906-S37808083192012041600000)
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите заднее сиденье.
4. Снимите крышку доступа к модулю топливного насоса.
5. Отсоедините электрический соединитель (2) к модулю топливного насоса (1).
6. Отсоедините топливопровод (3) от модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса используйте сжатый воздух, чтобы удалить всю накопившуюся грязь и мусор из отверстия топливного бака.
7. Поместите съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) в вырезы на наружном крае стопорного кольца.
8. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE).
9. Вращайте прерыватель против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в баке, чтобы указатель уровня топлива работал правильно.
10. Отметьте ориентацию модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проливайте топливо во внутреннее пространство автомобиля.
11. Поднимите модуль топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не пролить топливо внутрь автомобиля.
12. Опрокиньте сбоку модуль топливного насоса и слейте все топливо из резервуара.
13. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка.
14. Снимите и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Очистите зону резинового уплотнительного кольца топливного бака и установите новое резиновое уплотнительное кольцо.
2. Опустите модуль топливного насоса в топливный бак, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
3. Выровняйте резиновое уплотнительное кольцо и поверните модуль топливного насоса в соответствии с отметками ориентации, отмеченными при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы уровнемера топлива.
4. Установите стопорное кольцо поверх модуля топливного насоса.
5. Поместите съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) в вырезы на наружном крае стопорного кольца.
6. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE).
7. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь пазов стопорного кольца не войдут в зацепление.
8. Подсоедините топливопровод (3) к модулю топливного насоса (1).
9. Подсоедините электрический соединитель 2 к модулю топливного насоса 1.
10. Установите крышку доступа к модулю топливного насоса.
11. Установите заднее сиденье.
12. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Используйте Scan Tool для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

Схема №133

Войти

Топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке и монтируется на впускном коллекторе.

Предупреждение

Система подачи топлива

Воздух будет поступать в топливную систему всякий раз, когда будут сняты или отсоединены линии подачи топлива, сепараторные фильтры, ТНВД, линии высокого давления или форсунки. Воздух, попавший в топливную систему, может привести к жесткому запуску, грубой работе двигателя, пропуску зажигания двигателя, низкой мощности, чрезмерному задымлению и детонации топлива.

Проверьте топливную систему от топливного бака до инжекторов на наличие ослабленных соединений. См. " Подача топлива, дизельное топливо, предупреждение ". Утечка топлива является показателем ослабленных соединений или дефектных уплотнений. Воздух также может попасть в топливную систему между топливным баком и топливным насосом. Проверьте модуль топливного бака и топливопроводы на наличие повреждений, которые могут привести к попаданию воздуха в систему. (ref-463906-S24794581442012041600000)

С помощью сканирующего устройства, подключенного к транспортному средству, выберите Двигатель и выберите Дисплей Датчика. Перейдите на страницу вниз, чтобы просмотреть Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Запустите двигатель и наблюдайте Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Если Фактическое Давление Топлива колеблется выше и ниже Уставки Давления Топлива в регулярном цикле, проверьте топливную систему на предмет проникновения воздуха.

Топливные трубки вд

Схема №134

Войти

Утечки в топливопроводе высокого давления (1) могут вызвать проблемы с запуском и плохую работу двигателя.

1. Выключите двигатель.
2. Поместите кусок картона (2) в подозрительную область.
3. Запустите двигатель и дайте поработать в течение короткого периода.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите картон.

Если соединение линии высокого давления имеет утечку, то снова выполните эту процедуру. Обратитесь к " TUBE (S), топливо, снятие " или " TUBE (S), топливо, установка ". Замените все поврежденные, ограниченные или имеющие утечку топливные линии высокого давления на правильную линию замены. (ref-463906-S25930584432012041600000)(ref-463906-S33630594462012041600000)

Общепринятая процедура

1. Отсоедините быстроразъемный штуцер магистрали подвода топлива к топливному фильтру согласно " ШТУЦЕР БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ". (ref-463906-S10292159102012041600000)
2. Установить соответствующие переходники / фитинги топливопровода из (специальный инструмент # 8978A, Decay Tool, топливо). Направить противоположный конец этого шланга на станцию слива дизельного топлива. С помощью сканирующего инструмента активировать топливный насос и слить бак, пока он не опустеет.

Альтернативная процедура

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите модуль топливного насоса, см. " МОДУЛЬ, Топливный насос, Демонтаж " или " МОДУЛЬ, Топливный насос, Демонтаж ". (ref-463906-S14078177422012041600000)(ref-463906-S12065712572012041600000)
3. После снятия модуля топливного насоса слить топливный бак в утвержденную станцию слива дизельного топлива.

Для крепления различных компонентов топливной системы, трубопроводов и трубок используются различные типы быстроразъемных фитингов. Некоторые быстросъемные фитинги требуют применения специального инструмента для отсоединения и снятия.

Это быстроразъемные фитинги

1. Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
2. Фитинг с одной кнопкой
3. Фитинг с защемлением
4. Фитинг с одним вкладкой
5. Фитинг с двумя вкладками
6. Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
7. Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
8. Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
9. Фитинг типа крыла

Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен резервной защелкой (2) и одной нажимной кнопкой (1), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Извлеките дублирующую защелку (2) из быстроразъемного соединения.
2. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1) и снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг с одной кнопкой

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен одной нажимной кнопкой (2), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1).
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

2 Фитинг кнопочного типа

Этот тип быстроразъемного соединения (1) оснащен двумя кнопками (2), которые освобождают две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажмите на обе кнопки, отпустите внутренние защелки.
2. Удерживая одновременно две кнопки, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг с защемлением

Этот тип быстросъемного фитинга (1) оснащен двумя пальцевыми лапками (2). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Сожмите оба язычка (2) вместе и отпустите быстроразъемный фитинг.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг с одним вкладкой

Этот тип быстросъемного фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Вкладка съемная. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
2. При нажатии на язычок со стороны быстроразъемного соединения используйте отвертку (2), чтобы поднять язычок.
3. Поднимите отрывной язычок, пока он не отделится от быстросъемного фитинга.
4. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг с двумя вкладками

Этот тип быстросъемного фитинга (2) снабжен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Эти язычки являются неотъемлемой частью компонента топливной системы. Пластиковые язычки останутся на обслуживаемом компоненте после снятия быстросъемного фитинга. Уплотнительное кольцо и проставка останутся в быстросъемном фитинге. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Прижмите пластиковые язычки (1) к боковым сторонам обслуживаемого компонента пальцами.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца

Этот тип фитинга можно идентифицировать по использованию круглого пластикового фиксирующего кольца (4) обычно черного цвета. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Плотно прижмите быстроразъемный фитинг (5) к обслуживаемому компоненту, при этом плотно прижимая круглое пластиковое стопорное кольцо к быстроразъемному фитингу (6). При нажатом круглом пластиковом кольце снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.
2. После снятия пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным фитингом.

Защелкивающийся зажим Типа 1 Фитинг

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один из них привязан (1) к топливопроводу, а другой - нет. Для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Поднимите защелку (4) отверткой (3).
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая отвертку, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для удаления топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Защелкивающийся зажим Типа 2 Фитинг

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один привязан к топливопроводу, а другой нет. Для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Отсоедините стрелковое оружие на конце зажима, откиньте и отделите от компонента топливной системы.
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая его отверткой, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для демонтажа топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг типа крыла

Фитинг крыльевого типа применяется на компонентах топливной системы и выброса. Фитинг крыльевого типа чаще всего используется на фильтре EVAP (3). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Двумя пальцами нажмите на оба крыла (2) и отпустите фиксирующие язычки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия фиксирующие язычки останутся с быстросъемным фитингом.
2. Удерживая крылья, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

1. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компоненты топливной системы на предмет повреждений. При необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстросъемного фитинга к компонентам проверьте состояние фитинга и компонентов. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Установите быстроразъемный фитинг на топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. При наличии: Резервная защелка Фитинг с одной кнопкой: Нажимайте на резервную защелку до тех пор, пока она не зафиксируется на месте в быстроразъемном фитинге. Фитинг с одним типом вкладки: проталкивайте новую вкладку вниз, пока она не зафиксируется на месте в фитинге быстрого соединения. Защелка Тип зажима Фитинг: Установите защелку зажима (защелкивается на место). Если защелкивающийся зажим не защелкнется, это указывает на то, что быстроразъемный фитинг неправильно установлен на компоненте топливной системы, проверьте соединение еще раз.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув быстроразъемное фитинговое соединение компонента топливной системы.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите заднее сиденье, см. " КРЫШКА, Подушка сиденья, Передняя, Демонтаж " или " КРЫШКА, Подушка сиденья, Задняя, Демонтаж ". (ref-463905-S17105147892012041600000)(ref-463905-S21981253142012041600000)
3. Снимите крышку доступа к модулю топливного насоса.
4. Отсоедините разъем 2 жгута модуля 1 топливного насоса.
5. Отсоедините топливопровод (3) от модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса используйте сжатый воздух, чтобы удалить всю накопившуюся грязь и мусор из отверстия топливного бака.
6. Установите (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в пазы на наружном краю стопорного кольца.
7. Установите 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода в (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE) (1).
8. Вращайте прерыватель против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в баке, чтобы указатель уровня топлива работал правильно.
9. Отметьте ориентацию модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проливайте топливо во внутреннее пространство автомобиля.
10. Поднимите модуль топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не пролить топливо внутрь автомобиля.
11. Опрокиньте сбоку модуль топливного насоса и слейте все топливо из резервуара.
12. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка.
13. Снимите и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Очистите зону резинового уплотнительного кольца топливного бака и установите новое резиновое уплотнительное кольцо.
2. Опустите модуль топливного насоса в топливный бак, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
3. Установите и поверните модуль топливного насоса до отметок ориентации, отмеченных при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы уровнемера топлива.
4. Установите стопорное кольцо поверх модуля топливного насоса.
5. Установите (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в пазы на наружном краю стопорного кольца.
6. Установите 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода в (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE) (1).
7. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь пазов стопорного кольца не войдут в зацепление.
8. Подсоедините топливопровод (3) к модулю топливного насоса (1).
9. Подсоедините модуль топливного насоса (1) к разъему жгута (2).
10. Установите крышку доступа к модулю топливного насоса.
11. Установите заднее сиденье.
12. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Используйте Scan Tool для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

Система впрыскивания топлива

Все двигатели, используемые в этой информации, имеют последовательную многопортовую электронную систему впрыска топлива. Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точные соотношения воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Угол опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Устройства ограничения выбросов
4. Вентилятор охлаждения
5. Система зарядки
6. Обороты холостого хода
7. Контроль скорости транспортного средства

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно отмеренных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает инжекторы в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий РСМ поддерживает соотношение количества воздуха и топлива 14,7 частей воздуха к количеству топлива 1 части путем постоянного регулирования длительности импульса инжектора. Длительность импульса инжектора - промежуток времени, в течение которого инжектор открыт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении (автоматические трансмиссии) или педаль сцепления нажата (ручные трансмиссии), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. Следующие действия происходят, когда двигатель стартера включен

1. Если МУП получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на топливный насос. Если МУП не получает оба сигнала в течение приблизительно одной секунды, он не подает питание на топливный насос. МУП подает напряжение на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания, (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель МУП, если он оборудован) и нагретые датчики кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (на спадающий фронт 69 градусов) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

После включения реле топливного насоса МУП определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 градусов BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ "). (ref-463943-S20856316692012041600000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчика нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может получить сигнал о закрытой дроссельной заслонке от APPS, когда он обнаруживает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ блок управления силовым агрегатом может мгновенно отключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателя.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает широко открытое состояние дроссельной заслонки через APPS, он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера. Это отключает систему кондиционирования воздуха и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключаются, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. См. " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ ". (ref-463943-S20856316692012041600000)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Краткосрочная

Первой программой коррекции топлива, которая начинает функционировать, является краткосрочная коррекция топлива. Эта система корректирует подачу топлива прямо пропорционально показаниям датчика O2 на входе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение воздух/топливо, используя входное напряжение от датчика O2. Когда напряжение достигает заданного верхнего или нижнего предела, МУП начинает добавлять или удалять топливо до тех пор, пока датчик не достигнет точки переключения. Затем начинаются краткосрочные корректировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет ряд быстрых изменений ширины импульса инжектора до тех пор, пока датчик O2 не достигнет противоположного заданного предела или точки переключения. Затем процесс повторяется в обратном направлении.

Краткосрочная коррекция топлива будет продолжать увеличивать или уменьшать ширину импульса инжектора на основе входного сигнала датчика O2 выше по потоку. Максимальный диапазон полномочий для кратковременной памяти составляет 25% (+/-) от базовой ширины импульса. Кратковременно нарушается и теряется при выключении зажигания.

Долгосрочные

Вторая программа коррекции топлива - долговременная адаптивная память. Для поддержания правильного выброса во всех рабочих диапазонах двигателя используется ячеистая структура, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Количество ячеек зависит от условий вождения. Две ячейки используются только во время холостого хода, на основе входных сигналов датчик положения дроссельной заслонки и переключателя Park / Neutral. Могут быть две другие ячейки, используемые для замедления, на основе датчик положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя и скорости автомобиля. Другие двенадцать ячеек представляют давление в коллекторе и диапазон оборотов. Шесть из ячеек имеют высокие обороты, а шесть - низкие обороты. Каждая из этих ячеек имеет определенный диапазон напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Типичные топливные элементы с адаптивной памятью ". (ref-463906-S35821134012012041600000)

Когда двигатель входит в одну из этих ячеек, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на используемую величину краткосрочной коррекции. Поскольку цель состоит в том, чтобы поддерживать краткосрочную перспективу на уровне 0 (переключение датчика O2 при 0,5 В), долгосрочная перспектива будет обновляться в том же направлении, в котором краткосрочная коррекция движется, чтобы вернуть краткосрочную перспективу к 0. Как только короткий период возвращается в 0, этот долгосрочный поправочный коэффициент сохраняется в памяти.

Значения, хранящиеся в долговременной адаптивной памяти, используются для всех условий эксплуатации, включая разомкнутый контур и холодный запуск. Однако обновление долговременной памяти происходит после того, как двигатель превысил температуру приблизительно от 77 ° до 88 ° C (от 170 ° до 88°C), с контролем топлива в замкнутом контуре и двумя минутами времени работы двигателя. Это сделано для того, чтобы любые переходные температурные или пусковые компенсации не повредили долгосрочной коррекции топлива.

Долговременная адаптивная память может изменять ширину импульса на целых 25%, что означает, что она может корректировать все краткосрочные. Возможно возникновение проблемы, которая привела бы к увеличению длительности до 25% и к уменьшению длительности до еще 25% при общем отклонении 50% от базового расчета ширины импульса.

Типичные топливные элементы с адаптивной памятью

Перед кислородным датчиком

Входной сигнал от датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, сообщает РСМ содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этого входного сигнала РСМ точно настраивает соотношение количества воздуха к количеству топлива путем регулировки длительности импульса инжектора.

Вход датчика переключается от 2,5 до 3,5 вольт, в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе в выпускном коллекторе. При наличии большого количества кислорода (вызванного бедной воздушно-топливной смесью) датчик выдает напряжение всего 2,5 вольта. Когда присутствует меньшее количество кислорода (богатая воздушно-топливная смесь), датчик вырабатывает напряжение до 3,5 вольт. Контролируя содержание кислорода и преобразуя его в электрическое напряжение, датчик действует как переключатель с богатым обеднением.

Нагревательный элемент в датчике обеспечивает тепло керамическому элементу датчика. Нагрев датчика позволяет быстрее ввести систему в работу по замкнутому контуру. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

В замкнутом контуре МУП регулирует длительность импульса инжектора на основании входного сигнала датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, наряду с другими входными сигналами. В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

за кислородным датчиком

Вход датчика нагретого кислорода, расположенный ниже по потоку, используется для обнаружения износа каталитического конвертера. По мере износа конвертера вход датчика, расположенного ниже по потоку, начинает соответствовать входу датчика, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. Сравнивая вход датчика нагретого кислорода, расположенного ниже по потоку, с входом датчика, расположенного выше по потоку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет эффективность каталитического конвертера. Это также используется для определения целевого напряжения O2 выше по потоку (точка переключения).

Схема №140

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с каталитического нейтрализатора (2).

Схема №141

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с выхлопной трубы (2).

Схема №142

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с выхлопной трубы (2).

Схема №143

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с манёвра (2).

Схема №144

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с выхлопной трубы (2).

Схема №145

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с манёвра (2).

за кислородным датчиком (1 / 2)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить датчик О2 (3) на каталитический нейтрализатор (2). Затянуть до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

До датчика кислорода (1 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите датчик O2 (3) на выхлопную трубу (2). Затяните до 41 Н.м (30 фут фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите датчик O2 (3) на выхлопную трубу (2). Затяните до 41 Н.м (30 фут фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите датчик O2 (3) на маневрер (2). Затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите датчик O2 (3) на выхлопную трубу (2). Затяните до 41 Н.м (30 фут фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите датчик O2 (3) на маневрер (2). Затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Инжектор закрыт (с высоким давлением)

Когда инжектор закрыт (в состоянии покоя), электромагнитный клапан не возбуждается и поэтому закрыт. При закрытом выпускном отверстии пружина клапана прижимает шарик якоря к седлу выпускного отверстия. Высокое давление рельса повышается в камере управления клапаном, и такое же давление также присутствует в объеме камеры сопла. Давление в рельсе, приложенное к торцу управляющего плунжера, вместе с усилием пружины сопла поддерживает форсунку в закрытом положении против усилий ее открытия.

Открытие инжектора (начало закачки)

Соленоидный клапан запитывается от давления в камере всасывания, которое служит для того, чтобы гарантировать, что он быстро открывается. Усилие, оказываемое срабатывающим соленоидом, теперь превышает усилие пружины клапана, и якорь открывает выпускное отверстие. Почти сразу высокий уровень давления в камере нагнетания приводит к более низкому току удержания, необходимому для электромагнита. Это возможно из-за того, что воздушный зазор магнитной цепи теперь меньше. Когда выпускное отверстие открывается, топливо может течь из камеры управления клапаном в расположенную над ним полость и через отверстие.

Инжектор полностью открывается

Управляющий плунжер достигает своего верхнего упора, где он остается поддерживаемым подушкой топлива, которая создается потоком топлива между выпускным и подающим отверстиями. Форсунка форсунки теперь полностью открыта, и топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением, почти равным давлению в топливной рампе.

Закрытие инжектора (конец закачки)

Как только его игольчатый клапан больше не срабатывает, пружина клапана смещает якорь вниз, и шарик закрывает спускное отверстие. Якорь имеет конструкцию из двух частей. Здесь, хотя пластина якоря направляется заплечиком привода при его движении вниз, она может " подпружинить " возвратную пружину так, что она не оказывает направленного вниз усилия на якорь и шарик. Закрытие спускного отверстия увеличивает давление в камере управления через вход от подающего отверстия.

Стандартная процедура - очистка топливных форсунок

1. Заделать отверстия инжектора внутри углублений головки цилиндров.
2. Протрите углубления инжектора нетканым полотном, затем очистите цилиндрической щеткой.
3. Очистите дно выемки цилиндра круглой щеткой.
4. Продуйте углубление и снова очистите нетканым полотном и накройте сверху.
5. Выполните следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите наконечник инжектора проволочной щеткой. Используйте нетканую ткань.
6. Очистите корпус инжектора проволочной щеткой.
7. Очистите наконечники инжектора нетканым полотном. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите противозадирную смазку на корпус инжектора или область сопла инжектора.
8. Смазать корпус инжектора Смазать универсальной белой смазкой.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините разъем кабеля датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (1).
4. Отсоедините разъем 2 жгута топливного инжектора.
5. Поднимите вверх на жгуте проводов топливного инжектора и расположите в сторону.
6. Отсоедините разъем жгута привода турбокомпрессора (1).
7. Снимите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, воздухоочиститель, удаление " или " КОРПУС, воздухоочиститель, удаление " или " КОРПУС, воздухоочиститель, удаление ". (ref-463897-S39248803232012041600000)(ref-463898-S09866072732012041600000)(ref-463899-S08239213792012041600000)
8. Отсоедините разъем жгута датчика 1 температуры выхлопных газов турбокомпрессора.
9. Отсоедините разъем 2 жгута датчика температуры выхлопных газов турбокомпрессора от кронштейна.
10. Снимите два болта (3) и отведите провода массы в сторону.
11. Отсоедините разъем жгута модуля запальной свечи (1).
12. Отсоедините разъем жгута датчика давления в топливной рампе.
13. Отпустите четыре стопорных язычка (1), отведите их в сторону от электрожгута двигателя.
14. Отпустите фиксирующий язычок (1) и отсоедините возвратную магистраль топливной форсунки от каждой топливной форсунки и расположите в сторону.
15. Снимите топливные трубки 2 высокого давления на топливных форсунках 1 и топливопроводе 3 и утилизируйте топливные трубки высокого давления.
16. Установите защитные колпачки на топливную форсунку и топливную рейку.
17. Снимите болт (1) и зажим топливной форсунки (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте место демонтажа каждой форсунки.
18. Используя скользящий молоток (специальный инструмент № 8941, Puller) (1) и экстракционный коготь (специальный инструмент № 10238, Claw, Extraction) (2), снимите топливный инжектор (3).

Схема №148

Войти

1. Очистите топливные форсунки и выемки (см. раздел " ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ), топливо "). (ref-463906-S04982203372012041600000)
2. Нанесите покрытие на вал инжекторов (1) с помощью белой литиевой смазки Mopar ®.
3. Используя новые уплотнительные кольца (2), установите топливные форсунки в точное место головки цилиндров.
4. Установите топливный зажим (2) и новые болты (1). Затяните болты (1) до 15 Н.м (133 фунта). Плюс дополнительные 90 градусов. Плюс дополнительные 90 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда топливная трубка высокого давления была ослаблена или отсоединена, эта топливная трубка высокого давления должна быть заменена.
5. Снимите защитные колпачки с топливной рейки и топливных форсунок.
6. Установите НОВЫЕ топливные трубки 2 высокого давления на топливные форсунки 1 и топливную рейку 3.
7. Затяните топливные трубки высокого давления (2) на топливных форсунках (1) до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
8. Затяните топливные трубки высокого давления (2) и топливопровод (3) до 7 Н · м (62 дюйма / фунт).
9. Затяните топливопроводы высокого давления (2) на топливных форсунках (1) до 33 Н · м (24 фута / фунт).
10. Затянуть топливопроводы высокого давления (2) и топливопровод (3) до 33 Н · м (24 фута / фунт).
11. Переставьте и установите возвратную магистраль топливной форсунки и установите язычок замка (1).
12. Переставьте жгут проводов двигателя и нажмите вниз для фиксации " усов " 1.
13. Подсоедините разъем жгута датчика давления в топливной рампе.
14. Подсоедините разъем жгута разъема модуля (1) запальной свечи.
15. Переставьте провода массы и затяните болты (3) на 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
16. Подсоедините к кронштейну разъем жгута (2) датчика температуры выхлопных газов турбокомпрессора.
17. Подсоедините разъем жгута датчика (1) температуры выхлопных газов турбокомпрессора.
18. Установите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, воздухоочиститель, установка " или " КОРПУС, воздухоочиститель, установка " или " КОРПУС, воздухоочиститель, установка ". (ref-463897-S08564638532012041600000)(ref-463898-S05044287472012041600000)(ref-463899-S26434350682012041600000)
19. Подсоедините разъем жгута привода турбокомпрессора (1).
20. Расположите жгут проводов топливного инжектора и нажмите вниз, чтобы зафиксировать на месте.
21. Подсоедините разъем жгута топливной форсунки 2.
22. Подсоедините разъем кабеля датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (1).
23. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
24. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
25. Установите крышку двигателя.