Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Caliber I рестайлинг

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Электронная система ручного регулирования температуры (MTC) с обогревом одной зоны - A / C, электронная система только нагревателя MTC и электронная система автоматического регулирования температуры (ATC) с обогревом одной зоны - A / C доступны на этой модели, в зависимости от рынка.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-463907)

Схема №2

Войти

Система отопления-A / C сочетает в себе возможности A / C, отопления и вентиляции в одном корпусе Кондиционирование, установленном в пассажирском салоне под приборной панелью. Все транспортные средства оснащены общим корпусом Кондиционирование, который включает в себя следующее.

1. Дверца смесителя и привод (1)
2. Датчик температуры испарителя (2) (при наличии кондиционера)
3. Испаритель A / C (3) (если он оборудован A / C)
4. Двери воздушные режимные (4)
5. Механизм управления режимной дверью (5)
6. Рециркуляционно-воздушная дверь и привод (6) (при наличии кондиционера)
7. Воздушный фильтр для твердых частиц (7) (при наличии)
8. Двигатель воздуходувки (8)
9. Модуль питания двигателя воздуходувки (9)
10. Сердечник нагревателя (10)

В системах, работающих только с нагревателями, испаритель переменного тока не устанавливается в корпусе системы ОВКВ и заменяется воздухоограничительной пластиной.

В зависимости от выбранного режима системы кондиционированный воздух может выходить из корпуса ОВКВ через один или комбинацию трех основных выходов корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходы размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса распределения воздуха ОВКВ, а выходы пола расположены с каждой стороны корпуса распределения. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса ОВКВ, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к различным выходам внутри автомобиля. Эти выходы и их расположение выглядят следующим образом.

1. Розетка размораживателя - единственная большая розетка размораживателя расположена в центре приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце верхней крышки приборной панели, рядом с линией ремня на А-образных стойках.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные около верхней части центральной рамки приборной панели.
4. Розетки на переднем этаже - Есть две розетки на переднем этаже, по одной с каждой стороны центрального туннеля панели пола за панелью приборов.
5. Розетки для пола заднего сиденья - Есть две розетки для пола заднего сиденья, по одной с каждой стороны панели пола рядом с передней частью каждого колодца для ног заднего сиденья.

Операция

Система обогрева A / C с ручным регулированием температуры (MTC), только нагреватель MTC и система обогрева A / C с автоматическим регулированием температуры (ATC) являются системами смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха управляет количеством кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Температура управления определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя приводом двери смешанного воздуха, который перемещает дверцу смешанного воздуха.

Схема №3

Войти

Система обогрева / кондиционирования воздуха использует внешний (внешний) воздух через воздухозаборник свежего воздуха (4), расположенный на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами системы обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) 1. На моделях, оборудованных А / С, воздух проходит через испаритель А / С (7). Затем поток воздуха направляется либо через, либо вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения панели управления воздухозаборника смешанного воздуха на панели управления пола (3).

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.

Выходы переднего и заднего пола получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через воздуховоды переднего и заднего пола. Выходы переднего пола являются неотъемлемой частью литых пластиковых воздуховодов переднего пола, которые прикреплены к каждой стороне корпуса Кондиционирование. Два литых пластиковых воздуховода заднего сиденья прикреплены к двум литым пластиковым воздуховодам заднего пола, которые прикреплены к задней части корпуса Кондиционирование. Каналы заднего сиденья направляют воздушный поток под ковер к выходам, расположенным рядом с передней частью каждого сиденья.

Выходные отверстия панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через центральный воздухораспределительный канал и выходные каналы формованной пластиковой панели. Воздушный поток из каждого из выходных отверстий панели регулируется. Маховик, расположенный в нижней части каждой выходной решетки панели, используется для регулировки центрального диффузора, который изменяет направление воздушного потока, а ручка на внешнем краю каждой выходной решетки панели открывает или закрывает заслонку для включения или отключения воздушного потока через это выходное отверстие.

Выходное отверстие устройства для размораживания получает поток воздуха из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который прикреплен к верхней части приборной панели. Поток воздуха из выходного отверстия устройства для размораживания направляется фиксированными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластиковые каналы туманоуловителя. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выходных решетках туманоуловителя и не может быть отрегулирован. Выходные решетки туманоуловителя боковых окон являются неотъемлемой частью крышки приборной панели и направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходные отверстия в верхних углах приборной панели. Туманоуловители срабатывают, когда установлен режим управления в любом положении размораживания пола.

Привод смесительной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного провода и разъема жгута проводов приборной панели. Привод смесительной двери может перемещать дверь смесительного воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение с одной стороны подключения к двигателю, а другое подключение понижает, дверь смесительного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель, управление смесительного воздуха переключает дверь на низкое.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери смеси и двери смешанного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери смеси. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-463951-S09167058292012041600000)

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод двери режима (1) для системы отопления-A / C является реверсивным, 12-вольтовым серводвигателем постоянного тока (DC), который механически соединен с дверями режима-воздух. Привод двери режима расположен на правой стороне корпуса распределения воздуха Кондиционирование.

Привод двери режима содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет его с рычажным механизмом двери режима и встроенными монтажными лапками (4) позволяет крепить привод к корпусу распределения воздуха. Привод двери режима не требует механического индексирования дверей воздуха режима, так как он электронно калибруется с помощью A / C-управления нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. Обратитесь к " Стандартной процедуре ". (ref-463951-S27305384282012041600000)

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами дверей рециркуляции и смешанного воздуха.

Привод двери режима подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов приборной панели. Привод двери режима может перемещать дверь режима в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение понижает, дверь режима-воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель на противоположную.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери режима и двери режима воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-463951-S09167058292012041600000)

Привод двери режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Привод рециркуляционной двери (1) представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который соединен непосредственно с рычагом поворотного вала рециркуляционной двери. Привод рециркуляционной двери расположен на правой стороне корпуса воздухозаборника Кондиционирование.

Привод рециркуляционной двери находится в черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2), выходной вал со шлицами (3) соединяет его с рециркуляционной дверью, а три встроенных монтажных язычка (4) позволяют крепить привод к корпусу воздухозаборника. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации двери рециркуляционного воздуха, так как он калибруется электронным способом с помощью управления A / C-нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. Обратитесь к " Стандартной процедуре ". (ref-463951-S27305384282012041600000)

Привод двери рециркуляции является взаимозаменяемым с приводами для дверей смеси и воздуха режима.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов приборной панели. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционную-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя, а другое подключение - низкое, рециркуляционная-воздушная дверь будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность двери на направление напряжения двигателя.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-463951-S09167058292012041600000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Схема №4

Войти

Модуль питания двигателя воздуходувки используется на этой модели, если он оснащен системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-кондиционер или системой ручного регулирования температуры (MTC) heating-кондиционер.

Модуль питания двигателя воздуходувки монтируется в нижней части корпуса Кондиционирование со стороны пассажира транспортного средства. Модуль питания двигателя воздуходувки состоит из литой пластиковой монтажной пластины (1) со встроенным разъемом (2). За монтажной пластиной скрыта электронная схема модуля питания (3) и оребренный алюминиевый теплоотвод (4). Модуль питания двигателя воздуходувки доступен для обслуживания из-под приборной панели.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе автомобиля через специальный вывод и разъем жгута проводов приборной панели. Второй вывод и соединитель жгута проводов приборной панели соединен с электродвигателем вентилятора.

В системе автоматического регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному управлению кондиционер-нагревателем рассчитывать и обеспечивать бесступенчатые скорости двигателя воздуходувки на основе ввода ручного переключателя воздуходувки или программирования ATC.

В системе ручного регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному управлению кондиционер-нагревателем обеспечивать бесконечное количество скоростей двигателя воздуходувки во всем его рабочем диапазоне на основе входного сигнала переключателя воздуходувки.

Обе системы ATC и MTC используют стратегию схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи электродвигателя воздуходувки. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-463951-S09167058292012041600000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на пятивольтовом опорном сигнале, посылаемом модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Датчик температуры окружающего воздуха подключается к TIPM через двухпроводной вывод и разъем кабельного жгута автомобиля. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает опорное напряжение, считываемое TIPM. TIPM преобразует и транслирует данные датчика по контроллеру, считываемому им.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. соответствующую диагностическую информацию по управлению силовым агрегатом.

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден. См. " ДАТЧИК, Температура окружающей среды, Удаление ". (ref-463924-S38108984082012041600000)

Схема №5

Войти

Датчик температуры испарителя измеряет температуру кондиционированного воздуха после испарителя переменного тока. Датчик температуры испарителя представляет собой электрический терморезистор (1), установленный на конце литого пластикового корпуса (2), который вставляется в сторону водителя корпуса ОВКВ вблизи самой холодной точки испарителя переменного тока. Датчик температуры испарителя удерживается в корпусе ОВКВ двумя встроенными стопорными лапками (3) и соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью проволочного вывода и разъема (2).

Датчик температуры испарителя контролирует температуру поверхности испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к управлению А / С-нагревателем через цепь массы датчика и 5-вольтовый сигнальный контур температуры испарителя.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление A / C-нагревателем запрограммировано так, чтобы реагировать на этот вход, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (в зависимости от применения двигателя), чтобы регулировать угол наклонной шайбы компрессора по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя. См. " КОМПРЕССОР, A / C, эксплуатация ". (ref-463903-S19896680152012041600000)

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-463952-S35327918282012041600000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловое излучение, испускаемое водителем и пассажирами переднего пассажирского сиденья и окружающей средой, и преобразует его данные в линейный выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который считывается системой автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя. Управление ATC A / C-нагревателем использует данные инфракрасного датчика в качестве одного из входов, необходимых для автоматического управления уровнями температуры в салоне. Использование измерения теплового излучения (температуры поверхности), а не измерение температуры воздуха.

Системная логика ATC реагирует на сообщение инфракрасного датчика, рассчитывая и регулируя температуру воздушного потока и скорость воздушного потока, необходимые для правильного получения и поддержания выбранного комфортного уровня температуры пассажиров. Управление A / C-нагревателем постоянно контролирует цепи инфракрасного датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для любой проблемы, которую он обнаруживает.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-463951-S09167058292012041600000)

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик давления A / C, расположенный на стороне компрессора PSI, увеличивает давление на стороне высокого давления системы хладагента. В зависимости от его подключения к штуцеру на линии нагнетания A / C. Внутреннее сопротивление датчика давления A / C изменяется в ответ на давление, которое он контролирует. Totally Integrated Питание модуль (TIPM) обеспечивает опорный сигнал на пять вольт и масса датчика на преобразователь давления A / C. Затем TIPM передает сообщение управления выходным напряжением преобразователя на схему возврата хладагента.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии кондиционера позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления кондиционера без нарушения хладагента в системе кондиционера.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. Соответствующую диагностическую информацию управления трансмиссией.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №6

Войти

Все модели используют общий корпус Кондиционирование. Корпус Кондиционирование монтируется внутри пассажирского салона и состоит из трех отдельных корпусов

1. Корпус ОВКВ - Корпус ОВКВ (1) монтируется на приборной панели за приборной панелью и содержит испаритель переменного тока, если он оборудован кондиционером. Корпус ОВКВ состоит из верхнего и нижнего корпусов, которые крепятся вместе, и имеет средства монтажа для корпуса воздухозаборника, корпуса распределения воздуха, двигателя вентилятора и резистора двигателя вентилятора или модуля питания (в зависимости от применения).
2. Воздухораспределительный кожух - Воздухораспределительный кожух (2) установлен на задней стороне кожуха Нввк и содержит сердцевину нагревателя, дверцы смешанного воздуха и воздуха мод и рычажный механизм дверцы.
3. Корпус воздухозаборника - корпус воздухозаборника (3) установлен на пассажирском конце корпуса ОВКВ. При оснащении кондиционером корпус воздухозаборника содержит дверь рециркуляции воздуха и привод двери рециркуляции.

Система отопления-A / C представляет собой систему смешанного типа воздуха. Дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя.

Система A / C предназначена для использования вентилятора не-CFC, хладагент хладагент R-134a хладагента и использует испаритель A / C для охлаждения и осушения входящего воздуха перед смешиванием его с нагретым воздухом. Температура нагнетаемого воздуха регулируется электрическим приводом двери, который перемещает дверь смешанного воздуха. Это позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха системы. Электрический привод двери управляет режимами работы дверей.

Воздухораспределительный кожух должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания дверей смешанного воздуха и воздуха режима. Воздухозаборный кожух должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания двери рециркуляционного воздуха. Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя кондиционера.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Как система отопления кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), так и система отопления кондиционер с автоматическим регулированием температуры (ATC) имеют электронный модуль питания двигателя вентилятора для управления скоростью двигателя вентилятора. Модуль питания использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ), поступающую от управления кондиционер-нагревателем, и сигнал обратной связи от двигателя вентилятора для регулирования пути массы двигателя вентилятора. В обеих системах электродвигатель воздуходувки получает ток аккумулятора через модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Run (Работа), а управление электродвигателем воздуходувки находится в любом положении, кроме Off (Выкл.).

Двигатель воздуходувки доступен для обслуживания из-под приборной панели и диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-463951-S09167058292012041600000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки
3. Нерабочее управление воздухонагревателем
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Схема №7

Войти

Конденсатор кондиционера (1) представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому из компрессора кондиционера, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора, что заставляет хладагент, протекающий через конденсатор, охлаждаться и переходить в жидкое состояние. Конденсатор кондиционера расположен в передней части моторного отсека, за решеткой.

Конденсатор кондиционера имеет отводящие блоки для линий хладагента кондиционера (2) и встроенного охладителя автоматической коробки передач (4), если таковые имеются.

Автомобили, оснащенные бензиновым двигателем в начале модельного года с автоматическим трансакселем, имеют приемник / осушитель A / C, установленный на правом переднем рамном рельсе. См. " DRIER, приемник A / C, описание ". Автомобили, оснащенные бензиновым двигателем в конце модельного года с автоматическим трансакселем, имеют приемник / осушитель A / C (3), установленный на левом конце конденсатора A / C. (ref-463903-S12475543622012041600000)

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №8

Войти

Сердцевина нагревателя (1) для системы отопления-А / С смонтирована в воздухораспределительном корпусе ОВКВ, который расположен за приборной панелью Сердцевина нагревателя представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок с ребрами, и расположена в воздухораспределительном корпусе таким образом, что только выбранное количество воздуха, поступающее в корпус, проходит через сердцевину нагревателя перед тем, как оно распределяется по каналам и выпускам системы отопления-А / С. Один конец сердцевины нагревателя снабжен баком (2), который включает в себя фитинги для трубок сердцевины нагревателя (3).

Сердцевина нагревателя может обслуживаться только путем снятия корпуса Кондиционирование с автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается к трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора вентилятора регулирует объем воздуха, протекающего через корпус ОВКВ В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае неработоспособности, течи или повреждения.

Ресивер / осушитель A / C является частью высокого уровня системы A / C. Ресивер / осушитель A / C хранит любой неиспользованный хладагент, фильтрует и помогает удалить влагу из хладагента и удерживает любые пары хладагента, которые могут покинуть конденсатор A / C, пока он не станет жидкостью. Ресивер / осушитель A / C расположен на правой передней рамке или на конденсаторе A / C, в зависимости от применения двигателя и трансакса.

Схема №9

Войти

На всех ранних моделях транспортных средств A / C-ресивер / осушитель (1) установлен на правом переднем лонжероне (4). На поздних моделях транспортных средств только бензиновые и дизельные модели с ручным приводом или трансмиссией с постоянной скоростью (CVT) имеют A / C-ресивер / осушитель, установленный на рамном рельсе. Автомобили с бензиновыми двигателями поздних моделей с автоматическим трансаксом имеют A / C-ресивер / осушитель, установленный на конденсаторе A / C.

Жидкостная линия кондиционера (2) и соединительная линия (3) присоединяются к ресиверу / осушителю кондиционера, а соединения герметизируются с помощью металлических прокладок с резиновыми уплотнительными кольцами.

Схема №10

Войти

На автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем последней модели с автоматическим трансмиссионным мостом, приемник / осушитель (1) A / C установлен на левом конце конденсатора (2) A / C и должен быть заменен конденсатором в сборе.

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

Ресивер / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом отсоединении ресивера / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Блок нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) рассеивает 1 к Вт электрической мощности через четыре нагревательных стержня. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль Totally Integrated Питание (TIPM) управляют двумя реле для блока нагревателя PTC. Блок нагревателя PTC разделен на два " банка ". Каждый банк приводится в действие отдельно на основе нагрузки генератора. Это позволяет снизить ток в спешке и оптимальную зарядку батареи. После включения банка можно включить только два реле на 25 секунд.

Система управления для блока нагревателей PTC диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Перед заменой блока нагревателей PTC проверьте наличие диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), связанных с системой блок управления двигателем, TIPM и heating-A / C. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Блок нагревателя PTC не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.