Топливная система: Прочее Dodge Caliber I

Система подачи топлива

Топливный бак выполнен из пластика и расположен вблизи заднего центра автомобиля.

Система подачи топлива состоит из следующих элементов:

1. Модуль электрических топливных насосов
2. Топливный фильтр
3. Трубки/линии/шланги
4. Топливные форсунки

Модуль топливного насоса в баке содержит топливный насос. Насос обслуживается как часть модуля топливного насоса. См. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-284879-S37747788682008051600000)

Топливный фильтр не исправен, он смонтирован на внутренней стороне топливного бака в модуле топливного насоса.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки U1418, ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ И СИСТЕМЫ, ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ, ТЕСТЫ СИМПТОМОВ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, ПРОЦЕДУРА ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом " для получения всей диагностической информации силового агрегата. (ref-284884)

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Снимите нижнюю подушку заднего сиденья.
2. Снимите крышку модуля топливного насоса.
3. Отсоедините электрический соединитель для модуля топливного насоса.
4. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
5. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
6. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
8. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Инструмент сканирования должен использоваться для стирания расшифровка кода ошибки.

Загрязнение топлива

Если источник топлива двигателя загрязнен, необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Удалите все топливо из топливного бака. Используйте соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо в соответствии с надлежащей процедурой утилизации. Очистите топливный бак. Для этого потребуется снять топливный бак, чтобы убедиться, что все загрязненное топливо удалено. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-284879-S36325414522008051600000)
2. Установите топливный бак на автомобиль (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284879-S38906575312008051600000)
3. Заправьте топливный бак топливом.
4. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки и очистите расшифровка кода ошибки.
5. Запустите автомобиль и запустите двигатель на 15 минут и выключите автомобиль.
6. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки и очистите расшифровка кода ошибки.
7. Дорожное испытательное транспортное средство.
8. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки.

Затем двигатель должен быть оценен, чтобы определить, вызвало ли загрязненное топливо какое-либо повреждение топливной системы и / или двигателя. Индикаторы того, что топливная система и / или двигатель были повреждены, являются следующими:

1. Нестабильное давление в топливной рампе. Это может проявляться как нестабильность на холостых оборотах, чрезмерное занижение / превышение при запуске двигателя или чрезмерное занижение / превышение при изменении условий работы двигателя. Типичной реакцией двигателя на большое занижение давления в рампе было бы снижение частоты вращения двигателя или остановка двигателя.
2. Чрезмерный шум от двигателя. Это может указывать на плохой контроль давления в рельсе или неспособность системы впрыска впрыскивать надлежащее количество топлива.
3. Чрезмерный дым (черный или белый). Это может указывать на неспособность топливной системы впрыскивать надлежащее количество топлива.

Топливные трубки / трубопроводы / шланги и хомуты

См. также " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ ". (ref-284879-S39536960972008051600000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, используйте новые линии/трубки/шланги оригинального оборудования.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах, имеют специальную конструкцию из катаной кромки. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать протечки.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Шланги и хомут

Осмотрите все соединения шлангов (хомуты и быстросоединяемые фитинги) на комплектность и наличие утечек. Замените шланги с трещинами, потертостями или набухшими шлангами. Замените шланги, которые трутся о другие компоненты автомобиля или имеют признаки износа.

В автомобилях с впрыском топлива используются специально сконструированные шланги. При замене шлангов используйте только шланги с маркировкой EFM/электронный впрыск топлива.

При установке шлангов убедитесь, что они не соприкасаются с другими компонентами транспортного средства, которые могут протереть их и привести к отказу. Избегайте контакта с зажимами или другими компонентами, которые вызывают ссадины или задиры. Убедитесь, что резиновые шланги правильно проложены и избегайте источников тепла.

Хомуты для шлангов имеют закрученные края для предотвращения врезания хомута в шланг. Используйте только зажимы, которые являются оригинальным оборудованием или эквивалентом. Другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением. Затянуть хомуты для шлангов до 1 Н.м (9 дюймов фунтов.).

Осмотрите все соединения шлангов, такие как хомуты, муфты и фитинги, чтобы убедиться в их надежности и отсутствии утечек. Компонент должен быть немедленно заменен, если есть какие-либо признаки деградации, которая может привести к отказу.

Никогда не пытайтесь отремонтировать пластиковую топливную линию/трубку. При необходимости замените.

Избегайте контакта любых топливных трубок/шлангов с другими компонентами транспортного средства, которые могут вызвать ссадины или задиры. Убедитесь, что пластиковые топливопроводы/трубки правильно проложены, чтобы предотвратить защемление и избежать источников тепла.

Привод на передние колеса

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-284879-S30223919372008051600000)
2. Снимите крышку воздухоочистителя, отсоедините датчик температуры приточного воздуха и шланг подпиточного воздуха.
3. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите подушку заднего сиденья.
5. Подушка заднего сиденья свободна.
6. Снимите пластиковую крышку.
7. Очистите верхнюю часть бака для удаления рыхлой грязи и мусора.
8. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
9. Обратите внимание на расположение топливного насоса в верхней части топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы топливомера насос должен быть правильно расположен в баке.
10. Вытащите модуль из топливного бака, убедитесь, что вы не пролили топливо внутрь автомобиля.
11. Слейте топливо из модуля топливного насоса, не проливая его в салон автомобиля.

AWD

1. Протрите зону уплотнения бака чистой, поместите новое уплотнение между резьбой бака и отверстием модуля насоса.
2. Подключите линию к модулю.
3. Установите модуль.
4. Поместите модуль топливного насоса в бак. Убедитесь, что центрирующий язычок выровнен на топливном баке и модуле насоса для резервуаров с газом или дизельным топливом.
5. Удерживая модуль насоса в нужном положении, установите стопорное кольцо и с помощью специального инструмента замок кольцо # 9340 затяните стопорное кольцо.
6. Установите пластиковую крышку.
7. Протрите зону уплотнения бака чистой, поместите новое уплотнение между резьбой бака и отверстием модуля насоса.
8. Подсоединить трубопровод и установить модуль Вентури.
9. Поместите модуль топливного насоса в бак. Убедитесь, что выравнивающая вкладка выровнена на топливном баке и модуле насоса для резервуаров с газом или дизельным топливом.
10. Удерживая модуль насоса в нужном положении, установите стопорное кольцо и с помощью специального инструмента Spanner Wrench # 9340 затяните стопорное кольцо.
11. Подсоедините электрический соединитель.
12. Установите пластиковую крышку.
13. Установите заднюю подушку.
14. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
15. Установите крышку воздухоочистителя, подсоедините датчик температуры приточного воздуха и шланг подпиточного воздуха.
16. Заполните топливный бак чистым топливом. Используйте сканирующий инструмент для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

1. Протрите зону уплотнения бака чистой, поместите новое уплотнение между резьбой бака и отверстием модуля насоса.
2. Установите модуль.
3. Поместите модуль топливного насоса в бак. Убедитесь, что центрирующий язычок выровнен на топливном баке и модуле насоса для резервуаров с газом или дизельным топливом.
4. Удерживая модуль насоса в нужном положении, установите стопорное кольцо и с помощью специального инструмента Spanner Wrench # 9340 затяните стопорное кольцо.
5. Установите пластиковую крышку.
6. Установите заднюю подушку.
7. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Установите крышку воздухоочистителя, подсоедините датчик температуры приточного воздуха и шланг подпиточного воздуха.
9. Заполните топливный бак чистым топливом. Используйте сканирующий инструмент для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

Схема №112

Войти

Топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке и монтируется на впускном коллекторе.

2.0L/2.4L

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините топливопровод от топливопровода (см. " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ "). (ref-284879-S39536960972008051600000)
4. Топливопровод снят с топливной рейки.
5. Расконтрите и отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.
6. Снимите жгут проводов со шпилек топливной рейки.
7. Снимите 2 болта с топливной рейки.
8. Снимите топливную рейку и форсунки с впускного коллектора.
9. Топливная рейка снята с впускного коллектора.
10. Снимите топливные форсунки с топливной рейки.

1. Нанесите легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
2. Установите топливные форсунки на топливную рейку.
3. Установите инжектор в стакан топливной рейки.
4. Установите стопорный зажим и проверьте правильность захвата инжектора. Топливная рейка в сборе.
5. Вставить форсунки топливного инжектора в отверстия во впускном коллекторе. Установите форсунки на место.
6. Установите 2 болта на топливную рейку и затяните болты топливной рейки до 27 Н · м (20 футов / фунт).
7. Установите жгут проводов на топливную рейку.
8. Подсоедините и законтрите электрические соединители к топливным форсункам.
9. Подсоедините топливопровод к топливопроводу согласно " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМОЙ АРМАТУРЕ ". (ref-284879-S39536960972008051600000)
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используйте тест топливной системы Scan Tool для повышения давления в топливной системе. Проверьте на наличие утечек.

Схема №120

Войти

Топливный бак изготовлен из пластмассы. Его основные функции - для хранения топлива и для размещения модуля топливного насоса. Резервуар изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE). При оснащении системой ORVR (бортовая система улавливания паров при заправке) она добавляется в топливный бак для контроля выбросов паров при заправке.

Впускной обратный клапан

Все транспортные средства имеют впускной обратный клапан на внутренней стороне топливного бака на входе наполнителя

Клапан предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Клапан является необслуживаемым изделием.

Трубчато-Топливный наполнитель.

1. Установить трубку заливной горловины, подсоединить шланг трубки заливной горловины к горловине топливного бака и затянуть хомут на 2,8 Н.м (24 фунта).
2. Установить крепежный винт топливозаправочной трубки и затянуть до 9 Н.м (79,5 фунта).
3. Подсоединить вентиляционную линию наливной трубы.
4. Установите внутренний брызгозащитный экран.
5. Установите заднюю шину.
6. Снижение транспортного средства.
7. Установите крышку трубки заливной горловины.
8. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку воздухоочистителя и шланг подпитки воздухом.

Сетчатый фильтр на входе топливного насоса

Сетчатый фильтр на входе топливного насоса является необслуживаемой деталью.

Схема №121

Войти

При отсоединении быстросъемного фитинга фиксатор останется на ниппеле топливной трубки.

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-284879-S30223919372008051600000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи или клеммы вспомогательной перемычки.
3. ОСТОРОЖНО: Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено в фитинге. Никогда не устанавливайте быстросъемный фитинг без того, чтобы фиксатор не был ни на топливной трубке, ни в быстросъемном фитинге. В любом случае убедитесь, что фиксатор надежно фиксируется в быстросъемном фитинге путем прочного нажатия-вытягивания-нажатия на топливную трубку и подгонки, чтобы убедиться, что он закреплен.
4. Чистой безворсовой тканью очистите ниппель топливной трубки и фиксатор.
5. Перед подсоединением штуцера к топливной трубке покрыть ниппель топливной трубки чистым моторным маслом.
6. Надвиньте быстроразъемный фитинг на топливную трубку до тех пор, пока фиксатор не сядет и не раздастся щелчок.
7. Пластиковый быстроразъемный фитинг имеет окна по бокам кожуха. Когда фитинг полностью прикреплен к топливной трубке, фиксирующие ушки фиксатора (2) и заплечик топливной трубки видны в окнах (1). Если они не видны, фиксатор не был правильно установлен. Не полагайтесь на слышимый щелчок для подтверждения надежного соединения.
8. Подключите отрицательный кабель к аккумуляторной батарее или клемме вспомогательной перемычки.
9. Используйте сканирующий инструмент топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №122

Войти

Данный тип фитинга оснащен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга. Эти лапки предназначены для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента.

Отключение/подключение

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-284879-S30223919372008051600000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Для отсоединения быстросъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые лепестки фиксатора 1 к боковым сторонам быстросъемного фитинга. Использование инструмента для снятия не требуется и может повредить пластиковый фиксатор. Вытяжной штуцер от обслуживаемого компонента топливной системы. Пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте после отсоединения фитинга. Уплотнительные кольца и проставка останутся в корпусе быстроразъемного соединителя фитинга.
5. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компонент на наличие повреждений. При необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Когда быстроразъемный фитинг был отсоединен, пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте. Если этот фиксатор необходимо снять, очень осторожно освободите фиксатор от компонента двумя маленькими отвертками. После снятия осмотрите фиксатор на наличие трещин или каких-либо повреждений.
6. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
7. Вставить быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент и в пластмассовый фиксатор. При подключении будет слышен щелчок.
8. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
9. Подключите отрицательный кабель к аккумуляторной батарее или клемме вспомогательной перемычки.
10. Используйте сканирующий инструмент топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №123

Войти

Этот тип фитинга можно определить по использованию полнокруглого пластикового фиксирующего кольца, обычно черного цвета.

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-284879-S30223919372008051600000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Чтобы освободить компонент топливной системы от быстроразъемного соединения, плотно надавите на него по направлению к обслуживаемому компоненту, при этом плотно надавите на пластиковое стопорное кольцо. При нажатом пластмассовом кольце вытяните фитинг из компонента. Пластиковое стопорное кольцо должно быть плотно запрессовано в корпус фитинга. Если этот фиксатор взведен во время извлечения, может быть трудно отсоединить фитинг. Используйте открытый ключ на плече пластикового стопорного кольца, чтобы помочь в отсоединении.
5. После отсоединения пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным корпусом соединителя фитинга.
6. Осмотрите корпус штуцера фитинга, пластиковое стопорное кольцо и компонент топливной системы на отсутствие повреждений. При необходимости замените.
7. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
8. Вставьте быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент до щелчка.
9. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к клемме аккумулятора или вспомогательной перемычки.
11. Используйте сканирующий инструмент топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Система впрыска дизельного топлива

ТЕЧИ топливопровода высокого давления

Схема №124

Войти

Утечки в топливопроводе высокого давления (1) могут вызвать проблемы с запуском и плохую работу двигателя.

1. Выключите двигатель.
2. Поместите кусок картона (2) в подозреваемую зону. (Лист 117)
3. Запустите двигатель и дайте поработать в течение короткого периода.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите картон.

Если соединение линии высокого давления имеет течь, то снова выполните эту процедуру. См. " ДЕМОНТАЖ " или " УСТАНОВКА ". Замените все поврежденные, ограниченные или имеющие течь топливопроводы высокого давления на правильную линию замены. (ref-284879-S40189803942008051600000)(ref-284879-S10918058082008051600000)

Воздух будет поступать в топливную систему всякий раз, когда будут сняты или отсоединены линии подачи топлива, сепараторные фильтры, ТНВД, линии высокого давления или форсунки. Воздух, попавший в топливную систему, может привести к жесткому запуску, грубой работе двигателя, пропуску зажигания двигателя, низкой мощности, чрезмерному задымлению и детонации топлива.

Проверьте топливную систему от топливного бака до форсунок на наличие ослабленных соединений. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". Утечка топлива является индикатором ослабленных соединений или дефектных уплотнений. Воздух также может попасть в топливную систему между топливным баком и топливным насосом. Проверьте модуль топливного бака и топливопроводы на наличие повреждений, которые могут привести к попаданию воздуха в систему. (ref-284879-S12420983692008051600000)

С помощью сканирующего устройства, подключенного к транспортному средству, выберите Двигатель и выберите Дисплей Датчика. Перейдите на страницу вниз, чтобы просмотреть Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Запустите двигатель и наблюдайте Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Если Фактическое Давление Топлива колеблется выше и ниже Уставки Давления Топлива в регулярном цикле, проверьте топливную систему на предмет проникновения воздуха.

Если фактическое давление топлива постепенно падает ниже уставки давления топлива, то давление топлива значительно превышает уставку давления топлива, замените тандемный топливный насос. См. " УДАЛЕНИЕ "., и перепроверьте. (ref-284879-S15179425912008051600000)

Линии высокого давления

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Контрподдержать ключом резьбовые соединения форсунок. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ момент затяжки во избежание ослабления резьбового соединения. ВНИМАНИЕ: НЕ ОБЖИМАЙТЕ И НЕ СГИБАЙТЕ ЛИНИИ. ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления линий впрыска уплотните соединения и обеспечьте чистоту. (ref-284871-S09296108772008051600000)
3. Отвинтите накидные гайки линий впрыска.
4. Демонтировать нагнетательные линии. (Выпуск 124)

Схема №125

Войти

1. Ослабьте крепежные болты топливной рейки, чтобы установить линии без напряжения. ВНИМАНИЕ: Осмотрите уплотнительный конус на линиях. Замените, если существуют точки сжатия. Убедитесь, что линии точно расположены.
2. Расположить и установить топливопроводы. (Выпуск 124) Затянуть до 22N.m (195 фунт / дюйм2) с помощью ключа для контровки на резьбовом соединении.
3. Затянуть топливную рейку до 14N,m (124 фунта / дюйм).
4. ПОДСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ БАТАРЕИ. ВНИМАНИЕ: ТОПЛИВОПРОВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ПОДАЮТ ТОПЛИВО ПОД ЭКСТРЕМАЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ОТ ТНВД К ФОРСУНКАМ. ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ТАК ЖЕ ВЫСОКО, КАК 1600BAR. БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ОСТОРОЖНЫ ПРИ ПРОВЕРКЕ НА УТЕЧКИ ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. ТОПЛИВО ПОД ЭТИМ ДАВЛЕНИЕМ МОЖЕТ ПРОНИКАТЬ В КОЖУ, ВЫЗЫВАЯ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ТРАВМЫ ИЛИ СМЕРТЬ.
5. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
6. Установите крышку двигателя согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284871-S31616932782008051600000)

Схема №126

Войти

Этот насос представляет собой конструкцию тандем-насоса. Он содержит топливный насос и вакуумный насос в 1 корпусе. Если любой из насосов выходит из строя, тандем-насос в сборе должен быть заменен.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Снимите Магистраль подвода топлива к фильтру 2.
2. Снимите магистраль возврата топлива на фильтре 1.
3. Выполните процедуру слива топлива согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-284879-S36885394102008051600000)
4. Снимите вакуумную линию (1).
5. Снимите магистраль подвода топлива 4.
6. Снимите магистраль слива топлива 3.
7. Отверните стопорные болты 2 и снимите насос.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Установите новую прокладку (3) на насос (1).
2. Выровняйте привод насоса (2) на насосе.
3. Вставьте привод насоса в паз на распределительном валу (1).
4. Установите болты крепления насоса (2) и затяните.
5. Установите магистраль подвода топлива 4.
6. Установите магистраль слива топлива 3.

Топливный фильтр - подогреватель топлива

Топливный фильтр в сборе монтируется на капот рядом с усилителем тормозов. Топливный фильтр представляет собой одноразовую канистру. Бумажный элемент топливного фильтра защищает топливный насос впрыска, удаляя загрязнения из топлива. Неотъемлемой частью топливного фильтра в сборе является единый пружинный диафрагменный регулятор давления топлива, используемый для поддержания давления топлива на постоянном уровне во всех условиях вождения. Топливный регулятор обслуживается вместе с фильтром в сборе. Топливный фильтр следует заменять каждые 20 000 км.

Топливный фильтр

Эта диагностика проверит неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините линию подачи топлива к топливному фильтру / топливоподогревателю в сборе, у фильтра в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Получите правильный шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливного трубопровода. Номер инструмента 6539 используется для топливных линий 5 / 16 ", а номер инструмента 6631 используется для линий 3 / 8 ".
3. Подсоедините соответствующий шланг инструмента для опрессовки топливного трубопровода между отсоединенным топливопроводом и фильтром / нагревателем в сборе.
4. Подсоедините манометр давления топлива 0-4,1 бар (0-60 фунт / кв. дюйм.) (из набора манометров 5069) к испытательному порту на соответствующем адаптере.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Прокрутите или запустите двигатель и запишите показания давления топлива.
7. Выключите зажигание (давление топлива должно начать немедленно стравливаться).
8. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В ШЛАНГЕ ИНСТРУМЕНТА АДАПТЕРА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ТОПЛИВО, ОБЕРНИТЕ МАГАЗИННЫЕ ПОЛОТЕНЦА ВОКРУГ ШЛАНГОВ ДЛЯ УЛАВЛИВАНИЯ ЛЮБОГО РАЗЛИВА ТОПЛИВА.
9. Отсоединить шланг инструмента адаптера давления топливопровода.
10. Вновь подсоедините линию питания топливного бака к узлу топливный фильтр / подогреватель топлива.
11. Отсоедините линию подвода топлива к форсуночному насосу, у узла топливный фильтр / подогреватель топлива.
12. Подсоедините шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливопровода между отсоединенным топливопроводом и фильтром / нагревателем в сборе.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Прокрутите или запустите двигатель и запишите показания давления топлива.
15. Выключите зажигание.
16. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
17. Подсоедините линию подачи топлива к топливному фильтру / подогревателю топлива.

Проверьте топливопроводы и топливный бак на наличие утечек и повреждений, замените модуль топливного насоса, если при первом испытании на показание давления не было получено 1,5 бар (22 фунт / кв. дюйм.). Повторите тестирование системы после ремонта.

Заменить топливный фильтр, если перепад давления между первым и вторым испытаниями превышает 0,5 бар (8 фунт / кв. дюйм).

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Снимите крепежный болт экрана топливного фильтра (2) и снимите экран (1). ВНИМАНИЕ: В КОРПУСЕ ФИЛЬТРА ПРИСУТСТВУЕТ ТОПЛИВО. СНИМИТЕ ШЛАНГИ И ОСТОРОЖНО ОБРАЩАЙТЕСЬ С КОРПУСОМ ФИЛЬТРА, ЧТОБЫ УМЕНЬШИТЬ РАЗБРЫЗГИВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте торговое полотенце для улавливания любого остаточного разлива топлива во время этой процедуры.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите корпус воздухоочистителя.
4. Отсоедините линию подвода топлива 3 от топливного бака.
5. Отсоедините линию подвода топлива к топливному насосу 2.
6. Отсоедините обе магистрали (1, 4) отвода топлива от фильтра.
7. Отверните стопорный винт 1 фильтра.
8. Снимите стопорный кронштейн 3.
9. Снимите фильтр в сборе 2.

Топливный фильтр / подогреватель топлива

1. Установите фильтр 2 на место и фиксатор 3.
2. Установите стопорный винт 1 и затяните его.
3. Подсоедините топливоподающую магистраль 2 к инжекторному насосу.
4. Подсоедините линию подвода топлива 3 от топливного бака.
5. Подсоедините магистрали возврата топлива (1, 4).
6. Установите экран топливного фильтра на место (1).
7. Установите стопорный болт 2 и затяните.
8. Установите корпус воздухоочистителя.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Схема №134

Войти

Охладитель топлива расположен под автомобилем (1). Охладитель топлива представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в топливе воздуху, проходящему над ребрами охладителя.

Узел охладителя топлива оснащен быстроразъемным штуцером для топливопроводов.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении (автоматические трансмиссии) или педаль сцепления нажата (ручные трансмиссии), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. Следующие действия происходят, когда двигатель стартера включен

1. Если МУП получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на топливный насос. Если МУП не получает оба сигнала в течение приблизительно одной секунды, он не подает питание на топливный насос. МУП подает напряжение на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания, (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель МУП, если он оборудован) и нагретые датчики кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (на спадающий фронт 69 градусов) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

После включения реле топливного насоса МУП определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 градусов BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ "). (ref-284944)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчика нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может получить сигнал о закрытой дроссельной заслонке от APPS, когда он обнаруживает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ блок управления силовым агрегатом может мгновенно отключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателя.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает широко открытое состояние дроссельной заслонки через APPS, он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера. Это отключает систему кондиционирования воздуха и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключены, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. Обратитесь к " EMISSIONS управление " для бортовой диагностики. (ref-284944)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Краткосрочная

Первой программой коррекции топлива, которая начинает функционировать, является краткосрочная коррекция топлива. Эта система корректирует подачу топлива прямо пропорционально показаниям датчика O2 на входе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение воздух/топливо, используя входное напряжение от датчика O2. Когда напряжение достигает заданного верхнего или нижнего предела, МУП начинает добавлять или удалять топливо до тех пор, пока датчик не достигнет точки переключения. Затем начинаются краткосрочные корректировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет ряд быстрых изменений ширины импульса инжектора до тех пор, пока датчик O2 не достигнет противоположного заданного предела или точки переключения. Затем процесс повторяется в обратном направлении.

Краткосрочная коррекция топлива будет продолжать увеличивать или уменьшать ширину импульса инжектора на основе входного сигнала датчика O2 выше по потоку. Максимальный диапазон полномочий для кратковременной памяти составляет 25% (+/-) от базовой ширины импульса. Кратковременно нарушается и теряется при выключении зажигания.

Долгосрочные

Вторая программа коррекции топлива - долговременная адаптивная память. Для поддержания правильного выброса во всех рабочих диапазонах двигателя используется ячеистая структура, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Количество ячеек варьируется в зависимости от условий вождения. Две ячейки используются только во время холостого хода, на основе входных сигналов датчик положения дроссельной заслонки и переключателя Park / Neutral. Могут быть две другие ячейки, используемые для замедления, на основе датчик положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя и скорости автомобиля. Другие двенадцать ячеек представляют давление в коллекторе и диапазон оборотов. Шесть из ячеек имеют высокие обороты, а другие шесть - низкие обороты. Каждая из этих ячеек имеет определенный диапазон напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе " Типичные топливные элементы с адаптивной памятью ". (ref-284879-S12476578312008051600000)

Когда двигатель входит в одну из этих ячеек, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на используемую величину краткосрочной коррекции. Поскольку цель состоит в том, чтобы поддерживать краткосрочную перспективу на уровне 0 (переключение датчика O2 при 0,5 В), долгосрочная перспектива будет обновляться в том же направлении, в котором краткосрочная коррекция движется, чтобы вернуть краткосрочную перспективу к 0. Как только короткий период возвращается в 0, этот долгосрочный поправочный коэффициент сохраняется в памяти.

Значения, хранящиеся в долговременной адаптивной памяти, используются для всех условий эксплуатации, включая разомкнутый контур и холодный запуск. Однако обновление долговременной памяти происходит после того, как двигатель превысил температуру приблизительно от 77 ° до 88 ° C (от 170 ° до 88°C), с контролем топлива в замкнутом контуре и двумя минутами времени работы двигателя. Это сделано для того, чтобы любые переходные температурные или пусковые компенсации не повредили долгосрочной коррекции топлива.

Долговременная адаптивная память может изменять ширину импульса на целых 25%, что означает, что она может корректировать все краткосрочные. Возможно возникновение проблемы, которая привела бы к увеличению длительности до 25% и к уменьшению длительности до еще 25% при общем отклонении 50% от базового расчета ширины импульса.

Типичные топливные элементы с адаптивной памятью

Система впрыска топлива

Все двигатели, используемые в этом разделе, имеют последовательную многопортовую электронную систему впрыска топлива. Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точное соотношение воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Угол опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Устройства ограничения выбросов
4. Вентилятор охлаждения
5. Система зарядки
6. Обороты холостого хода
7. Контроль скорости транспортного средства

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно отмеренных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает инжекторы в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий РСМ поддерживает соотношение количества воздуха и топлива 14,7 частей воздуха к количеству топлива 1 части путем постоянного регулирования длительности импульса инжектора. Длительность импульса инжектора - промежуток времени, в течение которого инжектор открыт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Положение Датчика-Коленчатого вала - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик положения коленчатого вала монтируется сзади блока двигателя рядом с трансмиссией.

Схема №135

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для расчета следующего

1. Обороты двигателя
2. ВМТ № 1 и 4
3. Синхронизация катушки зажигания
4. Синхронизация инжектора
5. Несоосность распределительного и коленчатого валов (ремень ГРМ пропустил 1 зуб или более расшифровка кода ошибки).

Положение Датчика-Коленчатого вала - 2,4 л

Шм-транзистор посылает приблизительно 5 вольт на датчик Холла-эффекта. Это напряжение требуется для работы микросхемы Холла и электроники внутри датчика. Масса для датчика обеспечивается через обратную цепь датчика. Вход в Шм-транзистор происходит по выходной опорной цепи 5 вольт, которая работает следующим образом: Датчик Холла содержит мощный магнит. Так как магнитное поле проходит над плотной частью противовеса, то 5-вольтовый сигнал притягивается к земле (0,3 вольта) через паз в транзисторе.

По входу датчика положения коленчатого вала и входу датчика положения распределительного вала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, какой цилиндр должен сработать. Противовес коленчатого вала # 8 имеет целевое кольцо с 32 зубцами и насечками (1), включая один длинный контрольный зубец и насечку. По входу датчика положения коленчатого вала блок управления силовым агрегатом определяет частоту вращения двигателя и угол (положение) коленчатого вала.

Схема №136

Войти

Положение Датчика-Коленчатого вала - 2,0 л / 2,4 л

Датчик положения коленчатого вала находится в задней части блока двигателя рядом с трансмиссией.

Если транспортное средство является полноприводным, силовой привод должен быть снят. См. " T355 - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-284950)

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Снимите крепежный болт теплового экрана.
4. Снимите теплозащитный экран.
5. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
6. Выверните болт датчика положения коленчатого вала.
7. Снимите датчик.

1. Перед установкой датчика проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений и смажьте его моторным маслом.
2. При установке датчика используйте скручивающее движение.
3. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала и затянуть до 9 Н.м (79,5 д. фунтов).
4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
5. Установите теплозащитный экран и крепежный болт. Если транспортное средство является полноприводным, необходимо установить силовой привод. См. " T355 - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-284950)
6. Снижение транспортного средства.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Перед кислородным датчиком

Входной сигнал от датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, сообщает РСМ содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этого входного сигнала РСМ точно настраивает соотношение количества воздуха к количеству топлива путем регулировки длительности импульса инжектора.

Вход датчика переключается от 2,5 до 3,5 вольт, в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе в выпускном коллекторе. При наличии большого количества кислорода (вызванного бедной воздушно-топливной смесью) датчик выдает напряжение всего 2,5 вольта. Когда присутствует меньшее количество кислорода (богатая воздушно-топливная смесь), датчик вырабатывает напряжение до 3,5 вольт. Контролируя содержание кислорода и преобразуя его в электрическое напряжение, датчик действует как переключатель с богатым обеднением.

Нагревательный элемент в датчике обеспечивает тепло керамическому элементу датчика. Нагрев датчика позволяет быстрее ввести систему в работу по замкнутому контуру. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

В замкнутом контуре МУП регулирует длительность импульса инжектора на основании входного сигнала датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, наряду с другими входными сигналами. В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

за кислородным датчиком

Вход датчика нагретого кислорода, расположенный ниже по потоку, используется для обнаружения износа каталитического конвертера. По мере износа конвертера вход датчика, расположенного ниже по потоку, начинает соответствовать входу датчика, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. Сравнивая вход датчика нагретого кислорода, расположенного ниже по потоку, с входом датчика, расположенного выше по потоку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет эффективность каталитического конвертера. Это также используется для определения целевого напряжения O2 выше по потоку (точка переключения).

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Расположенный ниже по потоку нагретый датчик кислорода врезан в каталитический нейтрализатор.

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
4. Отсоедините электрожгут датчика от зажимов вдоль корпуса.
5. Извлеките датчик с помощью гаечного ключа, например, оснастки YA8875 или аналогичного.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините электрический соединитель от датчика О2.
4. Извлеките датчик с помощью гаечного ключа, например, оснастки YA8875 или аналогичного.

Датчик-Кислород 1 / 2-2,0 л / 2,4 л

Датчик нагретого кислорода, расположенный ниже по потоку, врезан в выхлопную трубу за каталитическим нейтрализатором.

1. После снятия датчика резьба выпускного коллектора должна быть очищена отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, такой как Loctite ® 771-64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до 41 Н · м (30 футов фунтов).
2. Установите датчик с помощью гаечного ключа, например, оснастки YA8875 или аналогичного.
3. Подсоедините электрожгут датчика к зажимам вдоль корпуса.
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
5. Снижение транспортного средства.
6. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик-Кислород 1 / 1-2,0 л / 2,4 л

1. После снятия датчика резьба выпускного коллектора должна быть очищена отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, такой как Loctite ® 771-64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до 41 Н · м (30 футов фунтов).
2. Установите датчик с помощью гаечного ключа, например, оснастки YA8875 или аналогичного.
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Установите крышку двигателя.

Стандартная процедура - зазор инжектора

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. С помощью подходящего инструмента вращать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока ролик коромысла (8) не расположится на основании приводного кулачка.
2. Смонтировать на монтажной поверхности крышки головки цилиндров шкальный индикаторный манометр.
3. Установите измерительный наконечник (1) циферблатного индикатора на верхнюю кромку регулировочного винта (2) форсунки (3).
4. Обнулите циферблатный индикатор.
5. С помощью подходящего инструмента вращать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока ролик коромысла для регулируемой форсунки не расположится на пике приводного кулачка.
6. Наблюдая за показаниями на циферблатном индикаторе, медленно поворачивайте коленчатый вал приблизительно на 2 ° в противоположном направлении вращения двигателя и в направлении вращения двигателя, чтобы определить крайнюю нижнюю точку хода поршня насоса инжектора (1) внутрь расточки инжектора. Крайняя нижняя точка хода инжектора будет точкой вращения коленчатого вала, где показания на циферблатном индикаторе прекращают расти, но до того, как показания начнут уменьшаться.
7. Снимите циферблатный индикатор.
8. При необходимости ослабьте контргайку регулировочного винта (5). С помощью шестигранного ключа затяните регулировочный винт (4) в коромысле до тех пор, пока не почувствуется прочное сопротивление. В этот момент поршень насоса инжектора оказывается в основании отверстия инжектора.
9. Ослабьте регулировочный винт на 225 °, чтобы позволить поршню инжекторного насоса отойти от основания отверстия инжектора.
10. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку регулировочного винта до 30 Н · м / 22 фунт-фут.

Как очистить топливные форсунки

1. Заделать отверстия инжектора внутри углублений головки цилиндров.
2. Протрите углубления инжектора нетканым полотном, затем очистите цилиндрической щеткой.
3. Очистите дно выемки цилиндра круглой щеткой.
4. Продуйте углубление и снова очистите нетканым полотном и накройте сверху.
5. Выполните следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите наконечник инжектора проволочной щеткой. Используйте нетканую ткань.
6. Очистите корпус инжектора проволочной щеткой.
7. Очистите наконечники инжектора нетканым полотном. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите антиадгезионную смазку на область сопла инжектора.
8. Смажьте корпус инжектора противозадирной смазкой.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя согласно " СНЯТИЮ ". (ref-284871-S09296108772008051600000)
3. Снимите крышку головки цилиндров.
4. Отсоедините магистрали подвода 2 и отвода 1 топлива от топливного фильтра 5.
5. Если форсунки (1) герметичны и не могут быть сняты вручную, снимите с помощью специальных инструментов золотниковый молоток 8937 и съемник 9887 форсунок.
6. Снимите вал коромысла инжектора.
7. Снимите крепежные болты топливной форсунки (2) и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Форсунки могут быть сняты без снятия распределительных валов.
8. Подсоединить молоток 8937 к съемнику инжектора 9887 (2).
9. Закрутите съемник по часовой стрелке и удерживайте при затягивании стопорного винта (1).
10. Удерживайте давление на съемнике инжектора, снимая инжектор с помощью гидромолота 8937.