Выхлопная система и турбокомпрессор: Снятие и установка Dodge Caliber I

Как установить выхлопной систему и турбокомпрессор: снятия и установки

При сборке вытяжной системы не затягивайте хомут до совмещения компонентов и проверки зазоров.

1. Установите узел I-Pipe / Muffler на каталитический нейтрализатор и опоры изолятора на нижний корпус.
2. Работая с передней стороны системы, выровняйте каждый компонент для поддержания положения и надлежащего зазора с деталями днища кузова. Затяните ленточный хомут до 55 Н.м (40 фут. Фунтов). ВНИМАНИЕ: Ленточные хомуты никогда не следует затягивать таким образом, чтобы две стороны хомутов оказались внизу центрального блока в форме песочных часов. Как только это произойдет, лента хомута была растянута и потеряла свою силу зажима и должна быть заменена. Чтобы заменить ленточный хомут; снимите гайку и зачистите задние концы трубы хомута до тех пор, пока не сломается новая поверхность шва.
3. Подсоедините заземляющую перемычку вытяжной системы.
4. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.
5. Проверьте выхлопную систему на контакт с панелями кузова. При необходимости внесите необходимые коррективы.

Как снять выхлопной систему и турбокомпрессор: снятия и установки

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снимите крепежные детали, крепящие теплозащитный экран.
3. Снимите теплозащитный экран (экраны)

Схема №17

Войти

1. Установите теплозащитный экран (экраны) на днище кузова.
2. Установить крепления теплозащитного экрана.
3. Осмотрите теплозащитный экран на предмет зазоров выхлопной системы и при необходимости отрегулируйте.
4. Снижение транспортного средства.
5. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.
6. Проверьте выхлопную систему на контакт с панелями кузова. При необходимости внесите необходимые коррективы.

1. Позиционирование Dpf в транспортном средстве.
2. Установите заднюю опору двигателя согласно " МОНТАЖНЫМ РАБОТАМ ". (ref-284871-S12663577582008051600000)
3. Установить Dpf на болты крепления оси. Затянуть до XX Н.м. 1 - ФЛАНЕЦ 2 - БОЛТ
4. Установить глушитель и выхлопную трубу в сборе на Dpf. Затянуть болты до 35 Н.м (25 фут фунтов). 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ 2 - ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ 3 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ 4 - НАПОРНАЯ ТРУБА ВВЕРХ ПО ПОТОКУ 5 - Dpf 6 - НАПОРНАЯ ОРНАЯ ТРУБА ВНИЗ ПО ПОТОКУ 7 - НКТ.
5. Используя новую прокладку, установите прокладку и зажим на турбонагнетателе. Затяните гайку зажима до 35 Н.м (25 фут фунтов).
6. Установить кислород в верхнюю часть Dpf. Затянуть до 25 Н.м (221 дюйм фунт.).
7. Подсоедините электрический соединитель датчика кислорода.
8. Установить НКТ с пониженным перепадом давления в Dpf. Затянуть фитинг до 10 Н.м (89 фунт. / фут)
9. Установить верхнюю колонну НКТ дифференциального давления в Dpf. Затянуть колонну НКТ до 10 Н.м (89 фунт. / фут).
10. Установить датчики температуры, затянуть их до 25 Н.м (221 дюйм фунт.).
11. Установите крышку двигателя

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите электрический соединитель на датчике перепада давления.
3. Снять трубку давления отработавших газов с каталитического нейтрализатора, расположенную выше по потоку
4. Снимите трубку давления после каталитического нейтрализатора.
5. Снимите крепежный болт датчика перепада давления.
6. Снимите датчик перепада давления и трубку с транспортного средства.
7. Демонтировать НКТ с датчика перепада давления.

1. Установить НКТ на датчик перепада давления.
2. Датчик перепада давления и трубная обвязка.
3. Установить крепежный болт датчика перепада давления. Затянуть до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
4. Установить трубку давления ниже по потоку в каталитический нейтрализатор и затянуть фитинг до 10 Н · м (89 фунтов).
5. Установите напорную трубку выше по потоку в каталитический нейтрализатор, плотно установив ее на 10 Н · м (89 фунтов)
6. Поместите электрические соединители в кронштейн.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №18

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Отсоедините и изолируйте кабель отрицательного аккумулятора.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры Дпф перед ним.
4. Демонтировать перед датчиком температуры Дпф.
5. Отстыкуйте электрический соединитель датчика температуры Дпф.
6. Снимите после датчика температуры Дпф.

1. Поместите Dpf после датчика температуры в Dpf. Затяните до 25 Н.м (221 дюйм фунт.).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика температуры после себя.
3. Поместите Dpf перед датчиком температуры в Dpf. Затяните до 25 Н.м (221 дюйм фунт.).
4. Подсоедините электроразъем датчика температуры перед ним.
5. Установите крышку двигателя.

Схема №19

Войти

Турбонагнетатель представляет собой нагнетатель с выхлопным приводом, который повышает давление и плотность воздуха, поступающего в двигатель. С увеличением воздуха, поступающего в двигатель, в цилиндры может впрыскиваться большее количество топлива, что создает большую мощность при сгорании.

Схема №20

Войти

Турбокомпрессор в сборе состоит из четырех (4) основных компонентов системы

1. Турбинная секция
2. Компрессорная секция
3. Корпус подшипника
4. Перепускной клапан

Схема №21

Войти

Давление и энергия выхлопных газов приводят в действие турбину, которая, в свою очередь, приводит в действие центробежный компрессор, который сжимает поступающий воздух, и нагнетает воздух в двигатель через охладитель наддувочного воздуха и сантехнику. Поскольку тепло является побочным продуктом этого сжатия, воздух должен проходить через охладитель наддувочного воздуха для охлаждения поступающего воздуха и поддержания мощности и эффективности.

Увеличение расхода воздуха к двигателю обеспечивает

1. Улучшенные характеристики двигателя
2. Повышение операционной экономичности
3. Компенсация высоты

В турбонагнетателе также используется перепускной клапан, который регулирует давление воздуха во впускном коллекторе и предотвращает избыточный наддув при высоких оборотах двигателя. Когда перепускной клапан закрыт, все выхлопные газы проходят через колесо турбины. Когда давление во впускном коллекторе увеличивается, исполнительный механизм перепускного клапана открывает клапан, отводя часть выхлопных газов от колеса турбины. Это ограничивает частоту вращения вала турбины и выход воздуха из рабочего колеса.

Схема №22

Войти

Турбонагнетатель охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя. Охлаждающая жидкость подается в турбонагнетатель по питательной магистрали, которая соединяется от блока двигателя к турбонагнетателю. Магистраль возврата хладагента соединяет турбонагнетатель с трубками нагревателя.

Турбокомпрессор смазывается моторным маслом, которое находится под давлением, охлаждается и фильтруется. Масло подается в турбокомпрессор по питательной магистрали, которая врезана в блок цилиндров. Масло поступает в корпус подшипника, где смазывает вал и подшипники. Возвратная труба в нижней части корпуса подшипника направляет моторное масло обратно в картер.

Наиболее распространенным отказом турбонагнетателя является отказ подшипника, связанный с повторными горячими остановками с неадекватными периодами «охлаждения». Внезапная остановка двигателя после продолжительной работы приведет к передаче тепла от турбинной секции турбокомпрессора к корпусу подшипника. Это приводит к перегреву и разрушению масла, что вызывает повреждение подшипника и вала при следующем запуске автомобиля.

Если оставить двигатель на холостом ходу после продолжительной работы, то корпус турбины охладится до нормальной рабочей температуры. Следующая таблица должна использоваться в качестве руководства при определении времени простоя двигателя, необходимого для достаточного охлаждения турбонагнетателя перед остановом, в зависимости от типа вождения и количества груза.

СХЕМА «ОХЛАЖДЕНИЯ» ТУРБОКОМПРЕССОРА

1. Надвиньте соленоид на монтажный кронштейн до тех пор, пока язычок замка не войдет в зацепление.
2. Подсоедините разъем вакуумного жгута к соленоиду.
3. Подсоедините электроразъем электромагнита.
4. Установите гайки, крепящие монтажный кронштейн соленоида к ударной вышке.

Схема №23

Войти

Соленоид шиберного затвора используется для подачи сигнала вакуума, который управляет исполнительным механизмом шиберного затвора на турбонагнетателе.