Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Caliber/Dodge Caliber I (2006-2009)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Выхлопная система и турбокомпрессор: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Выхлопная система и турбокомпрессор: Обзор Dodge Caliber I

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 12 иллюстраций ~6 мин чтения
Схема №5
1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
2 - ХОМУТ
3 - I-PIPE / MUFFLER В СБОРЕ

Базовая система выпуска состоит из выпускного коллектора двигателя, турбонагнетателя, выпускной трубы, выхлопной трубы, теплозащитного экрана (экранов) выхлопных газов, глушителя и выхлопной выхлопной трубы.

В выхлопной системе используется один глушитель.

Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить напряжение, утечку и контакт с телом. Если система соприкасается с какой-либо панелью кузова, она передаст неприятные шумы, исходящие от двигателя, на кузов.

При осмотре выхлопной системы критически осмотрите на наличие трещин или неплотных соединений, оголенных винтовых или болтовых резьб, коррозионных повреждений и изношенных, треснувших или сломанных подвесок. Замените все компоненты, которые сильно корродировали или были повреждены. НЕ пытайтесь ремонтировать.

При необходимости замены используйте оригинальные детали оборудования (или аналогичные). Это обеспечит правильную центровку и обеспечит приемлемые уровни шума выхлопа.

ВниманиеИзбегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям.
Схема №6
1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
2 - ХОМУТ
3 - I-PIPE / MUFFLER В СБОРЕ

Компоненты системы выпуска отработавших газов Fwd состоят из каталитического нейтрализатора, промежуточной трубы, глушителя, зажимов и опорных изоляторов

Схема №7
1 - РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТ
2 - ПОД ПОЛОМ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
3 - ХОМУТ
4 - I ТРУБА / ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ

Компоненты системы выпуска газового двигателя AWD состоят из люльки, каталитического нейтрализатора под полом, промежуточной трубы, глушителя, зажимов и опорных изоляторов.

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ПОД КАПОТОМ)1. Выхлопной коллектор треснул или сломался.1. Замените коллектор.
2. Утечка из коллектора в головку цилиндров.2. Затянуть коллектор и/или заменить прокладку.
3. Гибкое соединение выпуска с утечкой в коллекторе.3. Подтяните крепеж или замените прокладку.
4. Гибкое соединение выхлопных газов.4. Замените узел каталитического нейтрализатора.
5. Шум трубы и оболочки из передней выхлопной трубы.5. Характеристика одностенных труб.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ1. Течи на стыках трубопроводов.1. Подтяните или замените хомуты на негерметичных стыках.
2. Сгоревшая, взорванная или проржавевшая выхлопная труба или глушитель.2. Замените глушитель или выхлопные трубы.
3. Ограничение в глушителе или выхлопной трубе.3. Снять ограничение, по возможности или заменить по необходимости.
4. Материал каталитического нейтрализатора в глушителе.4. Заменить глушитель и преобразователь в сборе. Проверьте исправность работы систем впрыска топлива и зажигания.

Описание выхлопной системы и турбокомпрессор: обзора

Комбинированный выпускной коллектор / каталитический нейтрализатор крепится к промежуточной трубе с помощью крепежа и прокладки для герметизации.

ПредупреждениеНормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя.
ВниманиеНЕ снимайте провода свечи зажигания со свечей или любым другим способом закорачивайте цилиндры. Неисправность каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор.

Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотрите все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.

Во избежание загрязнения ядра катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин.

В автомобилях Fwd используется каталитический нейтрализатор, расположенный после выпускного коллектора и перед узлом I-Pipe / Muffler.

Автомобили AWD используют маневр и каталитический нейтрализатор под полом. Каталитический нейтрализатор под полом расположен между маневром и I-Pipe / глушителем в сборе.

В автомобилях с дизельными двигателями используется каталитический нейтрализатор, расположенный между турбонагнетателем и узлом I-Pipe / Muffler.

Операция

Трехходовой каталитический нейтрализатор одновременно преобразует три выброса выхлопных газов в безвредные газы. В частности, выбросы HC и CO преобразуются в воду (H2O) и диоксид углерода (CO2). Оксиды азота (NOx) превращаются в азот (N) и кислород. Трехкомпонентный катализатор наиболее эффективен при конверсии НС, СО и NOx при стехиометрическом соотношении компонентов топливовоздушной смеси 14,7: 1.

Содержание кислорода в катализаторе важно для эффективной конверсии выхлопных газов. Когда высокое содержание кислорода (обедненное) соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может достигать максимума. Когда богатое соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может стать полностью обедненным. Когда это происходит, катализатор не может конвертировать газы. Это известно как «пробивание» катализатора.

Работа катализатора зависит от его способности хранить и высвобождать кислород, необходимый для завершения химических реакций, снижающих выбросы. По мере того, как катализатор ухудшается, его способность хранить кислород снижается. Поскольку способность катализатора хранить кислород в некоторой степени связана с правильной работой, хранение кислорода может быть использовано в качестве индикатора рабочих характеристик катализатора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики связанного с катализатором расшифровка кодов ошибок.

Реакция горения, вызванная катализатором, выделяет дополнительное тепло в выхлопной системе, вызывая повышение температуры в области реактора при тяжелых условиях работы. Такие условия могут существовать, когда двигатель не срабатывает или иным образом не работает с пиковой эффективностью. Запрещается снимать провода свечей зажигания со свечей или любым другим способом закорачивать цилиндры. Выход из строя каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. Этот износ каталитического ядра может привести к чрезмерно высоким уровням выбросов, жалобам на шум и ограничениям по выхлопу.

Неэтилированный бензин должен использоваться во избежание разрушения ядра катализатора. Не допускайте работу двигателя выше 1200 об/мин в нейтрали в течение длительных периодов свыше 5 минут. Это состояние может привести к чрезмерным температурам выхлопной системы/поддона пола из-за отсутствия движения воздуха под транспортным средством.

Гибкое соединение позволяет изгибаться при движении двигателя, предотвращая поломку, которая может произойти от возвратно-поступательного движения поперечно установленного двигателя.

ВниманиеИз-за внешнего физического сходства некоторых каталитических нейтрализаторов со сборками труб следует проявлять особую осторожность при замене деталей. В некоторых частях страны требуются внутренние различия в преобразователях (особенно в транспортных средствах, предназначенных для государств со строгими требованиями к выбросам) и между модельными годами.
Схема №8
1 - КОМБИНИРОВАННЫЙ КОЛЛЕКТОР / КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
2 - ПРОКЛАДКА СФЕРИЧЕСКАЯ
3 - БОЛТ И ПРУЖИНА
3 - ПОД ПОЛОМ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
ПредупреждениеНормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не будет охлаждена. Следует соблюдать особую осторожность при работе рядом с каталитическим нейтрализатором. Температура конвертера поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя.
  1. Поднять транспортное средство на подъемнике и нанести проникающее масло на крепежный элемент ленточного зажима снимаемого компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте смазочные материалы на основе масла при снятии/установке глушителей или изоляторов выхлопных труб, поскольку это может поставить под угрозу срок службы детали. Подходящим заменителем является смесь жидкого мыла для посуды и воды.
  2. Снимите узел I-Pipe / Muffler (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284874-S10307318942008051600000)
  3. Отсоедините электрические разъемы датчика кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сферическая прокладка должна быть использована повторно, отметьте ориентацию.
  4. Снимите фланцевые болты 3, пружины и сферическую прокладку.
  5. Снимите под полом каталитический нейтрализатор (4) с люверсера или каталитического нейтрализатора в сборе (1).
  6. Очистите концы труб, чтобы обеспечить сопряжение всех деталей. Утилизируйте сломанные или изношенные изоляторы, ржавые или чрезмерно использованные зажимы, опоры и крепежные детали.

ПримечаниеКогда требуется замена какого-либо компонента выхлопной системы, необходимо использовать оригинальные детали оборудования (или их аналог).

Схема №9
1 - РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТ
2 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
ПредупреждениеНОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДО ЕЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

ПримечаниеПеред заменой каталитического нейтрализатора определите первопричину неисправности. Большинство неисправностей каталитического нейтрализатора вызваны проблемами с воздухом, топливом или зажиганием. Обратитесь к соответствующей сервисной диагностической информации для процедур ремонта.

  1. Снимите под полом каталитический нейтрализатор. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Когда требуется замена любого компонента выхлопной системы, должны использоваться оригинальные детали оборудования (или эквивалентные). (ref-284874-S12566073492008051600000)
  2. Снижение транспортного средства.
  3. Снимите вторичный термостат (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284880-S23512793982008051600000)
  4. Отвернуть болты крепления маневра.
  5. Вынуть маневровый кран и прокладку из моторного отсека.
Схема №10
1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
2 - ХОМУТ
3 - ПРОКЛАДКА
4 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ
  1. Снимите промежуточный трубопровод и глушитель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284874-S10307318942008051600000)
  2. Снимите крепежный болт (4) каталитического нейтрализатора.
  3. Снимите хомут 2 и прокладку 3.
  4. Снимите каталитический нейтрализатор 1 с автомобиля.
Схема №11
1 - ПЕРЕД КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ
2 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
3 - ЗА КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ
4 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
Схема №12
Схема №13
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять и поддержать автомобиль.
  3. Снимите под полом каталитический нейтрализатор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284874-S12566073492008051600000)
  4. Отсоедините электрический соединитель датчика кислорода.
  5. Снимите перед кислородным датчиком 1.
  6. Отстыкуйте электрический соединитель датчика кислорода.
  7. Снимите за кислородным датчиком 3.
  8. Снять теплозащитный экран турбонагнетателя (4) 1 - БОЛТ 2 - КРОНШТЕЙН ОПОРЫ
  9. Снимите болты кронштейна опоры каталитического нейтрализатора 1 и гайки.
  10. При повреждении снимите опорный кронштейн (2). 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
  11. Снять гайки крепления каталитического нейтрализатора к турбонагнетателю.
  12. Снимите каталитический нейтрализатор.

Дизельный фильтр твердых частиц Dpf установлен для доочистки выхлопных газов. Dpf расположен за основным катализатором окисления. Dpf фильтрует, хранит и сжигает твердые частицы (сажу), которые образуются в процессе сгорания. Сажа окисляется до диоксида углерода CO2 при температурах выхлопных газов более 600 ° C (1, 44°C).

Окисление катализаторы поднимают температуру выхлопных газов, чтобы регенерировать Dpf. Температура выхлопных газов. Это означает, что температура выхлопных газов зависит от температуры. Если пассивная регенерация не может соответствовать накоплению сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать Dpf, чтобы сгореть от сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде несгораемой золы. Зола происходит из масел и других материалов, которые находятся в золе.

Схема №14
1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
2 - ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ
3 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ
4 - ПЕРЕД НАПОРНОЙ ТРУБКОЙ
5 - Dpf
6 - ЗА НАПОРНОЙ ТРУБКОЙ
7 - НКТ
Схема №15
Схема №16
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора
  2. Демонтировать тепловой экран Дпф.
  3. Отсоедините электрические разъемы датчика температуры.
  4. Демонтировать датчики температуры с Дпф.
  5. Отсоедините электрический соединитель датчика кислорода.
  6. Снимите кислородный датчик с верхней части Дпф.
  7. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры.
  8. Извлеките датчик температуры из верхней части Dpf.
  9. Демонтировать колонну НКТ для измерения перепада давления с верхней части Dpf.
  10. Демонтировать НКТ с более низким перепадом давления из Dpf.
  11. Отсоедините электрические разъемы датчика температуры.
  12. Демонтировать датчики температуры с Дпф.
  13. Отсоедините электрический соединитель датчика кислорода.
  14. Снимите кислородный датчик с верхней части Дпф.
  15. Демонтировать Дпф на хомут турбонагнетателя. 1 - ФЛАНЕЦ 2 - БОЛТ
  16. Поднять и поддержать автомобиль.
  17. Отвернуть крепежные болты выхлопной трубы.
  18. Снимите выхлопную трубу с глушителя и выхлопной трубы в сборе. 1 - Dpf 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ОСИ 3 - Dpf К БОЛТАМ ОПОРНОГО КРОНШТЕЙНА ОСИ
  19. Снимите заднюю опору двигателя (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S03347759872008051600000)
  20. Снять Дпф 1 с болтов кронштейна опоры оси 3
  21. Снимите с автомобиля Dpf и Dpf с прокладкой турбонагнетателя, прокладку утилизируйте.

Другие статьи — Выхлопная система и турбокомпрессор