Топливная система: Обзор Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Использовать следующую процедуру, если направляющая топливного инжектора оборудована или не оборудована портом для испытания топлива под давлением.

Схема №28

Войти

Отдельное реле топливного насоса больше не используется. Цепь внутри TIPM (Totally Integrated Питание модуль) используется для управления электрическим топливным насосом, расположенным в модуле топливного насоса. TIP m (1) расположен в моторном отсеке перед батареей.

Схема №29

Войти

1. Снять колпачок заливки топлива.
2. На днище автомобиля отсоединить электрический разъем модуля топливного насоса, что может быть выполнено с помощью любого из двух разъемов (1) или (2).
3. Запустить и запустить двигатель, пока он не заглохнет.
4. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
5. Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
6. Поместить тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг топливопровода на топливопроводе.
7. Отсоединить быстроразъемный фитинг на топливной рейке согласно " FITTING, Quick Connect ". (ref-376991-S04179503382010111600000)
8. Вновь подсоединить электрический разъем модуля топливного насоса на днище автомобиля.
9. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за отключения цепи модуля топливного насоса. Диагностическое сканирующее устройство должно использоваться для стирания DTS.

Описание топливной система: обзора

Различные типы быстросъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип со щипцами, с одним язычком, с двумя язычками или пластиковый тип фиксирующего кольца. Некоторые из них оснащены зажимами с предохранительной защелкой. Некоторым может потребоваться использование специального инструмента для отсоединения и удаления. См. Топливная система / подача топлива / подгонка, быстрое соединение - стандартная процедура

Операция

См. раздел " Топливный насос, входной фильтр, топливный фильтр / регулятор давления топлива и блок отправки показаний топливомера ".

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления в топливной системе (см. " Стандартная процедура подачи топлива / топливной системы "). (ref-376991-S13619980792010111600000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
3. Снять топливный бак. См. " Топливная система / подача топлива / бак, топливо - удаление " ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса использовать сжатый воздух для удаления любой накопленной грязи и мусора из отверстия вокруг топливного бака. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена наверху основного модуля топливного помпы, чтобы синхронизировать его положение в топливный бак, обратить внимание на его местоположение для повторной сборки. (ref-376991-S36222638642010111600000)
4. Поместить съемник / установщик 9340 (3) стопорного кольца в пазы на наружном крае запорного кольца (5).
5. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) в съемник стопорного кольца / установщик 9340 (3).
6. ОСТОРОЖНО: При обслуживании модуля топливного насоса необходимо заменить резиновое уплотнительное кольцо.
7. Извлечь модуль топливного насоса (4) из топливного бака, соблюдая осторожность во избежание изгиба плеча поплавка при демонтаже.
8. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Используя новое резиновое уплотнительное кольцо, поместить модуль топливного насоса в отверстие топливного бака.
2. Установить стопорное кольцо (5) поверх модуля топливного насоса.
3. Повернуть модуль топливного насоса до тех пор, пока рифленая стрелка выравнивания не укажет на отметку центрирования или на то же самое положение, которое было отмечено при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен, чтобы поплавок не соприкасался со стороной топливного бака.
4. Установить съемник / установщик стопорного кольца 9340 (3) в пазы на наружной кромке стопорного кольцо (5).
5. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) в съемник стопорного кольца / установщик 9340 (3).
6. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь насечек стопорного кольца не войдут в зацепление.
7. Установить топливный бак. См. раздел Топливная система / подача топлива / БАК, топливо - установка
8. Подсоединить быстроразъемный штуцер топливопровода к топливной рейке 1.
9. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (1).
10. Заправить топливный бак.
11. Запустить двигатель и проверить наличие утечек на всех соединениях топливного бака.

Рейка топливного инжектора используется для крепления топливных инжекторов к двигателю.

Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

Регулятор давления топлива расположен в блоке модуля топливного насоса и не исправен.

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится к модулю топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.

Датчик неисправен, при необходимости замены необходимо заменить модуль топливного насоса в сборе.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. ГАЗ: Стравите давление в топливной системе. См. Топливная система / доставка топлива - стандартная процедура
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Слить топливо из бака в соответствии со стандартной процедурой " СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-376991-S39178179642010111600000)
4. Снять оба хомута 2.
5. Отвернуть винт заземляющего провода 5 и отсоединить провод массы 4.
6. Снять шланг заправки топливом в сборе 3.
7. Отсоединить электрический соединитель 1 от модуля 3.
8. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить магистраль подачи топлива и паропровод быстроразъемные фитинги (9) и (10).
9. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить быстросоединяемые фитинги (1) и (2) линии возврата и подачи топлива.
10. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
11. Некоторые модели могут иметь опциональную плиту скольжения топливного бака (3). Одни и те же крепежные болты (2) используются для удержания как плиты скольжения, так и топливного бака. Снять болты.
12. Опустить бак в сборе с транспортного средства и поднять бак с опорной плиты.
13. Если удаляется модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " Удаление модуля топливного насоса " или " Снятие модуля топливной емкости ".

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. ГАЗ: Стравите давление в топливной системе. См. Топливная система / доставка топлива - стандартная процедура
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Слить топливо из бака в соответствии со стандартной процедурой " СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-376991-S39178179642010111600000)
4. Ослабить хомуты 3.
5. Снять шланги 4 и 6 с бака.
6. Отсоединить электрический соединитель (1) в верхней части модуля.
7. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить линию подачи топлива (3) и быстроразъемные фитинги паропровода (5).
8. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить быстроразъемные фитинги 4 и 5 линии возврата и подачи топлива.
9. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
10. Отвинтить гайки 5.
11. Снять обе накладки бака 4.
12. Опустить бак и снять с гидродомкрата.
13. Если удаляется модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " Удаление модуля топливного насоса " или " Снятие модуля топливной емкости ".

Также см. " ФИТИНГ, быстроразъемное соединение ". (ref-376991-S04179503382010111600000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на электрический топливный насос через реле топливного насоса. Реле топливного насоса получает питание, сначала подавая на него напряжение аккумулятора при включенном ключе зажигания, а затем подавая сигнал массы на реле от блок управления силовым агрегатом.

Всякий раз, когда ключ зажигания включен, электрический топливный насос будет работать. Но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит цепь массы для реле топливного насоса примерно через 1-3 секунды, если двигатель не работает или не включен двигатель стартера.

Этот вход модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется только на моделях, оснащенных устройствами отбора мощности (PTO) для послепродажного обслуживания.

Вход используется только для того, чтобы сообщить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (или блок управления двигателем-дизельный двигатель), что КОМ был задействован. блок управления силовым агрегатом (или блок управления двигателем) отключит (временно отключит) определенные расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II, когда КОМ будет задействован.

Контроллеры двигателей JTEC и NGC: Когда переключатель КОМ на рынке послепродажного обслуживания включен, сигнал 12V + посылается через цепь G113 на контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A13. Затем блок управления силовым агрегатом распознает и определит, что КОМ был активирован.

Контроллеры дизельных двигателей CM 845 или CM 848: Когда переключатель КОМ для послепродажного обслуживания включен, сигнал 12V + посылается через цепь G113 на контакт блок управления двигателем B38. Затем блок управления двигателем распознает и определяет, что КОМ был активирован.

Схема №44

Войти

Датчик положения педали акселератора (APPS) (1) расположен внутри автомобиля. Он прикреплен к узлу педали газа (3). Используются газовые двигатели 5.7L V-8, а также с дизельными двигателями.

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые изменяются по мере изменения положения педалей акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, в зависимости от температуры впускного коллектора. При нажатии на кнопку 5-вольтовая цепь питания подается на датчик от блок управления силовым агрегатом. Датчик заземляется на блок управления силовым агрегатом через малошумную цепь возврата датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные для вычисления следующих

1. Ширина импульса инжектора
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №45

Войти

Датчик (2) температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика ИАТ.
2. Очистить впускной коллектор от грязи в основании датчика. 1 - ДАТЧИК ИАТА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ 1 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ НАГНЕТАТЕЛЬНОЙ ЛИНИИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -ДАТЧИК и
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №48

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) монтируется в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

Схема №49

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком, для снятия нажать вниз на язычок замка.
2. Для демонтажа повернуть датчик 3 на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
3. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. В зависимости от двигателя или комплекта оборудования для измерения уровня выбросов на транспортном средстве может использоваться в общей сложности 2 или 4 датчика.

Федеральные пакеты по выбросам: Используются два датчика: вверх по течению (обозначается как 1/1) и вниз по течению (обозначается как 1/2). С этим пакетом выбросов датчик (1/1), расположенный выше по потоку, расположен непосредственно перед основным каталитическим конвертером. Расположенный ниже по потоку датчик (1/2) расположен сразу за основным каталитическим конвертером.

California Emission Packages: На этом пакете выбросов используются 4 датчика: 2 выше по потоку (обозначаемые как 1 / 1 и 2 / 1) и 2 ниже по потоку (обозначаемые как 1 / 2 и 2 / 2). С этим пакетом выбросов правый датчик выше по потоку (2 / 1) расположен в правом нисходящем потоке выхлопных газов непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Левый датчик выше по потоку (1 / 1) расположен в левом нисходящем потоке непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Правый датчик ниже по потоку (2 / 2) расположен в левом каталитическом конвертере.

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Узел подогревателя топлива расположен со стороны корпуса топливного фильтра и внутри его. (Рисунок 108)

Узел нагревателя / элемента оснащен температурным датчиком (термостатом), который измеряет температуру топлива. Этот датчик прикреплен к узлу нагревателя / элемента топлива.

Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.

Когда температура топлива ниже 45 ° ± 8 F (7 ° C), датчик температуры позволяет току протекать к элементу нагревателя, разогревающему топливо. Когда же температура топлива выше 75 ° ± 9 F, датчик прекращает прохождение тока к элементу подогревателя.

Напряжение аккумуляторной батареи для работы элемента подогрева топлива подается от выключателя зажигания и через твердотельное заявленное устройство в ИПМ. Управление нагревателем топлива и " полупроводниковым прибором в IPM " вместо " реле подогревателя топлива " не осуществляется компьютером.

Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C.

Контур слива топлива включает в себя несколько источников возврата топлива. Топливо проходит из топливного бака (через насос перекачки топлива) и принудительно проходит через топливный фильтр. Это топливо затем поступает в топливный насос впрыска, а затем направляется в линию слива топлива и возвращается обратно в топливный бак.

Топливо, которое поступает к топливному насосу, нагнетается шестеренчатым насосом и внутренне передается к топливному насосу впрыска. В этот момент топливо направляется в два канала. Один канал направляет топливо в FCA (топливо управление Actuator). Другой канал направляет топливо в каскадный переливной клапан. Переливной клапан направляет некоторое количество топлива в канал смазки. Остальное топливо направляется в сливной канал, который соединяется с внешним топливопроводом.

Топливо, которое проходит через FCA, нагнетается топливным насосом и направляется по внешней топливной магистрали высокого давления в топливную магистраль. У топливной магистрали топливо направляется в топливные форсунки. Если давление топлива в топливной магистрали становится избыточным, клапан ограничения давления открывается и направляет топливо по внешней топливной магистрали.

В топливной форсунке топливо, которое не впрыскивается, используется для смазки топливных форсунок. Это топливо затем проходит через внутренний канал, который соединен с задней частью головки цилиндра, а затем во внешнюю топливную линию. Эта линия соединена с линией возврата топлива транспортных средств и возвращает избыточное топливо обратно и в топливный бак.

Модуль топливных баков установлен в верхней части топливного бака и состоит из следующих компонентов:

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива
2. Топливная емкость
3. Отдельный топливный фильтр в баке
4. Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива)
5. Подключение линии подачи топлива
6. Специальный локкринг для удержания модуля в топливном баке
7. Подключение линии возврата топлива

См. раздел " Устройство отправки показаний топливомера " в разделе УСТРОЙСТВО ОТПРАВКИ и ДАТЧИК, уровень топлива

Схема №50

Войти

1. Слить и снять топливный бак (см. раздел " Топливная система / Подача топлива / БАК, топливо - Снятие "). (ref-376991-S36222638642010111600000)
2. Обратить внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
3. Поместить специальный инструмент 9340 (3) в пазы на наружном краю локринга (5).
4. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на инструмент 9340 (3).
5. Повернуть брекер против часовой стрелки, чтобы удалить локринг.
6. Снять локринг, модуль слегка пружинит вверх при снятии локринга.
7. Извлечь модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.

Используется топливный насос высокого давления Robert Bosch. Насос крепится к задней части корпуса механизма газораспределения с левой / передней стороны двигателя.

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это высокое давление затем накапливается в топливной рейке. Топливо под высоким давлением постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который расположен в топливном баке. Топливо нагнетается через топливный фильтрующий элемент и затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который крепится к задней части топливного насоса впрыска. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 КП а (80 фунт / кв. дюйм) до 1241 КП / кв.дюйм (180 фунт / кв.

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (Датчик давления топлива) на топливной рейке обеспечивает фактическое давление топлива. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос впрыска. Любое топливо, которое не попадает в насосные камеры высокого давления, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный переливной клапан регулирует, насколько много топлива используется в топливном коллекторе.

Топливо, поступающее в ТНВД, сжимается до давления 300-1600 бар (4351-23206 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами. Затем топливо под давлением подается в топливопровод.

Топливоподкачивающий насос (топливо lift насос) является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтовый электрический насос управляется и контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Назначение насоса перекачки топлива - подача (перекачка) источника топлива низкого давления: из топливного бака, через топливный фильтр / водоотделитель и к топливному насосу высокого давления. Здесь низкое давление повышается до высокого давления топливным насосом высокого давления для работы топливных форсунок высокого давления. Обратные клапаны внутри насоса, управляют направлением потока топлива и предотвращают обратный отбор топлива при остановленном двигателе.

Максимальный ток, подводимый к насосу, составляет 5 ампер.

При работающем двигателе насос имеет 100-процентный рабочий цикл.

Перекачивающий насос является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос проработает примерно 2 секунды, а затем отключится (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно холодная для того, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, то топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного подогрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после включения стартера, а потом выйдет из зацепления и двигатель не работает Насос немедленно отключается, если ключ включен и двигатель останавливается.

Объем топлива перекачивающего насоса всегда обеспечит больше топлива, чем требует топливный насос впрыска. Избыток топлива возвращается из насоса впрыска через переливной клапан, а затем обратно в топливный бак.

Рейка топливного инжектора крепится болтами к верхней части впускного коллектора.

Топливопровод используется в качестве распределительного устройства для подачи топлива высокого давления в топливопроводы высокого давления.

Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива) крепится сбоку модуля топливного насоса, состоит из поплавка, рычага и дорожки переменного сопротивления (карты), а также к модулю топливного насоса крепится насос перекачки топлива.

Для работы с топливным манометром: Постоянный источник входного напряжения около 12 вольт (напряжение аккумулятора) подается на резисторную дорожку в зависимости от блока отправки топливного манометра. Это подается напрямую от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ПРИМЕЧАНИЕ: В диагностических целях этот источник питания 12V может быть проверен только с разомкнутой цепью (электрический разъем модуля топливного бака отключен). При заглушенных разъемах выходные напряжения поплавка топлива будут варьироваться от около 6 вольт до полного или около 7,0 вольт.

Обе электрические цепи между блоком отправки показаний топливомера и блок управления двигателем жестко соединены (не мультиплексированы). После того, как сигнал напряжения будет отправлен с дорожки резистора и обратно в ECМ, блок управления двигателем- интерпретирует данные о сопротивлении (напряжении) и отправит сообщение по цепям мультиплексной шины на панель приборных панелей. Здесь оно переводится в соответствующее показание уровня датчика топлива. Обратитесь к панели приборов для получения дополнительной информации см. раздел " комбинация приборов - обслуживание ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-376964)

Датчик давления топлива устанавливается вертикально вблизи верхней / центральной части топливной рейки.

Датчик давления топлива контролирует фактическое высокое давление в топливопроводе. Выходной сигнал от этого датчика (относящийся к давлению топлива) отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №51

Войти

Датчик давления топлива (4) установлен вертикально вблизи верхней / центральной части топливной направляющей.

1. Расстыкуйте электрический соединитель 1 на датчике.
2. Снять датчик с топливной рейки.
3. Осмотреть уплотнительную поверхность датчика.

Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. Когда уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на мониторе WIF-датчика уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления двигателем и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления двигателем активирует входную сигнальную лампу вода-в топливе через цепи шины CCD. Все Это происходит, когда ключ зажигания продолжает работать.

Узел топливного фильтра / водоотделителя расположен с левой стороны двигателя над стартером и включает в себя подогреватель топлива, датчик WIF (вода в топливе) и экранированный банджо-болт, закрепленный на дне канистры топливных фильтров.

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне канистры.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания в руководстве для владельцев.

Для слива воды из канистры обратитесь к разделу Демонтаж / монтаж " СЕПАРАТОР и ФИЛЬТР, Топливо и вода ". (ref-376991-S39078800692010111600000)

Имеется экранированный банджо-болт, который крепится в нижней части канистры топливного фильтра. Он обеспечивает дополнительную фильтрацию для компонентов топливной системы высокого давления.

Сбоку на корпусе топливного фильтра установлен датчик вода-в-топливе (WIF), см. описание / эксплуатацию " датчик, Water in топливо ". (ref-376991-S06550426432010111600000)

Топливный нагреватель установлен в верхней части корпуса фильтра / сепаратора. См. описание и работа топливного нагревателя. См. " НАГРЕВАТЕЛЬ, Топливо ". (ref-376991-S25384270262010111600000)

Клапан ограничения давления топлива расположен в верхней части топливной рейки.

Давление топлива в топливной рампе контролируется датчиком давления в топливной рампе. Если давление топлива становится избыточным, клапан ограничения давления открывается и стравливает избыточное давление в контур слива топлива.

Каскадный перепускной клапан (4) расположен на верхней / задней стороне топливного насоса.

Когда исполнительный механизм управления топливом (FCA) открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Каскадный клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки топливного насоса, а также используется для направления избыточного топлива через дренажный контур и обратно в топливный бак.

Исполнительный механизм управления топливом (FCA) представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, путем открытия и закрытия FCA на основе требуемого давления топлива. Когда FCA открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в инжекторный насос, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный переливной клапан регулирует, сколько лишнего топлива используется для смазки насоса и сколько топлива возвращается.

Звуковой щелчок из FCA является нормальным при управлении клавишей из положения ON в положение OFF.

Узел элемента воздухонагревателя впускного коллектора расположен в верхней части впускного коллектора.

Элемент воздухонагревателя используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано для того, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах.

Электропитание элемента воздухонагревателя регулируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле воздушного нагревателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Реле, нагреватель всасываемого воздуха ". (ref-376991-S32981562562010111600000)

Один сверхмощный кабель соединяет элемент воздушного нагревателя с реле воздухонагревателя. Этот кабель будет подавать 12 вольт на индивидуальный нагревательный элемент в блоке обогревателя в сборе.

Следующая таблица отображает время предварительного нагрева или включения (в секундах) лампы ожидания запуска. Если температура во впускном коллекторе выше 66,09 градусов по Фаренгейту, лампа ожидания запуска не загорится. Следовательно, элемент нагревателя всасываемого воздуха не будет активирован.

ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛАМПЫ ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА

Топливо высокого давления подается от ТНВД по топливопроводу высокого давления в топливопровод, по трубопроводам высокого давления, через стальные штуцеры и в топливную форсунку, приводимую в действие соленоидом, МУД приводит в действие соленоид, вызывая подъем игольчатого клапана и поступление топлива через распылительные отверстия в наконечнике форсунки в камеру сгорания.

Каждая топливная форсунка соединяется с топливной рейкой топливопроводом высокого давления и стальным штуцером. Этот стальной штуцер позиционируется в головку цилиндров и уплотняется уплотнительным кольцом О-образного сечения. Штуцер удерживается в головке цилиндров гайкой (фитингом), которая ввинчивается в крышку цилиндра.

Крутящее усилие этой резьбовой гайки (фитинга) обеспечивает уплотняющее давление между соединителем топливопровода и топливным инжектором. Удерживающий крутящий момент гайки очень важен. Если гайка (фитинг) находится под крутящим моментом, сопрягаемые поверхности не будут уплотняться, и произойдет утечка топлива под высоким давлением. Если фитинг затянут, соединитель и инжектор деформируются, а также вызывают утечку топлива под высоким давлением. Эта утечка будет внутри головки цилиндра и не будет видна. Результатом будет возможный сбой питания топливного инжектора или низкий пожар.

Топливные инжекторы используют форсунки с отверстиями. Высокое давление течет в сторону инжектора, блок управления двигателем активирует соленоид, вызывая подъем иглы инжектора и впрыск топлива. Зазоры в канале форсунки чрезвычайно малы, и любая грязь или загрязнения будут вызывать прилипание инжектора. Из-за этого очень важно сделать тщательную очистку любых линий перед открытием любого компонента топливной системы. Всегда закрывайте или закрывайте любые открытые топливные соединения перед выполнением ремонта топливной системы.

Каждая соединительная трубка топливного инжектора содержит краевой фильтр, который предназначен для разрушения небольших загрязнений перед входом в топливный инжектор. Краевые фильтры не заменяют надлежащую очистку и покрытие всех компонентов топливной системы во время ремонта.

Дно каждого топливного инжектора уплотняется к головке цилиндров медной прокладкой (прокладкой) толщиной 1,5 мм. Прокладка правильной толщины всегда должна быть повторно установлена после снятия инжектора.

Давление топлива в контуре форсунки после впрыска снижается. Игольчатый клапан форсунки немедленно закрывается и прекращается поступление топлива в камеру сгорания. Попадание выхлопных газов в сопло форсунки предотвращается игольчатым клапаном.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет нагревательным элементом через реле воздухонагревателя впускного коллектора. Обратитесь к процедурам диагностики силового агрегата для электрической работы и полного описания впускного обогревателя, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева.

Этот модуль управления двигателем (блок управления двигателем) используется только на моделях, оснащенных устройствами отбора мощности (PTO) для послепродажного обслуживания.

Этот ввод используется только для того, чтобы сообщить блок управления двигателем, что блок отбора мощности (Питание Take Off) на рынке послепродажного обслуживания был задействован. блок управления двигателем отключит (временно отключит) определенные расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II, когда блок отбора мощности будет задействован.

Датчик положения педали акселератора (APPS) (1) расположен внутри автомобиля и крепится к педали в сборе (3).

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые меняются по мере изменения положения педаль акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

Датчик температуры / давления входящего воздуха представляет собой комбинированный двухфункциональный датчик. Чувствительный элемент входит в поток всасываемого воздуха в верхней части корпуса воздушного фильтра. Температура окружающего воздуха, а также барометрическое давление контролируются этим датчиком. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы от этого датчика.

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления двигателем, указывающее давление наддува турбонагнетателя.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) на дизельном двигателе крепится с передней / левой стороны двигателя рядом с гармоническим балансиром двигателя (демпфером коленчатого вала).

Схема №52

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (5) является основным индикатором частоты вращения двигателя после его запуска.

Схема №53

Войти

Ckp содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся колесо-мишень с насечкой (tonewheel) для ЦКП расположено за гармоническим балансиром двигателя (2). Это устройство эффекта Халла обнаруживает насечки, расположенные на колесе. При вращении колеса насечки проходят наконечник Цкп.

Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник Ckp, происходит следующее: Прерывание магнитного поля приводит к тому, что напряжение переключается на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник СКП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также обеспечивает сигнал для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в любое время при работе двигателя. блок управления двигателем использует эту информацию положение распредвала в основном при запуске двигателя. Как только двигатель работает, блок управления двигателем использует положение распредвала в качестве резервного датчика для скорости двигателя.

Схема №54

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль
2. Отсоединить электрический соединитель 4 на датчике СКП.
3. Отвернуть 1 болт крепления датчика (3).
4. Снять датчик Ckp.

Схема №55

Войти

1. Установить датчик Ckp (5) на двигатель.
2. Установить 1 крепежный болт датчика и затянуть до крутящего момента 9 Н · м (80 фунтов).
3. Установить электрический соединитель 4 к датчику СКП.

Используется комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК, температура воздуха, впускной коллектор " для получения информации. (ref-376991-S07668821202010111600000)

Топливная система, используемая на двигателе Cummins, представляет собой систему с электронным управлением Bosch Hpcr (общий-давление общий Rail). Система Hpcr состоит из пяти основных компонентов.

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива, расположенный в топливном баке
2. Топливный насос / шестеренчатый насос (крепится к топливному насосу впрыска)
3. Топливный насос высокого давления
4. Направляющая впрыска топлива
5. Топливные форсунки

Также должны рассматриваться как часть общей топливной системы

1. Педаль акселератора
2. Корпус / элемент воздухоочистителя
3. Установка банджо обратного клапана в задней части головки цилиндра
4. Трубки топливного штуцера
5. Впускной коллектор слива топлива (проход)
6. Клапан слива топлива (на фильтре)
7. Топливный фильтр/водоотделитель
8. Подогреватель топлива
9. Реле подогревателя топлива
10. Реле насоса перекачки топлива
11. Единица измерения уровня топлива (манометр)
12. Клапан ограничения давления топлива
13. Топливный бак
14. Модуль топливного бака (содержащий блок отправки показаний топливомера, отдельный топливный фильтр, расположенный в нижней части модуля бака, и насос перекачки топлива)
15. Заправочная / вентиляционная трубка топливного бака в сборе
16. Крышка наливной трубы топливного бака
17. Топливные трубы / трубопроводы / шланги
18. Топливные инжекторные линии высокого давления
19. Топливный фильтр в баке (в нижней части модуля топливного бака)
20. Линии подачи топлива низкого давления
21. Линии возврата топлива низкого давления
22. Перепускной клапан
23. Быстросоединяемые фитинги топливопровода
24. Датчик положения педали акселератора (APPS), расположенный в кабине
25. Слив воды (техническое обслуживание)
26. Датчик воды в топливе (WIF)
27. Экранированный банджо болт (22)

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это топливо высокого давления затем накапливается в топливной рейке. Топливо высокого давления постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который расположен внутри топливного бака и прикреплен к модулю топливных баков (топливный насос больше не крепится к двигателю). Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикрепляется к задней части топливоподкачивающего насоса. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунтов на квадратный дюйм) до 1241 к Ра (180 фунт на кв. дюйм).

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (датчик давления топлива) на топливном коллекторе контролирует фактическое давление топлива и обеспечивает его в качестве входа в блок управления двигателем. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в насос впрыска, направляется на переполнение.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 200-1800 бар (2900-26107 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами.

Схема №56

Войти

Клапан (4) слива из корпуса служит для двух целей, одна из которых заключается в частичном сливе излишков воды из корпуса фильтра, а другая - в осушении корпуса с целью замены топливного фильтра или датчика Вода в топливе (WIF).

Корпус фильтра (1) должен частично осушаться всякий раз, когда горит предупреждающая лампа WIF. (Обратить внимание, что лампа будет гореть примерно две секунды, когда ключ зажигания первоначально установлен в положение ON для проверки колбы).

1. В нижней части сливного крана расположен дренажный шланг (6), под который следует поместить сливной поддон.
2. При неработающем двигателе направьте шланг слива топлива в соответствующую емкость и повернуть сливной кран 4 на четверть оборота против часовой стрелки, чтобы открыть его. Также ослабить крышку топливного фильтра на 1 / 2 оборота и дайте возможность топливу стечь из корпуса топливного фильтра в течение двух минут. Вращайте сливной клапан 4 по часовой стрелке на одну четверть оборота, чтобы закрыть его.

Некоторое количество воздуха захватывается в топливной системе при обслуживании или замене компонентов топливной системы на стороне подачи и / или высокого давления. Заправка топливной системы осуществляется с помощью электрического насоса перекачки (подъема) топлива.

Обслуживание или замена компонентов топливной системы не потребует заправки топливной системы.

Насос перекачки (подъема) топлива является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос работает приблизительно от 1 до 2 секунд, а затем выключается (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно низкая для того, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного подогрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после быстрого включения стартера, а потом отключается, не позволяя запустить двигатель.

1. Повернуть ключ в положение CRANK (ПРОКРУТКА) и быстро отпустить ключ в положение ON (ВКЛ) перед запуском двигателя. Это приведет к включению насоса перекачки топлива приблизительно на 25 секунд.
2. Прокрутите двигатель. Если двигатель не запустился через 25 секунд, повернуть ключ в положение ВЫКЛ и оставьте его выключенным как минимум на 5 секунд. Повторить предыдущий шаг до запуска двигателя.
3. Сейчас заправка топливной системы завершена.
4. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, перейдите к следующим шагам. Когда двигатель запускается, он может работать нестабильно и шуметь в течение нескольких минут. Это нормальное состояние. ВНИМАНИЕ: Не включайте двигатель стартера более 30 секунд за раз. Подождать две минуты между интервалами прокрутки.
5. Выполнить предыдущие действия по заправке топливом с помощью насоса перекачки топлива и убедиться в наличии топлива в топливном баке.
6. Проверните двигатель на 30 секунд за один раз, чтобы топливная система заправилась. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: топливный насос подает чрезвычайно высокое давление топлива к каждому отдельному инжектору через линии высокого давления. Топливо под таким давлением может проникать в кожу и вызывать травмы. Носите защитные очки и соответствующую защитную одежду. Не ослабляйте топливные фитинги во время работы двигателя. ВНИМАНИЕ: Двигатель может запускаться при прокрутке стартера.

Обзор

Загрязнение, которое мы ищем на чистой стороне топливного фильтра, очень мало. Мы не говорим о грязи, потому что она может быть металлом, водой, пластиком или любым другим загрязнением, кроме чистого дизельного топлива. Наименьшее, что мы можем видеть невооруженным глазом, составляет около 30 микрон. Наши топливные фильтры имеют рейтинг 10, 7 или теперь 5 микронов. Единственный способ увидеть этот размер загрязнения - это правильно собрать его и просмотреть. Проба топлива должна быть взята с чистой стороны системы для того, чтобы выполнить хорошую проверку пробы.

Схема №57

Войти

Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.

Когда температура топлива ниже 0°C, температурный датчик позволяет току течь к нагревательному элементу, нагревающему топливо. Когда же температура топлива выше 18°C.

Напряжение аккумулятора для работы топливного нагревательного элемента подается от выключателя зажигания и через твердотельное устройство в TIPM. Топливный нагревательный элемент и " полупроводниковое устройство в MIP " не управляются компьютером. Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C.

Контур слива топлива включает в себя несколько источников возврата топлива. Топливо проходит из топливного бака (через насос перекачки топлива) и принудительно проходит через топливный фильтр. Это топливо затем поступает в топливный насос впрыска, а затем направляется в линию слива топлива и возвращается обратно в топливный бак.

Топливо, которое поступает к топливному насосу, нагнетается шестеренчатым насосом и внутренне передается к топливному насосу впрыска. В этот момент топливо направляется в два канала. Один канал направляет топливо в FCA (топливо управление Actuator). Другой канал направляет топливо в каскадный переливной клапан. Переливной клапан направляет некоторое количество топлива в канал смазки. Остальное топливо направляется в сливной канал, который соединяется с внешним топливопроводом.

Топливо, которое проходит через FCA, нагнетается топливным насосом и направляется по внешней топливной магистрали высокого давления в топливную магистраль. У топливной магистрали топливо направляется в топливные форсунки. Если давление топлива в топливной магистрали становится избыточным, клапан ограничения давления открывается и направляет топливо по внешней топливной магистрали.

В топливной форсунке топливо, которое не впрыскивается, используется для смазки топливных форсунок. Это топливо затем проходит через внутренний канал, который соединен с задней частью головки цилиндра, а затем во внешнюю топливную линию. Эта линия соединена с линией возврата топлива транспортных средств и возвращает избыточное топливо обратно и в топливный бак.

Модуль топливных баков установлен в верхней части топливного бака и состоит из следующих компонентов:

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива
2. Топливная емкость
3. Отдельный топливный фильтр в баке
4. Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива)
5. Подключение линии подачи топлива
6. Специальный локкринг для удержания модуля в топливном баке
7. Подключение линии возврата топлива

Схема №58

Войти

1. Слить воду из топливного бака. См. Топливная система / доставка топлива - стандартная процедура
2. Снять топливный бак (см. раздел " Топливная система / Подача топлива / БАК, топливо - Демонтаж "). (ref-376991-S36222638642010111600000)
3. Обратить внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
4. Вставить ключ 9340 (3) стопорного кольца топливного насоса SAE в пазы на внешней кромке стопорного кольцо (5).
5. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE 9340 (3).
6. Чтобы снять стопорное кольцо, повернуть брус брекера против часовой стрелки.
7. Снять стопорное кольцо. При снятии стопорного кольца модуль слегка пружинит вверх.
8. Извлечь модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.

Используется топливный насос высокого давления Robert Bosch. Насос крепится к задней части корпуса механизма газораспределения с левой / передней стороны двигателя.

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рампу независимо от скорости двигателя. Это высокое давление затем накапливается в топливной рампе. Топливо под высоким давлением постоянно подается к форсункам по топливной раме. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет заправкой и синхронизацией двигателя, приводя в действие форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который находится в топливном баке. Топливо принудительно проходит через топливный фильтрующий элемент и затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикреплен к задней части топливного насоса впрыска. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает минимальное давление 440 к Па (64 фунта на квадратный дюйм). После этого топливо под низким давлением подается в исполнительный механизм управления топливом (FCA).

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FSA на основе требуемого давления топлива. Датчик давления топлива (FPS) на топливной рейке обеспечивает фактическое давление топлива. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается к топливному насосу впрыска. Любое топливо, не попадающее в нагнетательный насос, направляется к каскадному перепускному клапану.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 200 -1800 бар (2901-26107 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами.

Топливоподкачивающий насос (топливо lift насос) является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтовый электронасос управляется и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Назначение насоса перекачки топлива - подача (перекачка) источника топлива низкого давления: из топливного бака, через топливный фильтр / водоотделитель и к топливному насосу высокого давления. Здесь низкое давление повышается до высокого давления топливным насосом высокого давления для работы топливных форсунок высокого давления. Обратные клапаны внутри насоса, управляют направлением потока топлива и предотвращают обратный отбор топлива при остановленном двигателе.

Максимальный ток, подводимый к насосу, составляет 5 ампер.

При работающем двигателе насос имеет 100-процентный рабочий цикл.

Перекачивающий насос является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос проработает примерно 2 секунды, а затем отключится (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно холодная для того, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, то топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного подогрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после включения стартера, а потом выйдет из зацепления и двигатель не работает Насос немедленно отключается, если ключ включен и двигатель останавливается.

Объем топлива перекачивающего насоса всегда обеспечит больше топлива, чем требует топливный насос впрыска. Избыток топлива возвращается из насоса впрыска через переливной клапан, а затем обратно в топливный бак.

Топливопровод используется в качестве распределительного устройства для подачи топлива высокого давления в топливопроводы высокого давления.

Датчик давления топлива контролирует фактическое высокое давление в топливопроводе. Выходной сигнал от этого датчика (относящийся к давлению топлива) отправляется на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик воды в топливе (WIF) (3) расположен на дне корпуса топливного фильтра / водоотделителя (1).

Датчик посылает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. По мере того как уровень воды в фильтре-сепараторе увеличивается, сопротивление датчика " Вода в топливе " (WIF) уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала на PCМ и сравнивается с высоким стандартным значением воды. После достижения значения от 30 до 40 к Ом, PCMK активирует сигнальную лампу подачи топлива через шину CCD.

Узел топливного фильтра / водоотделителя расположен с левой стороны двигателя над стартерным электродвигателем и включает в себя подогреватель топлива, клапан слива воды, датчик вода-в-топливе (WIF).

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне фильтра.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания в руководстве для владельцев.

При сливе воды из канистры руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе " СЛИВ ВОДЫ НА КОРПУСЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ". (ref-376991-S10615003022010111600000)

Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к нижней части топливного фильтрующего элемента. См. описание / работа датчика воды в топливе. См. ДАТЧИК, вода в топливе

Подогреватель топлива устанавливается в боковую часть корпуса фильтра / сепаратора. См. описание / работа подогревателя топлива. См. " ПОДОГРЕВАТЕЛЬ, топливо ". (ref-376991-S25384270262010111600000)

Схема №59

Войти

1. Снять все топливопроводы низкого давления на корпусе фильтра.
2. Отсоединить разъем (2) жгута датчика воды в топливе (WIF).
3. Отсоединить разъем (1) жгута подогревателя топлива.
4. Отвернуть болты 1 и снять корпус топливного фильтра 2 с блока двигателя.

Давление топлива в топливной рампе контролируется датчиком давления топливной рамки. Если давление топлива становится чрезмерным, клапан ограничения давления открывается и стравливает избыточное давление топлива через сливное отверстие клапана ограничения давления топлива.

Схема №60

Войти

Каскадный перепускной клапан (4) расположен на верхней / задней стороне топливного насоса.

Когда исполнительный механизм управления топливом (FCA) открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Каскадный клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки топливного насоса, а также используется для направления избыточного топлива через дренажный контур и обратно в топливный бак.

Исполнительный механизм управления подачей топлива (3) расположен в задней части топливного насоса высокого давления.

Исполнительный механизм регулирования топлива (FCA) представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, путем открытия и закрытия FСА на основе требуемого давления топлива. Когда FSA открыт, максимальное количество топлива подается к топливному инжекторному насосу. Любое топливо, не попадающее в насос впрыска, направляется к клапану переполнения каскада.

Звуковой щелчок из FCA является нормальным при управлении клавишей из положения ON в положение OFF.

Элемент воздухонагревателя используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано для того, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах.

Электропитание элемента воздухонагревателя управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле воздушного нагревателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Реле, нагреватель всасываемого воздуха ". (ref-376991-S08438226872010111600000)

Кабель большой мощности соединяет элемент воздушного нагревателя с реле воздушного нагревателя. Этот кабель будет подавать напряжение 12 вольт на отдельный нагревательный элемент в блоке нагревателя в сборе.

Следующая таблица отображает время предварительного нагрева или включения (в секундах) лампы ожидания запуска. Если температура во впускном коллекторе выше 66,09 градусов по Фаренгейту, лампа ожидания запуска не загорится. Следовательно, элемент нагревателя всасываемого воздуха не будет активирован.

ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛАМПЫ ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Снять впускной коллектор (2) согласно разделу Двигатель / коллекторы / КОЛЛЕКТОР, впуск - демонтаж
3. Удалить топливную рейку. См. раздел Топливная система / подача топлива / рейка, топливо - удаление
4. Снять гайку кабеля нагревателя (2) и кабель нагревателя со шпильки.
5. Отсоединить соединители жгута 1 и 6 топливного инжектора.
6. Отсоединить вентиляционную линию картера (3) в верхней части крышки клапана.
7. Отсоединить разъем жгута 5 датчика давления в картере.
8. Отвернуть болты 4 и снять нагреватель воздухозаборника в сборе 2.
9. Снять и утилизируйте прокладку 5.

Схема №63

Войти

1. Очистить все сопрягаемые поверхности прокладки.
2. Используя новую прокладку (5), установить нагреватель воздухозаборника (2). Затянуть болты (4) до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Подсоединить разъем 5 жгута датчика давления в картере.
4. Подсоединить вентиляционную линию картера (3) в верхней части крышки клапана.
5. Состыкуйте соединители жгута 1 и 6 топливного инжектора.
6. Установить кабель нагревателя на шпильку и затянуть гайку (2) 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
7. Установить топливную рейку. См. Топливная система / подача топлива / рейка, топливо - установка
8. Установить впускной коллектор (2). См. раздел Двигатель / коллекторы / КОЛЛЕКТОР, впуск - монтаж
9. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №64

Войти

Используются шесть индивидуальных топливных инжекторов высокого давления с соленоидным приводом (6). Инжекторы вертикально установлены в высверленное отверстие в верхней части головки цилиндров. Это просверливаемое отверстие расположено между впускными / выпускными клапанами.

Штуцеры высокого давления (13), вмонтированные в боковую часть головки цилиндров, соединяют каждую топливную форсунку с каждой топливной магистралью высокого давления.

Топливо под высоким давлением подается от ТНВД по топливопроводу высокого давления в топливопровод, через магистрали высокого давления, через стальные разъемы и в топливный инжектор с электромагнитным приводом. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие соленоид, заставляя игольчатый клапан подниматься, а топливо течет через распылительные отверстия в наконечнике форсунки в камеру сгорания.

Каждая топливная форсунка соединяется с топливной рейкой топливопроводом высокого давления и стальным штуцером. Этот стальной штуцер позиционируется в головку цилиндров и уплотняется уплотнительным кольцом О-образного сечения. Штуцер удерживается в головке цилиндров гайкой (фитингом), которая ввинчивается в крышку цилиндра.

Крутящее усилие этой резьбовой гайки (фитинга) обеспечивает уплотняющее давление между соединителем топливопровода и топливным инжектором. Удерживающий крутящий момент гайки очень важен. Если гайка (фитинг) находится под крутящим моментом, сопрягаемые поверхности не будут уплотняться, и произойдет утечка топлива под высоким давлением. Если фитинг затянут, соединитель и инжектор деформируются, а также вызывают утечку топлива под высоким давлением. Эта утечка будет внутри головки цилиндра и не будет видна. Результатом будет возможный сбой питания топливного инжектора или низкий пожар.

Топливные инжекторы используют форсунки с отверстиями. Высокое давление течет в сторону инжектора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоид, заставляя иглу инжектора подниматься и впрыскивать топливо. Зазоры в отверстии сопла чрезвычайно малы, и любая грязь или загрязнения будут вызывать прилипание инжектора. Из-за этого очень важно сделать тщательную очистку любых линий перед открытием любого компонента топливной системы. Всегда накрывайте или закрывайте любые открытые топливные соединения до выполнения ремонта топливной системе.

Каждая соединительная трубка топливного инжектора содержит краевой фильтр, который предназначен для разрушения небольших загрязнений перед входом в топливный инжектор. Краевые фильтры не заменяют надлежащую очистку и покрытие всех компонентов топливной системы во время ремонта.

Дно каждого топливного инжектора уплотняется к головке цилиндров медной прокладкой (прокладкой) толщиной 1,5 мм. Прокладка правильной толщины всегда должна быть повторно установлена после снятия инжектора.

Давление топлива в контуре форсунки после впрыска снижается. Игольчатый клапан форсунки немедленно закрывается и прекращается поступление топлива в камеру сгорания. Попадание выхлопных газов в сопло форсунки предотвращается игольчатым клапаном.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет нагревательным элементом через реле воздухонагревателя впускного коллектора. Обратитесь к разделу " Диагностические процедуры " для электрической работы и полного описания впускного обогревателя, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет нагревательным элементом через реле воздухонагревателя впускного коллектора. Обратитесь к разделу " Процедуры диагностики " для получения информации об электрической работе и полном описании впускного обогревателя, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева.

Этот вход модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется только на моделях, оснащенных устройствами отбора мощности (PTO) для послепродажного обслуживания.

Этот ввод используется только для того, чтобы сообщить модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о том, что блок отбора мощности (Питание Take Off) на рынке послепродажного обслуживания включен. ИКМ отключит (временно выключит) определенные расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II при включении блока PTO.

Схема №65

Войти

Датчик положения педали акселератора (APPS) (1) расположен внутри автомобиля и крепится к педали в сборе (3).

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые меняются по мере изменения положения педаль акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые изменяются по мере изменения положения педалей акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления силовым агрегатом, указывающее давление наддува турбонагнетателя.

Датчик температуры / давления входного воздуха представляет собой комбинированный двухфункциональный датчик. Чувствительный элемент входит во всасываемый поток воздуха в верхней части корпуса воздушного фильтра. Температура окружающего воздуха, а также барометрическое давление контролируются этим датчиком. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигналы от этого датчика.

Схема №66

Войти

Датчик температуры / давления входящего воздуха (2) расположен на крышке воздухоочистителя.

1. Отсоединить электрический соединитель 6 на датчике.
2. Отвернуть установочный винт (1).
3. Снять датчик с крышки воздухоочистителя.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) на дизельном двигателе крепится с передней / левой стороны двигателя рядом с гармоническим балансиром двигателя (демпфером коленчатого вала).

Схема №67

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (5) является основным индикатором частоты вращения двигателя после его запуска.

Схема №68

Войти

Ckp содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся колесо-мишень с насечкой (tonewheel) для ЦКП расположено за гармоническим балансиром двигателя (2). Это устройство эффекта Халла обнаруживает насечки, расположенные на колесе. Когда колесо вращается, насечки проходят наконечник Цкп.

Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник Ckp, происходит следующее: Прерывание магнитного поля приводит к тому, что напряжение переключается на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник СКП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также обеспечивает сигнал для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в любое время, когда двигатель работает. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию о CTP главным образом при запуске двигателя. Как только двигатель работает, PSM использует Cmp в качестве резервного датчика частоты вращения двигателя.

Схема №69

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить разъем (4) жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp).
3. Вывернуть болт 3 и снять датчик ЦКП 5.

Схема №70

Войти

1. Установить датчик положения коленчатого вала (Ckp) (5). Затянуть болт до 10 Н · м (89 дюйм-фунт).
2. Подсоединить (ЦКП) разъем жгута датчика 4.
3. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Используется комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к датчику, датчику температуры / давления / абсолютное давление во впускном коллекторе для получения информации.

Описания

Датчик массового расхода воздуха (4) расположен на крышке воздухоочистителя (7).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) является устройством, основанным на частоте. Постоянное напряжение прикладывается к нагретому проводу на датчике. Этот провод расположен в воздушном потоке воздухоочистителя и нагревается электрическим током, создаваемым напряжением. По мере того как воздух проходит через него, он охлаждается. Разогретый провод или пленка являются резистором с положительным температурным коэффициентом. Это означает, что его сопротивление падает при падении температуры. Падение сопротивления позволяет большему току проходить через него для поддержания запрограммированной температуры.

ПОДОБРАТЬ МОДЕЛИ

Схема №71

Войти

Используются два различных шестипроводных датчика кислорода (O2). Эти датчики имеют названия 1 / 1 выше по потоку (1) и 1 / 2 ниже по течению (2), которые расположены на каждом конце катализатора № 2.

ПОДОБРАТЬ МОДЕЛИ

Схема №72

Войти

Также используется отдельный сенсорный модуль O2 (1).

Система обработки двигателя отслеживает содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое модулем датчика O2 (1) для цепи внутреннего нагревателя вышестоящего датчика О2.блок управления силовым агрегатом установит неисправность, если он получит FMI (индикатор режима отказа) от модуля Oinate.