Топливная система: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

С газовым приводом

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры может быть активирован электрический топливный насос, позволяющий сливать бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Перед отсоединением топливного трубопровода на топливопроводе сбросьте давление топлива. См. " Процедура сброса давления в топливной системе ". См. раздел " Топливная система / Подача топлива - Стандартная процедура " Прикрепите конец специального испытательного шланга номер 6631 или 6539 в положении отключения топливного трубопровода (инструмент № 6631 используется на 5 / 16 " линиях подачи топлива). (ref-376991-S13619980792010111600000)

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный бак для хранения газа, слить топливо из топливного бака через этот фитинг.

С дизельным приводом

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Прикрепите конец специального тестового шланга номер 6631 или 6539 при отсоединении топливопроводов (инструмент № 6631 используется на 5 / 16 " топливных трубопроводах, а инструмент номер 6539 используется на 3 / 8 " топливных магистралях). Расположить противоположный конец этого инструмента к утвержденной станции слива дизельного топлива. Включить топливный насос и слить резервуар до тех пор, пока он будет пуст.

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный резервуар для дизельного топлива, слить топливный бак через этот фитинг.

58 фунт / кв. дюйм + / - 2 фунт / кв. дюйм

Быстросъемные фитинги

Для крепления различных компонентов топливной системы, трубопроводов и трубок используются различные типы быстроразъемных фитингов. Некоторые быстросъемные фитинги требуют применения специального инструмента для отсоединения и снятия.

Это быстроразъемные фитинги

1. Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
2. Фитинг с одной кнопкой
3. Фитинг с защемлением
4. Фитинг с одним вкладкой
5. Фитинг с двумя вкладками
6. Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
7. Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
8. Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
9. Фитинг типа крыла

Разъединение

Схема №156

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен резервной защелкой (2) и одной нажимной кнопкой (1), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №157

Войти

1. Извлечь дублирующую защелку (2) из быстроразъемного соединения.
2. Большим пальцем нажать на кнопку, отпустить внутренние защелки (1) и снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №158

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен одной нажимной кнопкой (2), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №159

Войти

1. Большим пальцем нажать на кнопку, отпустить внутренние защелки (1).
2. Снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №160

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения (1) оснащен двумя кнопками (2), которые освобождают две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажать на обе кнопки, отпустить внутренние защелки.
2. Удерживая одновременно две кнопки, снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №161

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (1) оснащен двумя пальцевыми лапками (2). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Сожмите оба язычка (2) вместе и отпустить быстроразъемный фитинг.
2. Снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №162

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Вкладка съемная. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №163

Войти

1. Нажать на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
2. При нажатии на язычок со стороны быстроразъемного соединения использовать отвертку (2), чтобы поднять язычок.
3. Поднять отрывной язычок, пока он не отделится от быстросъемного фитинга.
4. Снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №164

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (2) снабжен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Эти язычки являются неотъемлемой частью компонента топливной системы. Пластиковые язычки останутся на обслуживаемом компоненте после снятия быстросъемного фитинга. Уплотнительное кольцо и проставка останутся в быстросъемном фитинге. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Прижмите пластиковые язычки (1) к боковым сторонам обслуживаемого компонента пальцами.
2. Снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №165

Войти

Этот тип фитинга можно идентифицировать по использованию круглого пластикового фиксирующего кольца (4) обычно черного цвета. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Плотно прижмите быстроразъемный фитинг (5) к обслуживаемому компоненту, при этом плотно прижимая круглое пластиковое стопорное кольцо к быстроразъемному фитингу (6). При нажатом круглом пластиковом кольце снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.
2. После снятия пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным фитингом.

Схема №166

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один из них привязан (1) к топливопроводу, а другой - нет. Для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

Схема №167

Войти

1. Поднять защелку (4) отверткой (3).
2. Сдвинуть фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая отвертку, и отведите в сторону.
3. Вставить соответствующий инструмент для удаления топливопровода (1) в быстроразъемный фитинг и отпустить внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления внутренние защелки останутся в быстроразъемном фитинге.
4. После того, как специальный инструмент все еще вставлен, снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №168

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один привязан к топливопроводу, а другой нет. Для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Отсоединить стрелковое оружие на конце зажима, откиньте и отделите от компонента топливной системы.
2. Сдвинуть фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая его отверткой, и отведите в сторону.
3. Вставить соответствующий инструмент для удаления топливопровода (1) в быстроразъемный фитинг и отпустить внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления внутренние защелки останутся в быстроразъемном фитинге.
4. После того, как специальный инструмент все еще вставлен, снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №169

Войти

Фитинг крыльевого типа применяется на компонентах топливной системы и выброса. Фитинг крыльевого типа чаще всего используется на фильтре EVAP (3). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Двумя пальцами нажать на оба крыла (2) и отпустить фиксирующие язычки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия фиксирующие язычки останутся с быстросъемным фитингом.
2. Удерживая крылья, снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Соединение

1. Осмотреть быстроразъемный корпус фитинга и компоненты топливной системы на предмет повреждений. При необходимости заменить.
2. Перед подсоединением быстросъемного фитинга к компонентам проверить состояние фитинга и компонентов. Очистить детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Установить быстроразъемный фитинг на топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. При наличии: Резервная защелка Фитинг с одной кнопкой: Нажимайте на резервную защелку до тех пор, пока она не зафиксируется на месте в быстроразъемном фитинге. Фитинг с одним типом вкладки: проталкивайте новую вкладку вниз, пока она не зафиксируется на месте в фитинге быстрого соединения. Защелка Тип зажима Фитинг: Установить защелку зажима (защелкивается на место). Если защелкивающийся зажим не защелкнется, это указывает на то, что быстроразъемный фитинг неправильно установлен на компоненте топливной системы, проверить соединение еще раз.
6. Проверить состояние блокировки, плотно потянув быстроразъемное фитинговое соединение компонента топливной системы.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса в сборе расположен на верхней части топливного бака. Полный узел содержит следующие компоненты

1. Комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива
2. Отдельный приемник топлива или входной фильтр
3. Электрический топливный насос
4. Локкринг для удержания насосного модуля в баке
5. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
6. Блок отправки показаний топливомера (датчик уровня топлива)
7. Подключение топливопровода

Если электрический топливный насос, первичный входной фильтр, топливный фильтр или регулятор давления топлива требуют обслуживания, модуль топливного насоса должен быть заменен.

Напряжение для работы электронасоса подается через реле топливного насоса.

Топливо втягивается через фильтр в нижней части модуля и проталкивается через редуктор электродвигателя к выходу насоса.

Работа обратного клапана: Нижняя секция модуля топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. После того, как автомобиль остыл, давление топлива может упасть до 0 фунтов на квадратный дюйм (холодная жидкость сжимается), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными инжекторами. Давление топлива, которое упало до 0 фунтов на квадратный дюйм (0 фунтов на квадратный дюйм) на охлажденном автомобиле.

Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

5.7L

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Снять крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполнить процедуру сброса давления в топливной системе, см. Стандартная процедура топливной системы / подачи топлива
3. Удалить отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снять гибкую трубку (корпус воздухоочистителя к двигателю).
5. Снять коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
6. Отсоединить электрические разъемы на всех 8 топливных инжекторах. Отожмите ползунок красного цвета от форсунки (1). Нажимая ползучее, нажать язычок (2) и снять разъем (3) с форсунки. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INGE 2 и т. д.) для идентификации положения форсунки, если жгут не помечен, обратить внимание на расположение проводки перед снятием.
7. Отсоединить электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
8. Отсоединить фитинг быстрого соединения трубки подачи топлива на топливопроводе. См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстрое соединение - стандартная процедура ". (ref-376991-S04774254082010111600000)
9. Отвернуть четыре болта крепления топливной рейки (1) и снять прижимные зажимы.
10. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторить эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
11. Снять топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
12. Если топливные инжекторы должны быть демонтированы, см. " Топливная система / впрыск топлива / форсунка(ы), топливо - демонтаж ". (ref-376991-S25405891632010111600000)

1. Если необходимо установить топливные инжекторы См. " Топливная система / впрыск топлива / форсунка(ы), топливо - установка ". (ref-376991-S29988737152010111600000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанести небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливопровод / узел топливного инжектора в отверстия инжектора во впускном коллекторе.
5. Направьте каждый инжектор во впускной коллектор. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажать на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечи. Нажать на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
7. Установить 4 зажима топливной рейки и 4 крепежных болта (1). См. " Топливная система / поставка топлива - технические условия ". (ref-376991-S32005031402010111600000)
8. Подсоединить электрический соединитель к корпусу дросселя.
9. Подключить электрические разъемы всех топливных форсунок. Надвиньте разъем на форсунку (1), а затем надавите и зафиксировать ползунок красного цвета (2). Убедиться, что разъем заблокирован на форсунке, слегка потянув за разъем.
10. Подсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу. См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстрое соединение - стандартная процедура ". (ref-376991-S04774254082010111600000)
11. Установить воздушный резонатор на корпус дросселя (2 болта).
12. Установить гибкий воздуховод в воздушную коробку.
13. Подключить кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
14. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Топливный бак, устанавливаемый сзади

1. Если устанавливается модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " Установка модуля топливного насоса " или " Монтаж модуля топливных баков ". Это необходимо сделать перед установкой бака.
2. Поместить топливный бак в опорную плиту топливного бака.
3. Поместить сборку на гидравлический домкрат.
4. Поднять сборку до рамы.
5. Установить болты (2) и затянуть их с крутящим моментом 55 Н · м (41 фут / фунт).
6. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Подсоединить быстроразъемные фитинги 9 и 10.
7. ПИТАНИЕ ОТ ДИЗЕЛЯ: Подсоединить быстроразъемные фитинги (1) и (2) линии возврата и подачи топлива.
8. Подсоединить электрический соединитель 1 к модулю 3.
9. Подогнать шланг заправки топливом в сборе 3 к штуцерам бака.
10. Установить оба хомута 2.
11. Установить винт заземляющего провода 5 и провод массы 4.
12. Заполните бак и проверить наличие утечек.

Устанавливаемый сбоку (на среднем судне) топливный бак

1. Если устанавливается модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " Установка модуля топливного насоса " или " Монтаж модуля топливных баков ". Это необходимо сделать перед установкой бака.
2. Поместить сборку на гидравлический домкрат.
3. Поднять сборку до рамы.
4. Установить накладки 4 бака.
5. Установить гайки с хомутами (5) и затянуть их до крутящего момента 41 Н · м (30 фут-фунтов).
6. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Соединить линию подачи топлива (3) и быстроразъемную арматуру паропровода (5).
7. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Подсоединить быстроразъемные фитинги (4) и (5) линии возврата и подачи топлива.
8. Расположить шланги 4 и 6 к фитингам бака.
9. Затянуть хомуты 3.
10. Подсоединить электрический соединитель (1) в верхней части модуля.
11. Заполните бак и проверить наличие утечек.

Топливная форсунка

Верхний конец инжектора (1) для впуска топлива прикреплен к отверстию на топливной направляющей.

Топливные форсунки являются электрическими соленоидами. Форсунка содержит стержень, который закрывает отверстие на конце форсунки. Когда электрический ток подается на форсунку, якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из отверстия. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсный распыл в форме карандашного потока. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его к воздуху, поступающему в камеру сгорания.

Сопловые (выходные) концы форсунок устанавливаются в отверстия во впускном коллекторе непосредственно над отверстиями впускных клапанов головки цилиндров. Разъем жгута проводов двигателя для каждой топливной форсунки оснащен прикрепленной цифровой меткой (INJ 1, INJ 2 и т. д.). Это используется для идентификации каждой топливной форсунки.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение батареи подается на инжекторы через реле АСД.

ИКМ определяет длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов.

Выход ИКМ

Концы форсунок расположены в отверстиях во впускном коллекторе непосредственно над отверстиями впускных клапанов головки цилиндров. Разъем жгута проводов двигателя для каждой топливной форсунки снабжен прикрепленной цифровой меткой (INJ 1, INJ 2 и т.д.). Это используется для идентификации каждой топливной форсунки с соответствующим номером цилиндра.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение аккумулятора (12 вольт +) подается на форсунки через реле ASD. Реле ASD отключит источник питания 12 вольт на топливные форсунки, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует, что зажигание включено, но двигатель не работает. Это происходит после того, как двигатель не работает в течение примерно 1,8 секунды.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет время включения инжектора (ширину импульса) на основе различных входных сигналов.

Схема №172

Войти

1. Демонтировать топливопровод в сборе см. Топливная система / подача топлива / РЕЛЬС, топливо - демонтаж
2. С помощью подходящих плоскогубцев (1) снять фиксирующий зажим (2) топливного инжектора.
3. Извлечь топливную форсунку (3) из топливопровода (4), перемещая ее из топливопровода в сборе.

Датчик (2) температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Прочистите монтажное отверстие датчика во впускном коллекторе.
3. Поместить датчик во впускной коллектор и вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок привода.
4. Установить электрический соединитель.

Схема №173

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) установлен на правой задней стороне блока цилиндров. Он расположен и закреплен болтами в обработанном отверстии.

Схема №174

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

Датчик представляет собой устройство с эффектом Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

К коленчатому валу двигателя болтами прикреплен зубчатый венец, имеющий на своей наружной кромке наборы насечек (3).

Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) монтируется в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

1. Очистить монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверить уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения в коллектор.
4. Для установки повернуть датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоединить электрический соединитель.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Снять воздуховод и коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
3. Отсоединить электрический соединитель 2 на корпусе дросселя.
4. Отвернуть четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (4).
5. Снять корпус дроссельной заслонки с впускного коллектора. 1 - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
6. Проверить состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя.

Схема №177

Войти

1. Очистить и проверить состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дроссельной заслонки к впускному коллектору.
2. Очистить сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установить уплотнительное кольцо 2 между корпусом дросселя и впускным коллектором.
4. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
5. Все крепежные болты корпуса дроссельной заслонки должны быть установлены плотно. ВНИМАНИЕ: Крепежные винты корпуса НЕОБХОДИМО затягивать в соответствии с техническими условиями. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя или впускного коллектора.
6. Получить динамометрический ключ. Затянуть монтажные болты (как показано на рисунке) в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 5,6 Н.м (50 фунтов).
7. Установить электрический соединитель 2.
8. Установить воздушную камеру на фланец 3.
9. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
10. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все предыдущие расшифровка кода ошибки и выполнить функцию ETC Relearn.

Схема №178

Войти

Топливная система, используемая на двигателе Cummins, представляет собой систему с электронным управлением Bosch Hpcr (общий-давление общий Rail). Система Hpcr состоит из пяти основных компонентов.

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива, расположенный в топливном баке
2. Топливный насос / шестеренчатый насос (крепится к топливному насосу впрыска)
3. Топливный насос высокого давления
4. Направляющая впрыска топлива
5. Топливные форсунки

Также должны рассматриваться как часть общей топливной системы

1. Педаль акселератора
2. Корпус / элемент воздухоочистителя
3. Установка банджо обратного клапана в задней части головки цилиндра
4. Трубки топливного штуцера
5. Впускной коллектор слива топлива (проход)
6. Клапан слива топлива (на фильтре)
7. Топливный фильтр/водоотделитель
8. Подогреватель топлива
9. Реле подогревателя топлива
10. Реле насоса перекачки топлива
11. Единица измерения уровня топлива (манометр)
12. Клапан ограничения давления топлива
13. Топливный бак
14. Модуль топливного бака (содержащий блок отправки показаний топливомера, отдельный топливный фильтр, расположенный в нижней части модуля бака, и насос перекачки топлива)
15. Заправочная / вентиляционная трубка топливного бака в сборе
16. Крышка наливной трубы топливного бака
17. Топливные трубы / трубопроводы / шланги
18. Топливные инжекторные линии высокого давления
19. Топливный фильтр в баке (в нижней части модуля топливного бака)
20. Линии подачи топлива низкого давления
21. Линии возврата топлива низкого давления
22. Перепускной клапан
23. Быстросоединяемые фитинги топливопровода
24. Датчик положения педали акселератора (APPS), расположенный в кабине
25. Слив воды (техническое обслуживание)
26. Датчик воды в топливе (WIF)
27. Экранированный банджо болт (22)

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это топливо высокого давления затем накапливается в топливной рейке. Топливо высокого давления постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который расположен внутри топливного бака и прикреплен к модулю топливных баков (топливный насос больше не крепится к двигателю). Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикрепляется к задней части топливоподкачивающего насоса. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунтов на квадратный дюйм) до 1241 к Ра (180 фунт на кв. дюйм).

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (датчик давления топлива) на топливном коллекторе контролирует фактическое давление топлива и обеспечивает его в качестве входа в блок управления двигателем. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в насос впрыска, направляется на переполнение.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 300-1600 бар (4351-23 206 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами. Затем топливо под давлением подается в топливную рампу.

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Прежде чем отсоединять топливную линию на топливопроводе, сбросьте давление топлива. См. Процедуру сброса давления в топливной системе. Прикрепите конец специального испытательного шланга номер 6631 или 6539 при отключении топливопровод (инструмент номер 66 31 используется на 5 / 16 " топливных магистралях, в то время как инструмент номер 6539 используется на 3 / 8 " топливных трубопроводах) положение напротив этого инструмента.

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный бак для хранения газа, слить топливо из топливного бака через этот фитинг.

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Прикрепите конец специального тестового шланга номер 6631 или 6539 при отсоединении топливопроводов (инструмент № 6631 используется на 5 / 16 " топливных трубопроводах, а инструмент номер 6539 используется на 3 / 8 " топливных магистралях). Расположить противоположный конец этого инструмента к утвержденной станции слива дизельного топлива. Включить топливный насос и слить резервуар до тех пор, пока он будет пуст.

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный резервуар для дизельного топлива, слить топливный бак через этот фитинг.

Загрязнение топлива

Если источник топлива дизельного двигателя загрязнен (бензином, водой и т. Д.), Необходимо выполнить следующую процедуру

1. Удалить все топливо из топливного бака. См. " Топливная система / доставка топлива - стандартная процедура " Использовать соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо с помощью надлежащих процедур. ВНИМАНИЕ: Утилизировать нефтепродукты в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-376991-S13619980792010111600000)
2. Снять и очистить топливный бак. См. Топливная система / подача топлива / БАК, топливо - удаление
3. Установить топливный бак. См. раздел Топливная система / подача топлива / БАК, топливо - установка
4. Заправить топливный бак свежим дизельным топливом.
5. Слить и снять топливный фильтр. См. " Топливная система / подача топлива / СЕПАРАТОР и ФИЛЬТР, топливо и вода - удаление ". (ref-376991-S24085815242010111600000)
6. Установить новый топливный фильтр. См. " Топливная система / подача топлива / СЕПАРАТОР и фильтр, топливо и вода - установка ". (ref-376991-S35614839422010111600000)
7. Проверить наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в модуле управления двигателем. Записать и очистить все имеющиеся расшифровка кода ошибки.
8. Запустить и запустить двигатель. Запустить двигатель на 15 минут, чтобы дать время любым расшифровка кода ошибки для сброса и выключения двигателя.
9. Проверить модуль управления двигателем на наличие каких-либо диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Записать все присутствующие коды неисправностей. Обратитесь к соответствующей электрической диагностике двигателя, чтобы диагностировать любые коды неисправностей, которые были установлены. ВНИМАНИЕ: С топливной системой высокого давления в этом автомобиле любое остаточное загрязненное топливо будет удалено очень быстро. Немедленно выключить двигатель, если обнаружены признаки повреждения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если после очистки топливной системы будут проявлены какие-либо из этих условий, переходите соответствующую электрическую диагностическую информацию о двигателе. Отремонтируйте топливную систему и / или необходимый двигатель как необходимо.

Затем двигатель должен быть оценен для определения того, вызвало ли загрязненное топливо какое-либо повреждение топливной системы и / или двигателя. Индикаторы того, что топливная система была повреждена, включают следующее:

1. Нестабильное давление в топливной рампе. Это может проявляться как нестабильность оборотов холостого хода, чрезмерное занижение / превышение при запуске двигателя или чрезмерное занижение / превышение при изменении условий работы двигателя. Типичной реакцией двигателя на большое занижение давления в рампе может быть снижение частоты вращения двигателя или остановка двигателя.
2. Чрезмерный шум от двигателя. Это может указывать на плохой контроль давления в рельсе или неспособность системы впрыска впрыскивать надлежащее количество топлива.
3. Чрезмерный дым (черный или белый). Это может указывать на неспособность топливной системы впрыскивать надлежащее количество топлива.

Порядок работы топливной форсунки - дизельное топливо

Порядок работы цилиндров для 5.9L Cummins турбодизельный двигатель является 1-5-3-6-2-4.

Подогреватель топлива

Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.

Неисправный топливный нагреватель может вызвать накопление парафина в топливном фильтре / сепараторе воды. Накопление парафина в фильтре / сепараторе может вызвать проблемы с запуском двигателя и предотвратить его раскручивание. Это также может привести к синему или белому туманообразному выхлопу. Если нагреватель не работает в холодных температурах, двигатель может не работать из-за парафинирования топлива.

Узел подогревателя топлива расположен со стороны корпуса топливного фильтра и внутри его.

Нагреватель в сборе оснащен встроенным датчиком температуры топлива (термостатом), который воспринимает температуру топлива. Когда температура топлива падает ниже 45 ° ± 7°C, датчик позволяет току протекать к встроенному элементу нагревателя для подогрева топлива. При повышении температуры топлива выше 75 ° ± 8o F, датчик прекращает прохождение тока на элемент нагревателя (цепь разомкнута).

Напряжение для приведения в действие элемента подогрева топлива подается от выключателя зажигания, через " твердотельное устройство в СИЗ " на датчик температуры топлива и далее на элемент подогрева.

Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C. С повышением температуры требования к мощности снижаются.

Для работы подогревателя топлива требуется минимум 7 вольт. Величина сопротивления элемента подогревателя менее 1 Ом (в холодном состоянии) и до 1000 Ом в теплом состоянии.

Синхронизация насоса впрыска топлива

С инжекторным насосом Bosch нет никаких механических регулировок, необходимых или необходимых для достижения синхронизации впрыска топлива. Все регулировки синхронизации и топлива электрически выполняются установленным на двигателе модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

1. ГАЗ: Стравите давление в топливной системе. См. Топливная система / доставка топлива - стандартная процедура
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Слить топливо из бака в соответствии со стандартной процедурой " СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-376991-S39178179642010111600000)
4. Снять оба хомута 2.
5. Отвернуть винт заземляющего провода 5 и отсоединить провод массы 4.
6. Снять шланг заправки топливом в сборе 3.
7. Отсоединить электрический соединитель 1 от модуля 3.
8. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить магистраль подачи топлива и паропровод быстроразъемные фитинги (9) и (10).
9. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить быстросоединяемые фитинги (1) и (2) линии возврата и подачи топлива.
10. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
11. Некоторые модели могут иметь опциональную плиту скольжения топливного бака (3). Одни и те же крепежные болты (2) используются для удержания как плиты скольжения, так и топливного бака. Снять болты.
12. Опустить бак в сборе с транспортного средства и поднять бак с опорной плиты.
13. Если удаляется модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " Удаление модуля топливного насоса " или " Снятие модуля топливной емкости ".

1. ГАЗ: Стравите давление в топливной системе. См. Топливная система / доставка топлива - стандартная процедура
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Слить топливо из бака в соответствии со стандартной процедурой " СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-376991-S39178179642010111600000)
4. Ослабить хомуты 3.
5. Снять шланги 4 и 6 с бака.
6. Отсоединить электрический соединитель (1) в верхней части модуля.
7. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить линию подачи топлива (3) и быстроразъемные фитинги паропровода (5).
8. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Отсоединить быстроразъемные фитинги 4 и 5 линии возврата и подачи топлива.
9. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
10. Отвинтить гайки 5.
11. Снять обе накладки бака 4.
12. Опустить бак и снять с гидродомкрата.
13. Если удаляется модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " Удаление модуля топливного насоса " или " Снятие модуля топливной емкости ".

1. Если устанавливается модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " Установка модуля топливного насоса " или " Монтаж модуля топливных баков ". Это необходимо сделать перед установкой бака.
2. Поместить топливный бак в опорную плиту топливного бака.
3. Поместить сборку на гидравлический домкрат.
4. Поднять сборку до рамы.
5. Установить болты (2) и затянуть их с крутящим моментом 55 Н · м (41 фут / фунт).
6. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Подсоединить быстроразъемные фитинги 9 и 10.
7. ПИТАНИЕ ОТ ДИЗЕЛЯ: Подсоединить быстроразъемные фитинги (1) и (2) линии возврата и подачи топлива.
8. Подсоединить электрический соединитель 1 к модулю 3.
9. Подогнать шланг заправки топливом в сборе 3 к штуцерам бака.
10. Установить оба хомута 2.
11. Установить винт заземляющего провода 5 и провод массы 4.
12. Заполните бак и проверить наличие утечек.

1. Если устанавливается модуль топливного насоса (газ) или модуль топливного бака (дизельное топливо), обратитесь к разделу " Установка модуля топливного насоса " или " Монтаж модуля топливных баков ". Это необходимо сделать перед установкой бака.
2. Поместить сборку на гидравлический домкрат.
3. Поднять сборку до рамы.
4. Установить накладки 4 бака.
5. Установить гайки с хомутами (5) и затянуть их до крутящего момента 41 Н · м (30 фут-фунтов).
6. ГАЗОВОЕ ПИТАНИЕ: Соединить линию подачи топлива (3) и быстроразъемную арматуру паропровода (5).
7. ДИЗЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ: Подсоединить быстроразъемные фитинги (4) и (5) линии возврата и подачи топлива.
8. Расположить шланги 4 и 6 к фитингам бака.
9. Затянуть хомуты 3.
10. Подсоединить электрический соединитель (1) в верхней части модуля.
11. Заполните бак и проверить наличие утечек.

Линии низкого давления

1. Магистраль подвода топлива от топливного бака к корпусу топливного фильтра.
2. Линия возврата топлива обратно в топливный бак.
3. Магистраль слива топлива (коллектор) в задней части головки цилиндров.
4. Магистраль подвода топлива от топливного фильтра к топливному насосу высокого давления.
5. Обратной линии топливного насоса.

Линии высокого давления

1. Топливопровод от ТНВД до топливопровода.
2. 6 топливопроводов от топливопровода до патрубков форсунок

Топливопроводы высокого давления доставляют топливо (под давлением) примерно до 160 000 к Па от ТНВД к топливным форсункам. Линии расширяются и сжимаются от импульсов топлива высокого давления, генерируемых во время процесса впрыска. Все топливопроводы высокого давления имеют одинаковую длину и внутренний диаметр. Правильное использование и установка топливопроводов высокого давления имеет решающее значение для плавной работы двигателя.

Высокое - негерметичность топливопровода высокого давления

Утечки в топливопроводе высокого давления могут вызвать проблемы при запуске и плохую работу двигателя.

Запустить двигатель. Переместить картон на предполагаемую утечку топливопровода высокого давления и проверить, нет ли брызг топлива на картоне. Если линия протекает, повернуть линию при выключенном двигателе. Заменить поврежденные, ограниченные или протекающие топливопроводы высокого давления правильной линией замены.

Порядок работы цилиндров для турбодизельного двигателя Cummins: 1-5-3-6-2-4.

Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.

Неисправный топливный нагреватель может вызвать накопление парафина в топливном фильтре / сепараторе воды. Накопление парафина в фильтре / сепараторе может вызвать проблемы с запуском двигателя и предотвратить его раскручивание. Это также может привести к синему или белому туманообразному выхлопу. Если нагреватель не работает в холодных температурах, двигатель может не работать из-за парафинирования топлива.

Узел подогревателя топлива расположен со стороны корпуса топливного фильтра и внутри его.

Нагреватель в сборе оснащен встроенным датчиком температуры топлива (термостатом), который воспринимает температуру топлива. Когда температура топлива падает ниже 0°C, датчик позволяет току протекать к встроенному элементу нагревателя для подогрева топлива. При повышении температуры топлива выше 18°C.

Напряжение для приведения в действие элемента подогрева топлива подается от выключателя зажигания, через " твердотельный прибор в ТИПМ ", к датчику температуры топлива и далее на элемент подогрева.

Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C. С повышением температуры требования к мощности снижаются.

Для работы подогревателя топлива требуется минимум 7 вольт. Величина сопротивления элемента подогревателя менее 1 Ом (в холодном состоянии) и до 1000 Ом в теплом состоянии.

Схема №179

Войти

1. Отсоединить разъем жгута 1 от нагревательного элемента.
2. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, заменить корпус топливного фильтра.

Коды коррекции ID топливного инжектора

Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне топливного инжектора (1) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией транспортных средств (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый PCМ, использовать диагностический инструмент сканирования, чтобы запрограммировать все шесть кодов инжектора из оригинальных топливных форсунок в новый ИКР.

Крышку клапана и прокладку крышки клапана необходимо удалить, чтобы вручную записать значения из оригинальных инжекторов. Для очистки топливного инжектора можно использовать очиститель контактов или очиститель тормозов.

Модели кабин / шасси

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе) (4) установлен в верхней части впускного коллектора.

1. Очистить участок вокруг датчика.
2. Отсоединить электрический соединитель 3 от датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвернуть установочный винт 5.
4. Снять датчик с впускного коллектора.
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №180

Войти

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе) (3) устанавливается в соединительный коллектор всасываемого воздуха ниже и сзади клапана рециркуляция отработавших газов (5).

1. Очистить участок вокруг датчика.
2. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвернуть установочный винт 4.
4. Снять датчик с коллектора.
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Очистить зону установки датчика на впускном коллекторе.
3. Смазать чистым моторным маслом уплотнительное кольцо датчика и посадочное отверстие датчика в крышке впускного коллектора.
4. Датчик положения 4 во впускной коллектор.
5. Установить и затянуть крепежный винт датчика (5) с моментом затяжки 1 Н · м (9 фунтов / дюйм2).
6. Подсоединить электрический соединитель 3 к датчику.