Система заряда аккумуляторной батареи - служебная информация: Обзор Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Описание системы заряда аккумуляторной батареи - служебной информация: обзора

Система зарядки состоит из

1. Генератор
2. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электронный модуль управления для дизельных двигателей.
3. Выключатель зажигания
4. Аккумулятор (для получения информации см. раздел " СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРА ") (ref-377055)
5. Датчик температуры аккумулятора
6. Проверить лампу манометров (при наличии)
7. Вольтметр (для получения информации обратитесь к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ ") (ref-376964)
8. Жгут проводов и соединения (см. соответствующую информацию о проводке)

Схема №4

Войти

На двигателях с бензиновым двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. На двигателях с дизельным двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления двигателем (модуля управления двигателем) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник B +) в задней части генератора. Генератор имеет внутреннее масса. Генератор регулирует поле с помощью контакта-1 полевого разъема (высокого драйвера стороны).

Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.

МУП или МУД принимает входной сигнал напряжения от генератора (5), а также входной сигнал напряжения батареи (7) от МИП. (Полностью интегрированный модуль питания), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в EVR (Электронный регулятор напряжения), и, если есть разница, он посылает сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала. Он использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для передачи сигналов в схему генератора для управления величиной выходного сигнала генератора. Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR, содержащейся в генераторе.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Индикатор контрольных датчиков (если установлен) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается как напоминание о проверке трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели. См. " Электрическая / приборная панель / ИНДИКАТОР, зарядка - описание " для получения дополнительной информации. (ref-376964-S22882203292010111600000)

Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.

Генератор, используемый с дизельными двигателями, регулируется внутренне. Генератор и блок управления двигателем обмениваются данными для диагностики и т.д. Если регулятор генератора отключится от ЭСУД, он все равно будет работать, но в режиме по умолчанию.

Для диагностики системы заряда аккумуляторной батареи могут использоваться следующие процедуры, если

1. Лампа контрольных приборов (при наличии) горит при работающем двигателе
2. Вольтметр (если он оборудован) не регистрируется должным образом
3. Имеет место состояние недозаряда или перезаряда батареи.

Помните, что недозаряженный аккумулятор часто вызывается

1. Вспомогательное оборудование остается включенным при неработающем двигателе
2. Неисправный или неправильно отрегулированный выключатель, который позволяет лампе оставаться включенной. См. " Электрическая / аккумуляторная система / АККУМУЛЯТОР - стандартная процедура " для испытания на зажигание-выключение вытяжки. (ref-377055-S01501479102010111600000)

Операция

Разъединитель генератора используется только с определенными двигателями. Разъединитель представляет собой одностороннюю муфту, предназначенную для уменьшения колебаний натяжения ремня, вибрации, снижения усталостных нагрузок, улучшения срока службы ремня, снижения нагрузки на узлы и снижения шума. Используется сухая работа (без смазки или смазочных материалов). Разъединитель не чувствителен к температуре, а также имеет низкую чувствительность к электрической нагрузке. Разъединитель является необслуживаемым элементом и должен быть заменен в сборе.

Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмоток статора подают индуцированный переменный ток на 3 или 6 положительных и 3 либо 6 отрицательных диодов для выпрямления От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Хотя внешне генераторы выглядят одинаково, на этом автомобиле используются разные генераторы с разными значениями выходной мощности. Убедиться, что сменный генератор имеет ту же выходную мощность и номер детали, что и оригинальный блок. Обратитесь к разделу " НОМИНАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГЕНЕРАТОРА " в разделе " Технические характеристики " для получения информации о номинальных значениях силы тока и номерах деталей. (ref-376967-S21041056952010111600000)

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять ремень привода генератора (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательных устройств / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж "). (ref-376958-S02505798052010111600000)
3. Отсоединить пластиковый колпачок изолятора от выходной клеммы B +.
4. Отвернуть гайку крепления клеммы B + сзади генератора. Отсоединить клемму от генератора.
5. Отсоединить разъем полевого провода в задней части генератора, нажав на язычок разъема.
6. Отвернуть гайки опорного кронштейна генератора (3) и болт (4), снять опорный кронштейн. 1 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ 2 - ГЕНЕРАТОР 3 - КРЕПЕЖНАЯ ШПИЛЬКА / ВИНТ
7. Отвернуть два болта крепления генератора (1) и (3).
8. Снять генератор с автомобиля.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи у обоих аккумуляторов.
2. Снять ремень привода генератора, см. процедуру " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН ". (ref-376958-S40026712762010111600000)
3. Отвернуть болт 2 верхнего монтажного кронштейна.
4. Снять болт нижнего монтажного кронштейна и гайку 2.
5. Снять генератор с двигателя. 1 - В + РАЗЪЕМ 2 - ГЕНЕРАТОР 3 - РАЗЪЕМ ПОЛЕВОГО ПРОВОДА
6. Отсоединить пластиковый колпачок изолятора (1) от выходной клеммы B +.
7. Отвернуть гайку крепления клеммы В + сзади генератора и отсоединить клемму от генератора.
8. Отсоединить разъем 3 полевого провода сзади генератора, нажав на язычок разъема.

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулирования напряжения, расположенная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) - модуль управления силовым агрегатом) (в составе ЕСМ для дизельных двигателей). ЭВР не обслуживается отдельно. При необходимости замены необходимо заменить PCМ.

Величина постоянного тока, производимого генератором, контролируется схемой EVR, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема подключена последовательно со вторым полевым выводом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем циклирования положительного пути зарядки батареи для управления напряженностью магнитного поля ротора. Цепь EVR контролирует системное линейное напряжение (B +) и температуру батареи (см. Датчик температуры батареи для получения дополнительной информации). Затем он определяет целевое зарядное поле. Если измеренное напряжение батареи составляет 0,5 вольта или ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока воспринимаемое напряжение батареи не будет на 0,5 вольт выше целевого напряжения. Схема в PCМ не может привести батарею к положительному (высоковольтному напряжению). 400Hz (ref-376967-S27159368422010111600000)

Датчик температуры батареи (BTS) используется только на дизельном двигателе. Он прикреплен к лотку для батарей, расположенному под батареей.

BTS используется для определения температуры батареи и управления скоростью зарядки батареи. Эти температурные данные, наряду с данными о контролируемом напряжении линии, используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ECМ дизель) для изменения скорости зарядки аккумулятора. Системное напряжение будет выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.

МУП подает на датчик напряжение 5 вольт и заземляется через обратную линию датчика. С повышением температуры сопротивление в датчике уменьшается, а напряжение обнаружения на МУП увеличивается.

Система BTS также используется для диагностики бортовая система диагностики II. Некоторые отказы и мониторы БД II либо включены, либо отключены, в зависимости от входного сигнала системы (например, отключить продувку и включить испытания насоса обнаружения утечек (LDP) и нагревателя датчика O2). Большинство мониторов БД III отключены ниже -7°C.

Схема №9

Войти

Датчик температуры батареи (1) расположен под батареей транспортного средства и крепится (защелкивается) в монтажном отверстии на поддоне для батарей (4).

1. Извлечь аккумуляторную батарею (см. раздел " Электрическая часть / система батарей / БАТАРЕЯ - демонтаж "). (ref-377055-S31355316662010111600000)
2. Чтобы получить доступ к электрическому соединителю (3), датчик давления (1) следует прямо из монтажного отверстия поддона батареи.
3. Отсоединить датчик от электросоединителя жгута проводов двигателя.