Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R2500/Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre (1994-1995)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - 8,25 ", 8 375 " и 9,25 ": Прочее
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - 8,25 ", 8 375 " и 9,25 ": Прочее Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre

Дифференциалы и приводы 1 иллюстрация ~5 мин чтения

Полуось и подшипник

ВниманиеПри обслуживании дифференциала НЕ вращайте одну полуось, если обе оси не установлены в дифференциал. Вращение одной полуоси без другой на месте может привести к несоосности боковых шестерен в дифференциале. Это потребовало бы сложной переустановки боковых шестерен до установки полуосей.

Фланец шестерни и масляное уплотнение

ВниманиеДля сохранения надлежащей предварительной нагрузки на подшипник шестерни необходимо использовать следующую процедуру. Несоблюдение этой процедуры может привести к преждевременной сборке оси или отказу компонента. Перед разборкой проверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни, так как предварительная нагрузка на подшипник шестерни будет использоваться при повторной сборке.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

  1. Поместить выбранную прокладку на шестерню. Нажать на задний (со стороны шестерни) подшипник шестерни на шестерне. Смазать подшипник шестерни смазкой шестерни. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разборную проставку при установке фланца шестерни. Если разборная проставка разрушается, установить новую проставку.
  2. Установить шестерню в корпус оси. Установить новую складную проставку и передний (со стороны фланца шестерни) подшипник шестерни. Используя монтажник фланца шестерни (C-3718) и держатель (C-3281), установить фланец шестерни на шестерню, чтобы полностью посадить подшипники шестерни.
  3. Снять монтажник фланца ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни. Смазать смазкой зубчатой передачи кромку масляного уплотнения. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Ввести НОВОЕ масляное уплотнение в корпус оси до соприкосновения монтажника масляного уплотнения с корпусом оси. Установить фланец ведущей шестерни, используя монтажник фланца ведущей шестерни и держатель. ВНИМАНИЕ: Шайбу необходимо установить на шестерню выпуклой стороной шайбы, обращенной наружу (в сторону от ведущей шестерни).
  4. Установить шайбу на шестерню выпуклой стороной наружу (от шестерни). Установить НОВУЮ гайку шестерни. Держателем (C-3281) удерживайте фланец шестерни. Затянуть гайку шестерни только настолько, чтобы снять люфт с шестерни. Вращайте шестерню несколько раз при затяжке гайки шестерни до полного посадки подшипников шестерни.
  5. Затянуть гайку шестерни до 210 фут фунт. (285 Н.м). Снять держатель. Повернуть шестерню несколько раз в обоих направлениях, чтобы полностью посадить подшипники шестерни. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт., измерить величину усилия, необходимого для вращения шестерни. Это предварительная нагрузка на подшипник шестерни. ВНИМАНИЕ: Если установлены оригинальные подшипники шестерни, затянуть гайку шестерни до тех пор, пока не будет получена первоначальная предварительная нагрузка подшипника шестерни. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания или ослабления гайки шестерни, если регулировка шестерни отрегулирована.
  6. Продолжайте затягивать гайку шестерни небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". Перейдите к разделу " ЛЮФТ КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-96343-S36679694902001041000000)(ref-96343-S02224469862001041000000)

Зазор зубчатого венца и предварительная нагрузка подшипника дифференциала

  1. Смазать подшипники дифференциала, кольца подшипников и регуляторы смазкой шестерен, установить в корпус моста подшипниковый узел, кольца подшипников и регуляторы.
  2. Установить крышки подшипников на прежнее место. Установить болты в крышки подшипников. Затянуть верхние болты до 120 ДЮЙМОВЫХ фунтов (14 Н.м). Плотно затянуть нижние болты, пока головка болта не сядет на крышку подшипника.
  3. С помощью вращателя регулятора (C-4164) вращайте каждый регулятор внутрь до устранения люфта подшипника дифференциала. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и шестерней приблизительно 0 010 " (0,25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ. Для обеспечения полного прилегания колец подшипника к подшипникам дифференциала после вращения регулятора вращайте шестерню вперед и назад 5-10 раз. Эту процедуру необходимо выполнять всякий раз, когда вращаются регуляторы.
  4. Установить циферблатный индикатор на фланец крышки корпуса оси. Расположить шток циферблатного индикатора против приводной стороны зуба на коронной шестерне. Проверить люфт зубчатого венца через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта зубчатого венца.
  5. Разметить зубчатый венец в точке минимального зазора зубчатого венца, чтобы зазор зубчатого венца был проверен с теми же зубьями в зацеплении. Провернуть коронную шестерню до точки минимального люфта коронной шестерни.
  6. Ослабить правый регулятор (если смотреть сзади картера моста) и затянуть левый регулятор до тех пор, пока люфт зубчатого венца не составит 0 003-0,04 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор затянется до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м).
  7. Повернуть шестерню назад и вперед 5-10 раз, чтобы обеспечить правильную посадку подшипников дифференциала. Убедиться, что люфт кольцевого зубчатого колеса по-прежнему соответствует указанному. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96343-S17257096022001041000000)
  8. С помощью вращателя регулятора затянуть правый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м). Вращайте шестерню назад и вперед 5-10 раз, чтобы обеспечить правильную посадку подшипников дифференциала. Продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 75 футов фунтов (102 Н.м).
  9. Перепроверить люфт зубчатого венца в точке минимального люфта зубчатого венца. Если люфт зубчатого венца не равен 0.005 -.008 " (.13-.20 мм), увеличить крутящий момент на правом регуляторе и установить подшипники дифференциала, вращая шестерню. Продолжать затягивать правый регулятор до тех пор, пока люфт зубчатого венца не станет правильным.
  10. Затянуть левый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м). Вращайте шестерню назад и вперед 5-10 раз, чтобы обеспечить правильную посадку подшипников дифференциала. Продолжайте затягивать левый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 75 футов фунтов (102 Н.м).
  11. Проверить люфт зубчатого венца каждые 90 градусов, чтобы проверить изменение люфта зубчатого венца. Изменение люфта зубчатого венца не должно превышать 0 003 " (0,08 мм). Например, если люфт зубчатого венца составляет 0 005 " (0,15 мм) в минимальной точке, люфт зубчатого венца не должен превышать 0 008 " (0,20 мм) в любом месте на зубчатом венце.
  12. После завершения регулировки установить замки регулятора. Убедиться, что зубья на замке регулятора входят в зацепление с отверстием в регуляторе. Установить и затянуть болт замка регулятора в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96343-S17257096022001041000000)
Схема №20
  1. При правильно отрегулированном натяге подшипника шестерни и зазоре зубчатого венца проверить контакт схемы расположения зубьев шестерни. См. статью " СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене боковых шестерен или упорных шайб боковых шестерен проверить зазор боковой шестерни с осью моста, установленной в корпусе моста. Проверить зазор боковой шестерни на обеих боковых шестернях. (ref-91462)
  2. Для проверки бокового зубчатого зазора установить полуоси в корпус моста и боковые шестерни. Установить скобу на конец полуоси. Вытянуть полуось наружу, обеспечив полное посадку клипсы в цековку на боковой шестерне.
  3. Установить щупы одинаковой толщины с каждой стороны боковой шестерни, рядом со ступицей боковой шестерни. (Схема №20) Это зазор между боковыми шестернями.
  4. Если бокового зазора между шестернями не существует, перейдите к шагу 8). Если боковой зазор между шестернями не превышает 0 005 " (0,13 мм), определить, соприкасается ли полуось с валом шестерни при установленных щупах. Если полуось не соприкасается с валом шестерни, то боковой зазор между шестернями правильный.
  5. Если боковой зазор между шестернями превышает 005 "(0,13 мм) и полуось не соприкасается с шестерней, записать боковой зазор между шестернями. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, упорные шайбы, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни. Измерить толщину упорной шайбы боковой шестерни.
  6. Добавьте толщину упорной шайбы боковой шестерни к измерению зазора боковой шестерни. Это требуемая толщина сменной боковой зубчатой упорной шайбы.
  7. Например, если зазор между боковыми шестернями составляет 0 007 " (0,18 мм), а толщина упорной шайбы боковой шестерни составляет 0 033 " (0,84 мм), то толщина сменной упорной шайбы боковой шестерни составляет 0 040 " (1,01 мм). Установить сменную упорную шайбу боковой шестерни и перепроверьте зазор между боковыми шестернями.
  8. При отсутствии бокового зазора между шестернями снять зажим и полуось. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, упорные шайбы, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни. Измерить и записать толщину упорной шайбы боковой шестерни.
  9. Снова собрать боковую шестерню и компоненты в водило дифференциала. Установить полуось в боковую шестерню. НЕ устанавливать зажим. Перепроверить зазор боковой шестерни. Если зазор боковой шестерни теперь меньше 0 012 "(0,30 мм), добавьте это измерение к толщине упорной шайбы боковой шестерни. Это толщина сменной боковой зубчатой упорной шайбы.
  10. Если зазор между боковыми шестернями на шаге 9) составляет 0 012 " (0,30 мм) или более, то необходимо заменить обе боковые шестерни и перепроверить зазор между боковыми шестернями. Если зазор между боковыми шестернями составляет 0 012 " (0,30 мм) или более при замене боковых шестерен, заменить водило дифференциала.

Другие статьи — Ведущий мост - 8,25 ", 8 375 " и 9,25 "