Ведущий мост - 7,25": Прочее Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Поместить выбранную регулировочную прокладку на шестерню. Используя пресс и соответствующий переходник, надавите на задний (со стороны шестерни) подшипник шестерни на шестерне. Смазать подшипник шестерни смазкой шестерни.
2. Установить шестерню в корпус оси. Установить новую разборную проставку и передний (со стороны фланца шестерни) подшипник шестерни. Используя соответствующую установку фланца шестерни, установить фланец шестерни на шестерню до полной посадки подшипников шестерни. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при установке фланца шестерни, чтобы не повредить разборную проставку. Если разборная проставка разрушилась, необходимо установить НОВУЮ проставку.
3. Снять монтажник фланца ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни. Смазать смазкой зубчатой передачи кромку масляного уплотнения. Ввести НОВОЕ масляное уплотнение в корпус оси до соприкосновения монтажника масляного уплотнения с корпусом оси. Установить фланец ведущей шестерни, используя монтажник фланца ведущей шестерни и держатель. ВНИМАНИЕ: Шайбу необходимо установить на ведущую шестерню выпуклой стороной шайбы, обращенной наружу (в сторону от ведущей шестерни).
4. Установить шайбу на шестерню выпуклой стороной наружу (от шестерни). Установить НОВУЮ гайку шестерни. Держателем (C-3281) удерживайте фланец шестерни. Затянуть гайку шестерни только настолько, чтобы снять люфт с шестерни. Вращайте шестерню несколько раз при затяжке гайки шестерни до полного посадки подшипников шестерни.
5. Затянуть гайку шестерни до 210 футов фунтов (285 Н.м). Снять держатель. Повернуть шестерню несколько раз в обоих направлениях, чтобы полностью посадить подшипники шестерни. Используя ДЮЙМ-фунт. моментный ключ, измерить величину усилия, необходимого для вращения шестерни. Это предварительная нагрузка на подшипник шестерни.
6. Продолжайте затягивать гайку шестерни небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Переходите к зазору кольцевого зубчатого колеса и предварительной нагрузке на подшипник дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлены оригинальные подшипники шестерни, затягивайте гайку шестерни до тех пор, пока не будет получена первоначальная предварительная нагрузка на подшипник шестерни. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте или не ослабляйте, а затем повторно затягивайте гайку шестерни при регулировке предварительной нагрузки на подшипник шестерни. Если гайка шестерни чрезмерно затянута, необходимо заменить разборную проставку на шестерне шестерни. (ref-96342-S01242824862001041000000)

Зазор зубчатого венца и предварительная нагрузка подшипника дифференциала

1. Смазать подшипники дифференциала, кольца подшипников и регуляторы смазкой шестерен, установить в корпус моста подшипниковый узел, кольца подшипников и регуляторы.
2. Установить крышки подшипников на прежнее место. Установить болты в крышки подшипников. Затянуть верхние болты до 120 ДЮЙМОВЫХ фунтов (14 Н.м). Плотно затянуть нижние болты, пока головка болта не сядет на крышку подшипника.
3. С помощью вращателя регулятора (C-4164) повернуть каждый регулятор внутрь до устранения люфта подшипника дифференциала. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и шестерней, равного приблизительно 0 010 дюйма (0,25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения полного прилегания колец подшипника к подшипникам дифференциала повернуть шестерню назад и вперед 5-10 раз после вращения регулятора. Выполняйте эту процедуру всякий раз, когда вращаются регуляторы.
4. Установить циферблатный индикатор на фланец крышки корпуса оси. Расположить шток циферблатного индикатора против приводной стороны зуба на коронной шестерне. Проверить люфт зубчатого венца через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта зубчатого венца.
5. Разметить зубчатый венец в точке минимального зазора зубчатого венца, чтобы зазор зубчатого венца был проверен с теми же зубьями в зацеплении. Провернуть коронную шестерню до точки минимального люфта коронной шестерни.
6. Ослабить правый регулятор (если смотреть сзади картера моста) и затянуть левый регулятор до тех пор, пока люфт зубчатого венца не составит 0 003-0,04 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор затянется до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м).
7. Повернуть шестерню назад и вперед 5-10 раз, чтобы обеспечить правильную посадку подшипников дифференциала. Убедиться, что люфт кольцевого зубчатого колеса все еще находится в пределах спецификации. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96342-S39705498782001041000000)
8. Используя вращатель регулятора, затянуть правый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м). Повернуть шестерню назад и вперед 5-10 раз, чтобы обеспечить правильную посадку подшипников дифференциала. Продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 70 футов фунтов (95 Н.м).
9. Перепроверьте люфт зубчатого венца в точке минимального люфта зубчатого венца. Если люфт зубчатого венца не равен 0.003-0.006 " (.08-.15 мм), увеличьте крутящий момент на подшипниках правого регулятора и седла дифференциала, вращая шестерню. Продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока люфт зубчатого венца не станет правильным.
10. Затянуть левый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м). Повернуть шестерню назад и вперед 5-10 раз, чтобы обеспечить правильную посадку подшипников дифференциала. Продолжайте затягивать левый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 70 футов фунтов (95 Н.м).
11. Проверить люфт зубчатого венца каждые 90 градусов, чтобы проверить изменение люфта зубчатого венца. Изменение люфта зубчатого венца не должно превышать 0 003 " (0,08 мм). Например, если люфт зубчатого венца составляет 0 005 " (0,13 мм) в минимальной точке, люфт зубчатого венца не должен превышать 0 008 " (0,20 мм) в любом месте на зубчатом венце.
12. После завершения регулировки установить замки регулятора. Убедиться, что зубья на замке регулятора входят в зацепление с отверстием в регуляторе. Установить и затянуть болт замка регулятора в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96342-S39705498782001041000000)

Схема №16

Войти

1. При правильно отрегулированном натяге подшипника шестерни и зазоре зубчатого венца проверить контакт рисунка зубьев шестерни. См. статью " РИСУНКИ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене боковых шестерен или упорных шайб боковых шестерен боковой зазор шестерни необходимо проверить при помощи установленного в корпусе оси вала-цапфы (передние ведущие оси) или вала оси (задние ведущие оси). Боковой зазор шестерни необходимо проверить на обеих боковых шестернях. (ref-91462)
2. Для проверки зазора между боковыми шестернями установить валы-заглушки (передние ведущие оси) или валы-полуоси (задние ведущие оси) в корпус моста и на боковые шестерни, установить на конец вала хомут, вытянуть вал наружу, обеспечив полное посадочное место хомута в цековке на боковой шестерне.
3. Установить щупы одинаковой толщины с каждой стороны боковой шестерни, рядом со ступицей боковой шестерни. (Рисунок 5) Это зазор боковой шестерни.
4. Если боковой зазор между шестернями отсутствует, перейдите к шагу 8). Если боковой зазор между шестернями не превышает 0 005 " (0,13 мм), определить, соприкасается ли укороченный вал или полуось с установленным щупом. Если укороченный вал или полуось не соприкасаются с валом шестерни, то боковой зазор между шестернями правильный.
5. Если зазор между боковыми шестернями превышает 0 005 " (0,13 мм) и валик или полуось не соприкасаются с шестерней, записать зазор между боковыми шестернями, снять вал шестерни, шестерни, упорные шайбы, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни, измерить толщину упорной шайбы боковой шестерни.
6. Добавьте толщину упорной шайбы боковой шестерни к измерению зазора боковой шестерни. Это требуемая толщина сменной боковой зубчатой упорной шайбы.
7. Например, если зазор между боковыми шестернями составляет 0 007 " (0,18 мм), а толщина упорной шайбы боковой шестерни составляет 0 033 " (0,84 мм), то толщина сменной упорной шайбы боковой шестерни составляет 0 040 " (1,01 мм). Установить сменную упорную шайбу боковой шестерни и перепроверьте зазор между боковыми шестернями.
8. При отсутствии бокового зазора между шестернями снять скобу, валик или полуось, снять вал-шестерню, шестерни, упорные шайбы, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни, замерить и записать толщину упорной шайбы боковой шестерни.
9. Собрать боковую шестерню и компоненты в водило дифференциала, установить в боковую шестерню укороченный вал или полуось, хомут НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ.
10. Перепроверить зазор боковой шестерни. Если зазор боковой шестерни теперь меньше 0 012 " (0,30 мм), добавить это измерение к толщине упорной шайбы боковой шестерни. Это толщина сменной упорной шайбы боковой шестерни.
11. Если зазор между боковыми шестернями на шаге 10) составляет 0 012 " (0,30 мм) или более, необходимо заменить обе боковые шестерни и перепроверить зазор между боковыми шестернями. Если зазор между боковыми шестернями составляет 0 012 " (0,30 мм) или более при замене боковых шестерен, заменить водило дифференциала.