Рабочие диапазонов
Рабочий диапазон раздаточной коробки
Схема №186
- 2h (2-х колесный привод)
- 4h (привод на 4 колеса)
- 4LO (4-приводной низкий диапазон
Диапазон 2h предназначен для использования на любом дорожном покрытии в любое время.
Диапазоны 4h и 4LO предназначены только для внедорожного использования. Они не предназначены для использования на дорогах с твердым покрытием. Единственное исключение - когда дорожное покрытие покрыто льдом и снегом.
Система редуктора нижнего диапазона работает только в диапазоне 4LO. Этот диапазон предназначен для дополнительной тяговой мощности в условиях бездорожья. Низкий коэффициент уменьшения диапазона составляет 2,72: 1.
Для достижения режима полного привода используется система отключения передней оси. Вакуумный двигатель отключения оси приводится в действие вакуумным выключателем на раздаточной коробке. Выключатель управляется штоком диапазона раздаточной коробки.
Механизм переключения передач
Раздаточная коробка управляется регулируемым рычагом переключения передач, установленным на полу. Рычаг переключения передач раздаточной коробки непосредственно прикреплен к сектору переключения передач. Сектор управляет вилками диапазона и режима в раздаточной коробке.
С фиксатором NEUTRAL используется схема переключения по прямой линии. Положения диапазона рычагов впечатываются в ручку переключения передач.
Компоненты синхронизатора позволяют переключать раздаточную коробку между рабочими диапазонами 2h и 4h, пока автомобиль находится в движении. Автомобиль должен иметь коробку передач, помещенную в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, или сцепление, нажатое в случае механической коробки передач, и двигаться менее 2-3 миль в час при переключении в рабочий диапазон 4l.
Как очистить капитальный ремонт - NV241LD раздаточной коробка: прочее
Очистите детали раздаточной коробки стандартным растворителем для очистки деталей. Удалите все следы герметика из коробок и фиксаторов скребком и очистителем " 3m (tm) all purpose ". Используйте сжатый воздух для удаления остатков растворителя из каналов подачи масла в половинках коробок, фиксаторах, шестернях и валах.
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Главный вал / звездочка / ступица
Осмотреть шлицы на ступице и валу и зубья на звездочке (Шплинт 41) Мелкие забоины и царапины можно сгладить масленкой, однако любую деталь, которая повреждена, заменить.
Проверьте контактные поверхности в отверстии звездочки и на главном валу. Незначительные забоины и царапины могут быть сглажены шлифовальной шкуркой 320-400, но не пытайтесь спасти вал, если забоины или износ являются серьезными.
Осмотрите зубья шлица на ступице синхронизатора. При обнаружении сколов или чрезмерного износа замените ступицу. Загнутый конец каждой пружины синхронизатора должен быть вставлен в одну из стоек. Кроме того, пружины не должны мешать полированному конусу шестерни или внутренним диаметрам ступицы.
Осмотрите стопорное кольцо на наличие трещин и износа. Замените кольцо при необходимости или при наличии сомнений в состоянии. Проверьте сменное кольцо синхронизатора на предмет правильной посадки на конус с минимальным колебанием. Также проверьте стойки синхронизатора на предмет износа или повреждения.
Входная шестерня и водило планетарной передачи.
Проверить зубья на зубчатом колесе (Рисунок 42) Мелкие забоины можно зачистить с помощью масленки, но заменить зубчатое колесо, если любые зубья сломаны, треснули или откололись. Опорная поверхность на зубчатом колесе может быть сглажена с помощью шлифовальной шкурки 300-400 при необходимости.
Осмотрите корпус водила и шестерни на предмет износа или повреждения. Водило придется заменить в сборе, если корпус, штифты шестерни или шестерни повреждены.
Проверьте контровочное кольцо и обе упорные шайбы на предмет износа или трещин, при необходимости замените их, а также замените стопорное кольцо замка, если оно погнуто, деформировано или сломано.
Схема №190
Схема №191
Вилки переключения передач / ступицы / муфты
Проверить состояние вилок переключения передач и рельса переключения режимов вилок (Ст43) Мелкие забоины на рельсе переключения передач можно заглаживать шлифовальной шкуркой зернистостью 320-400.
Схема №192
Осмотрите изнашиваемые колодки вилки переключения передач (Рисунок 44) Колодки вилки режима исправны и при необходимости могут быть заменены. Колодки вилки диапазона не исправны. Вилку необходимо заменить в сборе, если колодки изношены или повреждены.
Схема №193
Проверьте оба рукава на износ или повреждение, особенно на внутренних зубьях. Замените рукава, если износ или повреждение очевидны.
Компоненты заднего фиксатора
Осмотрите детали фиксатора, замените подшипник, если он грубый или шумный, проверьте фиксатор на наличие трещин или износа в отверстии подшипника.
Осмотрите стопорные кольца и шайбы. Замените любую деталь, если она искажена, изогнута или сломана. Повторное использование не рекомендуется.
Осмотрите заднюю удлинительную втулку и замените ее, если она изношена или забита.
Приводная цепь
Осмотрите приводную цепь и подшипники вала, замените цепь, если она натянута, деформирована или если какое-либо из звеньев заедает. Замените подшипники, если они шероховатые или шумные.
Зубчатое колесо в межтрубном пространстве нижнего диапазона
Внимательно проверьте состояние зубчатого колеса в кольцевом пространстве. Зубчатое колесо обслуживается только как часть переднего корпуса. Если зубчатое колесо повреждено, необходимо заменить зубчатое колесо и передний корпус в сборе. Не пытайтесь снять зубчатое колесо (Рисунок 45)
Схема №194
Передний-Задний кожухи и передний фиксатор
Осмотрите картеры и фиксатор на предмет износа и повреждений, замените уплотнение входного фиксатора, не используйте его повторно.
Проверьте состояние корпуса. Если утечки были проблемой, посмотрите на выбоины и сильные задиры уплотнительных поверхностей корпуса. Также убедитесь, что передние крепежные шпильки корпуса находятся в хорошем состоянии.
Проверьте крепежные шпильки переднего корпуса и вентиляционную трубку. Трубка может быть закреплена с помощью Loctite (tm) 271 или 680, если она ослаблена. Резьба шпильки может быть очищена с помощью матрицы, если необходимо. Также проверьте состояние резьбы заливной / сливной пробки в заднем корпусе. Резьба может быть отремонтирована с помощью резака или метчика, если необходимо. Или резьба может быть отремонтирована с помощью вкладышей из нержавеющей стали Helicoil (tm), если требуется.
Маслонасос / маслоприемник
Осмотрите детали захвата масляного насоса. Замените насос, если какая-либо часть кажется изношенной или поврежденной. Не разбирайте насос, так как отдельные детали недоступны. Насос доступен только в виде полной сборки. Экран захвата, шланг и трубка являются единственными исправными деталями и доступны отдельно.
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
- Используя Remover C-4210 и Handle C-4171, вывести подшипник входного вала из картера изнутри отверстия зубчатого колеса межтрубного пространства (Выпуск 46)
- Установите установочное кольцо на новый подшипник.
- Расположите корпус так, чтобы передний конец был обращен вверх.
- Используя Remover C-4210 и Handle C-4171, введите подшипник входного вала в картер, установочное кольцо подшипника должно быть полностью посажено на картер (Рис. 47)
- С помощью программы Installer 6953 снимите подшипник переднего выходного вала.
- Запустить подшипник переднего выходного вала в картере (Выпуск 48) Затем посадить подшипник с рукояткой C-4171 и установщиком 6953.
- Установить стопорное кольцо подшипника переднего выходного вала.
- Установите новое переднее выходное уплотнение в переднем корпусе с помощью установочного инструмента 6888 и ручки инструмента C-4171, как показано ниже: Поместите новое уплотнение на глубину инструмента. Верхняя пружина на уплотнении идет к внутренней части корпуса. Начните уплотнение в отверстии с легкими ударами молотка ( 49). После начала уплотнения продолжайте врезку уплотнения в отверстие до тех пор, пока установочный инструмент не опустится на дно корпуса. Удалите установщик и убедитесь, что уплотнение утоплено на соответствующую величину ( 80). Уплотнение должно быть от 0,03 мм до 2,5 мм.
- Снимите уплотнение с фиксатора переднего подшипника с помощью подходящего инструмента.
- Установить новое масляное уплотнение в фиксатор переднего подшипника с помощью монтажника 7884 (Монтажник 51)
- Снимите уплотнение с масляного насоса с помощью подходящего инструмента.
- Установить новое уплотнение в маслонасос с помощью монтажника 7888
- Снять направляющий подшипник входного зубчатого колеса, вставив в шлицевый конец входного зубчатого колеса направляющий элемент соответствующего размера и выведя подшипник наружу с помощью направляющего элемента и молотка (Рис. 53).
- Установить новый направляющий подшипник с заглушкой C-293-3.
- Снять задний подшипник переднего выходного вала с винтом и губками с Remover L-4454 и стакана 8148 (Муфта 54)
- Установить новый подшипник с ручкой для инструмента C-4171 и установщиком 5066 (Таблица 55). Отверстие подшипника скошено в верхней части. Установить подшипник так, чтобы он был заподлицо с нижней кромкой этой фаски (Таблица 56)
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
- Смажьте рекомендуемой трансмиссионной жидкостью шестерни и упорные шайбы (Рис. 57).
- Установить первую упорную шайбу в зубчатое колесо нижнего диапазона (Рис. 57). Убедиться, что лепестки шайбы правильно совмещены в пазах зубчатого колеса.
- Установите входную шестерню в зубчатое колесо нижнего диапазона. Убедитесь, что входная шестерня полностью посажена.
- Установите оставшуюся упорную шайбу в зубчатое колесо низкого диапазона и на входное зубчатое колесо. Убедитесь, что лапки шайбы правильно выровнены в пазах зубчатого колеса.
- Установите фиксатор на входную шестерню и установите стопорное кольцо.
- Выровнять и установить зубчатое колесо в сборе с низким диапазоном / входным зубчатым колесом в переднем корпусе (Таблица 58). Убедиться, что шестерни зубчатого колеса с низким диапазоном находятся в зацеплении с зубчатым колесом в межтрубном пространстве и что вал входного зубчатого колеса полностью посажен в передний подшипник.
- Установить стопорное кольцо для удержания входного зубчатого колеса / зубчатого колеса нижнего диапазона в переднем подшипнике (Фланец 59)
- Очистить фиксатор от остатков уплотнителя прокладки и осмотреть фиксатор на наличие трещин или других повреждений.
- На уплотнительную поверхность фиксатора нанести 3 мм (1 / 8 дюйма) валик прокладки Mopar (R) или эквивалентный силиконовый клей.
- Выровняйте полость в фиксаторе уплотнения с отверстием для возврата жидкости перед корпусом. ВНИМАНИЕ: Не блокируйте полость для возврата жидкости на уплотнительной поверхности фиксатора при применении Mopar ® прокладка Maker или эквивалентного силиконового клея-герметика. В результате может возникнуть нарушение уплотнения и утечка жидкости.
- Установить болты для крепления фиксатора к раздаточной коробке (Муфта 60) Затянуть до момента 21 Н.м (16 фут-фунтов).
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
- Смазать шлицы главного вала рекомендуемой трансмиссионной жидкостью.
- Установить ведущую звездочку на главный вал (Вал 61)
- Установить латунное стопорное кольцо на ведущую звездочку (поз.62)
- Установить 3 стойки синхронизатора и 2 пружины в ступицу следующим образом: Вставить первую стойку в ступицу (Поз. 63) Заплечики стоек опираются (и скользят) по бокам паза ступицы, как показано на рисунке. Вставить загнутый конец первой пружины в центр стойки для ее закрепления. Затем обработать пружину в ступицу (Поз. 64) Нажать пружину внутрь и вставить последние две стойки в пазы ступицы. Убедиться, что пружина расположена под стойками для их надлежащего закрепления (Поз. Крюк. 65) провернуть вторую пружину над ступицей.
- Установить ступицу синхронизатора в сборе на главный вал (Вал 66) Ступица с одной стороны имеет буртик, идущий в сторону звездочки (задняя часть вала), при этом плоская сторона ступицы обращена к передней части вала.
- Установить стопорное кольцо ступицы синхронизатора (Таблица 67) Перед продолжением убедитесь, что кольцо полностью посажено.
- Установить скользящую муфту (муфту) на ступицу синхронизатора (Рис. 68) ВНИМАНИЕ: Скользящая муфта должна быть правильно позиционирована для обеспечения надлежащего переключения. Расположите муфту на ступице так, чтобы шлиц муфты был центрирован над каждой стойкой, как показано на рисунке (Рис. 69). Если муфта установлена так, чтобы зазор между шлицами был выровнен с одной или несколькими стойками, возникнет конфликт передач.
- Поддержите передний корпус на деревянных блоках, чтобы внутренняя часть корпуса была обращена вверх. Поместите блоки между монтажными шпильками на передней поверхности корпуса. Убедитесь, что блоки не будут мешать установке входной шестерни.
- Смажьте компоненты главного вала трансмиссионной жидкостью.
- Смажьте трансмиссионной жидкостью вал сектора и установите сектор переключения передач в корпус (Таблица 70) Расположите паз в секторе таким образом, чтобы он был совмещен с пальцем вилки переключения передач при установке вилки переключения передач.
- Собрать и установить вилку диапазона и ступицу (Рис. 71). Убедиться, что ступица правильно установлена в зубчатом колесе нижнего диапазона и находится в зацеплении с входным зубчатым колесом.
- Выровняйте и вставьте штифт вилки диапазона в прорезь сектора сдвига.
- Установить вилку режима и рейку переключения передач в скользящую муфту (Рис. 72)
- Установить главный вал / вилку мод в сборе (Макс. 73) Направить главный вал через ступицу и на входную шестерню и переключить рейку через вилку диапазона и в отверстие картера.
- При необходимости установите новое уплотнительное кольцо на вакуумный / индикаторный переключатель. Установите вакуумный / индикаторный переключатель (Таблица 74) Затяните переключатель на момент 20-34 Н.м (15-25 фут-фунтов).
- Установить новое уплотнительное кольцо секторного вала и фиксатор уплотнительного кольца в отверстие секторного вала (поз.75) Смазать уплотнительное кольцо трансмиссионной жидкостью или вазелином после монтажа.
- Установить рычаг переключения передач на секторный вал (Вал 76)
- Установите шайбу и гайку на вал сектора, чтобы закрепить рычаг переключения передач. Нанесите 1-2 капли Mopar (R) замок N ' Seal или эквивалент на резьбу гайки перед установкой. Затем затяните гайку с моментом 27-34 Н.м (20-25 футов фунтов).
- Установить тарельчатый плунжер и пружину (Рис. 77)
- Установите новое уплотнительное кольцо на тарельчатый винт и вверните винт в передний корпус (Фланец 78) Затяните винт до 16-24 Н.м (12-18 фут фунтов).
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
- Установить передний выходной вал в подшипник (Рис. 79)
- Вставить переднюю звездочку в приводную цепь (Звездочка 80)
- Установить приводную цепь вокруг звездочки главного вала (Звездочка 80). Установить переднюю звездочку на передний вал.
- Поднять главный вал примерно на 2,54 см (один дюйм) и посадить переднюю звездочку на передний выходной вал.
- Если главный вал и муфта мод были сняты во время установки цепи, выровняйте и снова установите главный вал на входную шестерню и ступицу.
- Установить стопорное кольцо передней звездочки (поз.81)
- Установить пружину и стакан на рейку переключения передач (Поз.82)
- Вставить магнит в карман переднего корпуса (Рис. 83)
Масляный насос и задний картер
Перед установкой смажьте компоненты масляного насоса. Заправьте трубку для забора масла, налив немного масла в трубку перед установкой.
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
- Установить новое уплотнительное кольцо на входе в приемный патрубок масляного насоса (Выпуск 84)
- Поместите трубку забора масла и фильтр в задний корпус. Убедитесь, что фильтр забора находится в кармане корпуса, и что трубка забора выровнена в пазах корпуса (Рис. 85). Убедитесь, что шланг, соединяющий трубку с фильтром, надежно расположен.
- Вставить трубку забора масла в маслонасос и установить насос в заднем корпусе (Выпуск 86)
- Нанесите шарик уплотнителя Mopar ® или его эквивалент на сопрягаемую поверхность переднего корпуса. Держите ширину шарика уплотнителя не более 3 / 16 дюйма. Не используйте чрезмерное количество уплотнителя, так как избыток будет смещен внутрь корпуса.
- Совместите масляный насос с главным валом и совместите рейку переключения передач с отверстием в заднем корпусе, затем установите задний корпус и узел масляного насоса (Выпуск 87). Убедитесь, что масляный насос и заборная трубка остаются на месте во время установки корпуса.
- Установить 4-5 болтов от заднего корпуса к переднему корпусу для удержания заднего корпуса на месте. Затянуть болты плотно, но не до указанного момента в это время. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что рейка переключения передач (Рейка 88) и установочные штифты корпуса установлены перед установкой болтов. Корпус может треснуть, если рейка вала или штифты не выровнены.
- Убедитесь, что масляный насос выровнен и установлен на заднем корпусе. При необходимости переставьте насос.
- Проверить шпильку на торце половин гильзы 89 Если при разборке шпилька ослабла или вышла наружу, то резьбу шпильки смажьте Loctite TM 242 и установите шпильку на гильзу.
- Нанесите Loctite (tm) 242 на оставшуюся часть резьбы болтов между задним корпусом и передним корпусом и установите болты. Убедитесь, что используются стопорные шайбы на шпильках / болтах на концах корпуса. Затяните болты или шпильки следующим образом: болты с головкой фланца до 47-61 Н.м (35-45 фут-фунтов) все остальные болты / гайки до 27-34 Н.м (20-25 фут-фунтов)
- Установить стопорное кольцо масляного насоса на главный вал (Вал 90)
- Установите задний выходной подшипник и стопорное кольцо на выходной вал.
Схема №240
Схема №241
- Установить ответное фланцевое уплотнение на передний вал (Фланец 91)
- Установить вспомогательный фланец на передний вал (Фланец 92), затем установить и затянуть гайку фланца с моментом затяжки 176-271 Н.м (130-200 фут-фунтов).
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
- Очистите сопрягаемые поверхности корпуса раздаточной коробки и заднего фиксатора от любого оригинального материала прокладки.
- Установите новую прокладку заднего фиксатора на корпус раздаточной коробки или задний фиксатор.
- Совместить и установить задний фиксатор на заднюю гильзу (Поз.93)
- Смажьте резьбу болтов заднего фиксатора силиконом Mopar (R) Silicone Sealer, затем плотно затяните пальцы болтов фиксатора.
- Установить выходной подшипник на главный вал и установить его в задний фиксатор с помощью трубного инструмента подходящего размера (Фланец 94)
- Установить стопорное кольцо выходного подшипника (Фланец 95)
- Затяните задние болты фиксатора с моментом затяжки 27-34 Н.м (20-25 фут-фунтов).
- Установите новую пломбу в заднюю пломбу корпуса удлинителя с помощью установщика подходящего размера.
- Нанесите шарик уплотнителя Mopar (R) или его эквивалент на сопрягаемую поверхность заднего удлинительного корпуса. Держите ширину шарика уплотнителя не более 3 / 16 дюйма. Не используйте чрезмерное количество уплотнителя, так как избыток может быть смещен в выходной подшипник.
- Совместить и установить задний выпуск на фиксатор (Выпуск 96)
- Нанесите силиконовый уплотнитель Mopar (R) на резьбу болтов корпуса заднего удлинителя, затем установите и затяните болты с моментом 27-34 Н.м (20-25 фут-фунтов).