Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R2500/Dodge Cab & Chassis R2500 (1996-2006)/Руководство по ремонту/Раздаточная коробка/Капитальный ремонт - NV241HD раздаточная коробка: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Раздаточная коробка Все разделы

Капитальный ремонт - NV241HD раздаточная коробка: Прочее Dodge Cab & Chassis R2500

Раздаточная коробка 45 иллюстраций ~7 мин чтения

Возможности ком

Раздаточная коробка NV241HD имеет возможность отбора мощности. Для этой цели предусмотрены шестерня КОМ, постоянно прикрепленная к водилу планетарной передачи, и съемная крышка КОМ.

Рабочие диапазонов

Рабочий диапазон раздаточной коробки

  1. 2h (2-х колесный привод)
  2. 4h (привод на 4 колеса)
  3. 4LO (4-приводной низкий диапазон)

Диапазон 2h предназначен для использования на любом дорожном покрытии в любое время.

Диапазоны 4h и 4LO предназначены только для внедорожного использования. Они не предназначены для использования на дорогах с твердым покрытием. Единственное исключение - когда дорожное покрытие покрыто льдом и снегом или другим рыхлым, скользким материалом.

Система редуктора нижнего диапазона работает только в диапазоне 4LO. Этот диапазон предназначен для дополнительной тяговой мощности в условиях бездорожья. Низкий коэффициент уменьшения диапазона составляет 2,72: 1.

Для достижения режима полного привода используется система отключения передней оси. Вакуумный двигатель отключения оси приводится в действие вакуумным выключателем на раздаточной коробке. Выключатель управляется штоком диапазона раздаточной коробки.

Механизм переключения передач

Раздаточная коробка управляется регулируемым рычагом переключения передач, установленным на полу. Рычаг переключения передач раздаточной коробки непосредственно прикреплен к сектору переключения передач. Сектор управляет вилками диапазона и режима в раздаточной коробке.

С фиксатором NEUTRAL используется схема переключения по прямой линии. Положения диапазона рычагов впечатываются в ручку переключения передач.

Компоненты синхронизатора позволяют переключать раздаточную коробку между рабочими диапазонами 2h и 4h, пока автомобиль находится в движении. Автомобиль должен иметь коробку передач, помещенную в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, или сцепление, нажатое в случае механической коробки передач, и двигаться менее 2-3 миль в час при переключении в рабочий диапазон 4l.

Корпус удлинителя

  1. Снимите крышку доступа к стопорному кольцу корпуса удлинителя.
  2. Отверните болты, крепящие корпус удлинителя к половине заднего корпуса.
  3. Нажмите на удлинительный корпус с помощью пластикового или сыромятного молотка, чтобы ослабить герметик.
  4. Выведите из зацепления стопорное кольцо корпуса удлинителя с подшипником заднего выходного вала.
  5. Раздвижной корпус отдельно от раздаточной коробки.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Переведите раздаточную коробку в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  2. Отвернуть гайку ответного фланца (Шпл.3) Гайку после демонтажа утилизировать, не подлежит повторному использованию.
  3. Снимите вспомогательный фланец с переднего выходного вала. Используйте подходящий съемник, если фланец не может быть удален вручную.
  4. Снять резиновое уплотнение ответного фланца с переднего выходного вала (Втулка 4)
  5. Отверните гайку и снимите шайбу крепления рычага переключения передач к валу сектора, затем снимите рычаг переключения передач с вала (Ост5)
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
  1. Снять стопорное кольцо выходного подшипника с помощью усиленного зажимного кольца.
  2. Снимите подшипник выходного вала.
  3. Обратите внимание на положение болтов крепления заднего корпуса к переднему (Рис. 6) Некоторые болты / шпильки на торцах корпуса требуют плоских шайб, положение этих болтов отметьте краской или разметкой.
  4. Отверните болты крепления заднего корпуса к переднему.
  5. Ослабьте заднюю крышку с помощью пружинного инструмента, чтобы сломать валик укупорочного средства. Вставьте инструмент в паз на каждом конце крышки (Вставка 7)
  6. Отстегнуть задний корпус от центрирующих штифтов (Шплинт 8)
  7. Снимите задний корпус и масляный насос в сборе с переднего корпуса.
  8. Снять стакан и пружину переключающего рельса (Шпл.9)
  9. Снять стопорное кольцо передней звездочки (Звездочка 10)
  10. Одновременно вытяните главный вал, переднюю звездочку и цепь наружу примерно на 25,4 мм (1 дюйм) (Таблица 11)
  11. Снимите цепь с ведущей звездочки главного вала и снимите переднюю звездочку и цепь в сборе.
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
  1. Демонтировать вакуумный / индикаторный выключатель (Выпуск 12)
  2. Ослабить винт плунжера тарельчатого клапана (Винт 13)
  3. Отвернуть винт тарельчатого плунжера и снять пружину (Рис. 14). Обратите внимание, что винт имеет уплотнительное кольцо, снять и утилизировать это уплотнение.
  4. Снять тарельчатый плунжер с магнитом (Выпуск 15)
  5. Снять передний выходной вал с подшипника в футляре (Выпуск 16)
  6. Вытащить главный вал в сборе из входной шестерни, скользящей муфты и картера (Рис. 17)
  7. Снять вилку режима, скользящую муфту и рейку переключения передач в сборе (Выпуск 18) Обратите внимание, в какую сторону муфта входит в вилку (длинная сторона муфты идет вперед).
  8. Снять стопорное кольцо ступицы скольжения (Рис. 19)
  9. Снять вилку диапазона и скользящую ступицу в сборе (Рис. 20)
  10. Демонтировать сектор переключения передач (поз.21)
  11. Извлечь нейлоновый фиксатор вала сектора переключения передач и уплотнительное кольцо из отверстия вала в переднем корпусе (Выпуск 22)
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
  1. Снять стопорное кольцо, закрепляющее ступицу синхронизатора на главном валу (Рисунок 23) Для снятия стопорного кольца используйте стандартные (вместо параллельных зажимов) зажимные кольца.
  2. Снять ступицу синхронизатора (Выпуск 24)
  3. Осмотрите стойки и пружины ступицы синхронизатора, при их износе снимите стойки и пружины со ступицы, обратив внимание на положение пружин для справки по монтажу (Рис. 25)
  4. Снять латунное стопорное кольцо (Таблица 26) Выбросить стопорное кольцо, если оно изношено, треснуло или отсутствуют какие-либо зубья.
  5. Снять ведущую звездочку (поз.27)
Схема №105
Схема №106
  1. Отвернуть болты фиксатора входного подшипника (Рис. 28)
  2. Ослабьте фиксатор подшипника пружинным инструментом, вставьте его в паз фиксатора, как показано на рисунке (Рис. 29), после чего снимите фиксатор.
  3. Снять стопорное кольцо входного зубчатого колеса с помощью высокопрочных плоскогубцев с параллельными зажимными кольцами (Муфта 30)
  4. Отвод входного зубчатого колеса от подшипника с помощью пластикового молотка (Выпуск 31)
  5. Снять входную шестерню и планетарную шестерню / шестерню отбора мощности в сборе (Выпуск 32)

Входной и планетарный редуктор

Единственными съемными деталями в планетарном узле являются стопорные кольца, игольчатый подшипник, упорные шайбы, стопорное кольцо, входная шестерня и опорная втулка. Планетарное водило, шестерня КОМ, планетарные шестерни и остальные планетарные компоненты являются фиксированными деталями и обслуживаются как узел.

Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
  1. Установить планетарный узел таким образом, чтобы шестерня КОМ находилась на стенде (Поз.33)
  2. Снять стопорное кольцо, закрепляющее входную шестерню и стопорное кольцо в планетарном узле.
  3. Снимите стопорное кольцо и переднюю упорную шайбу с водила (Рис. 34). Обратите внимание, что стопорное кольцо и упорная шайба оба имеют вкладыши.
  4. Снять входную шестерню с водила планетарной передачи (Выпуск 35) Поднять шестерню прямо вверх и из водила.
  5. Снять опорную втулку с каретки (Стек 36)
  6. Снять заднюю упорную шайбу (Шайба 37)

Как очистить капитальный ремонт - NV241HD раздаточной коробка: прочее

Очистите детали раздаточной коробки стандартным растворителем для очистки деталей. Удалите все следы герметика из коробок и фиксаторов скребком и очистителем " 3m (tm) all purpose ". Используйте сжатый воздух для удаления остатков растворителя из каналов подачи масла в половинках коробок, фиксаторах, шестернях и валах.

Схема №114

Масляный насос и задний картер

Перед установкой смажьте компоненты масляного насоса. Заправьте трубку для забора масла, налив немного масла в трубку перед установкой.

Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
  1. Установить новое уплотнительное кольцо на входе в приемную трубку масляного насоса (Выпуск 89)
  2. Расположите трубку забора масла и фильтр в заднем корпусе. Убедитесь, что фильтр забора находится в кармане корпуса, и что трубка забора выровнена в пазах корпуса (Рис. 90). Убедитесь, что шланг, соединяющий трубку с фильтром, надежно расположен.
  3. Вставить маслоприемную трубку в маслонасос и установить насос в заднем корпусе (Выпуск 91)
  4. Нанесите шарик уплотнителя Mopar ® или его эквивалент на сопрягаемую поверхность переднего корпуса. Держите ширину шарика уплотнителя не более 3 / 16 дюйма. Не используйте чрезмерное количество уплотнителя, так как избыток будет смещен внутрь корпуса.
  5. Выровняйте масляный насос с главным валом и выровняйте рейку переключения передач с отверстием в заднем корпусе, затем установите задний корпус и узел масляного насоса (блок 92). Убедитесь, что масляный насос и заборная трубка остаются на месте во время установки корпуса.
  6. Установить 4-5 болтов от заднего корпуса до переднего корпуса для удержания заднего корпуса на месте. Затянуть болты плотно, но не до указанного крутящего момента в это время. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что рейка переключения передач (Макс. 93) и установочные штифты корпуса установлены перед установкой любых болтов. Корпус может треснуть, если рейка вала или штифты не выровнены.
  7. Убедитесь, что масляный насос выровнен и установлен на заднем корпусе. При необходимости переставьте насос.
  8. Проверить шпильку на торце половинок гильзы (Шплинт 94) Если при разборке шпилька ослабла или вышла наружу, то резьбу шпильки смажьте Loctite (tm) 242 и установите шпильку на гильзу.
  9. Нанесите Loctite (tm) 242 на оставшуюся часть резьбы болтов между задним корпусом и передним корпусом и установите болты. Убедитесь, что используются стопорные шайбы на шпильках / болтах на концах корпуса. Затяните болты или шпильки следующим образом: болты с головкой фланца до 47-61 Н.м (35-45 фут-фунтов) все остальные болты / гайки до 27-34 Н.м (20-25 фут-фунтов)
  10. Установить стопорное кольцо масляного насоса на главный вал (Вал 95)
  11. Установите задний выходной подшипник и стопорное кольцо на выходной вал.
Схема №123
Схема №124
  1. Установить ответное фланцевое уплотнение на передний вал (Рис. 96)
  2. Установить вспомогательный фланец на передний вал (Фланец 97), затем установить и затянуть гайку фланца с моментом затяжки 176-271 Н.м (130-200 фут-фунтов).

Корпус удлинителя и крышка отбора мощности

  1. Нанесите шарик прокладки Mopar ® или его эквивалент на сопрягаемую поверхность удлиненного корпуса. Держите ширину шарика укупорочного средства не более 3 / 16 дюйма. Не используйте чрезмерное количество укупорочного средства, так как избыток может быть вытеснен в масляный насос.
  2. Расположите корпус удлинителя над выходным валом.
  3. Расправьте стопорное кольцо корпуса удлинителя и корпус удлинителя седла на заднем корпусе. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено в заднем подшипнике выходного вала.
  4. Установите крышку доступа к стопорному кольцу.
  5. Нанесите силиконовый герметик Mopar (R) или его эквивалент на резьбу болтов корпуса удлинителя, затем плотно затяните болты.
  6. Затянуть болты корпуса удлинителя на момент 27-34 Н.м (20-25 фут-фунтов).
  7. Нанести силиконовый герметик Mopar (R) на ответную поверхность крышки КОМ и на хвостовики болтов крышки и нижнюю сторону головок болтов. Затем установить и затянуть болты с моментом 27-34 Н.м (20-25 фут-фунтов).

Другие статьи — Капитальный ремонт - NV241HD раздаточная коробка