Главный тормозной цилиндр
Главный цилиндр предназначен для использования в диагональной сплит-системе. Один передний и один диагонально противоположный задний тормоз обслуживаются первичным поршнем. Противоположные передний и задний тормоза обслуживаются вторичным поршнем. Главный цилиндр включает в себя функции стандартного двойного главного цилиндра, а также индикатор низкого уровня жидкости и дозирующие клапаны в неантилоковой тормозной системе. Дозирующие клапаны ограничивают давление на выходе задних тормозов после достижения заданного давления в главном цилиндре.
| Внимание | Замените все компоненты, входящие в ремонтные комплекты, используемые для обслуживания этого главного цилиндра. Смазывайте резиновые детали чистой тормозной жидкостью для облегчения сборки. Не используйте смазанный воздух на деталях тормоза, так как это может повредить резиновые компоненты. Если какой-либо гидравлический компонент удален или отсоединен, может потребоваться прокачать всю или часть тормозной системы. Значения крутящего момента указаны для сухих, не смазанных крепежных деталей. Все сервисные операции выполняйте на чистом стенде, свободном от всех следов минерального масла. |
|---|
Дозирующие клапаны
Клапаны-дозаторы ограничивают давление на выходе задних тормозов в неблокировочной тормозной системе после достижения заданного давления в главном цилиндре. Это используется, когда для достижения оптимального торможения требуется меньшее усилие, прилагаемое сзади, и обычно встречается в конфигурациях дисковых / барабанных тормозов.
Усилитель мощности
Усилитель мощности представляет собой одну диафрагму, вакуумный блок. Когда тормоза не применяются, нет вспомогательного питания, потому что одинаковое давление (вакуум) существует с обеих сторон диафрагмы усилителя мощности. Когда тормоза применяются, разрежение присутствует с одной стороны диафрагмы, а воздух, при атмосферном давлении, пропускается с другой стороны. Вспомогательное питание обеспечивается при неравном давлении на противоположных сторонах диафрагмы. Когда тормоза отпущены, атмосферное давление отключается, и источник вакуума создает равное давление на обеих сторонах диафрагмы.
ПримечаниеЕсли какой-либо гидравлический компонент снят или отсоединен, может потребоваться стравливание всей или части тормозной системы.
Суппорт заднего дискового тормоза
Суппорт имеет одно отверстие и крепится к кронштейну на кулаке колеса. Гидравлическое давление, которое передается на поршень и суппорт, создается нажатием на педаль тормоза. Во время торможения поршень и суппорт прикладывают усилие зажима к тормозным колодкам. Автомобиль останавливается в результате трения между ротором и тормозными колодками.
| Внимание | При обслуживании суппорта заменить все детали, входящие в ремонтный комплект суппорта. Во время капитального ремонта суппорта смазать поршень и внутреннее уплотнение чистой тормозной жидкостью для облегчения сборки. Не использовать смазанный заводской воздух на деталях тормоза, так как масло ухудшит резиновые уплотнения. Если какой-либо гидравлический компонент снят или отсоединен, может потребоваться стравливание всей или части тормозной системы. Замените колодки только в наборах осей. Значения крутящего момента указаны для сухих, не смазанных креплений. Выполняйте сервисные работы на чистом стенде вдали от масляного материала. |
|---|
Стояночный тормоз
В этой тормозной системе используется сигнальная лампа ТОРМОЗ, расположенная в комбинации панелей приборов. Когда переключатель зажигания находится в положении ПУСК, сигнальная лампа ТОРМОЗ должна светиться и гаснуть, когда переключатель зажигания возвращается в положение РАБОТА. Всякий раз, когда включается стояночный тормоз и выключатель зажигания, сигнальная лампа ТОРМОЗ должна светиться. Когда тормоз твердо включен, стояночный тормоз должен удерживать автомобиль с достаточным запасом хода педали. Проверьте наличие потертых тросов, ржавчины и т.д. или любого другого состояния, которое препятствует свободному движению (или будущему) рычага стояночного тормоза в сборе.
Ручные стравливающие тормоза
- ПРИМЕЧАНИЕ: Если известно или предполагается, что главный цилиндр имеет воздух в канале, то он должен быть стравлен, прежде чем любой колесный цилиндр или суппорт будет стравлен.
- Заполните резервуар главного цилиндра тормозной жидкостью. Во время прокачки главный цилиндр должен быть заполнен, по крайней мере, наполовину. Отсоедините линию (и) переднего тормоза на главном цилиндре. Позвольте тормозной жидкости заполнять главный цилиндр до тех пор, пока она не начнет течь из порта соединителя передней трубы. Подключите линию (и) переднего тормоза к главному цилиндру.
- Затянуть тормозные магистрали до 16 Н.м (12 фут фунт.). (Примечание 1) Медленно нажмите и удерживайте педаль тормоза один раз. Ослабьте переднюю тормозную магистраль на главном цилиндре, чтобы удалить воздух из цилиндра. Затяните тормозную магистраль, а затем медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд, прежде чем переходить к следующему шагу. Повторите последовательность, включая 15 секунд, подождите, пока весь воздух не будет удален из отверстия главного цилиндра. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить соприкосновение тормозной жидкости с любой окрашенной поверхностью для отделки.
- После удаления всего воздуха из переднего (их) соединения (ий) стравите воздух из главного цилиндра в заднем (их) соединении (ях) таким же образом, как и в случае передних соединений. ПРИМЕЧАНИЕ: Для транспортных средств, оснащенных антиблокировочной тормозной системой, последовательность стравливания следующая: правая задняя, левая задняя, левая передняя и правая передняя.
- Прикрепите прозрачную трубку к клапану. Оставьте трубку, погруженную в тормозную жидкость, в прозрачном контейнере. Медленно нажмите и удерживайте педаль тормоза один раз. Снимите пылезащитную крышку выпускного клапана и ослабьте выпускной винт для удаления воздуха из цилиндра. (Рис. 2) Медленно отпустите тормозную педаль. Подождите 15 секунд, прежде чем приступить к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстрое нагнетание специального тормоза толкает вспомогательный поршень главного цилиндра вниз по каналу, что затрудняет привод воздуха из системы.
- Повторите последовательность действий, включая 15-секундное ожидание, пока не будет удален весь воздух. Может потребоваться повторить последовательность действий 10 или более раз, чтобы удалить весь воздух. Затяните винт спускного устройства. Затяните винт спускного устройства до 8 Н.м (71 ДЮЙМ фунтов). Продолжайте спускать передние тормоза в соответствии с соответствующей последовательностью. Проверьте педаль тормоза на губчатость. Повторите всю процедуру стравливания, чтобы исправить это состояние.
Схема №52
Схема №53
Тормоза стравливания давления
ПримечаниеОборудование для стравливания давления должно быть мембранного типа. Оно должно иметь резиновую диафрагму между подачей воздуха и тормозной жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха, влаги, масла и других загрязнений в гидравлическую систему. Загрязнение может привести к ухудшению тормозных компонентов и потере тормозного действия.
- Отсоедините электрический разъем резервуара главного цилиндра. Снимите крышку резервуара главного цилиндра. Подсоедините выпускной патрубок с переходником к резервуару главного цилиндра. Для транспортных средств с антиблокировочной тормозной системой (ABS) найдите и снимите выпускные клапаны гидравлического модулятора. Зарядите выпускной шарик до 140. 172 к Па (20. 25 фунт / кв. дюйм). Подсоедините линию к переходнику. Откройте клапан линии. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность стравливания следующая: правая задняя, левая, левая, левая задняя, левая задняя и правая правая.
- Присоедините шланг выпускного устройства к клапану выпускного устройства. Погрузите противоположный конец шланга в чистую емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. Откройте клапан выпускного устройства от половины до трех четвертей оборота и дайте жидкости течь до тех пор, пока в жидкости не будет видно воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: После работы с выпускным устройством может возникнуть давление в тормозном резервуаре. При отсоединении шланга выпускного устройства или нерезьбового переходника крышка и соединение с магазинным полотенцем защищают окрашенные поверхности от контакта с тормозной жидкостью.
- Осмотрите педаль тормоза на предмет губчатости. Повторите всю процедуру стравливания, чтобы исправить это состояние. Затяните выпускной клапан и замените пылезащитные крышки. Затяните выпускной клапан до 3 Н.м (71 ДЮЙМ фунтов).
Как проверить Клапан-дозатор тормозов
С помощью двух тормозных манометров проверьте клапаны дозирования тормозов, которые крепятся к главному цилиндру в тормозных системах без АБС. (Примечание 6) Эти клапаны ограничивают давление на выходе задних тормозов после достижения заданного давления в главном цилиндре. (В тормозных системах с АБС узел гидравлического модулятора / моторного блока контролирует гидравлическое давление как в цилиндры задних колес, так и в задние суппорты.).
При проверке клапанов дозирования тормозов убедитесь, что давление в гидравлической магистрали измеряется одновременно и по диагонали на передней и задней осях. Для измерения давления используйте следующие шаги.
- Снимите выпускной клапан и установите манометр на один из задних тормозных цилиндров. Установите другой выпускной клапан и установите другой манометр на диагонально противоположный передний тормоз.
- Создать давление путем сильного нажатия на педаль тормоза несколько раз. (Давление, указанное на манометре, не регулируется и представляет собой фактическое гидравлическое давление в тормозной системе.). Создавать давление до тех пор, пока не будут достигнуты испытательные значения в следующей таблице испытаний дозирующего клапана.
Схема №54
Функциональная проверка усилителя мощности
- При остановленном двигателе устраните разрежение в бустере, прокачав педаль тормоза несколько раз. Нажмите педаль вниз и удерживайте в этом положении. Если педаль тормоза не опускается, вакуумная система (вакуумные шланги, обратный клапан и т. Д.), вероятно, неисправна и должна быть проверена. Если при проверке вакуумной системы дефект не выявлен, дефект находится в самом бустере.
- Запустите двигатель. Бустер в порядке, если педаль падает дальше из-за дополнительного усилия.