Диск и барабан: Диагностика Daewoo Nubira II

Испытание тормозной системы

Тормоза должны быть испытаны на сухой, чистой, достаточно гладкой и ровной проезжей части. Истинное испытание эффективности тормозов не может быть проведено, если проезжая часть влажная, жирная или покрыта рыхлой грязью, в результате чего все шины не одинаково сцепляются с дорогой. Тестирование также будет неблагоприятно затронуто, если проезжая часть увенчана так, чтобы бросать вес так грубо, что колеса имеют тенденцию отскакивать.

Испытывайте тормоза на разных скоростях автомобиля как с легким, так и с тяжелым давлением на педаль: однако избегайте блокировки тормозов и скольжения шин. Заблокированные тормоза и скользящие шины не указывают на эффективность торможения, так как сильно заторможенные, но поворачивающиеся, колеса остановят автомобиль на меньшем расстоянии, чем заблокированные тормоза. Больше трения между шиной и дорогой присутствует при сильно заторможенной поворотной шине, чем при скользящей шине. Из-за высокой способности к замедлению более сильная педаль может ощущаться при более высоких уровнях замедления.

Существует три основных внешних условия, которые влияют на эффективность тормозов

1. Шины, имеющие неравный контакт и сцепление с дорогой, вызовут неравное торможение. Шины должны быть одинаково накачаны, а рисунок протектора правой и левой шин должен быть примерно одинаковым.
2. Неравномерная нагрузка на транспортное средство может повлиять на эффективность тормозов, поскольку большинство сильно нагруженных колес требуют большей тормозной мощности и, следовательно, большего тормозного усилия, чем другие.
3. Неправильная центровка колес, особенно в условиях чрезмерной длины развала цилиндров и поворотного устройства, приведет к тому, что тормоза потянут в одну сторону. Для проверки утечек тормозной жидкости поддерживайте постоянное давление ноги на педаль, когда двигатель работает на холостом ходу, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Если педаль постепенно падает с постоянным давлением, может появиться утечка гидравлической системы. Выполните визуальную проверку для подтверждения любых предполагаемых утечек. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре. В то время как небольшое падение уровня жидкости в резервуаре является результатом нормального износа накладки, аварийно низкий уровень может указывать на утечку в системе.

1. Проверьте наличие трещин в отливке главного цилиндра или утечки тормозной жидкости вокруг главного цилиндра. Утечки указываются только при наличии хотя бы одной капли жидкости. Влажное состояние не является ненормальным.
2. Проверьте наличие сцепления с педалью и неправильную длину толкателя. Если обе эти части находятся в удовлетворительном состоянии, разберите главный цилиндр и проверьте наличие удлиненных или набухших уплотнений первичного цилиндра или поршня. Если обнаружены набухшие уплотнения, следует подозревать наличие некачественной или загрязненной тормозной жидкости. Если обнаружена загрязненная тормозная жидкость, все компоненты должны быть разобраны и очищены, а все резиновые компоненты должны быть заменены. Все трубы также должны быть промыты.

Неправильная тормозная жидкость, минеральное масло или вода в жидкости могут привести к закипанию тормозной жидкости или ухудшению состояния резиновых компонентов. Если первичные поршневые стаканы в главном цилиндре разбухли, значит, резиновые детали испортились. Об этом ухудшении также могут свидетельствовать разбухшие уплотнения поршней колесных цилиндров на колесах барабанного тормоза.

При ухудшении резины разберите все детали гидравлики и промойте их спиртом. Просушите эти детали сжатым воздухом перед повторной сборкой для исключения спирта из системы. Замените все резиновые детали в системе, включая шланги. Также при работе на тормозных механизмах проверьте наличие жидкости на накладках. При обнаружении избыточной жидкости замените накладки.

Если уплотнения поршня главного цилиндра находятся в удовлетворительном состоянии, проверьте наличие утечек или чрезмерного нагрева. Если эти условия не обнаружены, слейте жидкость, промойте главный цилиндр тормозной жидкостью, заправьте главный цилиндр и систему выпуска воздуха.

Как осмотреть тормозной шланг

Гидравлические тормозные шланги должны проверяться по крайней мере два раза в год. Тормозной шланг в сборе должен проверяться на наличие повреждений, представляющих опасность для дороги, трещин, истирания наружного покрытия, а также на наличие утечек или вздутий. Осмотрите шланги на предмет правильности прокладки и монтажа. Тормозной шланг, который натирается на компоненте подвески, будет изнашиваться и в конечном итоге выйдет из строя. Для адекватной проверки может потребоваться свет и зеркало. Если на тормозном шланге соблюдается любое из вышеперечисленных условий, отрегулируйте или замените шланг по мере необходимости.

Как осмотреть накладки - передний дисковый тормоз

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять передние колеса. Визуально проверить накладки на минимальную толщину и износ. Измерить толщину. ПРИМЕЧАНИЕ: Минимальная толщина внутренней или внешней накладки составляет 7 мм (0 28 ").
2. Тормозные колодки устанавливать только в осевых комплектах, передние колеса устанавливать, автомобиль опускать.

Как осмотреть ротор - передний дисковый тормоз

Изменение толщины может быть проверено путем измерения толщины ротора в четырех или более точках по окружности ротора. Все измерения должны проводиться на одинаковом расстоянии от края ротора. Ротор, который изменяется более чем на 0 005 мм (0,0005 "), может вызвать пульсации педали и / или вибрацию переднего конца во время применения тормоза.

Ротор, который не соответствует этим спецификациям, должен быть доработан до спецификаций или заменен. Во время изготовления тормозной ротор и допуски тормозной поверхности в отношении плоскостности, изменения толщины и бокового биения поддерживаются очень близко. Поддержание близких допусков на форму тормозных поверхностей необходимо для предотвращения шероховатости тормоза.

В дополнение к этим допускам, отделка поверхности должна быть выдержана в определенном диапазоне. Контроль отделки тормозной поверхности необходим, чтобы избежать тяг и нестабильной работы и продлить срок службы накладки. Используя коммерчески доступный циферблатный индикатор, проверьте боковое биение следующим образом

1. Установите трансаксель в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Снимите ротор. Закрепите тормозной ротор к ступице колеса двумя колесными болтами. Закрепите циферблатный индикатор к тормозному суппорту. (Рисунок 7)
2. Установить наконечник щупа калибра на расстоянии примерно 10 мм (0,39 ") от наружного края тормозного ротора, перпендикулярно диску и под небольшим натягом. Снять циферблатный индикатор и колесные болты, соединяющие ротор со ступицей. ПРИМЕЧАНИЕ: Так как точный контроль допусков ротора необходим для правильной работы дисковых тормозов, то повторная доводка ротора должна производиться только с помощью прецизионного оборудования.
3. При необходимости произведите повторную зачистку ротора с помощью прецизионного оборудования. При несоответствии указанным выше техническим условиям после повторной зачистки ротор утилизируйте и установите.

Схема №4

Войти

Как осмотреть накладки - задний дисковый тормоз

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите задние колеса. Визуально проверьте накладки на минимальную толщину и износ. Измерьте толщину. ПРИМЕЧАНИЕ: Минимальная толщина накладки составляет 2,0 мм (0,08 ").
2. Устанавливайте колодки и накладки только в осевых комплектах, устанавливайте задние колеса, опускайте автомобиль.

Как осмотреть ротор - задний дисковый тормоз

Тормозные роторы изготавливаются с жесткими допусками на изменение толщины, плоскостность и боковое биение. Однако во время использования в роторах создаются ямы и канавки. Отсутствие однородности тормозных поверхностей ротора может привести к неадекватному торможению и пульсирующей педали во время торможения. Чистота поверхности ротора также важна, потому что неподходящая чистота поверхности может вызвать вытягивание и быстрый износ накладки тормозной колодки.

Если ротор не соответствует техническим требованиям, он должен быть доработан до технических характеристик или заменен. Доработка ротора должна выполняться только с помощью точного оборудования. Изменение толщины может быть проверено путем измерения толщины ротора в четырех или более точках по окружности ротора. Все измерения должны быть сделаны на одинаковом расстоянии от края ротора. Ротор, который изменяется более чем на 10 мм (0 004 "), может вызвать пульсации педали и / или вибрацию переднего конца во время торможения. Толщина может быть измерена с помощью коммерчески доступного микрометра.

Если ротор не соответствует техническим требованиям, он должен быть доработан до технических характеристик или заменен. Доработка ротора должна выполняться только с помощью точного оборудования. Изменение толщины может быть проверено путем измерения толщины ротора в четырех или более точках по окружности ротора. Все измерения должны быть сделаны на одинаковом расстоянии от края ротора. Ротор, который изменяется более чем на 10 мм (0 004 "), может вызвать пульсации педали и / или вибрацию переднего конца во время торможения. Толщина может быть измерена с помощью коммерчески доступного микрометра.

Легкое задирание поверхностей ротора допустимо, если оно не превышает 40 мм (0 016 ") в глубину. Измерения задирания могут быть сделаны с помощью коммерчески доступного тормозного микрометра. Боковое биение не может превышать 0 005 мм (0,0005 "). Если боковое биение превышает спецификацию, убедитесь, что между ротором и ступицей нет грязи, а поверхности контакта ступицы с ротором гладкие и не имеют заусенцев.

Используйте имеющийся в продаже циферблатный индикатор для проверки бокового биения в соответствии со следующей процедурой

1. Установите трансаксель в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и поднимите транспортное средство. Для сохранения баланса колес отметьте относительные положения колеса и ступицы и снимите переднее колесо. Закрепите ротор тормоза на ступице колеса двумя колесными болтами. Закрепите циферблатный индикатор на суппорте тормоза.
2. Поместите наконечник манометра приблизительно на 234 мм (9,2 ") от центра отверстия ротора, перпендикулярно диску и под небольшим натягом. Наблюдайте за манометром при вращении ротора. После завершения измерения снимите циферблатный индикатор и колесные болты.
3. При необходимости произведите повторную зачистку ротора с помощью прецизионного оборудования. Замерьте биение еще раз после повторной зачистки. Если биение превышает 0 005 мм (0,0005 ") после повторной зачистки, ротор следует заменить. Совместите метки, которые были сделаны до снятия колеса, и установите переднее колесо. Опустите транспортное средство.