Функция: система впрыска Magneti Marelli 6lpb (бензин EW10A) Citroen Jumpy II

Дубль-реле впрыска (BSM)

Войти

(1) двойное реле

Двойное реле устанавливается в коммутационном блоке двигателя (BSM)

Первое реле двойного реле системы впрыска обеспечивает электропитание блока управления двигателем

Дубль-реле интегрировано в коммутационный блок двигателя (BSM)

• Топливоподкачивающий насос (низкого давления)
• Блок управления системой впрыска блок управления системой впрыска топлива

Управление работой 2 реле осуществляется блоком управления двигателем

Коммутационный блок двигателя может отключить питание второго реле в случае удара

Автомобили, оснащенные блоком управления системой подушек безопасности с мультиплексной связью (отключение электропитания второго реле)

Запуск двигателя

• Выключить зажигание
• Включите питание «+ от замка зажигания»

Датчик положения коленчатого вала (1313)

Назначение

Датчик установлен напротив зубьев маховика

Роль блока управления системой впрыска топлива в зависимости от полученной информации

• Проверьте частоту вращения двигателя
• Определяет угол поворота коленчатого вала
• Рассчитывает угол опережения зажигания
• Регулирует частоту вращения на холостом ходу

Описание

Датчик является датчиком индуктивного типа

Конструкция датчика

• Постоянный магнит
• Электрическая обмотка

Датчик передает электрический сигнал при каждом прохождении зуба маховика (изменение магнитного поля)

Зубы 58 позволяют определить режим работы двигателя

2 отсутствующих зуба позволяют определить частоту вращения двигателя

Особенности электрооборудования

Принадлежность каналов разъема

• Выход 1: сигнал
• Выход 2: масса

Сопротивление между каналами 1 и 2: от 425 до525 Ом

Особенности излучаемых сигналов: параметры передаваемых сигналов

Размещение

Размещение: на картере сцепления

Датчик положения распределительного вала (1115)

Назначение

Датчик угла поворота распределительного вала передает сигнал в виде прямоугольного импульса в блок управления системой впрыска топлива

Роль блока управления системой впрыска топлива в зависимости от полученной информации

• Синхронизирует впрыскивание топлива по отношению к положению поршней
• Распознает верхние мертвые точки
• Определяет пропуски сгорания

Описание

Датчик работает на основе «эффекта Холла»

Датчик угла поворота распределительного вала передает сигнал в виде прямоугольного импульса в блок управления системой впрыска топлива

Особенности электрооборудования

Принадлежность каналов разъема

• Выход 1: питание +5 В
• Выход 2: сигнал
• Выход 3: масса

Импульсы напряжения находятся в диапазоне от 0 до 5 Вольт

Излучаемый сигнал

• Присутствие металлической «массы» напротив датчика: 0 Вольт
• Отсутствие металлической «массы» напротив датчика: 5 Вольт

Размещение

Датчик установлен на головке блока цилиндров напротив мишени и приводится от распределительного вала

Датчик, встроенный в педаль акселератора (1261)

Назначение

Роль датчика

• Регистрирует команду водителя (ускорение, замедление)
• Поставляет информацию в блок управления системой впрыска топлива

Роль блока управления системой впрыска топлива в зависимости от полученной информации

• Определять степень открытия блока электроприводной дроссельной заслонки
• Определять продолжительность впрыскивания
• Определять угол опережения зажигания

Описание

Войти

Датчик педали акселератора подает сигналы - 2 (напряжение)

Величина напряжения одного сигнала равна среднему значению другого сигнала

Информационные сигналы, передаваемые по двум каналам разъема, постоянно сравниваются друг с другом, чтобы обнаружить возможную ошибку

Особенности электрооборудования

Принадлежность каналов разъема

• Выход 1: канал 1
• Выход 2: масса
• Выход 3: канал 2
• Выход 4: 5 Вольт

Педаль акселератора содержит заедание для автомобилей, оснащенных системой ограничителя скорости

Войти

" a " электрический 4-контактный разъем

(2) контактор "точки срабатывания микровыключателя"

" b " электрический 2-контактный разъем

Принадлежность каналов разъема: контактор "точки срабатывания микровыключателя"

• Выход 1: сигнал заедания педали акселератора
• Выход 2: масса

«масса»

• Напряжение между «массой» и цепью 1: от 0,3 до 0,6 Вольт
• Напряжение между «массой» и цепью 3: от 0,15 до 0,3 Вольт

При нажатой до упора педали акселератора

• Напряжение между «массой» и цепью 1: от 3,5 до 4 Вольт
• Напряжение между «массой» и цепью 3: от 1,75 до 2 Вольт

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (1220)

Назначение

Зонд температуры охлаждающей жидкости передает на блок управления информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя

Роль блока управления системой впрыска топлива в зависимости от полученной информации

• Регулировка скорости запуска
• Регулировать режим холостого хода
• Регулировать частоту вращения холостого хода в зависимости от нагрева двигателя

Описание

Датчик имеет сопротивление типа CTN (резистор с отрицательным температурным коэффициентом)

Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления

Особенности электрооборудования

Питание: блок управления системой впрыска

Принадлежность каналов разъема

• Выход 1: сигнал
• Выход 2: масса

Электрические характеристики

• Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом
• Сопротивление при 80 °C = 600 Ом

Датчик температуры воздуха (1310)

Назначение

Датчик температуру воздуха информирует блок управления о температуре впускаемого воздуха

Роль блока управления системой впрыска топлива в зависимости от полученной информации

• Рассчитывает плотность впускаемого воздуха
• Определяет количество топлива, которое требуется впрыскивать

Описание

Датчик температуры воздуха встроен в расходомер воздуха (1310)

Датчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN)

Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления

Особенности электрооборудования

Электрические характеристики

• Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом
• Сопротивление при 80 °C = 600 Ом

Датчик детонации (1120)

Назначение

Информация о детонации двигателя, передаваемая датчиком, позволяет блоку управления корректировать угол опережения зажигания информация о детонации двигателя, передаваемая датчиком, позволяет блоку управления корректировать угол опережения зажигания

Стук происходит из-за детонации топливно-воздушной смеси в одном из 4 цилиндров

Датчик передает пики напряжения в блок управления системой впрыска топлива при наличии «детонации»

При получении информации о детонации двигателя, блок управления снижает угол опережения зажигания и, одновременно, обогащает топливно-воздушную смесь

Особенности электрооборудования

Питание: блок управления системой впрыска

Принадлежность каналов разъема

• Выход 1: питание +5 В
• Выход 2: сигнал

Размещение

Размещение: блок цилиндров

Кислородный датчик на входе (1350)

Назначение

Размещение: кислородный датчик расположен в системе выпуска между двигателем и каталитическим нейтрализатором

Содержание углеводородов сравнивается с эталонным чистым воздухом, находящимся в лямбда-зонде, чтобы определить коэффициент избытка воздуха

Роль блока управления системой впрыска топлива в зависимости от полученной информации

• Определять состав воздуха для горения (степени обогащения)
• Регулирование состава смеси

Описание

Кислородный датчик практически постоянно передает в блок управления информацию о соотношении количества воздуха-бензина

Информация о составе смеси (бедная/богатая) выражается в напряжении: 0 - 1 В

• Обедненная смесь = 0,1 Вольт
• Обогащенная смесь = 0,9 Вольт

Система внутреннего подогрева данного элемента позволяет ему быстро достичь рабочей температуры (+ 300 °C)

Особенности электрооборудования

Датчик оснащен 4 контактным разъемом со скобой

Принадлежность каналов разъема

• Выход 1: питание +12 В
• Выход 2: аналоговый
• Выход 3: сигнал -
• Выход 4: сигнал +

Блок управления двигателем (1320)

Назначение

Блок управления двигателем управляет системой впрыска топлива на основе информации о крутящем моменте двигателя

Блок управления двигателем рассчитывает необходимую величину крутящего момента на основе сигнала от датчика положения педали акселератора

Требуемый крутящий момент двигателя рассчитывается с учетом различных коррекций (генератора, компрессора системы охлаждения...)

Требуемый крутящий момент двигателя трансформируется путем изменения продолжительности впрыскивания топлива, фазирования впрыскивания топлива, управления открытием блока дроссельной заслонки и углом опережения зажигания

Блок управления двигателем управляет системами впрыска топлива и зажигания в зависимости от различных полученных параметров

• Скорость двигателя и положение коленчатого вала (датчик положения коленчатого вала (ВМТ) - датчик положения распределительного вала)
• Допустимое давление воздуха (датчик давления воздуха)
• Положение дроссельной заслонки (потенциометр определения положения дроссельной заслонки)
• Температура двигателя (теплосопротивление жидкости)
• (термометр-сопротивление определения температуры охлаждающей жидкости) температура воздуха, впускаемого в цилиндры
• Скорость автомобиля (датчик скорости автомобиля)
• Содержание кислорода в отработавших газах (кислородный датчик)
• Детонация (датчик детонации)
• Команда на включение климатической установки
• Напряжение аккумуляторной батареи
• Напряжение аккумуляторной батареи

Используя эту информацию, блок управления управляет

• Используя эту информацию, блок управления управляет
• Регулированием холостого хода: Температура двигателя - напряжение аккумуляторной батареи - маневры при парковке - кондиционер с хладагентом
• Подачей топлива пропорционально времени открытия форсунок
• Регулированием холостого хода
• Бензонасос
• Рециркуляцией паров бензина (электромагнитный клапан продувки абсорбера топливных паров)
• Отключением подачи топлива при превышения скорости вращения и замедлении
• Отключением системы охлаждения
• Бортовым компьютером (мгновенный расход топлива)
• Тахометр
• Сигнализатором диагностики
• Сопротивление лямбда-зонда при нагреве (лямбда-зонд на входе, лямбда-зонд на выходе)

Блок управления также управляет следующими функциями

• Стратегия безопасности
• Диагностика с запоминанием неисправностей; при помощи диагностического прибора
• Выключатель круиз-контроля автомобиля
• Снижение крутящего момента двигателя при регулировании, осуществляемом системой ESP
• Охлаждением двигателя
• Необходимостью охлаждения для кондиционера воздуха (BRAC)
• Функция регулирования скорости
• Кодированным иммобилайзером
• Диалогом с другими блоками управления (BSI, ABS,...) с помощью сети CAN (**)

(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика оборудования снижения токсичности

(**) шина CAN = сеть области контроллера (Controller Area Network)

Принадлежность каналов разъёма