Принципиальная схема
Обозначения
- "A" атмосферный воздух
- "B" охлажденный сжатый воздух
- "C" нагретый сжатый воздух
- "D" отработавшие газы
- "E" управляющий вакуум
- "b" электрические соединения
| метка | обозначение | обозначение на электрических схемах |
|---|---|---|
| "a" | камера управления регулировочным клапаном турбокомпрессора (с датчиком положения) | 1374 |
| (1) | компьютер управления двигателем | 1320 |
| (2) | нерегулируемый турбокомпрессор | - |
| (3) | пропорциональный электромагнитный клапан управления регулировочным клапаном турбокомпрессора | 1229 |
| (4) | датчик удельного расхода воздуха | 1310 |
| (5) | корпус воздушного фильтра | - |
| (6) | охладитель воздуха турбонаддува | - |
| (7) | блок дозатора воздуха на впуске | 1324 |
| (8) | датчик давления и температуры впускного воздуха | 1312 |
Управление подачей воздуха
Компьютер двигателя регулирует массу подаваемого в двигатель воздуха в соответствии с потребностями работы на различных этапах
Для регулировки массы подаваемого в двигатель воздуха компьютер двигателя воздействует на следующие элементы
- Пневмоуправление клапаном сброса давления в турбокомпрессоре для изменения давления воздуха турбонаддува (через электроклапан)
- Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) для изменения расхода воздуха на определенных этапах работы
Воздушный расходомер измеряет расход и температуру воздуха во впускной системе на входе турбокомпрессора и передает информацию на компьютер двигателя
Температура и давление входящего и выходящего из дозатора воздуха измеряются и транслируются в компьютер управления двигателем датчиком давления и температурой подачи воздуха
Давление турбонаддува
Общие сведения
При равной температуре масса поступающего в цилиндры воздуха увеличивается за счет давления турбонаддува
Давление турбонаддува, создаваемое турбокомпрессором, повышается с увеличением частоты вращения коленвала
Компьютер двигателя регулирует количество подаваемого в цилиндры воздуха в соответствии с запросами пользователя
Особенности
Компьютер управления двигателем подает команды электроклапану, который регулирует давление впускного воздуха относительно установленного по умолчанию давлению наддува
Заданное давление турбонаддува рассчитывается с учетом следующих параметров
- Частота вращения двигателя
- Нагрузка двигателя
- Температура охлаждающей жидкости двигателя
- Температура воздуха впуска
При неисправности датчика давления турбонаддува используются следующие стратегии
- Уменьшенный расход (уменьшение на 30% момента, укзанного как максимальный)
- Прерывание функции рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Отключение круиз-контроля и ограничителя скорости автомобиля
- Запрет регенерации сажевого фильтра
- Режим управляемого турбонагнетателя
- Прекращение диагностики минимального и максимального давления наддува
- Замораживание значения и установка взамен значения, равного атмосферному давлению
- Прекращение функции подогревателя выпуска
- Система динамической стабилизации работает в аварийном режиме
- Прекращение расчета подачи воздуха дозатора
- Прерывание определения ухода масла, основанного на ненормальном давлении наддува
- Прекращение функции проверки воздушного контура диагностическим прибором
Базовые значения
Максимальное давление турбонаддува составляет 2200 бар (абсолютное давление)
Блок управления двигателем может регулировать давление турбонаддува в соответствии с 2 режимами
- Управляемый режим
- Регулируемый режим
Управляемый режим: блок управления двигателем управляет электроклапаном регулирования клапана сброса давления в турбокомпрессоре для регулирования давления турбонаддува в зависимости от заданного положения клапана сброса давления в турбокомпрессоре
Регулируемый режим: блок управления двигателем управляет электроклапаном регулирования клапана сброса давления в турбокомпрессоре для регулирования давления турбонаддува в зависимости от значения абсолютного давления воздуха
"c" зона управления
"d" зона регулирования
"G" граница перехода из зоны управления в зону регулирования при частоте оборотов / крутящем моменте (уменьшении)
"H" граница перехода из зоны управления в зону регулирования при частоте оборотов / крутящем моменте (увеличении)
"J" указанный крутящий момент двигателя (Нм)
"N" частота вращения двигателя (Iб/мин)
"T" Указанный крутящий момент (Нм)
ПримечаниеУказанный момент соответствует моменту, создаваемому сгоранием топлива, реальный крутящий момент соответствует указанному моменту за вычетом различных потерь (потери вследствие трения поршней, тепловые потери и т. д.)