Дизельный двигатель
| Внимание | На автомобилях с большим пробегом нормально видеть некоторое окрашивание выхлопных газов вокруг области стержня управления турбонагнетателем. Это не является признаком отказа турбонагнетателя. |
|---|
| Состояние | ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ИЛИ УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ | 1. Течи на стыках трубопроводов. | 1. Затянуть хомуты/болты в местах негерметичных соединений. |
| 2. Ржавый или продутый глушитель. | 2. Замените глушитель. Осмотрите выхлопную систему. | |
| 3. Сломанная или проржавевшая выхлопная труба. | 3. Замените выхлопную трубу. | |
| 4. Течь выхлопной трубы у фланца коллектора. | 4. Затянуть/заменить гайки/болты крепления фланцев. | |
| 5. Выхлопной коллектор треснул или сломался. | 5. Заменить выпускной коллектор. | |
| 6. Течь между выпускным коллектором и головкой цилиндров. | 6. Затянуть выпускной коллектор к болтам головки цилиндров. При необходимости замените прокладку. | |
| 7. Растрескался монтажный фланец турбокомпрессора. | 7. Снимите турбонагнетатель и осмотрите согласно " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ДЕМОНТАЖ ". (ref-574534-S26071532932013082700000) | |
| 8. Ограничение в выхлопной системе. | 8. Снять ограничение, если это возможно. При необходимости замените деталь с ограниченным доступом. | |
| 9. Течь трубопровода (трубопроводов) рециркуляция отработавших газов | Затянуть болты, заменить прокладку | |
| 10. Течь агрегата ЭГР | Затянуть болты, заменить прокладки | |
| Проблема управляемости - Turbo | 1. Вакуумный шланг отсоединен | 1. Проверить соединения, при необходимости заменить |
| 2. Течи вакуумной системы | 2. Осмотреть на наличие повреждений, Проверить на наличие утечек, при необходимости заменить | |
| 3. Засорение соленоидного фильтра давления наддува | 3. Замените фильтр |
Как проверить ограничения
Ограничение выхлопной системы может быть проверено путем измерения противодавления с помощью сканирующего устройства и тестера давления модуля PEP.
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
ПримечаниеИдентификация специального инструмента приведена в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-574575-S25929218362013082700000)
- Отсоедините и снимите датчик кислорода (перед каталитическим нейтрализатором), см. " ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ " для впрыска бензинового топлива или " ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ " для впрыска дизельного топлива. (ref-574582-S41118578152013082700000)(ref-574582-S26793082122013082700000)
- Установить испытательный адаптер противодавления (специальный инструмент # CH8519, шланг, противодавление выхлопа).
- Подсоедините CH7063 датчика давления к штуцеру противодавления.
- Следуя руководству по эксплуатации модуля PEP, подключите все необходимые кабели к сканирующему устройству и модулю PEP. Выберите доступные опции меню на экране сканера для использования функции цифрового манометра.
- Включите стояночный тормоз и запустите двигатель.
- При включенной коробке передач или нейтральной коробке передач увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Следите за показаниями давления на сканирующем приборе. Противодавление не должно превышать указанного предела. См. спецификацию в таблице ниже. См. " ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ". (ref-574575-S27152742132013082700000)
- Если давление превышает максимальные пределы, осмотрите выхлопную систему на предмет ограниченного компонента. Для дальнейших процедур проверки каталитического нейтрализатора. См. " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, ПРОВЕРКА ". При необходимости замените компонент (ы). (ref-574575-S11125364262013082700000)
| Предел противодавления выхлопных газов (макс.) | |
|---|---|
| Транспортное средство в стоянке/нейтральном положении (без нагрузки) при 2000 об/мин | 3,45 кПа (0,5 фунт/кв. дюйм) |
ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
GAS
Каталитические нейтрализаторы 3.6L (3) крепятся болтами к интегрированному выпускному коллектору (1). Стальной фиксирующий кронштейн (4) используется для удержания нижней секции фланца, в то время как два болта (2) используются для крепления фланца к интегрированному выпускному коллектору.
Схема №17
Поперечная труба соединяет передний и задний каталитические преобразователи и объединяет их в единый выход, на котором он направляет выхлоп через одну трубу. Расположенные ниже по потоку кислородные датчики расположены на каталитическом преобразователе вместе с датчиками температуры.
| 1 - ДОК. / PDF К ФЛАНЦУ ТУРБОКОМПРЕССОРА |
|---|
| 2 - DOC / Dpf |
| 3 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА |
Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) представляет собой керамический поток через подложку, покрытую моющим покрытием катализатора, которое является неотъемлемой частью узла DOC / дизельного сажевого фильтра (Dpf). Тесно связанный DOC обрабатывает выхлопные газы двигателя, преобразуя вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор одновременно преобразует три выброса выхлопных газов в безвредные газы. В частности, выбросы HC и CO преобразуются в воду (H2o) и углекислый газ (CO2). Оксиды азота (nox) преобразуются в азот (N) и кислород. Трехкомпонентный катализатор наиболее эффективен в преобразовании HC, CO и nox при соотношении воздуха и топлива 14,7: 1.
Содержание кислорода в катализаторе важно для эффективной конверсии выхлопных газов. Когда высокое содержание кислорода (обедненное) соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может достигать максимума. Когда богатое соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может стать полностью обедненным. Когда это происходит, катализатор не может конвертировать газы. Это известно как «пробивание» катализатора.
Работа катализатора зависит от его способности хранить и высвобождать кислород, необходимый для завершения химических реакций, снижающих выбросы. По мере того, как катализатор ухудшается, его способность хранить кислород снижается. Поскольку способность катализатора хранить кислород в некоторой степени связана с правильной работой, хранение кислорода может быть использовано в качестве индикатора рабочих характеристик катализатора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики связанного с катализатором расшифровка кодов ошибок.
Реакция горения, вызванная катализатором, выделяет дополнительное тепло в выхлопной системе, вызывая повышение температуры в области реактора при тяжелых условиях работы. Такие условия могут существовать, когда двигатель не срабатывает или иным образом не работает с пиковой эффективностью. Запрещается снимать провода свечей зажигания со свечей или любым другим способом закорачивать цилиндры. Выход из строя каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. Этот износ каталитического ядра может привести к чрезмерно высоким уровням выбросов, жалобам на шум и ограничениям по выхлопу.
Неэтилированный бензин должен использоваться во избежание разрушения ядра катализатора. Не допускайте работу двигателя выше 1200 об/мин в нейтрали в течение длительных периодов свыше 5 минут. Это состояние может привести к чрезмерным температурам выхлопной системы/поддона пола из-за отсутствия движения воздуха под транспортным средством.
Гибкое соединение позволяет изгибаться при движении двигателя, предотвращая поломку, которая может произойти от возвратно-поступательного движения поперечно установленного двигателя.
| Внимание | Из-за внешнего физического сходства некоторых каталитических нейтрализаторов со сборками труб следует проявлять особую осторожность при замене деталей. В некоторых частях страны требуются внутренние различия в преобразователях (особенно в транспортных средствах, предназначенных для государств со строгими требованиями к выбросам) и между модельными годами. |
|---|
Выхлопные газы проходят от турбонагнетателя двигателя через катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и фильтр твердых частиц дизельного топлива в выхлопную систему. DOC обрабатывает выхлопные газы, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.
Частично обработанные выхлопные газы из DOC поступают в катализированный дизельный фильтр твердых частиц (Dpf), который улавливает и накапливает твердые частицы (сажу) и дополнительно обрабатывает выхлопные газы для уменьшения количества вредных соединений. Захваченные молекулы твердых частиц будут периодически удаляться из Dpf с помощью процесса термической регенерации, инициированного электронными органами управления двигателя.
Выхлопные газы затем проходят через глушитель для контроля шума. Из глушителя обработанные выхлопные газы проходят через хвостовую трубу и выходят в окружающую атмосферу.
| Внимание | Высокий уровень моторного масла может привести к преждевременным сбоям Dpf или чрезмерным попыткам регенерации. ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ Dpf УРОВЕНЬ НА 10 мм ВЫШЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ЛИНИИ МАСЛЯНОГО ЩУПА ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЕМЛЕМЫМ. Если уровень превышает допустимый уровень, рекомендуется заменить масло. |
|---|
Схема №18
Схема №19
- Снимите переходную трубу (4) с транспортного средства. См. раздел " ТРУБА, ОТВОД ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нижние болты для фланца преобразователя используются для удержания направляющей фиксирующей пластины (4). Фиксатор не требуется снимать. Каталитический нейтрализатор (3) удерживается пластиной и верхними болтами. (ref-574575-S29008279602013082700000)
- Отсоедините электрические соединители датчика температуры и кислорода.
- Снимите каталитический нейтрализатор (3) с верхних болтов (2) выпускного коллектора (1).
- Снимите каталитический нейтрализатор (3), подняв и сдвинув фланец вверх и в сторону от выпускного коллектора (1).
- Снимите датчики температуры и кислорода.
2.8L
Для удаления 2,8 л дизельного катализатора окисления (DOC) / дизельного сажевого фильтра (Dpf) в сборе. См. " ФИЛЬТР, ДИЗЕЛЬНЫЕ ЧАСТИЦЫ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-574575-S37941281842013082700000)
Для установки 2,8 л дизельного катализатора окисления (DOC) / дизельного сажевого фильтра (Dpf) в сборе. См. " ФИЛЬТР, ДИЗЕЛЬНЫЕ ЧАСТИЦЫ, УСТАНОВКА ". (ref-574575-S32839855662013082700000)
Фильтр твердых частиц дизельного топлива (Dpf)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует нагрузку сажи в дизельном сажевом фильтре (Dpf). В нормальных условиях эксплуатации Dpf является самоочищающимся, где накопленная сажа преобразуется в золу. В условиях легкой нагрузки блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания на достаточную величину, чтобы указать, что требуется вмешательство водителя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) приходит на электрическую диагностику, следуйте соответствующей процедуре диагностики двигателя.