Испытание на негерметичность
Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. К мультимедийному примеру описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips, затем введите " Проверка выхлопной системы на наличие утечек " в поле " Канал поиска "
Схема №4
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
- ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 4 фунтов на квадратный дюйм, в противном случае может произойти повреждение двигателя.
- Подсоедините инструмент (специальный инструмент # 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик), выхлопной конус к регулируемому регулятору давления воздуха.
- Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха.
- Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 4 фунта / кв. дюйм
- Вставьте инструмент или (специальный инструмент # 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик), выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля.
- Если транспортное средство оборудовано двойным выхлопом, используйте инструмент (специальный инструмент # 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик), выхлопной конус с оборудованной прикрепленной пробкой. Заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано.
- Нанести смесь жидкого посудомоечного мыла и воды на следующие участки: - Все сварные соединения от 6 дюймов позади датчика O2, расположенного ниже по потоку, спереди - Точки уплотнения датчика O2 - Сварные швы бобышки датчика O2 - Фланцевое / шарнирное соединение (соединения) - Выпускной коллектор к соединению (соединениям) головки цилиндра - Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если имеются)
- Следите за жидкостью / мыльной водой, чтобы пузыриться.
- Используйте следующие определения, чтобы определить, требуется ли ремонт / замена системы или компонента
- Тип 1 Утечка определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопласты, такие как пузырьки 1 мм (0 039 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения датчика O2 или сварных швах бобышки датчика O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен.
- Тип 2 Утечка определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки 8 мм (0 031 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях выпускного коллектора с головкой цилиндра или точках уплотнения рециркуляция отработавших газов и трубки, должны быть отремонтированы или компоненты должны быть заменены.
| Место утечки | Требуется ремонт, если результаты при 4 фунт / кв. дюйм показывают размер пузырьков |
|---|---|
| Сварные соединения | Тип 1-1 мм (0 039 дюйма) или более |
| O2 Точки уплотнения сенсора | Тип 1-1 мм (0 039 дюйма) или более |
| O2 Сварные швы бобышки датчика | Тип 1-1 мм (0 039 дюйма) или более |
| Фланцевые / соединительные соединения | Тип 2-8 мм (0 031 дюйма) или более |
| Соединение выпускного коллектора с головкой цилиндров | Тип 2-8 мм (0 031 дюйма) или более |
| Места уплотнения прокладок и трубок рециркуляция отработавших газов | Тип 2-8 мм (0 031 дюйма) или более |
При обнаружении течи, соответствующей приведенному выше определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости.
После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки были устранены.
Схема №5
| 1 - КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ К КОРПУСУ |
|---|
| 2 - ИЗОЛЯТОР |
| 3 - ПОДВЕСКА - ОПОРА ГЛУШИТЕЛЯ/РЕЗОНАТОРА |
| 4-6 мм (0,25 дюйма) |
На несоосность выхлопной системы обычно указывает вибрация, дребезжащий шум или связывание компонентов выхлопной системы. Эти шумы иногда трудно отличить от других шумов шасси. Проверить выхлопную систему на наличие сломанных, поврежденных или незакрепленных компонентов, таких как; хомуты, теплозащитные экраны, изоляторы и подвесные кронштейны. При необходимости замените или затяните. Важно, чтобы сохранялись зазоры и центровка выхлопной системы.
Выполните следующие процедуры для выравнивания выхлопной системы
- Ослабьте ленточный зажим на трубе каталитического нейтрализатора к узлу глушитель/резонатор.
- Отрегулировать выхлопную систему, вставляя трубу внутрь или наружу до тех пор, пока не будет достигнута техническая характеристика (4), 6 мм (0,25 дюйма).
- Затяните ленточный хомут до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
Как проверить выхлопной система: диагностику
Осмотрите выхлопные трубы, каталитические нейтрализаторы, глушитель и резонаторы на наличие трещин в соединениях, разрушенных сварных швов и коррозионных повреждений, которые могут привести к утечке выхлопной системы. Осмотрите зажимы, опорные кронштейны и изоляторы на наличие трещин и коррозионных повреждений.
ПримечаниеХомуты ленточные скользящего соединения приварены точечной сваркой к выхлопной системе. При необходимости замены ленточного хомута точечный сварной шов необходимо зачистить.
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не будет охлаждена. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
Проверьте каталитический нейтрализатор на ограничение потока. Проверка ограничения выхлопной системы для процедуры. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-574575-S24074738902013082700000)
Визуально осмотрите элемент каталитического нейтрализатора с помощью бороскопа или аналогичного прибора. Снимите датчик (ы) кислорода и вставьте бороскоп. Если бороскоп недоступен, снимите преобразователь и осмотрите элемент с помощью фонаря. Проверьте элемент на наличие трещин или расплавленной подложки.
ПримечаниеПеред заменой каталитического нейтрализатора определите первопричину неисправности. Большинство неисправностей каталитического нейтрализатора вызваны проблемами с воздухом, топливом или воспламенением. (Обратитесь к разделу «Соответствующая диагностическая информация») за описанием процедур тестирования.
Схема №6
Схема №7
- Если необходимо заменить новые прокладки, установите новую прокладку на фланец впускной коллектор и установите нижнюю фиксирующую пластину (2). Свободно установите все четыре болта для выравнивания прокладки. Затяните нижние фиксирующие болты (2) до 37 Н · м (27 футов фунтов).
- Установите каталитический нейтрализатор (3) на выпускной коллектор, а фланец (2) - на фиксатор (1).
- Установите болты верхнего фланца. Затяните верхние болты до 37 Н.м (27 фут. Фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не перекрутить или не перекрутить провода датчика кислорода.
- Установите (если были сняты), подсоедините электрические соединители датчиков температуры и кислорода.
- Установите переходник под трубопровод 1 согласно указаниям раздела " МОНТАЖ ТРУБОПРОВОДА, ПЕРЕХОДНИКА ВЫХЛОПА ". (ref-574575-S01990010872013082700000)
- Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.
- Проверьте выхлопную систему на контакт с панелями кузова. При необходимости внесите необходимые коррективы.