Описание топливной система: обзора
| Предупреждение | Топливопровод высокого давления подает дизельное топливо под избыточным давлением от ТНВД к топливным форсункам. Это может достигать 1800 бар (26 106 фунт / кв. дюйм). Будьте крайне осторожны при проверке утечек топлива под высоким давлением. Топливо под этим давлением может проникнуть в кожу, вызывая травмы или смерть. Проверьте на наличие утечек под высоким давлением с помощью листа картона. Носите защитные очки и соответствующую защитную одежду при обслуживании топливной системы. |
|---|
Датчик давления в топливной рампе (1) вкручивается в топливную рампу (2) в верхней части двигателя. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот датчик для контроля давления в топливной рампе. Датчик давления в топливной рампе не является исправным компонентом.
Операция
Просмотрите предупреждение топливной системы высокого давления.
Топливо поступает к датчику давления топлива через отверстие в рейке, конец которой загерметизирован мембраной датчика. Топливо под давлением достигает мембраны датчика через глухое отверстие. Чувствительный элемент (полупроводниковый прибор) преобразует давление в электрический сигнал, установленный на этой мембране. Сигнал, генерируемый датчиком, контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Датчик температуры топлива расположен в верхней части корпуса топливного фильтра и не является исправным компонентом.
Комбинированный дренажный клапан / датчик Water-In-топливо (WIF) расположен в нижней части топливного фильтра / фильтра водоотделителя.
Когда датчик WIF обнаруживает воду в топливном фильтре / водоотделителе, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает команду на мигающий красный индикатор в ETC, и звучит предупреждающий звуковой сигнал.
Датчик посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. По мере того, как уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на датчике WIF уменьшается. Это уменьшение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления силовым агрегатом и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления силовым агрегатом активирует входную сигнальную лампу вода-в топливе через цепи шины CAN. Все Это занимает место, когда ключ зажигания.
Узел топливного фильтра / водоотделителя установлен на днище транспортного средства непосредственно за топливным баком и включает в себя топливный фильтр (3), подогреватель топлива (2), датчик температуры топлива (1), датчик воды в топливе (WIF) (4) и быстросъемные фитинги, закрепленные на боковой стороне канистры топливного фильтра.
Если вода обнаружена в топливе, в ETC мигает красная лампа и звучит звуковой сигнал, указывающий на необходимость слива воды из топлива.
Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне фильтра.
Замените топливный фильтр на 40 000 км, а затем через каждые 40 000 км.
Для слива воды из канистры обратитесь к разделу " СЕПАРАТОР И ФИЛЬТР, ТОПЛИВО И ВОДА " Демонтаж / Монтаж. (ref-574582-S04064284792013082700000)
Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к нижней части топливного фильтрующего элемента.
Подогреватель топлива и датчик температуры топлива устанавливаются в боковую часть корпуса фильтра / сепаратора.
Схема №1
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Отсоедините датчик воды в топливе (4), датчик температуры топлива (1) и соединители жгута подогревателя топлива (2).
- Отсоедините топливопроводы 1 и 4 на корпусе топливного фильтра / водоотделителя 2.
- Снимите два крепления корпуса топливного фильтра / водоотделителя (3).
- Снимите топливный фильтр / водоотделитель в сборе (2) с днища автомобиля.
Соленоид давления топлива (3) прикреплен к задней части топливной направляющей (2). Соленоид управляет и поддерживает постоянное давление в направляющей с помощью тока управления, передаваемого модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Схема №2
| 1 - ГНЕЗДО ШАРИКА |
|---|
| 2 - СИЛА ПРУЖИНЫ |
| 3 - МАГНИТНАЯ СИЛА |
| 4 - КАТУШКА |
| 5 - СОЛЕНОИД ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| 6 - ПОДАЧА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ |
Высокое давление, которое присутствует в топливной рампе, поступает в шаровое седло (1) электромагнита давления. Заданное давление, необходимое для системы, создается в рампе соленоидом давления топлива, создающим магнитную силу, которая соответствует этому удельному давлению, с помощью управляющего тока от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта магнитная сила равна определенному выходному сечению в шаровом седле клапана. Давление в рампе изменяется в результате количества топлива, которое стекает с топливной рампы. Текущее давление топлива определяется давлением в топливной рампе.
В обесточенном состоянии соленоид давления топлива закрыт, так как усилие пружины (2) вдавливает шарик в гнездо шарика. При езде соленоид давления топлива постоянно открыт. При запуске двигателя соленоид давления топлива удерживается в закрытом состоянии за счет магнитной силы. При езде давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и незначительной силе пружины.
Соленоид количества топлива (2) расположен в задней части насоса высокого давления. Соленоид широтно-импульсно модулируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и измеряет количество топлива, которое поступает в элементы высокого давления внутри насоса высокого давления. Соленоид также неактивен в течение первых 30 секунд, чтобы обеспечить максимальное давление топлива в топливной магистрали во время запуска.
Соленоид количества топлива - это клапан с широтно-импульсной модуляцией, который управляет количеством топлива, направляемого или задерживаемого на элементы насоса высокого давления внутри насоса высокого давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет уставку давления топлива на основе входов датчиков двигателя. Если фактическое давление в топливной рампе слишком низкое, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду, чтобы позволить большему количеству топлива течь к насосу высокого давления. Это минимизирует разницу между фактическим значением давления в топливной рампе и уставкой.
Соленоид количества топлива получает команду открыть РСМ, чтобы позволить насосу высокого давления создать максимальное давление 1800 бар (26 106 фунтов на квадратный дюйм), соленоид также имеет функцию тепловой защиты топливного бака, которая измеряет точное количество топлива, чтобы предотвратить возврат избыточного нагретого топлива в топливный бак.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя 1.
- Ослабьте хомут (3) и отсоедините впускную трубку заряда (1) от воздушного регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов (2).
- Снимите верхний болт (1) крепления трубки указателя уровня масла (2).
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите противень (1).
- Отсоедините фиксатор жгута проводов 3 от трубки масломерной линейки.
- Выверните болт 1 и отведите в сторону разъем электрожгута и кронштейн 2.
- Снимите нижний болт (1) и трубку маслоуказателя.
- Снимите детали крепления 1 и блокировочную пластину 2.
- Отсоедините разъем жгута электромагнита топливомера (1).
- Снимите крепежные детали (3) и электромагнит количества топлива (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите электромагнит количества топлива и канал топливного насоса на предмет загрязнения или коррозии. При наличии загрязнения или коррозии замените топливный насос.
- Осмотрите соленоид и топливный насос на предмет коррозии.
- Установите защитный колпачок в топливном насосе.
Схема №8
- Установите новую прокладку (2) и уплотнительное кольцо (1) на соленоид количества топлива (3) и смажьте уплотнительное кольцо (1) чистым дизельным топливом.
- Снимите защитный колпачок с топливного насоса.
- Установите электромагнит топливомера (2) и затяните детали крепления (3) до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
- Подсоедините разъем жгута электромагнита топливомера (1).
- Установите блокировочную пластину (2) и затяните крепежные детали (1) на 25 Н.м (18 фут-фунтов).
- Установите трубку маслоуказателя и затяните нижний болт 1 до 11 Н.м (97 фунтов).
- Отведите в сторону разъем электрожгута и кронштейн (2). Затяните болт (1) на 25 Н.м (18 футов / фунт).
- Подсоедините фиксатор жгута проводов (3) к трубке масломерной линейки.
- Установите противень (1).
- Опустите автомобиль.
- Установите верхний болт (1), крепящий трубку указателя уровня масла (2), и затяните его до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
- Подсоедините впускную трубку (1) к воздушному регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов (2) и надежно затяните хомут (3).
- Установите крышку двигателя 1.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
- Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
Утечка топливного инжектора может вызвать чрезмерный стук перед зажиганием, плохую работу двигателя, чрезмерный черный дым в выхлопе, плохую экономию топлива и грубый холостой ход двигателя. Если игольчатый клапан топливного инжектора не работает должным образом, двигатель может пропустить зажигание и произвести низкую мощность.
Система впрыска топлива управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в контролируемой цепи топливной системы, блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок, который может быть извлечен с помощью инструмента сканирования. Бортовые диагностические функции блок управления силовым агрегатом должны использоваться для тестирования системы при диагностике механических или электрических проблем с механической системой впрыска топлива.
- Испытание на сжатие
- Испытание с коррекцией топлива
- Тест баланса
- Испытание на глушение скважины
Информация по расшифровка кода ошибки топливной системы приведена в статье " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки ". (ref-574660)
Для управления клапанами впрыска в новых инжекторах общий-Rail используется исполнительный механизм быстрого действия, изготовленный из пьезокристаллов, который открывает и закрывает клапан впрыска. Пьезокристаллы расширяются при подаче на них электрического тока и сжимаются при отключении электрического тока. Пьезоэлектрический исполнительный механизм может переключаться до пяти раз быстрее, чем стандартный соленоид, потому что движение пьезокристаллов не зависит от механических компонентов для передачи движения клапану впрыска. Это удваивает точность работы инжектора, снижает скорость переключения и повышает качество топлива, что приводит к лучшему.
Схема №9
Каждый топливный инжектор имеет буквенно-цифровой код коррекции. Этот код коррекции напечатан на верхней части топливного инжектора (3) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией транспортных средств (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый блок управления силовым агрегатом, используйте диагностический инструмент сканирования, чтобы запрограммировать все коды инжекторов из оригинальных топливных инжекторов в новый блок управления силовым агрегатом.
Классификация форсунок описывает величину расхода топлива, характерную для форсунки. Это позволит в будущем согласовать программное обеспечение двигателя с допусками форсунки в более узком градуированном диапазоне. Классификация может быть четко распознана и назначена только с помощью сканирующего инструмента.
Эти общие условия в равной степени применяются в том случае, если в результате замены двигателя, проведения ремонта головки цилиндра и т.д. выборочное назначение цилиндров форсунок или назначение модуля управления двигателем может измениться. Если надлежащее внимание не уделяется классификации на этих транспортных средствах, могут возникнуть проблемы с управляемостью и курением.
В случае замены инжектора необходимо присвоить классификационный код соответствующему цилиндру в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью соответствующего сканирующего устройства.
Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.
Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления силовым агрегатом, указывающее давление наддува турбонагнетателя.
Режимы работы
По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Например, РСМ должен вычислять ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, отличные от тех, которые используются для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ИКМ реагирует на различные входные сигналы.
Многопортовые системы впрыска топлива имеют следующие режимы работы
- Выключатель зажигания ВКЛ. (Ноль об / мин)
- Запуск двигателя
- Прогрев двигателя
- Круиз
- Неработающий
- Ускорение
- Замедление
- Дроссель с широким открытием
- Выключатель зажигания ОТКЛ.
В рамках этих режимов работы существует два различных типа работы: РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР и ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.
Во время работы в разомкнутом контуре МУП принимает входные сигналы и реагирует в соответствии с заданным программированием МУП. Входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку не контролируются во время работы в разомкнутом контуре, за исключением диагностики датчика нагретого кислорода (они постоянно проверяются на короткое замыкание).
Во время операции ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР МУП контролирует входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку. Вход датчика нагретого кислорода выше по потоку сообщает МУП, если рассчитанная ширина импульса инжектора привела к идеальному соотношению воздух-топливо 14,7 к одному. Контролируя содержание кислорода в выхлопе через датчик нагретого кислорода выше по потоку, МУП может точно настроить ширину импульса инжектора. Точная настройка ширины импульса инжектора позволяет МУП достичь оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими выбросами.
Для перехода МУП в режим работы " ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ " необходимо:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 1,7°C. Если охлаждающая жидкость превышает 1,7°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать 38 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 10°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 15 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 75°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 3 секунды. Для других температур блок управления силовым агрегатом интерполирует правильное время ожидания.
- Датчик O2 должен считывать либо больше 0 745 вольт, либо меньше 0,29 вольт.
Режим разомкнутый контур (РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР) предназначен для запуска двигателя (прокрутки), прогрева двигателя, замедления с перекрыванием подачи топлива и широко открытой дроссельной заслонкой. В большинстве случаев в режиме замкнутый контур обратной связи (ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР) происходят приемистость, замедление (при включенном форсаже), режим малого газа и крейсерский режим, при этом двигатель находится при рабочей температуре.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может тестировать многие из своих собственных входных и выходных цепей. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в основной системе, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти.
Для получения данных коды неисправностей с помощью сканирующего устройства обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574550-S08214499922013082700000)