Контроль выбросов: Снятие и установка Chrysler Town & Country V рестайлинг

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

1. Установите паровую канистру (2).
2. Подсоедините к клапану управления топливным баком быстродействующий штуцер (3) паровой канистры.
3. Соедините быстрый разъем (1) парового баллона с паропроводом. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалента. Используйте ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность правильно поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака с домкрата в сборе.
4. Поднимите топливный бак в положение автомобиля.
5. Установить болт кронштейна парового баллона (1). Затянуть до 54 Н.м (40 фут / фунт).
6. Затяните все стяжные болты топливного бака (3) до 54 Н · м (40 фут-фунтов).
7. Подсоедините шланг (3) подачи свежего воздуха к выключателю (2) контроля целостности испарительной системы (ESIM).
8. Подсоедините электрический соединитель 1 к выключателю 2 ЭСИМ.
9. Подсоедините фитинг быстрого подсоединения топливопровода (1) и фитинг быстрого подсоединения шланга испарителя (2).
10. Подсоедините разъем страховочного троса.
11. Установите шланг заправки топливом и хомут 1 шланга в топливный бак и затяните хомут.
12. Установите топливный колпачок.
13. Используйте сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Установите фильтр-канистру (2) через направляющую рамы (1).
2. Установите шланг фильтра канистры паров (3) в канистру паров.
3. Установите топливный бак в сборе, обратившись к разделу " БАК, ТОПЛИВО, МОНТАЖ " для газа или " БАК, ТОПЛИВО, МОНТАЖ " для дизеля. (ref-574582-S23183509552013082700000)(ref-574582-S26328342342013082700000)
4. Подсоедините шланг вентиляционной трубки (1).
5. Установить защиту левого заднего колеса от брызг (см. раздел " ЗАЩИТА, БРЫЗГА, ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА "). (ref-574537-S26563988432013082700000)
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затяните гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).

1. Установить соленоид продувки испарителя (5) и гайку. Затянуть до 10 Н.м (90 фунтов).
2. Подсоедините шланг топливного бака (4) к соленоиду продувки испарителя (5).
3. Установите шланг продувки (2) на соленоид продувки испарителя (5). Убедитесь, что пластиковый зажим для шланга продувки (2) подсоединен.
4. Подсоедините электрический соединитель (1) к соленоиду продувки испарителя (5).
5. Установите крышку воздушной коробки.

Схема №24

Войти

Система контроля целостности испарительной системы (ESIM) состоит из следующих компонентов:

1. Корпус ESIM (1)
2. Диафрагма (2)
3. Переключатель (3)
4. Крышка 4
5. Малый обратный клапан (5)
6. Большой обратный клапан (6)

ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где контейнер установлен под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. Когда ESIM установлен вертикально, электрический разъем находится в положении 3 o ' часов.

В сборке ESIM имеется один большой весовой и один малый весовой обратный клапан. На конце каждого утяжеленного обратного клапана крепится уплотнение. Большой вес обратный клапан уплотняет для давления. Небольшой вес обратный клапан уплотняет для вакуума. Взвешенные обратные клапаны находятся в корпусе ESIM.

Схема №25

Войти

ЭСИМ состоит из корпуса, двух обратных клапанов (1, 4) (иногда их называют грузами), диафрагмы (3), выключателя и крышки.

Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан (1) отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему через впускное отверстие для свежего воздуха (2) и снимает условие вакуума. При достижении в испарительной системе откалиброванной величины вакуума диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Грузы ESIM герметизируют испарительную систему в условиях выключения двигателя. Если испарительная система герметизирована, она будет переведена в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает приблизительно 1 "H2O, вакуумный выключатель замыкается. Замыкание переключателя посылает сигнал на ИКМ. Для того чтобы пройти испытание на небольшую неинтрузивную утечку, переключатель ESIM должен закрыться в течение расчетного времени и в течение заданного количества событий отключения ключа.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а уровень подъема должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверьте, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения свободной или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%). Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и устанавливается ожидаемый код неисправности на один рейс. На блок управления силовым агрегатом это неисправность на три рейса до того, как код созреет.

Схема №26

Войти

Переключатель ESIM (3) расположен на паровом баллоне (1).

1. Отсоедините электрический соединитель 5 от выключателя ЕСИМ 3.
2. Снимите линию фильтра парового фильтра (4) с выключателя ESIM (3).
3. Нажмите на язычок замка (2) по направлению к переключателю ESIM (3) и поверните на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для извлечения из парового фильтра (1).

1. Установите переключатель ESIM (3) в паровую канистру (1) и поверните на 1 / 4 оборота по часовой стрелке до тех пор, пока язычок замка (2) не войдет в зацепление. Убедитесь, что электрический разъем находится в положении 3 O ' часов.
2. Установите линию фильтра парового фильтра (4) на переключатель ESIM (3).
3. Подсоедините электрический соединитель 5 к выключателю ЕСИМ 3.

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности клапана ПКВ и крышки головки цилиндров. Уплотнение может быть использовано повторно при условии, что оно не имеет порезов или надрывов.
2. Установите уплотнение клапана ПКВ в крышку головки цилиндров.
3. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) тремя винтами (2). Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Установите шланг ПКВ (1) между верхним впускным коллектором и клапаном ПКВ (2).

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите охладитель рециркуляция отработавших газов (см. раздел " ОХЛАДИТЕЛЬ, рециркуляция отработавших газов, ДИЗЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-574551-S24143097982013082700000)
3. Отсоедините разъем электрожгута (1) байпасного вакуумного электромагнита охладителя ЭГР.
4. Отсоедините вакуумные линии 4.
5. Отверните болты (3) и снимите вакуумный электромагнит перепуска охладителя рециркуляция отработавших газов (2).

1. Установите вакуумный электромагнит байпаса охладителя рециркуляция отработавших газов (2) и затяните болты (3) на 5 Н.м (44 фунта).
2. Подсоедините разъем электрожгута (1) байпасного вакуумного электромагнита охладителя рециркуляция отработавших газов.
3. Подсоедините вакуумные линии (4).
4. Установить охладитель рециркуляция отработавших газов согласно COOLER, рециркуляция отработавших газов, дизельный двигатель, установка
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Снимите крышку двигателя 1.
2. Отверните болты (1 и 3) и снимите трубку ЭГР (2).
3. Снимите и утилизируйте прокладки.

Схема №29

Войти

1. Очистить все места уплотнения прокладок.
2. Установите новую уплотнительную прокладку (1) на впускной коллектор (2).
3. Используя новую нижнюю прокладку, установите трубку рециркуляция отработавших газов (2) и затяните болты пальцами. Затяните болты (3) до 25 Н.м (18 фут-фунтов). Затяните болты (1) до 11 Н.м (97 дюйм-фунтов).
4. Установите крышку двигателя 1.

Схема №30

Войти

Клапан управления воздухом рециркуляция отработавших газов (2) расположен рядом с передней частью впускного коллектора.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Ослабьте хомут (3) и отсоедините впускную трубку (1) от воздухораспределителя ЭГР (2).
4. Отсоедините электрожгут крана управления расходом воздуха ЭГР (1).
5. Отверните крепежные болты 2 воздухораспределителя ЭГР и снимите клапан 1.
6. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.

Схема №33

Войти

1. Очистить участки поверхности прокладки.
2. Установите новую прокладку уплотнительного кольца (1).
3. Установите воздушный регулирующий клапан ЭГР (1) и затяните болты (2) до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
4. Подсоедините электрожгут воздушного клапана ЭГР (1).
5. Подсоедините впускную трубку (1) к воздушному регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов (2) и надежно затяните хомут (3).
6. Установите крышку двигателя 1.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №34

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов расположен сзади впускного коллектора и крепится к коллектору охладителя рециркуляция отработавших газов.

Схема №35

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините электрожгут крана ЭГР (1).
4. Отверните болты 1 и снимите клапан ЭГР.
5. Снимите и утилизируйте прокладку.

Схема №36

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки.
2. Установите новую прокладку клапана рециркуляция отработавших газов (1) на коллектор.
3. Установите клапан ЭГР и затяните болты 1 до 15 Н.м (133 фунта на дюйм).
4. Подсоедините электрожгут крана ЭГР (1).
5. Установите крышку двигателя 1.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №37

Войти

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините шланг суфлирования картера (2).
4. Отсоедините разъем жгута проводов подогревателя вентиляции картера (1).
5. Осторожно вытяните подогреватель (3) вентиляции картера из шланга впуска воздуха в турбонагнетатель.

1. Установите подогреватель (3) вентиляции картера в шланг впуска воздуха в турбину.
2. Подсоедините разъем жгута проводов подогревателя вентиляции картера (1).
3. Установите шланг суфлирования картера 2.
4. Установите крышку двигателя 1.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.