Контроль выбросов: Обзор Chrysler Town & Country V рестайлинг

Операция

Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.

Схема №4

Войти

Система испарительных выбросов предназначена для контроля за выбросом паров топлива в атмосферу. Контрольный клапан топливного бака (4) и контрольный клапан (5) используются для снижения выбросов из-за продувки расширения паров в топливном баке. При испарении топлива из топливного бака пары проходят через вентиляционный шланг в канистру испарительного древесного угля (3), где они временно удерживаются. При работающем двигателе пары втягиваются во впускной коллектор (8). Кроме того, пары, образующиеся во время заправки транспортного средства. (ref-574552-S11798602192013082700000)

Датчик давления в топливном баке (7) обеспечивает МУП информацией о давлении паров внутри топливного бака. Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком свежего воздуха, поступающего в бак (1), чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, магистралей или потере давления топлива.

Впускной обратный клапан (6) предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Этот клапан также является неисправным компонентом сборки топливного бака.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снимите топливную заглушку.
2. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-574582-S04672930932013082700000)
3. Снимите хомут 1 шланга и извлеките шланг заправки топливом из топливного бака.
4. Отсоедините электрический разъем топливного насоса от разъема жгута кузова.
5. Отсоединить фитинг быстрого подсоединения топливопровода (1) и фитинг быстрого подсоединения шланга испарителя (2).
6. Отсоедините электрический соединитель 1 от выключателя 2 контроля целостности испарительной системы (ESIM).
7. Отсоедините шланг паров заправки топливом от шланга крана управления топливным баком.
8. Отсоедините шланг свежего воздуха (3) от выключателя ESIM (2). ВНИМАНИЕ: Поддерживайте топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного устройства. Используйте ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность правильно поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата.
9. Ослабьте болты (3) передней планки топливного бака, не снимая их.
10. Ослабьте задние болты (3) планки топливного бака, не снимая их.
11. Удалите болт кронштейна канистры паров (1).
12. Опустите топливный бак достаточно, чтобы снять кронштейн парового баллона.
13. Отсоединить быстродействующий соединитель (1) парового баллона от паропровода.
14. Отсоедините быстродействующий соединитель (3) канистры паров от клапана управления топливным баком.
15. Снимите паровую канистру (2).

Описание контроля выбросов: обзора

Пластиковый колпачок заправки топлива представляет собой резьбовой / четверть оборота на конец трубки заправки топлива. Его назначение - удерживать пары и топливо в топливном баке.

Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.

Схема №11

Войти

Фильтр расположен в верхней части топливного бака у левого рамного рельса.

Схема №12

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снимите щиток разбрызгивания левого заднего колеса. См. раздел " ЩИТОК, РАЗБРЫЗГИВАНИЕ, ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ ". (ref-574537-S17573665862013082700000)
3. Отсоедините шланг вентиляционной трубки (1).
4. Опустите топливный бак достаточно, чтобы получить доступ к фильтру в сборе. См. " БАК, ТОПЛИВО, УДАЛЕНИЕ " для газа или " БАК, ТОПЛИВО, УДАЛЕНИЕ " для дизельного топлива. (ref-574582-S00684632672013082700000)(ref-574582-S37714176032013082700000)
5. Извлеките шланг фильтра (3) из канистры для паров.
6. Снимите фильтр-канистру (2) с лонжерона (1).

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана контроля паров, одностороннего обратного клапана и канистры для паров.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для хранения и предотвращения выброса в атмосферу паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе.

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в левую боковую крышку клапана из левого шланга CCV, который прикреплен к корпусу воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера на правой стороне двигателя и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газами во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.

Схема №13

Войти

Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя назад, пружина прижимает плунжер назад к седлу.

Схема №14

Войти

В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.

Схема №15

Войти

В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.