Контроль выбросов: Прочее Chrysler Town & Country V рестайлинг

Этикетка с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.

Все модели имеют маркировку VECI (Vehicle Emission управление Information). Крайслер постоянно крепит этикетку в моторном отсеке. Его нельзя удалить без порчи информации и уничтожения этикетки.

На маркировке указан год выпуска транспортного средства и правила, которым соответствует транспортное средство, а также в том случае, если транспортное средство соответствует требованиям БД II.

Определение аварийного отключения

Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.

Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки хранится. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки для 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим:

1. Двигатель должен работать
2. Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
4. «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

После наступления вышеуказанных условий РСМ считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.

Давление топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или ошибки зажигания.

Ниже перечислены основные неконтролируемые цепи, а также примеры режимов отказов, которые непосредственно не приводят к установке СПМ расшифровка кода ошибки, но для контролируемой системы.

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. РСМ не может обнаружить засорение входного фильтра топливного насоса или защемление подачи топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить датчик кислорода, топливную систему или расшифровка кода ошибки, связанный с пропуском зажигания.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Однако пропуск зажигания увеличит содержание кислорода в выхлопе, обманывая блок управления силовым агрегатом, считая, что топливная система слишком бедна. Также см. Обнаружение пропусков зажигания. Существуют расшифровка кода ошибки, которые могут обнаружить пропуски зажигания и ионизационные короткие замыкания во вторичной цепи зажигания, обратитесь к статье " Индекс расшифровка кода ошибки " для получения дополнительной информации. (ref-574660)

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя. Низкое сжатие снижает содержание О2 в выхлопе. Приводит к неисправности топливной системы, датчика кислорода или обнаружения пропусков зажигания.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. Он может установить рециркуляция отработавших газов (если оборудован) или топливную систему или неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд).

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль следует монтировать к телу постоянно, в том числе при проведении диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорится лампа индикатора неисправности (проверка двигателя). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.

Ниже приведен список системных мониторов

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек испарительной системы (при наличии)

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

См. статью " Индекс расшифровка кода ошибки ". (ref-574660)

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Этот кислородный датчик (лямбда-зонд) также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), катализатора и топливных мониторов.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Медленная скорость отклика
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в диапазоне от 0 до 1 В (на автомобилях с NGC напряжения смещены на 2,5 В). Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения сдвига в смеси A/F (обедненного или обогащенного) выходное напряжение должно изменяться сверх порогового значения. Сбой в работе датчика может вызвать затруднения при выходе за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. После устранения неисправности кислородный датчик (лямбда-зонд) проверьте правильность работы цепи нагревателя.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. Это поддерживает соотношение 14,7 к 1 воздушно-топливному топливу (A/F). При таком соотношении компонентов катализатор лучше всего удаляет из выхлопных газов углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксид азота (NOx).

Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания не точны при температуре ниже 300°C. Нагрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на замкнутый контур управления. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Схема кислородный датчик (лямбда-зонд) контролируется на падение напряжения. Выходной сигнал датчика используется для проверки нагревателя путем изоляции влияния нагревательного элемента на выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) от других воздействий.

Рециркуляция отработавших газов контроля (рециркуляция отработавших газов контроль) (если установлен)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет бортовую диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов.

Монитор рециркуляция отработавших газов используется для проверки того, работает ли система рециркуляция отработавших газов в соответствии с техническими требованиями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя/вождения. При выполнении условий рециркуляция отработавших газов выключается (соленоид возбуждается) и контролируется управление компенсацией кислородный датчик (лямбда-зонд). Выключение рециркуляция отработавших газов сдвигает отношение воздух/топливо (A/F) в бедном направлении. Данные кислородный датчик (лямбда-зонд) должны указывать на увеличение концентрации О2 в камере сгорания, когда выхлопные газы больше не рециркулируются. Хотя это испытание не позволяет непосредственно измерить работу системы рециркуляция отработавших газов, из изменения кислородный датчик (лямбда-зонд) данных можно сделать вывод о том, правильно ли работает система рециркуляция отработавших газов. Поскольку кислородный датчик (лямбда-зонд) используется, кислородный датчик (лямбда-зонд) испытание должно быть выдержано до испытания рециркуляция отработавших газов. Также смотрит на линейный потенциометр рециркуляция отработавших газов для обратной связи.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда отношение воздух/топливо (A/F) равно или близко к оптимальному значению 14,7 к 1.

РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. Это осуществляется путем внесения кратковременных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в технических характеристиках двигателя, допусков датчиков и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Отслеживая фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд) (краткосрочного) и умножая это на программную долговременную (адаптивную) память и сравнивая ее с предельным значением, можно определить, пройдет ли она испытание на выбросы. Если происходит сбой, так что ИКМ не может поддерживать оптимальное отношение A/F, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том, что по мере того, как катализатор ухудшается, его кислородная емкость и его эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включалась лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель).

Схема №38

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью и неисправность возникает достаточно много раз, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к индикатору, не связанному с выбросами, или системе, и проблема устраняется или прекращает существовать, блок управления силовым агрегатом аннулирует расшифровка кода ошибки после 40.

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для цепи не был выполнен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает между 750 и 2000 об / мин. Предположим, выходная цепь датчика замыкается на массу, когда двигатель работает выше 2400 об / мин (что приводит к максимальному входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом).

Для получения информации о расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574550-S08214499922013082700000)

Различные диагностические процедуры могут фактически привести к тому, что диагностический монитор установит расшифровка кода ошибки. Например, протягивание провода свечи зажигания для проведения искрового теста может установить код пропуска зажигания. Когда ремонт завершен и проверен, используйте инструмент сканирования, чтобы стереть все расшифровка кода ошибки и погасить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Есть несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. Контролируемые системы, компоненты и неконтролируемые цепи в этом разделе.

Контроль предварительных проверок

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна гореть, если нет - ремонтировать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией.

1. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться.
2. Расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Монитор катализатора/O2

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Число оборотов двигателя от 1200 до 3000
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

Рециркуляция отработавших газов контроля (контроль ЭГР)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Ису - лафетный ствол

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.