Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Chrysler Town & Country V рестайлинг

Баланс шины/колеса и изменение дорожной силы

Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости, и если оборудование для балансировки колес способно, также проверьте биение шин и колес и изменение дорожной силы в соответствии с инструкциями изготовителя балансировщика колес и с использованием информации, указанной в разделе " Балансировка шин и колес ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Повторите дорожное испытание выше, чтобы убедиться, что вибрация устранена. (ref-574533-S00970889192013082700000)

Баланс шин и колес

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Для динамической балансировки (рекомендуется) балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к наружному фланцам обода (2).

Схема №13

Войти

Для статической балансировки (не рекомендуется) найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Встречный баланс колеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Алюминиевые колеса используют другой тип веса колеса, чем стальные колеса. Обязательно используйте правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверяйте баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установите шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного пятна к другому не должно быть более 0 125 (?) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может быть неисправно, или может быть использована неправильная цанга/конус.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверьте наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Вращение шин и колеса

Схема №14

Войти

Шины спереди и сзади работают при разных нагрузках и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через регулярные интервалы. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины показан на иллюстрации. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Шины с направленным рисунком протектора.

Некоторые автомобили могут быть оснащены специальными высокопроизводительными шинами, имеющими направленный рисунок протектора. Эти шины предназначены для улучшения сцепления на мокром покрытии. Чтобы получить все преимущества этой конструкции, шины должны быть установлены так, чтобы они вращались в правильном направлении. Это указано стрелками на боковинах шины.

При установке необходима дополнительная осторожность, чтобы обеспечить сохранение этого направления вращения.

Схема №15

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство так, чтобы шина и колесо в сборе вышли из уровня земли, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574532-S25187027612013082700000)
2. Если транспортное средство оборудовано колпачками центра колеса, которые закрывают гайки колеса, снимите колпачок с помощью соответствующего инструмента для снятия, используя вырез, образованный в колесе рядом со штоком клапана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить покрытие колеса.
3. Снимите со шпилек пять гаек крепления (проушины) колеса 3.
4. Снимите со ступицы шину и колесо в сборе 1.

Стальное колесо

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство так, чтобы шина и колесо в сборе прошли уровень земли. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: При снятии крышки колеса не пытайтесь снять крышку колеса с колеса. Она удерживается гайками крепления колеса. (ref-574532-S25187027612013082700000)
2. Снимите пять гаек крепления (проушин) колеса (3) со шпилек колеса. Во время снятия гаек удерживайте крышку колеса (2) на месте, чтобы она не упала при снятии последней гайки.
3. Снимите крышку колеса (2), соблюдая осторожность, чтобы шина и колесо в сборе (1) не упали с автомобиля.
4. Снимите со ступицы шину и колесо в сборе (1).

Алюминиевое колесо

Схема №16

Войти

1. Очистите поверхности для установки колес, удалив любые скопления коррозии. Важно иметь хороший контакт металл-металл между колесом и автомобилем.
2. Поместите шину и колесо в сборе (1) на монтажные шпильки колеса, используя пилот ступицы в качестве направляющей. Поместите и удерживайте колесо заподлицо с монтажной поверхностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте оригинальные гайки (проушины) для монтажа колеса (OEM). Не используйте сменные детали менее качественного или заменяющего дизайна.
3. Установить и слегка пригнуть все гайки крепления (проушины) пяти колес (3) Не затягивать в это время.
4. При необходимости установите колпачок колесного центра.
5. Опустите автомобиль.
6. Постепенно затяните все гайки крепления колес в последовательности, показанной на рисунке. Затяните гайки до конечного крутящего момента 135 Н · м (100 фут-фунтов).

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Очистите поверхности для установки колес, удалив любые скопления коррозии. Важно иметь хороший контакт металл-металл между колесом и автомобилем.
2. Установите шину и колесо в сборе (1) на монтажные шпильки колеса, используя в качестве направляющей направляющую ступицы. Установите и удерживайте колесо заподлицо с монтажной поверхностью. 1 - КОЛЕСО 2 - ШТОК КЛАПАНА 3 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ СТУПИЦА 4 - ГАЙКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Гайки крепления колеса (4) должны быть установлены на шпильках, как показано на иллюстрации, чтобы обеспечить правильную установку крышки колеса.
3. Используя шток клапана в качестве указателя, расположенного в положении 12 O ' часов, установите и слегка затяните две гайки крепления колес (4) на шпильках, расположенных в положениях 4 O ' часов и 8 O ' часов, как показано на иллюстрации. 1 - СТОПОРНЫЕ ЯЗЫЧКИ 2 - ШТОК КЛАПАНА 3 - КРЫШКА КОЛЕСА С БОЛТОВЫМ КРЕПЛЕНИЕМ
4. Установите крышку колеса на колесо следующим образом: Совместите вырез клапана (2) в крышке колеса (3) со штоком клапана на колесе. В то же время совместите два отверстия в крышке колеса, имеющие удерживающие язычки (1), с двумя установленными гайками колеса. Нажимайте на центр крышки колеса, пока удерживающие язычки крышки колеса не пройдут мимо и не войдут в зацепление с задней частью ранее установленных гаек крепления колеса. Это будет удерживать крышку колеса на месте 1 - ШТОК КЛАПАНА 2 - БОЛТ НА КРЫШКРЫШКОЛЕС3 - ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА
5. Установите и слегка затяните три оставшиеся гайки крепления колеса (3), закрепив крышку колеса на месте.
6. Постепенно затяните все пять монтажных гаек колес в правильной последовательности. Затяните гайки колес до 135 Н · м (100 футов фунтов).
7. Опустите автомобиль.

Контроль давления в шинах

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в модуле TPM. Эти передачи происходят примерно раз в минуту на скорости более 15 миль в час (24 км / ч). Для получения дополнительной информации о датчиках см. " ДАТЧИК, МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPM), ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-574533-S24982446722013082700000)

Если модуль TPM обнаружит, что индикатор давления в любой дорожной шине загорится, то индикатор давления в индикаторе Pm загорится, если индикатор давления в индикаторе Pm загорится, то индикатор давления в индикаторе Pm загорится, если индикатор давления в индикаторе Pm загорится, то индикатор давления в индикаторе Pm загорится, то индикатор давления в индикаторе Pm загорится, если индикатор давления в индикаторе Pm T загорится, то индикаторная панель загорится, в индикаторе Pm.

Если модуль TPM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания «ON», он будет ждать приблизительно десять секунд перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания при обнаружении состояния «предупреждение» или «неисправность». Состояние «предупреждение» или «сбой» остается включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и сброшена.

Модуль TPM должен непрерывно контролировать прием радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время цикла включения ключа зажигания. Идентификаторы датчиков колес и местоположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т. Д.) Распознаются модулем управления TPM с использованием силы сигнала и направления вращения колеса, полученных модулем TPM от каждого из датчиков, и обновляют графический дисплей, когда это необходимо, или во время процедуры обслуживания, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит пороговое значение низкий давление (лампа) OFF (низкий давление (лампа) OFF threshold) (см. таблицу плакатов ниже). Система будет автоматически обновляться, и индикаторная лампа TPM будет выключаться после получения обновленных значений давления в шинах.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) на каждые 6,5°C. Это означает, что при снижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда должно устанавливаться на основе давления в шинах при холодной накачке (давление в табличках). Это определяется как давление в шинах после того, как автомобиль не был приведен в движение более 3 часов (и при наружной температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере того, как транспортное средство приводится в движение, это нормально, и не должно происходить для этой системы.

Для моделей TPM " Premium " и " Base " рекомендуемые значения " Placard давление ", " низкий-давление Threshold " (низкий давление ON) и " Hysteresis давление " для шин, установленных на транспортном средстве, запоминаются модулем TPM во время начального процесса на заводе-изготовителе или, при необходимости, во время сервисной процедуры.

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

Пороговые давления TPM

Низкое давление

При необходимости проверьте давление воздуха во всех шинах с помощью известного точного манометра и отрегулируйте его в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке давления накачивания шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.

Если индикаторная лампа по-прежнему горит постоянно, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Отказ системы

Если обнаружена системная ошибка, прозвучит звуковой сигнал и лампа индикатора TPM (контрольный сигнал) будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенной. Для транспортных средств с системами Premium TPM в Электронном информационном центре для транспортных средств (EVIC) появится сообщение " проверить TPM система ", сопровождаемое графическим дисплеем. Сбой системы может произойти по многим сценариям, включая следующие:

1. Помехи сигнала из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM.
2. Установка той или иной формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы.
3. Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес.
4. С помощью шинных цепей на транспортном средстве.
5. Использование колес, не оборудованных датчиками TPM.

Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №21

Войти

Модуль TPM - это автономный приемник, который используется для выполнения всех функций TPM в системе Premium TPM на этом транспортном средстве. TPM расположен в левом заднем колесе позади брызговика и прикреплен к внутреннему фланцу колесной ниши с помощью кронштейна. TPM использует информацию, передаваемую от каждого из датчиков, а также разница заключается в силе сигнала, полученного для определения местоположения каждого из датчиков. Затем TPM передает требуемую информацию непосредственно в CCN.

Внимание

Схема №22

Войти

Один датчик (1) давления в шине установлен на штоке (2) клапана, специально предназначенном для установки датчика (1) давления в каждом колесе вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутренний аккумулятор, которого хватает до 10 лет. Аккумулятор не исправен. В момент выхода из строя батареи датчик 1 необходимо заменить. Система TPM работает на радиочастоте 433 МГц. Шток клапана датчика давления в шинах (2) выглядит аналогично стандартному штоку клапана с установленной на колесе шиной. Для визуальной идентификации датчика давления в шине/штока клапана крышка (3) штока клапана длиннее, чем стандартный шток клапана.

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в колесе послепродажного обслуживания. (Это может привести к проблемам с уплотнением и производительностью системы.)

Исправными элементами датчика давления в шинах являются

1. Датчик давления в шинах (1), включая все компоненты, указанные ниже
2. Шток клапана (2), включая винт (4), сердечник и крышку (3)
3. Сердечник штока клапана (не показан)
4. Колпачок штока клапана (3)

Используемые колпачки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они аналогичны стандартным колпачкам и сердечникам штока клапана, они отличаются друг от друга. Колпачок штока клапана имеет специальное уплотнение внутри для предотвращения попадания влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к автомобилю, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом автомобиле.

Запасное колесо

Компактное (временное) запасное колесо является стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Полноразмерная запчасть доступна на некоторых моделях.

Компактная запасная шина предназначена только для использования в экстренных случаях. Оригинальная шина должна быть отремонтирована или заменена при первой возможности, а затем переустановлена. Не превышайте скорость 80 км / ч (50 миль / ч) при использовании компактной запасной шины. Обратитесь к Руководству владельца для получения полной информации.

Ведущая шина/транспортное средство

Обратитесь к разделу " ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-574531-S18300737332013082700000)

Схема №23

Войти

При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.

Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Схема №24

Войти

Индикаторы износа протектора встроены в нижнюю часть канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1 / 16 дюйма), индикаторы износа протектора будут выглядеть как полоса 13 мм (1 / 2 дюйма) (3).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной работы, устойчивости транспортного средства и плавной езды. Соответствующие спецификации давления в шинах можно найти на этикетке с информацией о шинах и нагрузках, прилагаемой к транспортному средству (обычно на дверном проеме водителя (B-образная стойка) или заднем затворе двери водителя).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

Схема №25

Войти

При накачивании вызывает быстрый износ плеч, прогибание шины и может привести к выходу шины из строя (1).

Схема №26

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары (1).

Схема №27

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установить колесо на автомобиль согласно " МОНТАЖУ ". (ref-574533-S20437834642013082700000)

Схема №28

Войти

Все транспортные средства используют стальные или литые алюминиевые центральные колеса. Оригинальные колеса оборудования предназначены для правильной работы при любых нагрузках до указанной максимальной вместимости транспортного средства.

Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами обода (1) и опускным колодцем (3), называемые предохранительными бугорками (2). В случае потери воздуха эти приподнятые участки помогают удерживать шину в положении на колесе до тех пор, пока транспортное средство не может быть приведено в безопасную остановку. При установке на колесо первоначальное накачивание шины заставляет борт шины над этими приподнятыми участками на место.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных колесных применений и должны быть заменены эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или заменяющей конструкции. Все алюминиевые и стальные колеса имеют гайки для колесных шпилек с увеличенным носом. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес.

Уход за колесом и его отделкой

Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промойте их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.

При очистке чрезвычайно грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется Mopar ® Wheel Treatment или Mopar ® Chrome Cleaner. Любой из пунктов " НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ", перечисленных ниже, может повредить колеса и отделку колес.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель
2. Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
4. Очиститель духовки
5. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.