Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country V рестайлинг (2010-2016)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Chrysler Town & Country V рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 72 иллюстрации ~20 мин чтения
Схема №142
1 - Сцепление с пониженной передачей (Ud)
6 - обгонная муфта (ORC)
2 -муфта избыточного привода (Od)
7 - Сцепление низкого давления (Lc)
3 - Муфта заднего хода (R)
8 - Прямое сцепление (DC)
4-2 / 4 Сцепление
9 - Планетарная зубчатая передача
5 - Муфта L / R
10 - Выносная шестерня

Планетарная передача для трансмиссии 62TE обеспечивает шесть передаточных чисел переднего хода, включая два четвертых передаточных числа. Также предусмотрено одно передаточное число заднего хода.

Операция

62TEПРИМЕНЯЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
GEARОТНОШЕНИЕUDODR2-4L-RLCDCORC
14.127AAA ^H
22.842AAA
3 *2.284AAA ^H
41.573AAA
41.452AAA ^H
51.000AAA
60.689AAA
R3.215AAA
  1. A = Применяется
  2. H = Удержание
  3. * = Ограниченный режим
  4. ^ = Применяется только на побережье

Всего 62TE обеспечивает семь передаточных отношений вперед и одно обратное.

Узел смесителя под приводом имеет два режима работы: прямой и редукторный.

Обратите внимание, что на графике " What ' s On When " смены 2-3, 3-2 и 4-2 требуют сдвига " двойного свопа ". Это происходит, когда два элемента выключены, а два разных элемента задействованы.

Эта синхронизация сцепления происходит в течение 40-70 миллисекунд, производя плавное переключение. Если узел компаундера под приводом переключается слишком рано (по отношению к переключениям, происходящим на главной осевой линии), возникает дрожь или резкое переключение. Если узел под приводом переключается слишком поздно, водитель испытывает ощущение " двойного удара ".

Чтобы избежать двойного переключения при понижающей передаче 6-4, трансмиссия переключается на 4-ю основную, что требует деактивации муфты Od и одновременного применения муфты Ud.

Схема №143

При реверсе для обеспечения входного крутящего момента применяется муфта заднего хода (R) (1). Муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. Заднее водило / переднее кольцо в сборе вращается как выходное звено при реверсе с передаточным числом редуктора 2,21: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцевое пространство смесителя понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Муфта низкий Clutch (Lc) (3) используется для удержания солнечной шестерни смесителя понижающей передачи. При удержании солнечной шестерни кольцевое пространство приводит в движение водило смесителя понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора достигает 1,45: 1.

Отношение главной осевой линии 2,21: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Реверсе равно 3 215: 1.

Схема №144

На первой передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется во время движения накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на первой передаче составляет 4 127: 1.

Схема №145

На второй передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на второй передаче составляет 2,84: 1.

Схема №146

На третьей передаче применяется муфта Ud (1) для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в движение ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1 573: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает (4) солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на третьей передаче составляет 2,28: 1.

Третья передача также является положением передачи по умолчанию (limp-in).

Схема №147

В четвертом Prime муфта Ud (1) применяется для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в действие ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1,57: 1.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Fourth Prime составляет 1 573: 1.

Схема №148

На четвертой передаче вращающиеся муфты Ud (1) и Od (2) используются для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта Ud, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Узел втулки Od имеет шлицевое соединение с узлом переднего водила / заднего кольца. Когда применяется муфта Od, ступица Od и передний водило / заднее кольцо также приводятся в движение вместе с задним колесом.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) (4) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1: 45. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на четвертой передаче составляет 1,45: 1.

Схема №149

На пятой передаче для обеспечения входного крутящего момента применяются муфты выходного зубчатого колеса Ud (1) и Od (2). Ступица планетарной передачи Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта Ud, приводятся ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Узел ступицы Od имеет шлицевое соединение с узлом переднего водила / заднего кольца. При применении муфты Od ступица Od и переднее зубчатое колесо / заднее кольцо также приводятся вместе с блоком заднего колеса.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на пятой передаче составляет 1,00: 1.

Схема №150

На шестой передаче муфта Od (1) применяется для привода переднего водила / заднего кольца в сборе. Ступица Od крепится шлицами к переднему водилу / заднему кольцу в сборе. Когда применяется муфта Od, приводятся ступица Od и передний водило / заднее кольцо в сборе. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни. Повышающая передача может быть достигнута с помощью переднего передаточного числа.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо смесителя под приводом через передаточные шестерни и вал под приводом. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни смесителя под приводом с той же скоростью, что и кольцо под приводом. При двух ведомых элементах водило смесителя под приводом вращается с прямым приводом.

Отношение главной осевой линии 0,69: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на шестой передаче составляет 0,69: 1.

Схема №151
1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА
2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА
3 - БОЛТ НАСОСА
4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КОНВЕРТЕР
7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ

При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия

  1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
  3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла. Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость красного цвета и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости из корпуса преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть только результатом остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или избыточной жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки из корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Осмотрите уплотнение насоса (1), вентиляционное отверстие насоса (2), болты насоса (3), прокладку насоса (4), корпус преобразователя (5), преобразователь (6) и утечку заднего основного уплотнения (7). При тщательном наблюдении можно определить источник утечки перед удалением трансмиссии для ремонта.

Утечки уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка уплотнения. Утечки болтов крепления насоса обычно откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Утечки уплотнения насоса или прокладки обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №152
1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА
4 - ТЯГА

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

  1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1).
  2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).
Схема №153
1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
5 - МУФТА НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА
2 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
6 - МУФТА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
3 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ
7 - ПРЯМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
МУФТА 4 -2 / 4

Неработающие сцепления могут быть обнаружены с помощью серии тестов путем замены давления воздуха на давление жидкости с помощью испытательной пластины давления воздуха (специальный инструмент # 9741, испытательная пластина давления воздуха).

Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха к их соответствующим проходам. Корпус клапана и масляный фильтр должны быть удалены, а испытательная пластина давления воздуха (специальный инструмент № 9741, испытательная пластина давления воздуха) установлена. Для проведения испытаний давления воздуха выполните следующие действия:

ПримечаниеИсточник сжатого воздуха не должен содержать грязи и влаги. Использовать давление 207 кПа.

Снимите масляный поддон и корпус клапана, установите испытательную пластину (специальный инструмент № 9741, испытательная пластина давления воздуха) и затяните болты до 6 Н.м (50 фунтов). После завершения испытания установите корпус клапана и затяните болты до 6 Н.м (50 фунтов), установите болты масляного поддона и затяните до 6 Н.м (50 фунтов) и заполните трансмиссию. См. " ЖИДКОСТЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574540-S11331553802013082700000)

Описание 62TE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

1 - АККУМУЛЯТОР Ud
5 - АККУМУЛЯТОР Lc
2-2 / 4 АККУМУЛЯТОР
6 - АККУМУЛЯТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА
3 - АККУМУЛЯТОР Lr
7 - НАКОПИТЕЛЬ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
4-2 / 4 УПЛОТНЕНИЕ ПОДАЧИ МАСЛА В СЦЕПЛЕНИЕ

62TE имеет шесть аккумуляторов и все они расположены в корпусе под корпусом клапана.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Редукторный смеситель заменяет передаточный вал 41TE. Коробка передач модифицирована для размещения дополнительных компонентов. Основными компонентами редукторного смесителя являются муфта низкого давления (Lc), прямая муфта (DC), обгонная муфта (ORC), простой планетарный редуктор и вал передачи / привода подшипника.

Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
  1. Снимите планетарный редуктор / выходную ступицу (1).
  2. Снять спиральную прокладку (1). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - ВОДИЛО 9 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 6 - # 2 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 3 - СПИРАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА (ВЫБОР) 7 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 11 - ВЫХОДНАЯ СТУПИЦА 4 - # 1 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
  3. Снимите стопорное кольцо (4), удерживающее водило планетарной передачи.
  4. Снимите водило планетарное 5.
  5. Снимите стопорное кольцо (6), удерживающее зубчатое колесо в кольцевом пространстве.
  6. Снимите игольчатый подшипник (7) на передней стороне зубчатого колеса.
  7. Снимите зубчатое колесо (8).
  8. Снимите игольчатый подшипник (9) на задней стороне зубчатого колеса с кольцевым зазором / на передней стороне выходной ступицы.
  9. Осмотрите игольчатый подшипник в выходной ступице на отсутствие каких-либо повреждений.
  10. Используя два небольших захвата, снимите стопорный зажим с передаточного вала / вала под приводом. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время сборки будет использоваться новый стопорный зажим.
  11. Выбросьте стопорный зажим (который был снят с передаточного / приводного вала.
  12. Снимите солнечную шестерню (2) с вала.
  13. Снимите разрезной подшипник (1) с помощью небольшого захвата (2).
  14. 1 - ВНУТРЕННЕЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВОЗВРАТНАЯ СПИРАЛЬНАЯ ПРУЖИНА 9 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ТРЕНИЕ (ВНУТРЕННИЙ ШЛИЦ) 6 - ФИКСАТОР 10 - СТУПИЦА 3 - ТРЕНИЕ (ВНЕШНИЙ ШЛИЦ) 7 - ПОРШЕНЬ 11 - УПОРНЫЙ ОРНЫЙ ПОДШИПНИК 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ФИКСАТОРА 8 - БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ПОРШЕНЬ 12 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА (ПО ВЫБОРУ)
  15. Снимите внутреннее стопорное кольцо (1).
  16. Извлеките выбираемую реакционную пластину (12).
  17. Снимите упорный подшипник номер один (11).
  18. Снимите ступицу 10.
  19. Снимите упорный подшипник номер два (9).
  20. Удалите внутреннее и внешнее трения шлицев (2, 3).
  21. Установить компрессор (специальный инструмент № 8250, компрессор, пружина) (2) на балансировочный поршень прямого сцепления (3) и установить на пресс (1).
  22. Сожмите пружину для снятия стопорного кольца (4) на балансировочном поршне прямого сцепления. 1 - ВНУТРЕННЕЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВОЗВРАТНАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА 9 - # 2 УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ТРЕНИЕ (ВНУТРЕННИЙ ШЛИЦ) 6 - ФИКСАТОР 10 - СТУПИЦА 3 - ТРЕНИЕ ЕНИЕ (НАРУЖНЫЙ ШЛИЦ) 7 - ПОРШЕНЬ 11 - # 1 УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 4 - СТОПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ПОРШЕНЬ 12 - ОТВЕТНАЯ НАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБИРАЕТСЯ)
  23. Снимите балансировочный поршень (8) прямого сцепления.
  24. Снимите возвратную цилиндрическую пружину 5.
  25. Выньте поршень (7) прямого сцепления из фиксатора (6).
  26. Снимите игольчатый подшипник (1) с передаточного вала.
  27. Снимите обгонную муфту с нижней муфты (1).
  28. Снимите съемник фиксатора подшипника в сборе (специальный инструмент № 9908, адаптер, съемник) (1) с муфты низкого давления (2).
  29. Извлеките передаточный вал (1) из муфты низкого давления (2).
  30. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБИРАЕМОЕ) 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 2 - СТУПИЦА СЦЕПЛЕНИЯ 7 - ФИКСАТОР 3 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА 8 - УПЛОТНЕНИЯ 4 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК 9 - ПОРШЕНЬ 5 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  31. Снимите стопорное кольцо (10).
  32. Удалите реакционную пластину (3).
  33. Снимите фрикционный диск (4) и сепараторные пластины (5).
  34. Установить компрессор (спец. инструмент № 9725, Компрессор, Пружина) (1) на возвратную пружину (3) и слегка сжать.
  35. Снимите стопорное кольцо (4) с фиксатора нижней муфты (2).
  36. Сбросить давление на прессе, снять компрессор (спец. инструмент № 9725, Компрессор, Пружина) и возвратную пружину (1).
  37. Снимите поршень (1) муфты низкого давления с фиксатора муфты низкого давления. Низкое давление воздуха может быть приложено к отверстию (3) фиксатора муфты низкого давления для перемещения поршня из отверстия.
  38. Снимите уплотнительные кольца (1) с фиксатора нижней муфты (2).

Система главной передачи 62TE ' приводится в действие выходным узлом ступицы / водила нижнего привода. Главная передача состоит из выносной шестерни, коронной шестерни и обычного дифференциального узла. 23-зубчатая шестерня в зацеплении с 79-зубчатой коронной шестерней приводит к передаточному отношению главной передачи 3,43: 1.

Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
  1. Используйте Комплект съемников (специальный инструмент # C-293-PA, Съемник, Пресс) (1), Адаптеры (специальный инструмент # 9613, Адаптеры, Съемник) (2) и пресс-пробку (специальный инструмент # 9678, Пресс-пробка) снимите конус подшипника стороны шестерни (3).
  2. Установить комплект съемника (специальный инструмент # C-293-PA, съемник, пресс) (1), (специальный инструмент # C-293-42, комплект блоков, съемник) переходники (3) и нажимную заглушку (специальный инструмент # 9678, нажимная заглушка) для удаления конуса подшипника со стороны зубчатого колеса. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 - КОРПУС С БОЛТОМ
  3. Отверните болты 4 крепления зубчатого венца к картеру дифференциала и снимите фиксаторы 2 вала плавающей шестерни. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  4. Отделите коронную шестерню (2) от картера дифференциала (1). 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 - ОТВЕРТКА 4 - РЕЛЬЕФ (2 ПРИ 180 ° ДРУГ ОТ ДРУГА)
  5. Отделите крышку дифференциала (1) от корпуса (2), используя соответствующие отвертки на месте. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  6. Поднять опору (1) из корпуса (2). 1 - БОКОВАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА РЕДУКТОРА
  7. Снять упорную шайбу боковой передачи (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
  8. Снимите боковую шестерню (1). 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
  9. Снять вал-шестерню 1. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  10. Снять шестерни (1) и шайбы с вкладышами (2). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  11. Снять боковую передачу дифференциала (1). 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА
  12. Снимите упорную шайбу (1) боковой шестерни.
  13. Осмотрите все компоненты на предмет чрезмерного износа.
  14. Используя Remover (специальный инструмент # 8356, Remover, подшипник) (1) и болт с шестигранной головкой 12 мм в качестве нажимной заглушки, снимите подшипник малой шестерни.
  15. С помощью съемника (специальный инструмент # C-293-PA, Puller, Press) (1), (специальный инструмент # C-293-47, Block Set, Puller) Адаптеры (2) и Press Plug C4487-1 для снятия подшипника большой шестерни.
Схема №187
1 - УПОРНАЯ ШАЙБА

ПримечаниеДифференциал обслуживается как узел. Обслуживание дифференциала ограничивается чашками и конусами подшипников. Любой другой отказ компонентов дифференциала должен быть устранен путем замены узла дифференциала и передаточного вала.

Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. Установить упорную шайбу (1) боковой передачи на картер дифференциала. 1 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  2. Установить боковую шестерню (1) в картер дифференциала. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  3. Установить в корпус как шестерни (1), так и шайбы (2), ориентируя лепестки шайб в паз в корпусе. 1 - ВАЛ ШЕСТЕРНИ
  4. Установить вал-шестерню (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  5. Установите боковую шестерню (1) в корпус. 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
  6. Установить упорную шайбу (1) боковой шестерни в картер. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  7. Установить опору дифференциала (1) на место, совместив сквозные отверстия. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  8. Установить коронную шестерню дифференциала (2) в картер (1). 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ 4 - БОЛТ " КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ - КАРТЕР " ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать новые болты.
  9. Установите болты соединения зубчатого венца с корпусом с фиксаторами вала ведущей шестерни и затяните болты (4) до 95 Н.м (70 фут фунтов).
  10. Проверьте крутящий момент на боковой шестерне дифференциала с помощью инструмента для измерения крутящего момента на подшипнике дифференциала C- 4995-1. Крутящий момент должен быть не более 10-20 дюйм-фунтов (осевое сопротивление). Если осевое сопротивление превышает 20 дюйм-фунтов, уменьшите размер прокладки, если осевое сопротивление меньше 10 дюйм-фунтов (осевое сопротивление), увеличьте размер прокладки.
  11. С помощью программы Installer (специальный инструмент # 6888, Installer, Seal) (1) и пресса (2) установите подшипник дифференциала (3) на сторону шестерни корпуса дифференциала.
  12. Используя установщик (специальный инструмент # C-4213, Installer, подшипник) (2) и пресс (1), установите подшипник дифференциала (3) со стороны зубчатого венца дифференциала.
  13. Используя Installer MD998911 (1) и пресс, установите большой подшипник шестерни на вал шестерни.
  14. Используя Installer (специальный инструмент # 9723, Installer, подшипник) (1) и пресс, установите подшипник малой шестерни на вал-шестерню.
Схема №200
  1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
  2. Снимите колпачок трубки щупа. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Существует риск аварии от трогания автомобиля с места при работающем двигателе. Существует риск получения травм от ушибов и ожогов, если вы вставляете руки в двигатель, когда он запускается или когда он работает. Закрепите автомобиль, чтобы предотвратить его трогание с места самостоятельно. Носите правильно застегнутую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не прикасайтесь к горячим или вращающимся частям.
  3. Включить рабочий тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в положении рычага селектора «П».
  4. Переключение режимов трансмиссии несколько раз при неподвижном автомобиле и холостом ходе двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При вставке специального инструмента щупа (специальный инструмент # 9336A, щуп) избыточное усилие вставки может привести к проскальзыванию щупа мимо упора на кронштейне в поддоне картера трансмиссии. Приблизительное расстояние, на которое щуп должен быть вставлен в наполнительную трубку, составляет 424 мм (16,69 дюйма).
  5. Прогрейте трансмиссию, подождите не менее 2 минут и проверьте уровень масла при работающем двигателе. Протолкните масломерную линейку (специальный инструмент # 9336A, Dipstick) в наполнительную трубку трансмиссии, пока наконечник линейки не соприкоснется с масляным поддоном, и снова вытяните, считайте уровень масла, повторите, если необходимо. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке измерительная линейка будет выступать из наполнительной трубки.
  6. Проверьте температуру трансмиссионного масла с помощью соответствующего сканирующего инструмента.
  7. Измерительный стержень трансмиссионного масла (специальный инструмент # 9336A, измерительный стержень) имеет индикаторные метки через каждые 10 мм. Определите высоту уровня масла на измерительном стержне и, используя высоту, температуру трансмиссионной жидкости (TFT), как видно при сканировании, а также график трансмиссионной жидкости, определите, является ли уровень трансмиссионного масла правильным.
  8. При необходимости добавьте или удалите масло и повторно проверьте уровень масла.
  9. Как только уровень масла станет правильным, установите колпачок трубки щупа.

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №201
1 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ/ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО
2-2/4 СЦЕПЛЕНИЕ
3 - L/R СЦЕПЛЕНИЕ
4 - ЗАДНИЙ ВОДИЛО САТЕЛЛИТОВ/ПЕРЕДНЕЕ МЕЖТРУБНОЕ ПРОСТРАНСТВО
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ

Две гидравлические многодисковые муфты используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи (1, 4) в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в действие другие. Муфты 2 / 4 (2) и низкий / Reverse (3) считаются удерживающими муфтами и содержатся в задней части корпуса трансмиссии.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №202
1 - БОЛТ (6)
2 - КОРПУС НАСОСА
3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
  1. Отвернуть шесть болтов крепления реактивного вала к корпусу насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
  2. Снять опору вала реакции (3) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - НАРУЖНАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ ПРИМЕЧАНИЕ: Со стороны шестерен насоса имеются два углубления, которые при повторной сборке должны быть обращены вверх.
  3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить на износ и повреждение корпус насоса (1) и шестерни. 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - КОРПУС НАСОСА
  4. Установите шестерни 2 на место и проверьте зазоры.
  5. Измерьте зазор между внешней шестерней и карманом насоса 1. Зазор должен быть 0 065-0 110 мм (0,0026-0,0043 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНЯЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ПОЛУМЕСЯЦ 4 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
  6. Измерить зазор между внешним зубчатым колесом 2 и серповидным зубчатым колесом 3. Зазор должен быть 0 080-0 145 мм (0,0032-0,0057 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 3 - СЕРПОВИДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 - ВНУТРЕННЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
  7. Измерьте зазор между внутренним зубчатым колесом 4 и серповидным зубчатым колесом 3, который должен быть 0 122-0 186 мм (0,0048-0,0073 дюйма).
  8. Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
  9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
  10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
  11. Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
  12. Зазор должен быть 0 020-0 051 мм (0,0008-0 002 дюйма). Если нет, замените масляный насос в сборе.
Схема №208
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ
Схема №209
Схема №210
  1. Собрать масляный насос.
  2. 1 - БОЛТЫ 2 - КОРПУС НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
  3. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса (1) до 28 Н · м (20 фут фунтов).

Датчик выходной скорости (2) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

Схема №211

Датчик выходной скорости (1) крепится болтами к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Датчик выходной скорости (2) расположен в задней части корпуса и считывает вращение выходного водила смесителя понижающей передачи.

Входной датчик скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

ПримечаниеВсегда используйте новое уплотнительное кольцо

Входной датчик скорости крепится болтами (1) к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Входной датчик скорости (1) расположен в верхней части корпуса и считывает скорость турбины со ступицы входного сцепления.

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении.

Датчик скорости передаточного вала (1) прикреплен болтами к картеру коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с картером коробки передач.

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) расположен в задней части корпуса (задняя сторона) и считывает вращение переднего кольцевого пространства / заднего несущего узла.

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач, чтобы предоставить вам больше контроля. Autostick позволяет максимально увеличить торможение двигателем, устранить нежелательные повышающие и понижающие переключения и улучшить общие характеристики автомобиля. Эта система также может предоставить вам больше контроля во время прохождения, езды по городу, холодных скользких условий, езды в горах, буксировки прицепа и многих других ситуаций.

AUTOSTICK - это функция интерактивной передачи водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач. Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, переключатель передач остается на той передаче, на которой он использовался до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает переключение на более низкую передачу и перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает переключение на более высокую передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, пока в режиме Autostick управление скоростью будет включено.

Схема №212
1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) - это система с электромагнитным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACC. Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Когда клавиша находится в положении ON, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Схема №213

Когда педаль рабочего тормоза не нажата, соленоидный поворотный рычаг (2) может свободно вращаться, при этом штифт (1) заслонки переключения передач ударяет по блокирующему рычагу (3) и не позволяет ему выйти из парковки.

При приведении в действие рабочего тормоза вращение поворотного рычага (2) в соленоиде предотвращается за счет магнитной силы. Штифт (1) затвора переключателя толкает поворотный рычаг (2) и блокирующий рычаг (3), позволяя переключателю перемещаться из парковки.

Другие статьи — 62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация