Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country V рестайлинг (2010-2016)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Chrysler Town & Country V рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 37 иллюстраций ~13 мин чтения

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты повышенной передачи, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Od, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в отверстие обратной подачи муфты, расположенное на контрольной пластине с маркировкой REV, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на контрольной пластине с маркировкой 2 / 4 сцепления. Прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Lr. Затем прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется с помощью функции. Давление воздуха прикладывается к отверстию подачи, расположенному на контрольной пластине с маркировкой Ud. Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под привод. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Снимите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.

Сцепление прямого действия

Приложить давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на испытательной пластине с маркировкой DC, прослушать слышимый звук.

Муфта низкого давления

Приложить давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на испытательной пластине с маркировкой Lc, прослушать слышимый звук.

Как проверить 62TE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

  1. Установите рычаг переключения передач в закрытом парке (P).
  2. Попытаться переместить транспортное средство, покачиваясь взад и вперед на ровной местности. Если транспортное средство не движется, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, положение парковки правильное.
  3. Установить стояночный тормоз.
  4. Поверните ключ на включение/запуск и нажмите педаль тормоза. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (N).
  5. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается как в нейтральном положении (N), так и в стояночном положении (P), трос переключения передач отрегулирован должным образом. Регулировка не требуется.
  6. Если двигатель не запустился ни в парке (П), ни в нейтрали (Н), выполните регулировку.
Схема №349
Схема №350
Схема №351
  1. Снимите батарею согласно разделу " БАТАРЕЯ, СНЯТИЕ ". (ref-574543-S19495723962013082700000)
  2. Извлеките лоток для батарей (см. " ЛОТОК, БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-574543-S31125347802013082700000)
  3. Снимите коленный блокиратор (2). См. " KNEEBLOCKER, снятие " Lhd или " KNEEBLOCKER, снятие " RHD. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что язычок блокировки на тросе переключения передач нажат, прежде чем вытащить трос из корпуса переключателя передач. (ref-574537-S22725616572013082700000)(ref-574537-S41147970992013082700000)
  4. Нажмите на язычок замка (2) на тросе переключения передач (1) и вытащите трос из переключателя передач.
  5. Отсоедините трос (1) переключения передач от рычага (2) ручного клапана трансмиссии.
  6. Отсоедините трос переключения передач от кронштейна.
  7. Отсоедините втулку троса переключения передач (2) от переборки (1).
  8. Протяните трос переключения передач через переборку в салон.

Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №352
Схема №353
Схема №354
  1. С помощью специального инструмента # C-4755 Trim Stick осторожно проведите между ручкой и пластиковой рамкой, чтобы снять крышку переключателя (1) с ручки переключателя (2).
  2. Снимите гайку с вала переключения передач.
  3. Снять ручку переключения передач с механизма переключения передач купить прочно потянув вверх.
Схема №355
Схема №356
  1. Установите рукоятку на вал механизма переключения, который имеет плоское установочное приспособление, облегчающее установку.
  2. Установите ручку переключения передач на механизм переключения передач, плотно надавив вниз до посадки.
  3. Наверните гайку на вал переключения и затяните ее до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
  4. Выровняйте ярлык ручки переключения (1) перед установкой на ручку. Вкладка будет находиться в положении 12: 00.
  5. Плотно прижмите крышку переключателя (1) к ручке переключения (2).
Схема №357
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Масляный насос состоит из внутренней и внешней шестерни, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

LEFT

  1. Снимите полувал. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ. При снятии уплотнения может произойти утечка жидкости из трансмиссии. (ref-574539-S15009056302013082700000)
  2. Снимите осевое (ые) уплотнение (я) с помощью винтового или крюкового съемника уплотнения на скользящем молотке.

Правильно

  1. Снимите полувал. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторая жидкость для трансмиссии может проливаться при снятии удлинительного узла коробки передач (2). (ref-574539-S15009056302013082700000)
  2. Отверните болты (1) удлинителя трансмиссии и снимите узел (2).
Схема №358
  1. Прочистите отверстия уплотнений полуоси.
  2. Установите уплотнение (1) с помощью специального инструмента # C-3995-A, установщика, уплотнения (2) и специального инструмента # C-4171, рукоятки привода, универсального (3).
  3. Установите уплотнение на место до тех пор, пока оно не будет плотно прижато к коробке коробки передач.
  4. Установить полуось согласно " МОНТАЖУ ". (ref-574539-S35475249922013082700000)
  5. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости отрегулируйте. Обратитесь к соответствующему уровню жидкости и проверьте процедуру в этом разделе.
  1. Очистите коробку передач и нанесите MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41).
  2. Установите удлинитель трансмиссии в сборе (2), установите болты (1) и затяните его до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
  3. Установить полуось согласно " МОНТАЖУ ". (ref-574539-S35475249922013082700000)
  4. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости отрегулируйте. См. " ЖИДКОСТЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574540-S11331553802013082700000)
Схема №359
1 - СЪЕМНИК УПЛОТНЕНИЯ C-3981-B
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
  1. Снять трансаксель с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-574540-S06776512822013082700000)
  2. С помощью съемника уплотнений (специальный инструмент № C-3981B, съемник, уплотнение насоса) (1) снимите уплотнение масляного насоса (2).
Схема №360
1 - УПЛОТНИТЕЛЬ C-4193
2 - РУКОЯТКА C-4171
  1. С помощью установщика уплотнений (специальный инструмент # C-4193A, Installer, Seal) (1) установите уплотнение масляного насоса.
  2. Установить трансаксель на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-574540-S01564502542013082700000)
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
  1. Снимите крышку двигателя.
  2. Снимите батарею и батарейный лоток согласно разделу " БАТАРЕЯ, СНЯТИЕ ". (ref-574543-S19495723962013082700000)
  3. Снимите реле (1) на опоре сердечника.
  4. Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-574551-S08689799252013082700000)
  5. Снимите хомуты 1 на верхнем шланге радиатора 2.
  6. Снимите верхний шланг радиатора.
  7. Отверните болты (1) крепления магистралей гидроусилителя руля (2).
  8. Снимите трос переключения передач (1) с ручного рычага (2). ПРИМЕЧАНИЕ. При замене устройства не закрывайте верхнюю крышку звукопоглотителя.
  9. Снимите крепежные детали (1) и переднюю крышку шумоглушителя (2).
  10. Отверните болты масляного поддона (1) верхнего корпуса клапана.
  11. Снимите разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
  12. Поднимите автомобиль на тали.
  13. Снимите передние винты разбрызгивания внутреннего колеса с левой стороны с передней стороны отверстия для колеса (1) и сложите экран (2) назад.
  14. Поверните колесо (3) полностью влево.
  15. Отверните болт (2) на кабеле массы (3).
  16. Снимите зажим (1) с поддона корпуса клапана.
  17. Отодвиньте кабель от поддона корпуса клапана.
  18. Снимите пробку крана давления (2) на масляном поддоне корпуса клапана.
  19. Снимите болты масляного поддона корпуса нижнего клапана (1) и слейте трансмиссионную жидкость.
  20. Снимите масляный поддон корпуса клапана.
  21. Отверните болты 1 на датчике линейного давления.
  22. Снимите датчик линейного давления с корпуса клапана.

Приборная панель

ПримечаниеДля затяжки стопорных болтов переключателя в сборе необходимо использовать определенную последовательность (см. ниже).

  1. Установите механизм переключения передач в сборе, установите четыре крепежных болта механизма переключения передач в сборе (1-4) и затяните пальцы.
  2. Затяните четыре болта крепления переключателя передач в сборе до 11,5 Н.м (102 фунта) в следующей последовательности: Нижний болт (4) Верхняя сторона пассажира (2) Верхняя сторона водителя (1) Средний болт рядом с электрическим разъемом (3)
  3. Осторожно расположите рамку переключателя передач на переключателе передач и убедитесь, что все четыре удерживающих язычка (1) защелкиваются на место должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что язычок замка находится в положении блокировки после того, как кабель установлен на корпусе переключателя передач (2).
  4. Установите трос переключения (1, 2) на переключатель.
  5. Подсоедините электроразъем переключения (3).
  6. Установите прокладку I \ P. См. раздел " ПРОКЛАДКА, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, МОНТАЖ ". (ref-574537-S22862096192013082700000)

Пол

  1. Установите переключатель (2) на шпильку (3).
  2. Наверните гайки (1) на шпильки и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  3. Установите трос на переключатель (2, 3).
  4. Установите шибер отбора (5).
  5. Установите ручку переключения (1).
  6. Установите электрические соединители (1, 2 и 4) на переключателе.
  7. Установите центральную консоль (1).
Схема №366
  1. Снимите крышку двигателя.
  2. Снимите батарею и батарейный лоток согласно разделу " БАТАРЕЯ, СНЯТИЕ ". (ref-574543-S19495723962013082700000)
  3. Снимите реле (1) на опоре сердечника.
  4. Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-574551-S08689799252013082700000)
  5. Снимите хомуты 1 на верхнем шланге радиатора 2.
  6. Снимите верхний шланг радиатора.
  7. Отверните болты (1) крепления магистралей гидроусилителя руля (2).
  8. Снимите трос переключения передач (1) с ручного рычага (2).
  9. Снимите крепежные детали (1) и переднюю крышку шумоглушителя (2).
  10. Снимите трос переключения 1 с ручного рычага 2.
  11. Отверните болты масляного поддона (1) верхнего корпуса клапана.
  12. Снимите разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
  13. Поднимите автомобиль на тали.
  14. Снимите передние винты разбрызгивания внутреннего колеса с левой стороны с передней стороны отверстия для колеса (1) и сложите экран (2) назад.
  15. Поверните колесо (3) полностью влево.
  16. Снимите трубопровод перепуска отработавших газов согласно разделу " ТРУБОПРОВОД, ПЕРЕПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574575-S29008279602013082700000)
  17. Отверните болт (2) на кабеле массы (3).
  18. Снимите зажим (1) с поддона корпуса клапана.
  19. Отодвиньте кабель от поддона корпуса клапана.
  20. Снимите пробку крана давления (2) на масляном поддоне корпуса клапана.
  21. Снимите болты масляного поддона корпуса нижнего клапана (1) и слейте трансмиссионную жидкость.
  22. Снимите масляный поддон корпуса клапана.
  23. Снимите болт (1) с электромагнита регулировки давления.
  24. Снимите датчик контроля давления с корпуса клапана.

Переключатель передач заблокирован на месте

  1. Получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Соленоид является частью узла переключения передач.
  2. Отсоедините разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
  3. Вставьте ключ зажигания и поверните его во включенное положение.
  4. При включенном тормозе попробуйте переместить переключатель из положения PARK (парковка).
  1. Если рычаг теперь свободно перемещается в и из PARK, выполните тестирование цепи.

Если рычаг переключения передач теперь свободно перемещается в парковочное положение и из него, то неисправен соленоид BTSI и необходимо заменить переключатель передач. Если рычаг переключения передач все еще не перемещается из парковочного положения, проблема в узле рычага переключения передач.

Если вышеуказанное испытание прошло успешно, и переключатель передач все еще можно свободно перемещать в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза, заменить переключатель передач в сборе.

Схема №367
1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - ЦЕНТР
4 - СТАТОР
5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты (5) гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает третью передачу. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в движение трансмиссию (жидкостного насоса).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №368
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ
4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ
5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Крыльчатка (3) является составной частью корпуса преобразователя, состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя, так как корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), как и крыльчатка, так как они являются одним и тем же и являются приводным элементом системы.

Схема №369
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбине. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №370
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция умножения крутящего момента гидротрансформатора работает.

Схема №371
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине (5), а фрикционный материал (7) был добавлен к внутренней стороне передней крышки (1) для обеспечения этой механической блокировки.

Схема №372
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ
3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД
4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №373
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Увеличение крутящего момента достигается тем, что блокирование рабочего колеса статора приводит к тому, что обгонная жидкость не начинает вращаться на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
  1. Снимите крышку двигателя. ВНИМАНИЕ: Удаленная клемма отрицательного кабеля аккумулятора (2) должна быть отсоединена и изолирована от удаленной стойки аккумулятора (1) до обслуживания электрических систем автомобиля. Удаленная клемма отрицательного кабеля аккумулятора может быть изолирована с помощью прилагаемого изолирующего отверстия (3) в корпусе клеммы.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи (2) от удаленной клеммы аккумуляторной батареи (1).
  3. Снять корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " 2.8л или " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " 3.6л. (ref-574534-S08646539432013082700000)(ref-574535-S01902323402013082700000)
  4. Снимите бачок омывателя ветрового стекла согласно " БАЧОК, ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА, ДЕМОНТАЖ ". 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ НА ТРАНЦЕ (ref-574594-S41660706122013082700000)
  5. Отсоедините линии охладителя масла (1) от трансмиссия с помощью Trans Cooler Line Disconnect (специальный инструмент # 8875A, Disconnect, трансмиссия Cooler Line). См. " ТРУБКИ И ШЛАНГИ, ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574551-S24630289372013082700000)
  6. Расположите линии маслоохладителя в стороне от поддона корпуса клапана.
  7. Снимите трос переключения 1 с ручного рычага 2.
  8. Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-574551-S08689799252013082700000)
  9. Снимите хомуты у нижнего шланга радиатора.
  10. Снимите нижний шланг радиатора.
  11. Снимите разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
  12. При наличии соответствующих приспособлений извлеките толкающие штифты (1) для закрытия нижней передней панели.
  13. Снимите переднюю нижнюю заглушку.
  14. Снимите крепежные детали (1) и переднюю крышку шумоглушителя (2), если она имеется.
  15. Снимите болты масляного поддона (3) верхнего корпуса клапана.
  16. Снимите болты масляного поддона нижнего корпуса клапана (2) и слейте трансмиссионную жидкость.
  17. Снимите масляный поддон корпуса клапана.
  18. Снимите электрический соединитель 1 на корпусе клапана 2.
  19. Отверните винт на рычаге (2) защелки.
  20. Снимите рычаг защелки (1).
  21. Снимите двадцать один корпус клапана с болтами корпуса (1).
  22. Убедитесь, что ручной рычаг полностью выдвинут вперед, чтобы удерживать штифт ручного клапана (3) от заедания.
  23. Потяните корпус клапана от маслоперекачивающих трубок (2) блока компаундера под приводом и поднимите корпус клапана, чтобы освободить штифт ручного клапана за прорезью в гребенке петуха.
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
  1. Отсоедините электрические соединители (1, 2) на корпусе клапана.
  2. Отверните болты (1) на передаточной пластине (2) и снимите передаточную пластину.
  3. Переверните корпус клапана и извлеките модуль соленоида (1) из корпуса клапана (2).
  4. Отверните болты (1) на датчике линейного давления (2).
  5. Снимите датчик линейного давления с корпуса клапана.
  6. Снимите болт (1) с электромагнита регулировки давления (2).
  7. Снимите болты (1) на зажимной пластине (2).
  8. Снимите зажимную пластину (1).
  9. Снимите крышку корпуса клапана (1).
  10. Снимите внутреннюю прокладку корпуса клапана и тарелку (1) с корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана содержит некоторые контрольные шарики, которые запрессованы в коническое отверстие (1). Эти контрольные шарики не являются съемными. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение контрольных шариков очень важно. Обратите внимание на расположение этих контрольных шариков для правильной установки.
  11. Снимите контрольные шарики (2), если таковые имеются. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 6 - РУЧНОЙ КЛАПАН 2 - L / R ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН 7 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 4 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ТОКА 9 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 5 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ ЮЩИЙ КЛАПАН Lc ПРИМЕЧАНИЕ: для разборки используйте разобранный вид. ПРИМЕЧАНИЕ.
  12. Снимите клапаны с корпуса клапана.

Другие статьи — 62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация