Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country V (2007-2010)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система: Обзор Chrysler Town & Country V

Топливная система двигателя 3 иллюстрации ~3 мин чтения
Схема №13
ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным высоким давлением даже при выключенном двигателе. До тех пор, пока давление топлива не будет должным образом сброшено из системы, не пытайтесь открыть топливную систему. Не курите и не использовать открытое пламя / искры при обслуживании топливной системы. Носите защитную одежду и средства защиты глаз. Убедиться, что зона, в которой обслуживается транспортное средство, находится в хорошо проветриваемом месте и свободна от пламени / искр.

Отдельное реле топливного насоса больше не используется. Схема в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) используется для управления электрическим топливным насосом, расположенным в модуле топливного насоса.

  1. Снять колпачок заливки топлива.
  2. Отсоединить электрический соединитель модуля топливного насоса.
  3. Запустить и запустить двигатель, пока он не заглохнет.
  4. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
  5. Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
  6. Поместить тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг топливопровода на топливопроводе.
  7. Отсоединить быстроразъемный фитинг на топливной рейке (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305971-S15969941912008120300000)

ПримечаниеПосле обслуживания топливной системы один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из-за отключения цепи модуля топливного насоса. Диагностический инструмент сканирования должен использоваться для стирания расшифровка кода ошибки.

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Например, РСМ должен вычислять ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, отличные от тех, которые используются для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ИКМ реагирует на различные входные сигналы.

Многопортовые системы впрыска топлива имеют следующие режимы работы

  1. Выключатель зажигания ВКЛ. (Ноль об / мин)
  2. Запуск двигателя
  3. Прогрев двигателя
  4. Круиз
  5. Неработающий
  6. Ускорение
  7. Замедление
  8. Дроссель с широким открытием
  9. Выключатель зажигания ОТКЛ.

В рамках этих режимов работы существует два различных типа работы: РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР и ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

Во время работы в разомкнутом контуре МУП принимает входные сигналы и реагирует в соответствии с заданным программированием МУП. Входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку не контролируются во время работы в разомкнутом контуре, за исключением диагностики датчика нагретого кислорода (они постоянно проверяются на короткое замыкание).

Во время операции ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР МУП контролирует входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку. Вход датчика нагретого кислорода выше по потоку сообщает МУП, если рассчитанная ширина импульса инжектора привела к идеальному соотношению воздух-топливо 14,7 к одному. Контролируя содержание кислорода в выхлопе через датчик нагретого кислорода выше по потоку, МУП может точно настроить ширину импульса инжектора. Точная настройка ширины импульса инжектора позволяет МУП достичь оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими выбросами.

Для перехода МУП в режим работы " ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ " необходимо:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 1,7°C. Если охлаждающая жидкость превышает 1,7°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать 38 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 10°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 15 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 75°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 3 секунды. Для других температур блок управления силовым агрегатом интерполирует правильное время ожидания.
  2. Датчик O2 должен считывать либо больше 0 745 вольт, либо меньше 0,29 вольт.

Операция

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может тестировать многие из своих собственных входных и выходных цепей. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в основной системе, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти.

Для получения расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования, обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305902-S38040692692008120300000)

Утечка топливного инжектора может вызвать чрезмерный стук перед зажиганием, плохую работу двигателя, чрезмерный черный дым в выхлопе, плохую экономию топлива и грубый холостой ход двигателя. Если игольчатый клапан топливного инжектора не работает должным образом, двигатель может пропустить зажигание и произвести низкую мощность.

Система впрыска топлива управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в контролируемой цепи топливной системы, блок управления двигателем будет хранить расшифровка кодов ошибок, который может быть извлечен с помощью инструмента сканирования. Бортовые диагностические функции блок управления двигателем должны использоваться для тестирования системы при диагностике механических или электрических проблем с системой впрыска топлива. В дополнение к диагностике неисправностей в инструменте электрического сканирования.

  1. Испытание на сжатие
  2. Испытание с коррекцией топлива
  3. Тест баланса
  4. Испытание на глушение скважины

Расшифровка кода ошибки топливной системы приведена в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя.

Схема №14

Педаль акселератора и APPS (Accelerator педаль датчик положения) обслуживаются как полный узел, включая кронштейн.

  1. Отсоединить электрический соединитель 3 на АППС.
  2. Отвернуть две гайки (2) монтажного кронштейна педали акселератора.
  3. Снять педаль акселератора / узел APPS (1) с транспортного средства.
Схема №15

Педаль акселератора и APPS (Accelerator педаль датчик положения) обслуживаются как полный узел, включая кронштейн.

  1. Позиционирование педали акселератора / APPS в сборе над двумя монтажными шпильками.
  2. Установить две гайки кронштейна крепления педали акселератора (2).
  3. Подсоединить электрический соединитель 3 к АППС.
  4. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

Другие статьи — Топливная система