Топливная система: Прочее Chrysler Town & Country V

Фитинг-Быстроразъемный

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Разъединение

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-305971-S07349325192008120300000)
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге.
5. Кнопка прикреплена к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажать большим пальцем на кнопку и отсоединить фитинг от топливной магистрали. Для отсоединения не требуется специального инструмента. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫХАЖИВАТЬ ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ.
6. Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-305971-S07349325192008120300000)
7. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. Фитинг 2-кнопочного типа: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажать на обе кнопки одновременно для снятия. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
10. Фитинг зажимного типа: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажать оба язычка вместе, снимая фитинг. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Специальные инструменты для отсоединения не требуются.
12. Нажать на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднять отрывной язычок.
14. Поднять язычок до тех пор, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга.
15. Фитинг с двумя язычками: Этот тип фитинга (2) оснащен язычками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Язычки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие язычки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытянуть фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте.
16. Пластиковый фиксирующий кольцевой тип фитинга: Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от пластикового фиксирующего фитинга, прочно надвиньте фитинг к обслуживаемому компоненту, при этом прочно надавливая на пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потянуть фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно прижато к корпусу фитинга. Если этот фиксатор заклинит во время снятия, может быть трудно отсоединить пластиковый фитинг.
17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднять защелку с помощью отвертки (3).
19. Сдвинуть зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
20. Вставить в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустить фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
21. При все еще вставленном специальном инструменте вытянуть топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоединить быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 привязан к топливопроводу, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить стрелковое оружие на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. Сдвинуть зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
27. Вставить в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустить фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
28. При все еще вставленном специальном инструменте вытянуть топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоединить быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Тип крыла: Специальный инструмент не потребуется для отключения этого типа фитинга (2). Эта линия используется на различных компонентах топлива и выбросов. На графике показан фитинг, используемый на канистре EVAP.
32. Надавите двумя пальцами на установочные крылья (2)
33. Потянуть и отсоединить фитинг, удерживая крылья.
34. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстросъемного фитинга.

Соединение

1. Осмотреть быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости заменить.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверить состояние фитинга и компонента. Очистить детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставить быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверить состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и фитинг (15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установить зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Снять топливный бак, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305971-S32463250842008120300000)
2. Отсоединить электрический соединитель 1 от модуля топливного насоса 3.
3. Отсоединить топливопровод (2) от модуля топливного насоса (3). ВНИМАНИЕ: Очистить область вокруг модуля топливного насоса перед снятием. Убедиться, что эта область свободна от грязи. Неспособность очистить область топливного насоса перед снятием может привести к попаданию грязи в топливную систему, что приведет к повреждению топливной системы и / или двигателя.
4. Очистить зону вокруг модуля топливного насоса подходящим очистителем и просушите отфильтрованным сжатым воздухом низкого давления.
5. Установить инструмент 9340 (1) стопорного кольца модуля топливного насоса и повернуть против часовой стрелки, чтобы снять стопорное кольцо 2.
6. Извлечь модуль топливного насоса в сборе из топливного бака.

Схема №50

Войти

1. Установить новое уплотнительное кольцо модуля топливного насоса в топливный бак. ВНИМАНИЕ: Модуль топливного насоса должен быть установлен правильно, чтобы предотвратить повреждение модуля топливного насоса.
2. Совместите монтажный язычок модуля топливного насоса со стрелкой на топливном баке.
3. Установить стопорное кольцо модуля топливного насоса.
4. Установить инструмент 9340 для стопорного кольца модуля топливного насоса и повернуть его по часовой стрелке до тех пор, пока стопорное кольцо 1 не будет посажено на топливный бак.
5. Подсоединить топливопровод (2) к модулю топливного насоса (3).
6. Подсоединить электрический соединитель 1 к модулю топливного насоса 3.
7. Установить топливный бак, см. раздел " МОНТАЖ ". (ref-305971-S30768778062008120300000)

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Стравите давление в топливной системе, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305971-S06641559412008120300000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
3. Снять с корпуса дросселя шланг чистого воздуха (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305890-S20587895032008120300000)
4. Использовать инструмент для отсоединения топливопровода, чтобы отсоединить быстросоединяемый топливопровод (1) от топливной направляющей (2). 1 - БОЛТ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ВИНТ 4 - КОЛЛЕКТОР - ВЕРХ 5 - ЖГУТ ПРОВОДОВ 6 - ПРОКЛАДКА (3 НА ЦИЛ. БАНК)
5. Снять верхний впускной коллектор (4) согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Маркируйте разъемы электрожгута топливного инжектора соответствующими номерами цилиндров. (ref-305890-S20242742002008120300000)
6. Отсоединить электрические соединители топливной форсунки.
7. Снять крепежные болты топливной направляющей с топливной рейки.
8. Поднять топливную рейку прямо от нижнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: отметить или промаркируйте каждый топливный инжектор соответствующими номерами цилиндров
9. Снять фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
10. Снять топливную форсунку с топливной рейки.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Стравите давление в топливной системе, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305971-S06641559412008120300000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
3. Снять с корпуса дросселя шланг чистого воздуха (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S31816912732008120300000)
4. Отсоединить быстроразъемный топливный трубопровод (1) от топливопровода (2) с помощью приспособления для отсоединения топливного трубопровода.
5. Снять верхний впускной коллектор согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Маркируйте разъемы электрожгутов топливного инжектора соответствующими номерами цилиндров. (ref-305891-S26844186022008120300000)
6. Отсоединить электрические соединители топливной форсунки.
7. Снять крепежные болты топливной направляющей с топливной рейки.
8. Поднять топливную рейку прямо с головок цилиндров.
9. Снять все стопорные зажимы и топливные форсунки 1 с топливной рейки 2.

Схема №61

Войти

1. Смазать каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора легкой каплей чистого моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: верните топливные инжекторы в исходные цилиндры, отмеченные при снятии.
2. Установить топливные инжекторы в топливную рампу, закрепить фиксирующие зажимы на топливных форсунках и убедиться, что каждый топливный инжектор правильно установлен в топливной рампе.
3. Нанести легкое покрытие чистого моторного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждого из инжекторов.
4. Вставить форсунки топливных форсунок в отверстия нижнего впускного коллектора, установить их на место и затянуть болты топливной направляющей до 12 Н · м (106 дюймов фунтов).
5. Правильно расположить и подсоединить разъемы электрожгута топливного инжектора к топливным форсункам. 1 - БОЛТ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ВИНТ 4 - КОЛЛЕКТОР - ВЕРХНИЙ 5 - ЖГУТ ПРОВОДОВ 6 - ПРОКЛАДКА (3 НА ЦИЛ.БАНК)
6. Установить впускной коллектор (4). См. " УСТАНОВКА ". ВНИМАНИЕ: Убедиться, что быстроразъемный соединитель топливопровода подключен правильно. Неправильное подключение топливного трубопровода может привести к утечке топлива в рельсовом узле. Топливо, попавшее на горячий двигатель, может воспламениться, что приведет к повреждению транспортного средства. (ref-305890-S38584105472008120300000)
7. Подсоединить топливопровод быстрого подсоединения (1) к топливопроводу (2).
8. Установить на корпус дросселя шланг чистого воздуха согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305890-S42431888942008120300000)
9. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
10. Использовать сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Рельс - топливо - 4.0л

Схема №62

Войти

1. Смазать каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора легкой каплей чистого моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: верните топливные инжекторы в исходные цилиндры, отмеченные при снятии.
2. Установить топливные инжекторы в топливную рампу, закрепить фиксирующие зажимы на топливных форсунках и убедиться, что каждый топливный инжектор правильно установлен в топливной рампе.
3. Нанести легкое покрытие из чистого моторного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой топливной форсунки.
4. Вставить форсунки топливных инжекторов в отверстия головок цилиндров. Установить инжекторы на место. Ввернуть болты топливной направляющей и затянуть болты до 28 Н · м (20,5 фута фунтов)
5. Правильно расположить и подключить разъемы электрического жгута топливного инжектора к топливным инжекторам. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что быстрый разъем топливопровода подключен правильно. Неправильное подключение топливопровода может привести к утечке топлива в рельсовом узле. Топливо, попавшее на горячий двигатель, может воспламениться, что приведет к повреждению автомобиля.
6. Подсоединить топливопровод быстрого подсоединения (1) к топливопроводу (2).
7. Установить верхний впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305891-S05774944562008120300000)
8. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
9. Использовать сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №63

Войти

1. Снять модуль топливного насоса, см. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: отметить положение датчика уровня топлива на корпусе модуля топливного насоса перед снятием. Правильное положение проводов имеет решающее значение для правильной работы датчика уровня горючего. Пометьте положение провода до снятия. (ref-305971-S30768778062008120300000)
2. С помощью инструмента для снятия клемм снять отрицательный электрический провод (3) с датчика уровня топлива.
3. Снять положительный электрический провод 4 с датчика уровня топлива.
4. Снять фиксирующие лепестки 1 датчика уровня топлива с корпуса 2 модуля топливного насоса.

Блок отправки и Датчик-Уровень топлива

1. Правильно расположить фиксирующие лепестки (1) датчика уровня топлива к корпусу модуля топливного насоса (2). Нажать для фиксации датчика уровня топлива на месте на модуле топливного насоса.
2. Подсоединить положительный электрический провод 4 к датчику уровня топлива.
3. Подсоединить отрицательный электрический провод 3 к датчику уровня топлива.
4. Установить модуль топливного насоса, см. раздел " МОНТАЖ ". (ref-305971-S30768778062008120300000)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Снять топливную заглушку.
2. Стравите давление в топливной системе, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305971-S06641559412008120300000)
3. Снять хомут 1 шланга и извлечь шланг заправки топливом из топливного бака.
4. Отсоединить электрический разъем топливного насоса от разъема жгута кузова.
5. Отсоединить фитинги быстрого соединения топливопровода (1) и шланг испарителя (2).
6. Отсоединить электрический соединитель 1 от выключателя 2 контроля целостности испарительной системы (ESIM).
7. Отсоединить шланг (4) паров заправки топливом от шланга крана управления топливным баком.
8. Отсоединить шланг подачи паров топлива (3) от выключателя ESIM (2). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного устройства. Использовать ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность правильно поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата в сборе.
9. Отвернуть болты крепления планки топливного бака 3 и снять планки 2.
10. Удалить болт кронштейна канистры паров (1).
11. Опустить топливный бак.
12. Отсоединить быстродействующий соединитель испарителя (1) от паропровода.
13. Отсоединить быстрый соединитель 3 испарителя от крана управления топливным баком.
14. Снять фильтр парового фильтра (2).
15. Снять модуль топливного насоса, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305971-S14737081612008120300000)
16. Удалить все топливопроводы и паропроводы из топливного бака.
17. Перегрузить топливо в утвержденный контейнер для хранения топлива.

Бак - топливный

1. Установить все топливопроводы и паропроводы к топливному баку.
2. Установить модуль топливного насоса, см. раздел " МОНТАЖ ". (ref-305971-S21732936662008120300000)
3. Установить фильтр-канистру (2).
4. Подсоединить быстрый соединитель 3 испарителя к клапану управления топливным баком.
5. Подсоединить быстрый соединитель испарителя (1) к паропроводу. ВНИМАНИЕ: Поддерживающий топливный бак с трансмиссионным домкратом или эквивалентным. Использовать ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность должным образом поддерживать и закреплять топливный бак во время демонтажа может привести к разливу топлива или падению топливного бака с домкрата в сборе.
6. Установить топливный бак на трансмиссионный домкрат или его эквивалент и поднять топливный бак в положение транспортного средства.
7. Установить болт крепления парового баллона (1). Затянуть до 55 Н.м (40,5 фута / фунт).
8. Установить хомуты (2) и болты крепления хомутов топливного бака (3). Затянуть до 55 Н.м (40,5 фута фунтов).
9. Подсоединить шланг (3) подачи паров топлива к сигнализатору (2) контроля целостности испарительной системы (ESIM).
10. Подсоединить к шлангу крана управления топливным баком шланг заправки парами топлива (4).
11. Подсоединить электрический соединитель 1 к выключателю 2 ЭСИМ.
12. Подсоединить фитинги быстрого подсоединения топливопровода (1) и шланг испарителя (2).
13. Подсоединить разъем страховочной обвязки.
14. Установить шланг заправки топливом и хомут 1 для крепления шланга к топливному баку.
15. Заправить топливный бак и установить топливный колпачок.
16. Использовать сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снять брызговик левого заднего колеса (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S18156996582008120300000)
3. Отвернуть гайку 1 кронштейна топливозаправочной трубки.
4. Отсоединить шланг вентиляционной трубки (1).
5. Снять хомут 1 шланга.
6. Снять с автомобиля корпус 1, прокладку 2 и трубку заправки топливом 3.

Трубка - заправщик топливного бака

1. Установить трубку заправки топливом 3, прокладку 2 и корпус 1.
2. Установить хомут 1 для шланга и затянуть.
3. Подсоединить шланг вентиляционной трубки (1).
4. Установить гайку (1) кронштейна топливозаправочной трубки и затянуть до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
5. Установить брызговик левого заднего колеса согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305892-S33134407682008120300000)
6. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).

Схема №71

Войти

Утечки топлива под высоким давлением могут вызвать проблемы при запуске и плохую работу двигателя.

Осторожно поместить кусок картона (2) над топливопроводами высокого давления или подозрительной областью. Отведите тело и руки от области. Запустить двигатель и прогрейте. ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. Осмотреть кусок картона на наличие следов. Если соединение линии высокого давления протекает, заменить поврежденные, ограниченные или протекающие топливопроводы высокого давления на правильную линию замены.

Линии низкого давления

Ограничения линии подачи топлива или ограниченный топливный фильтр могут вызвать проблемы при запуске и помешать разгону двигателя. Начальные проблемы включают в себя: нет запуска, более длительное время запуска, низкая мощность и/или белый туман, как выхлоп.

Осмотреть все линии подачи топлива на предмет ограничений или закупорки, включая топливный фильтр. При необходимости промыть или заменить.

Линии высокого давления

Ограниченные (перекрученные или изогнутые) магистрали высокого давления могут вызвать проблемы с запуском, плохую работу двигателя, пропуски зажигания двигателя и белый дым от выхлопа.

Топливный фильтр / водоотделитель

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне фильтра.

Заменить топливный фильтр на расстоянии 40 000 км, а затем через каждые 40 000 км.

Слив воды из канистры производите согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ " / " МОНТАЖ ". (ref-305971-S40985732642008120300000)(ref-305971-S18349550882008120300000)

Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к нижней части топливного фильтрующего элемента.

Подогреватель топлива и датчик температуры топлива устанавливаются в боковую часть корпуса фильтра / сепаратора.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Полностью слить топливный фильтр / водоотделитель в сборе. Утилизируйте топливно-водную смесь в дренажном поддоне в соответствии с действующими правилами.
3. После операции слива закрыть и затянуть сливной клапан.
4. Снять сливной шланг со сливного крана.
5. Отсоединить датчик 1 наличия воды в топливе, датчик температуры топлива и соединители 4 и 5 жгута подогревателя топлива.
6. Отсоединить топливопроводы 5, 1 и 3 на корпусе топливного фильтра / водоотделителя 4.
7. Снять два крепления корпуса топливного фильтра / водоотделителя (2) и (6).
8. Снять топливный фильтр / водоотделитель в сборе 4.

1. Установить узел топливного фильтра / водоотделителя (4) в блок двигателя.
2. Установить две гайки (6) и (2) крепления топливного фильтра / водоотделителя в сборе.
3. Подсоединить топливопроводы 1, 3 и 5 к узлу топливный фильтр / водоотделитель.
4. При необходимости установить имеющуюся канистру топливного фильтра, смотри " УСТАНОВКА ". (ref-305971-S22604446262008120300000)
5. Состыкуйте электрические соединители 1, 4 и 5.
6. Опустить автомобиль, запустить двигатель и проверить наличие утечек топлива.

Фильтр топливный

1. Очистить от грязи и мусора фильтрующую коробку и фильтрующую головку, расположенные в нижней части топливного фильтра / водоотделителя.
2. Открыть дренажный клапан в нижней части топливного фильтра / водоотделителя (4) два полных оборота. Слить примерно 1 стакан топлива в канистру для отходов. Утилизируйте топливо в соответствии с экологическими нормами.
3. Снять сливной шланг со сливного крана.
4. Отсоединить воду в штуцере жгута (1) датчика топлива.
5. С помощью ключа типа масляного фильтра ослабить топливный фильтр, который является нижней частью узла топливного фильтра / водоотделителя. После ослабления отвинтить фильтр вручную.

1. Смазать новое уплотнительное кольцо топливного фильтра чистым моторным маслом.
2. Установить новый топливный фильтр / канистру в сборе (4) на корпус.
3. Повернуть топливный фильтр / канистру в сборе, пока он не дойдет до жесткой остановки.
4. Затянуть фильтрующий элемент на дополнительные полдюйма поворота.
5. Подсоединить к штуцеру 1 жгута датчика воды в топливе.
6. Убедиться, что сливной клапан герметичен.

Датчик воды в топливе (WIF) - вход блока управления двигателем

Комбинированный дренажный клапан / датчик Water-In-топливо (WIF) расположен в нижней части топливного фильтра / фильтра водоотделителя.

Когда WIF-датчик обнаруживает воду в топливном фильтре / водоотделителе, блок управления двигателем выдает команду на мигающий красный индикатор в ETC и звучит предупреждающий звуковой сигнал.

Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. Когда уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на датчике WIF уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления двигателем и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления двигателем активирует сигнальную лампу подачи воды в топливо через цепи шина CAN. Все Это происходит, когда ключ зажигания находится в рабочем состоянии.

Датчик воды в топливе (WIF).

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расстыкуйте электрический соединитель (1) датчика ПИФ.
3. Слить жидкость из топливного фильтра / водоотделителя, ослабив WIF (2) в нижней части топливного фильтра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305971-S06641559412008120300000)
4. Открутить датчик WIF (2) от топливного фильтра / водоотделителя в сборе (3).

1. Установить датчик ПИФ 2 с новым уплотнением в топливный фильтр туго от руки.
2. Подсоединить электрический соединитель (1) датчика ПИФ.
3. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Подогреватель - топливный

Топливный нагревательный элемент расположен в верхнем корпусе топливного фильтра / сепаратора воды. Топливный обогревательный элемент не является отдельно обслуживаемым элементом. Если диагностика привела вас к замене топливного нагревательного элемента, то необходимо заменить весь верхний топливный фильтр / сепаратор воды. См. " ДЕМОНТАЖ " и " УСТАНОВКА ". (ref-305971-S40985732642008120300000)(ref-305971-S18349550882008120300000)

Датчик - температура топлива

Датчик температуры топлива расположен в верхней части корпуса топливного фильтра, при необходимости замены датчика необходимо заменить весь корпус в сборе.

1. Снять топливный фильтр (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305971-S40985732642008120300000)
2. Снять топливный фильтр / водоотделитель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305971-S40985732642008120300000)

Датчик температуры топлива расположен в верхней части корпуса топливного фильтра, при необходимости замены датчика необходимо заменить весь корпус в сборе.

1. Установить топливный фильтр / водоотделитель в сборе, см. " УСТАНОВКА ". (ref-305971-S18349550882008120300000)
2. Установить топливный фильтр, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305971-S18349550882008120300000)

Схема №72

Войти

Реле подогревателя топлива (2) расположено в левой / задней части моторного отсека.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить электрический соединитель 1 от реле.
3. Отвернуть болт крепления реле и снять реле с кронштейна.
4. Проверить состояние контактов релейных соединителей на предмет коррозии и т.д.

Топливопроводы высокого давления

1. Отсоединить отрицательный кабель батареи на батарее, изолируйте конец кабеля.
2. Снять крышку с верхней части двигателя. ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСЛАБЛЕНИИ ИЛИ ЗАТЯЖКЕ ФИТИНГОВ ЛИНИИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ПРИКРЕПЛЕННЫХ К ОТДЕЛЬНОМУ ФИТИНГУ, ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЗЕРВНЫЙ КЛЮЧ НА ФИТИНГЕ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ВРАЩЕНИЯ ФИТИНГА. ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ КАК ТОПЛИВОПРОВОДА, ТАК И ФИТИНГА.
3. Отсоединить штуцеры топливопровода 2 и 4 и снять четыре топливопровода 3. При демонтаже записать и отметить положение каждого топливопровода.
4. Отвернуть болт 10 хомута топливопровода.
5. Отсоединить арматуру топливопровода высокого давления (9) и (11) насоса впрыска и снять топливопровод (12), при демонтаже заметьте и отметить положение топливопровода.

Все топливопроводы высокого давления имеют одинаковую длину и внутренний диаметр. Правильное использование и установка топливопровода высокого давления имеет решающее значение для плавной работы двигателя.

1. Установить форсунки с зажимом и шайбой в гнездо головки цилиндров.
2. Вручную затянуть болты зажима инжектора.
3. Установить топливопровод высокого давления.
4. Вручную затянуть топливопровод высокого давления.
5. Затянуть зажимные болты топливного инжектора на 32 Н · м (23 фута / фунт).
6. Затянуть гайки топливной направляющей высокого давления на 25 Нм (221 дюйм фунт.).
7. Затянуть топливопровод высокого давления на топливной форсунке на 28 Н · м (247 фунт-силы).
8. Затянуть топливопровод высокого давления на топливопроводе на 5 Н · м (44 фунта) + 75 градусов.

Схема №73

Войти

1. Модуль насоса дизельного топлива объемом 2,8 л (9) расположен в верхней части топливного бака.
2. Слить и снять топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305971-S32463250842008120300000)
3. Обратить внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
4. Поместить специальный инструмент для удаления / установки Lockring 9340 в вырезы на наружном крае lockring8.
5. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода на специальный инструмент 9340 для удаления и установки Lockring.
6. Повернуть брекерный брус против часовой стрелки, чтобы удалить локринг.
7. Снять стопорное кольцо 8.
8. Извлечь модуль 9 из топливного бака, соблюдая осторожность во избежание изгиба плеча поплавка при демонтаже.

Плунжеры насосов высокого давления

Соленоид количества топлива поддерживает три камеры накачки высокого давления. Камеры накачки имеют односторонние впускные клапаны, которые позволяют топливу течь в камеры. Затем клапаны закрываются во время сжатия топлива и заставляют топливо высокого давления преодолевать шаровой и угловой выпускной клапан седла.

Все три насосные камеры связаны вместе в одном контуре внутри насоса и обеспечивают топливо под высоким давлением до 1600 бар (23 000 фунтов на квадратный дюйм) через стальную линию, к топливной рейке.

Насос приводится в действие на скорости двигателя 1: 1 и не отвечает за время впрыска. Насос отвечает только за обеспечение топлива под высоким давлением, в то время как блок управления двигателем контролирует время впрыска.

Насос впрыска топлива

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слить охлаждающую жидкость из двигателя согласно указаниям раздела " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-305906)
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Отсоединить и переставьте шланг охлаждающей жидкости двигателя рядом с задней частью ТНВД.
5. Снять зубчатый ремень. Процедуры см. в разделе " 3.3L / 3.8L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-305890)
6. Снять установочную гайку звездочки нагнетательного насоса (2). Прикрепить типовой 3-х кулачковый съемник шестерни / звездочки, например, специальный инструмент 1023 и снять звездочку (1) с насоса.
7. Отсоединить топливопровод высокого давления 4 сзади насоса, вывернув банджо-болт.
8. Отсоединить топливопровод 2 высокого давления в задней части насоса, сняв штуцер в конце магистрали.
9. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике топлива высокого давления (1).1 - впрыск топлива насос 2 - топливо QUANTITY SOLENOID (НАСОС ВПРЫСКА ТОПЛИВА 2 - СОЛЕНОИД КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА)
10. Отвинтить установочные гайки 2 топливного насоса.
11. Сдвинуть насос назад от монтажных шпилек.

Схема №76

Войти

1. Пробуксовка насоса (1) над монтажными шпильками.
2. Перед затяжкой монтажных гаек убедиться, что насос полностью посажен. Затянуть монтажные гайки инжекционного насоса (2) до крутящего момента 24 Н.м (18 футов фунтов).
3. Установить звездочку (1) на вал насоса и плотно затянуть гайку (2).
4. Установить банджо-болт топливопровода (4) в задней части ТНВД. Затянуть болт до момента 28 Н.м (20 фут-фунтов).
5. Установить топливопровод (2) и фитинг на задней части ТНВД. Затянуть фитинг до крутящего момента 28 Н.м (20 фут-фунтов).
6. Подсоединить электрический соединитель к датчику (1) высокого давления топлива.
7. Затянуть гайку звездочки нагнетательного насоса (4) до крутящего момента 88 Н · м (65 фут-фунтов).
8. МЕТКИ ЦЕНТРОВКИ НАСОСА: Вращать шестерню насоса (1) до совмещения меток (2) и (3).
9. Установить ремень ГРМ. Процедуры см. в разделе Двигатель-2.8л Дизель.
10. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости двигателя вблизи задней части ТНВД.
11. Заправить систему охлаждения двигателя (см. " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-305906)
12. Снижение транспортного средства.
13. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
14. Запустить двигатель и проверить наличие утечек топлива.

Датчик давления топлива

Схема №77

Войти

Датчик давления топливной направляющей (1) ввинчивается в топливную направляющую (2) в верхней части двигателя. блок управления двигателем использует этот датчик для контроля давления топливной направляющей.

Ознакомьтесь с предупреждением топливной системы высокого давления. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". (ref-305971-S12272054392008120300000)

Топливо поступает к датчику давления топлива через отверстие в рейке, конец которой загерметизирован мембраной датчика. Топливо под давлением достигает мембраны датчика через глухое отверстие. Чувствительный элемент (полупроводниковый прибор) преобразует давление в электрический сигнал, установленный на этой мембране. Сигнал, генерируемый датчиком, контролируется блок управления двигателем.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Распыление топлива под высоким давлением может вызвать сильные порезы и чрезвычайно огнеопасно. Прежде чем открыть какую-либо часть топливной системы высокого давления, подождать минимум 30 секунд после выключения двигателя, чтобы позволить давлению стечь со стороны высокого давления топливной системы. В противном случае при открытии топливной системы высокого давления могут возникнуть серьезные травмы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нет искр, открытого пламени или курения. Риск отравления от вдыхания и проглатывания топлива. Риск травмы глаз и кожи при контакте с топливом. Обратить внимание на пригодное топливо.
3. Очистить зону вокруг датчика давления топлива с помощью Mopar ® дроссельный узел Cleaner P / N 04897156AA или эквивалентного обезжиривающего растворителя и сжатого воздуха.
4. Отсоединить электрический разъем датчика давления топлива. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе с деталями на высокой стороне системы впрыска топлива, такими как топливная рейка и линии инжектора высокого давления, медленно ослабить деталь, чтобы позволить любому остаточному давлению стечь со стороны высокого давления системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Не прикасайтесь к клеммам разъема датчика давления топливной рейки. Внутренние электронные компоненты датчика могут быть повреждены.
5. Снять датчик 1 давления топлива с топливной рейки.
6. Если датчик подлежит повторному использованию, снять уплотнительное кольцо датчика давления топливной рейки. Не повреждайте и не выдавливайте резьбу датчика давления топливной рейки. Если в резьбе датчика давления топливной рейки имеются какие-либо борозды или порезы, датчик необходимо заменить. В противном случае могут возникнуть утечки топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания грязи или мусора в топливную рейку и соленоидные нити топливной рейки после того, как соленоид давления топлива был удален с топливной рейки.
7. Очистить резьбу и уплотнительную поверхность датчика давления топлива топливной рейки.
8. Использовать чистую пробку, чтобы закрыть отверстие датчика давления топливной рейки, если соленоид давления топлива не будет немедленно повторно установлен.

1. При повторном использовании существующего датчика давления топлива установить новое уплотнительное кольцо датчика давления топлива.
2. Смазать резьбу датчика давления топлива и уплотнительное кольцо чистым дизельным топливом.
3. Установить датчик давления топлива (1) в топливопровод (2). Поместить датчик давления в топливопровод так, чтобы разъем жгута не был натянут или натянут. Затянуть датчик до 100 Н · м (73 фута фунтов).
4. Подсоединить электрический соединитель датчика давления топлива.
5. Установить крышку двигателя.
6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Соленоид давления топлива

Соленоид давления топлива (3) прикреплен к задней части топливной рейки (2). Наконечник соленоида давления топлива (3) использует режущую кромку для уплотнения металл к металлу. Режущая кромка фактически деформирует металл в топливной рейке, чтобы уплотнить поверхности. Соленоид должен быть заменен, когда он снят с рейки. Соленоид контролирует и поддерживает постоянное давление в рейке с помощью тока управления, передаваемого модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №78

Войти

Высокое давление, которое присутствует в топливной шине, течет к шаровому гнезду (1) соленоида давления. Заданное давление в системе создается в рейке соленоидом давления топлива, создавая магнитную силу, которая соответствует этому удельному давлению с помощью тока управления от электронного модуля управления (блок управления двигателем). Эта магнитная сила равна определенному выходному сечению на шаровом гнезде клапана. Давление в рельсе изменяется в результате количества топлива, которое стекает.

В обесточенном состоянии соленоид давления топлива закрыт, так как усилие пружины (2) вдавливает шарик в гнездо шарика. При езде соленоид давления топлива постоянно открыт. При запуске двигателя соленоид давления топлива удерживается в закрытом состоянии за счет магнитной силы. При езде давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и незначительной силе пружины.

Перед началом ремонта ознакомьтесь с предупреждением топливной системы высокого давления. См. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". (ref-305971-S12272054392008120300000)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания чистящего растворителя или мусора в разъем жгута соленоида давления топлива.
2. Очистить зону вокруг соленоида давления топлива с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки Mopar ® P / N 04897156AA или эквивалентного обезжиривающего растворителя и сжатого воздуха.
3. ВНИМАНИЕ: При работе с деталями на стороне высокого давления системы впрыска топлива, такими как топливная рейка и линии инжектора высокого давления, медленно ослабить деталь, чтобы обеспечить сброс любого остаточного давления со стороны высокого давления системы.
4. Снять топливную рейку (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305971-S42485420682008120300000)
5. Надежно зажать топливную рейку (2) в тисках с защитными губками. ВНИМАНИЕ: После снятия соленоид всегда должен быть заменен. Не использовать повторно соленоид давления топлива, который был установлен в топливную рейку.
6. Удерживайте топливную рейку и отвинтить соленоид давления топлива (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания грязи или мусора в топливную рейку и нити соленоида топливной рейки после того, как соленоид давления топлива был снят с топливной рейки.
7. Использовать чистую пробку, чтобы закрыть отверстие соленоида давления топливной рейки, если соленоид давления топлива не будет немедленно повторно установлен.

Перед началом ремонта ознакомьтесь с предупреждением топливной системы высокого давления. См. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". (ref-305971-S12272054392008120300000)

1. Поместить топливную рейку (2) в мягкий челюстной тиски.
2. Осмотреть уплотняющие поверхности отверстия электромагнита давления топлива в топливной рейке, при наличии порезов или борозд в отверстии электромагнита давления топливной рейки заменить топливную рейку.
3. Смазать уплотнительные кольца соленоида давления топлива чистым дизельным топливом. Не допускайте контакта грязи или мусора с соленоидом топливной рейки или резьбой в топливной рейке.
4. Навинтите вручную электромагнит давления топлива (3) в топливную рейку до тех пор, пока рука не затянется.
5. Расположить электрическую розетку электромагнита давления топлива так, чтобы разъем жгута электромагнита давления топлива не находился под напряжением, иначе возможно повреждение разъема или жгута.
6. Удерживая топливную рейку, затянуть электромагнит топливной рейки (3) следующим образом: Затянуть электромагнит давления топлива до 60 Н · м (44 фута фунта), ослабить электромагнит давления топлива на 90 градусов. Затянуть электромагнит давления топлива до 85 Н · м (62 фута фунта).
7. Установить топливную рейку (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305971-S33334283322008120300000)
8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
9. Запустить двигатель, дайте прогреться, выключить двигатель и осмотреть на предмет утечек. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305971-S42479311422008120300000)

Схема №79

Войти

Соленоид топливомера расположен в задней части насоса высокого давления. Он широтно-импульсно модулируется блок управления двигателем и измеряет количество топлива, которое поступает на элементы высокого давления внутри насоса высокого давления. соленоид также неактивен в течение первых 30 секунд для обеспечения максимального давления топлива к топливной рейке во время запуска. (Таблица 116)

Соленоид топливомера

Соленоид количества топлива - это клапан с широтно-импульсной модуляцией, который контролирует количество топлива, направляемого или задерживаемого на элементы насоса высокого давления внутри насоса высокого давления. блок управления двигателем определяет контрольную точку давления топлива на основе входных сигналов датчика двигателя. Если фактическое давление в топливной рампе слишком низкое, блок управления двигателем дает команду соленоиду позволить большему количеству топлива течь к насосу высокого давления. Это сводит к минимуму разницу между фактическим показанием давления в топливной рампе и контрольной точкой. блок управления двигателем также будет управлять соленоидом, чтобы задержать топливную рамку.

Соленоид количества топлива получает команду открыть блок управления двигателем, чтобы позволить насосу высокого давления создать максимальное давление (1600 бар, 23 200 фунт / кв. дюйм). См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ", что соленоид также имеет функцию тепловой защиты топливного бака, которая измеряет точное количество топлива, чтобы предотвратить возврат избыточного нагретого топлива в топливный бак. (ref-305971-S12272054392008120300000)

Схема №80

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора
2. Снять шланг впуска наддувочного воздуха.
3. Отсоединить разъем жгута электромагнита топливомера.
4. Извлечь соленоид из задней части насоса высокого давления. (Рисунок 117) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить количество топлива в соленоиде и канал насоса высокого давление на предмет загрязнения или коррозии. Если загрязнение или коррозия присутствуют, заменить насос высокого давления
5. Осмотреть соленоид и насос на предмет коррозии.

1. Ознакомьтесь с предупреждением топливной системы высокого давления. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". (ref-305971-S12272054392008120300000)
2. Смазать соленоид количества топлива и уплотните чистым дизельным топливом.
3. Установить электромагнит в насос высокого давления, затянуть детали крепления вручную. (Рисунок 118)
4. Затянуть детали крепления соленоида на момент 10,8 Н · м (96 дюймовых фунтов).
5. Подсоединить разъем жгута проводов.
6. Установить шланг подвода наддувочного воздуха.
7. Запустить двигатель, дайте прогреться, выключить двигатель и осмотреть на предмет утечек.

Система впрыска топлива

Все двигатели, используемые в этом автомобиле, имеют последовательную многопортовую систему электронного впрыска топлива (MPI). Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точное соотношение воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Соотношение воздух/топливо
2. Зарядка аккумуляторной батареи
3. Вентиляторы охлаждения
4. Устройства ограничения выбросов
5. Электронное управление дроссельной заслонкой
6. Обороты холостого хода
7. Установка опережения зажигания

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно дозированных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает форсунки в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий блок управления силовым агрегатом поддерживает соотношение воздуха и топлива 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (по весу) посредством постоянной регулировки ширины импульса форсунки. Ширина импульса форсунки - это продолжительность времени, в течение которого форсунка открыта.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Краткосрочная

Короткое замыкание Term Adaptive или короткое замыкание Term топливная коррекция (STFT) - это немедленная коррекция ширины импульса топливного инжектора. Во время работы в замкнутом контуре короткое замыкание Term Adaptive вносит немедленные корректировки в подачу топлива в прямой ответ на сигнал от датчика O2, расположенного выше по потоку. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выводит соотношение воздух / топливо путем мониторинга содержания кислорода, измеренного датчиком потока O2, расположенным выше по потоку.

Это немедленная реакция на сигнал датчика O2, который не переключается или является постоянно высоким или низким. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку не переключается последовательно между 2,5 и 3,5 вольт, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) знает, что расчет базовой ширины импульса должен быть изменен путем регулировки ширины импульса инжектора до тех пор, пока не будет достигнуто правильное напряжение датчика O2. Необходимость регулировки ширины импульса инжектора может быть результатом условий эксплуатации автомобиля, износа двигателя, качества топлива и т.д. Максимальный диапазон полномочий для краткосрочной адаптивности ± 33%.

Долгосрочные

Основной функцией Long Term Adaptive является внесение корректировок в топливо, которые позволяют короткое замыкание Term Adaptive парить около нуля. Чтобы поддерживать правильные выбросы во всех рабочих диапазонах двигателей, используется структура ячейки, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Для NGC используется 26 ячеек. Две ячейки используются только в режиме холостого хода, что определяется положением дроссельной заслонки и входом переключателя парковки / нейтрали. Каждая из других ячеек представляет заданное давление и диапазон оборотов коллектора вне режима холостого хода.

После того, как транспортное средство достигнет полной рабочей температуры, краткосрочные поправочные коэффициенты обновят ячейки долговременной адаптивной памяти на основе нагрузки транспортного средства (обороты в минуту / абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы позволить значению кратковременной адаптивной памяти вернуться к нулю. Как только этот поправочный коэффициент будет обновлен в памяти, он будет использоваться блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при всех условиях работы, разомкнутом контуре и замкнутом контуре. Однако значения, сохраненные в долгосрочном периоде, обновляются только после того, как транспортное средство войдет в долговременную замкнутую петлю при полной рабочей температуре.

Long Term и короткое замыкание Term Adaptive могут изменить ширину импульса на ± 33% для максимальной общей коррекции ± 66% от базового расчета ширины импульса. Значения Long Term Adaptive используются как во время работы с разомкнутым, так и с замкнутым контуром.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (ноль оборотов в минуту), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если автомобиль находится в парковке или нейтрали (автоматические трансакли) или нажата педаль сцепления (ручные трансакли), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

1. Если РСМ получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на реле Автоотключения (ASD) и реле топливного насоса. Если МУП не получит оба сигнала в течение примерно одной секунды, он не включит реле ASD и реле топливного насоса. Реле ASD и топливного насоса подают напряжение аккумулятора на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если он оборудован) и датчики нагретого кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (по спадающему фронту 69 °) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

Как только реле ASD и топливного насоса возбуждены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 ° BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверить индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. информацию о выбросах для встроенной диагностики).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического конвертера. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Изменения управления электродвигателем (соленоидом) регулятор холостого хода в ответ на обратную связь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

РСМ может принимать входной сигнал закрытой дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), когда он воспринимает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ РСМ может мгновенно выключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателем.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Это отключает систему кондиционирования и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключаются, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. Обратитесь к информации о выбросах для встроенной диагностики.
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Корпус - дроссель - 4.0л

1. Установить корпус дросселя, прокладку и болты на впускном коллекторе. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора. Корпус дроссели должен быть закручен в обязательной последовательности крутящего момента. Затянуть крест-накрест в соответствии со спецификацией.
2. Затянуть болты в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 5,5 Н · м (50 фунтов).
3. Подсоединить электрический соединитель 1 к корпусу дросселя 2.
4. Установить на корпус дросселя шланг чистого воздуха.
5. Установить крышку двигателя.
6. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
7. Использовать инструмент сканирования и выполнить функцию ETC RELEARN.

Инжектор - топливо - 3,3 / 3,8 л

1. Стравите давление в топливной системе, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305971-S06641559412008120300000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
3. Снять с корпуса дросселя шланг чистого воздуха (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305890-S20587895032008120300000)
4. Использовать инструмент для отсоединения топливопровода, чтобы отсоединить быстросоединяемый топливопровод (1) от топливной направляющей (2). 1 - БОЛТ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ВИНТ 4 - КОЛЛЕКТОР - ВЕРХ 5 - ЖГУТ ПРОВОДОВ 6 - ПРОКЛАДКА (3 НА ЦИЛ. БАНК)
5. Снять верхний впускной коллектор (4) согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Маркируйте разъемы электрожгута топливного инжектора соответствующими номерами цилиндров. (ref-305890-S20242742002008120300000)
6. Отсоединить электрические соединители топливной форсунки.
7. Снять крепежные болты топливной направляющей с топливной рейки.
8. Поднять топливную рейку прямо от нижнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: при замене отдельных топливных инжекторов каждый топливный инжектор должен быть установлен в исходное положение. Отметить или промаркируйте каждый топливный впрыск, чтобы идентифицировать правильный цилиндр.
9. Снять фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
10. Снять топливную форсунку с топливной рейки.

Инжектор - топливо - 4,0 л

1. Стравите давление в топливной системе, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305971-S06641559412008120300000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
3. Снять с корпуса дросселя шланг чистого воздуха (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305891-S31816912732008120300000)
4. Отсоединить быстроразъемный топливный трубопровод (1) от топливопровода (2) с помощью приспособления для отсоединения топливного трубопровода.
5. Снять верхний впускной коллектор согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Маркируйте разъемы электрожгутов топливного инжектора соответствующими номерами цилиндров. (ref-305891-S26844186022008120300000)
6. Отсоединить электрические соединители топливной форсунки.
7. Снять крепежные болты топливной направляющей с топливной рейки.
8. Поднять топливную рейку прямо с головок цилиндров.
9. Снять фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке. ПРИМЕЧАНИЕ: при замене отдельных топливных инжекторов каждый топливный инжектор должен быть установлен в исходное положение. Отметить или промаркируйте каждую топливную форсунку, чтобы идентифицировать правильный цилиндр.
10. Снять топливные форсунки 1 с топливопровода 2.

1. Смазать каждое уплотнительное кольцо топливной форсунки легкой каплей чистого моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене отдельных топливных форсунок верните оставшиеся топливные форсунки в исходные положения, отмеченные во время снятия.
2. Установить топливные инжекторы в топливную рампу, закрепить фиксирующие зажимы на топливных форсунках и убедиться, что каждый топливный инжектор правильно установлен в топливной рампе.
3. Нанести легкое покрытие чистого моторного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждого из инжекторов.
4. Вставить форсунки топливных форсунок в отверстия нижнего впускного коллектора, установить их на место и затянуть болты топливной направляющей до 12 Н · м (106 дюймов фунтов).
5. Правильно расположить и подсоединить разъемы электрожгута топливного инжектора к топливным форсункам. 1 - БОЛТ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ВИНТ 4 - КОЛЛЕКТОР - ВЕРХНИЙ 5 - ЖГУТ ПРОВОДОВ 6 - ПРОКЛАДКА (3 НА ЦИЛ.БАНК)
6. Установить впускной коллектор (4). См. " УСТАНОВКА ". ВНИМАНИЕ: Убедиться, что быстроразъемный соединитель топливопровода подключен правильно. Неправильное подключение топливного трубопровода может привести к утечке топлива в рельсовом узле. Топливо, попавшее на горячий двигатель, может воспламениться, что приведет к повреждению транспортного средства. (ref-305890-S38584105472008120300000)
7. Подсоединить топливопровод быстрого подсоединения (1) к топливопроводу (2).
8. Установить на корпус дросселя шланг чистого воздуха согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305890-S42431888942008120300000)
9. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
10. Использовать сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Смазать каждое уплотнительное кольцо топливной форсунки легкой каплей чистого моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене отдельных топливных форсунок верните оставшиеся топливные форсунки в исходные положения, отмеченные во время снятия.
2. Установить топливные инжекторы в топливную рампу, закрепить фиксирующие зажимы на топливных форсунках и убедиться, что каждый топливный инжектор правильно установлен в топливной рампе.
3. Нанести легкое покрытие из чистого моторного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой топливной форсунки.
4. Вставить форсунки топливных инжекторов в отверстия головок цилиндров. Установить инжекторы на место. Ввернуть болты топливной направляющей и затянуть болты до 28 Н · м (20,5 фута фунтов)
5. Правильно расположить и подключить разъемы электрического жгута топливного инжектора к топливным инжекторам. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что быстрый разъем топливопровода подключен правильно. Неправильное подключение топливопровода может привести к утечке топлива в рельсовом узле. Топливо, попавшее на горячий двигатель, может воспламениться, что приведет к повреждению автомобиля.
6. Подсоединить топливопровод быстрого подсоединения (1) к топливопроводу (2).
7. Установить верхний впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305891-S05774944562008120300000)
8. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
9. Использовать сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №81

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоединить электрический соединитель от педали в сборе.
3. Отвернуть болты крепления педали акселератора (1).
4. Снять педаль газа в сборе (2).

Педаль - акселератор

1. Установить педаль акселератора в сборе (2) на педальный модуль.
2. Установить болты крепления педали акселератора (1) и затянуть до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить электрический соединитель.
4. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
5. Использовать инструмент сканирования и выбрать функцию ETC RELEARN для повторного обучения значений APPS.

Схема №82

Войти

Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного вала и коленчатого вала для 6-цилиндровых двигателей.

Схема №83

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоединить разъем жгута 3 от датчика 2 положения коленчатого вала.
3. Вывернуть болт 1.
4. Вынуть датчик 2 положения коленчатого вала из корпуса 4 трансмиссии.

Схема №84

Войти

Датчик коленчатого вала расположен со стороны водителя автомобиля, над корпусом дифференциала. Дно датчика находится над приводной пластиной.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоединить электрический соединитель от датчика 1 положения коленчатого вала.
3. Снять болт.
4. Вынуть датчик 1 положения коленчатого вала из корпуса трансмиссии.

Датчик положения коленчатого вала - 3,3 / 3,8 л

1. Установить датчик 2 положения коленчатого вала в корпус 4 трансмиссии.
2. Установить болт (1) и затянуть до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить электрический соединитель 3 к датчику 2 положения коленчатого вала.
4. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Датчик положения коленчатого вала - 4,0 л

1. Установить датчик 1 положения коленчатого вала в корпус трансмиссии.
2. Установить болт и затянуть до 12 н.м (106 фунтов).
3. Подсоединить электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала (1).
4. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №85

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистить грязь из области датчика перед снятием с воздушной коробки.
2. Отсоединить электрический соединитель датчика температуры приточного воздуха.
3. Извлечь датчик 1 температуры приточного воздуха из воздушной коробки 2 поворотом датчика на 1 / 4 оборота в направлении против часовой стрелки.

Датчик - температура воздуха на входе

1. Установить датчик температуры приточного воздуха (1) в воздушную коробку (2) поворотом датчика на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
2. Подсоединить электрический соединитель датчика температуры приточного воздуха.
3. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоединить электрический соединитель от датчика МАП.
3. Повернуть датчик и поднять для удаления.

Схема №88

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора 1 расположен на впускном коллекторе 3.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика 1.
3. Снять датчик МАР (1) с впускного коллектора (3) поворотом датчика на 1 / 4 оборота в направлении против часовой стрелки.

Датчик - карта - 3.3 / 3.8L

1. Установить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) во впускной коллектор (3), повернув датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
2. Подсоединить электрический соединитель 2 к датчику 1.
3. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Датчик - карта - 4.0л

1. Установить датчик и повернуть.
2. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
3. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №89

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоединить жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 3.
4. Извлечь O2s (2) из каталитического нейтрализатора (1).

Схема №90

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоединить жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 1.
4. Извлечь O2s (3) из каталитического нейтрализатора (2).

Схема №91

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоединить жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 1.
4. Извлечь O2s (5) из каталитического нейтрализатора (4).
5. Отсоединить жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 2.
6. Извлечь O2s (3) из каталитического нейтрализатора (4).

Схема №92

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоединить жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 1.
4. Извлечь O2s (2) из каталитического нейтрализатора (4).
5. Отсоединить жгут проводов O2s от жгута проводов двигателя (5).
6. Извлечь O2s (3) из каталитического нейтрализатора (4).

за кислородным датчиком (1 / 2)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить датчик O2 (2) на каталитический нейтрализатор (1) и затянуть его до 41 Н · м (30 футов / фунт).
2. Подсоединить жгут проводов датчика О2 к жгуту электропроводки двигателя (3).
3. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

До датчика кислорода (1 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить датчик O2 (3) на каталитический нейтрализатор (2) и затянуть его до 41 Н.м (30 фут-фунтов).
2. Подсоединить жгут проводов датчика О2 к жгуту электропроводки двигателя (1).
3. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

После датчика кислорода (2 / 2) и перед датчиком кислорода (2 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить O2s (3) на каталитический нейтрализатор (4).
2. Подсоединить жгут проводов O2s к жгуту проводов двигателя (5).
3. Установить O2s (2) на каталитический нейтрализатор (4) и затянуть его до 41 Н · м (30 футов фунтов).
4. Подсоединить жгут проводов О2с к жгуту электропроводки двигателя (1).
5. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

После датчика кислорода (1 / 2) и перед датчиком кислорода (1 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить O2s (3) на каталитический нейтрализатор (4).
2. Подсоединить электрожгут O2s к жгуту электропроводки двигателя (2).
3. Установить O2s (5) на каталитический нейтрализатор (4). Затянуть до 41 Н.м (30 футов / фунт).
4. Подсоединить жгут проводов О2с к жгуту электропроводки двигателя (1).
5. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Датчик - положение дросселя

Датчик положения корпуса дроссельной заслонки не пригоден к эксплуатации как самостоятельная деталь. Датчик положений корпуса дросселя является неотъемлемой частью корпуса дроссельных заслонок. Если датчик положения дроссельного клапана требует замены, заменить корпус в сборе. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305971-S26622554602008120300000)

Установить корпус дроссельной заслонки в сборе (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305971-S36630814962008120300000)

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Короткий клапан рабочего колеса (SRV) (1) расположен с левой стороны двигателя на впускном коллекторе.
2. Отстыкуйте электрический соединитель 3.
3. Отвернуть болты крепления ПСУ (1).
4. Осторожно вытянуть узел SRV (2) прямо из впускного коллектора.

Схема №95

Войти

1. Установить клапан с коротким рабочим колесом (SRV) (1) во впускной коллектор. Выровняйте вал клапана в паз (2).
2. Повернуть узел ПСУ до совмещения с пазами впускного коллектора (4) и (5).
3. Установить болты крепления ПСУ (1).
4. Подсоединить электрический соединитель 3.

Топливная форсунка

Для управления клапанами впрыска в новых инжекторах общий-Rail используется исполнительный механизм быстрого действия, изготовленный из пьезокристаллов, который открывает и закрывает клапан впрыска. Пьезокристаллы расширяются при подаче на них электрического тока и сжимаются при отключении электрического тока. Пьезоэлектрический исполнительный механизм может переключаться до пяти раз быстрее, чем стандартный соленоид, потому что движение пьезокристаллов не зависит от механических компонентов для передачи движения клапану впрыска. Это удваивает точность работы инжектора, снижает скорость переключения и повышает качество топлива, что приводит к лучшему.

Схема №96

Войти

Каждый топливный инжектор имеет буквенно-цифровой код коррекции. Этот код коррекции напечатан на верхней части топливного инжектора (3) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления двигателем автомобиля (блок управления двигателем) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый блок управления двигателем, использовать диагностический инструмент сканирования для программирования всех кодов инжекторов из оригинальных топливных инжекторов в новый блок управления двигателем.

Классификация форсунок описывает величину расхода топлива, характерную для форсунки. Это позволит в будущем согласовать программное обеспечение двигателя с допусками форсунки в более узком градуированном диапазоне. Классификация может быть четко распознана и назначена только с помощью сканирующего инструмента.

Эти общие условия также применяются в том случае, если в результате замены двигателя, проведения ремонта головки цилиндра и т.д. выборочное назначение цилиндров форсунок или модуль управления двигателем может измениться.

В случае замены инжектора необходимо присвоить классификационный код соответствующему цилиндру в блок управления двигателем (модуле управления двигателем) с помощью соответствующего сканирующего устройства.

Порядок классификации форсунок

1. Включить выключатель зажигания.
2. С помощью диагностического сканера выбрать двигатель (ДВИГАТЕЛЬ), затем MISCELLANEOUS (РАЗНОЕ).
3. Выбрать LEARN INJECTORS (ОБУЧИТЬ ИНЖЕКТОРЫ).
4. С помощью стрелок вверх и вниз прокрутите список до соответствующего инжектора.
5. Используя стрелки вправо и влево, установить инжектор на надлежащий классификационный код.
6. После того, как форсунки классифицированы, цикл ключ зажигания, чтобы завершить.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) - вход блока управления двигателем

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления двигателем, указывающее давление наддува турбонагнетателя.

Схема №97

Войти

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) установлен в верхней части впускного коллектора рядом с топливной рейкой.

1. Очистить участок вокруг датчика.
2. Отсоединить электрический соединитель от датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвернуть крепежный винт.
4. Открутить датчик от впускного коллектора.
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик температуры воздуха (температура впускного воздуха) впускного коллектора

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Очистить зону установки датчика на впускном коллекторе.
3. Смазать уплотнительное кольцо датчика и монтажное отверстие датчика в крышке впускного коллектора чистым моторным или дизельным маслом.
4. Датчик положения 1 во впускной коллектор.
5. Установить и затянуть крепежный винт датчика с моментом затяжки 1 Н.м (9 фунтов).
6. Подсоединить электрический соединитель к датчику.