Описание - обогреватель и кондиционер
На этом транспортном средстве имеется система отопления A / C с ручным регулированием температуры (MTC) для передней и одной зоны, передняя двухзонная и задняя системы обогрева А / С и система ATC для передней двухзонной и задней зон.
Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.
Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к статье " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-305906)
Схема №4
ПримечаниеМодель Lhd показана на иллюстрации, модель RHD аналогична.
Все транспортные средства оснащены общим передним обогревателем, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование) корпус (1). Передняя система отопления-А / С сочетает в себе A / C, отопление и вентиляции возможности в одном корпусе, установленном внутри пассажирского салона под приборной панелью. Передний корпус ОВК включает
- Испаритель A / C (2)
- Дверь и привод смесительного воздуха (3) (сторона пассажира с двумя зонами)
- Рециркуляционно-воздушная дверца и привод (4)
- Датчик температуры испарителя (5)
- Двигатель воздуходувки (6)
- Резистор двигателя воздуходувки (MTC) или модуль питания двигателя вентилятора (ATC) (7)
- Створки и привод (8)
- Сердцевина нагревателя (9)
- Дверца и привод смесительного воздуха (10) (со стороны привода с одной или двумя зонами)
ПримечаниеЭлектрический нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC) используется на транспортных средствах, оснащенных дизельным двигателем 2.8L. Блок нагревателя PTC компенсирует более низкие температуры охлаждающей жидкости двигателя, создаваемые дизельным мотором. Нагревательный блок PTC монтируется в воздухораспределительном корпусе ОВКВ ниже по потоку от сердечника нагревателя. Для получения дополнительной информации см. " Обогреватель-кабина ". (ref-305884-S22375615552008120300000)
В зависимости от выбранного режима кондиционированный воздух может выходить из переднего корпуса Кондиционирование через один или комбинацию трех основных выходов корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходы размораживателя расположены в верхней части корпуса Кондиционирование, выходы панели расположены в верхней части корпуса Кондиционирование, а выходы пола расположены в нижней части корпуса Кондиционирование. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса Кондиционирование, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к выходам внутри автомобиля.
- Выход размораживателя - два больших выхода размораживателя расположены вблизи центра верхней крышки приборной панели, вблизи основания лобового стекла.
- Выходы туманоуловителя боковых окон - Есть два выхода туманоуловителя боковых окон, один расположен в каждой торцевой крышке приборной панели, рядом с линией ремня у A-образных стоек.
- Выходные отверстия панели - в приборной панели есть четыре выходных отверстия для воздуха, по одному, расположенному около каждого внешнего конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и два, расположенные в центральной рамке приборной панели.
- Напольные розетки - четыре напольные розетки, по одной над каждой стороной центрального туннеля напольной панели рядом с приборной панелью и по одной за каждым передним сиденьем.
Схема №5
Системы с ручным регулированием температуры (MTC) и автоматическим управлением температурой (ATC) заднего обогрева-A / C оснащены общим задним обогревателем-А / С корпусом (1), который сочетает в себе возможности кондиционирования воздуха и отопления в единый блок, установленный внутри пассажирского салона за правой четвертью панели внутренней отделки. Задний обогреватель-А / С корпус включает
- Резистор двигателя вентилятора (2)
- Двигатель воздуходувки (3)
- Дверь режима и привод (4)
- Сердцевина нагревателя (5)
- Совмещение дверцы и привода (6)
- Испаритель переменного тока (7)
- Расширительный клапан ВС (8)
- Электрожгут 9
В зависимости от выбранной задней температуры кондиционированный воздух может выходить из заднего корпуса отопителя-А / С через одно или комбинацию двух задних выпускных отверстий корпуса: потолочное или напольное. Потолочное выпускное отверстие расположено в верхней задней части корпуса, а напольное выпускное отверстие расположено в передней части заднего корпуса. Как только кондиционированный воздух выходит из заднего корпуса отопителя-А / С, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к выпускным отверстиям в задней части пассажирского салона. Эти выпускные отверстия и их расположение выглядят следующим образом.
- Потолочные розетки - В верхней облицовке есть четыре потолочные розетки. По одной, расположенной с каждой внешней стороны промежуточного положения сиденья, и по одной, расположенной перед каждым задним положением сиденья.
- Напольный выход - в правой четверти панели внутренней отделки имеется один напольный выход, расположенный за правой задней дверью.
Эксплуатация - обогреватель и кондиционер
Стандартные передние и доступные задние системы обогрева-A / C, используемые в этом транспортном средстве, являются системами смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смесительного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя. При доступной передней двухзонной системе используются отдельные двери смешанного воздуха для обеспечения полностью независимого контроля температуры выходящего воздуха со стороны на сторону. Регулятор (регуляторы) температуры определяет температуру(ы) выходного воздуха путем управления приводом (ами) дверей смешивания, которые перемещают воздух непосредственно.
Схема №6
Стандартный передний режим обогрева-А / С использует наружный (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла и в корпус воздухоприемника над корпусом дверей отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ). Затем проходит через испаритель A / C (7). Поток воздуха затем направляется либо через или вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения двери для смешанного воздуха (s) (3) с управлением температурой (s, расположенным на панели пола.
Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.
Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.
Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.
Выход размораживателя получает воздушный поток из корпуса Кондиционирование через литой пластиковый канал размораживателя, который соединяется с выходом размораживателя корпуса Кондиционирование. Воздушный поток из выхода размораживателя направляется фиксированными лопатками в выходной решетке размораживателя и не может регулироваться. Выходная решетка размораживателя является неотъемлемой частью верхней крышки приборной панели.
Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса Кондиционирование через формованные пластиковые каналы туманоуловителя. Туманоуловители направляют воздух из корпуса Кондиционирование через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выпускных решетках туманоуловителя и не может регулироваться. Выпускные решетки туманоуловителя боковых окон работоспособны с приборной панели. Туманоуловители срабатывают, когда режим управления находится в двухуровневых, напольных, напольных, напольных, напольных и крышках и крышек.
Выходы приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованный пластиковый воздуховод основной панели, воздуховод центральной панели и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют воздушный поток в левые и правые выходы приборной панели, в то время как воздуховод центральной панели направляет воздушный поток в четыре выхода центральной панели. Каждый из этих выходов может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.
Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через напольные распределительные каналы. Передние напольные выходы являются неотъемлемой частью нижней части корпуса Кондиционирование. Два пластиковых задних напольных распределительных канала прикреплены к корпусу и обеспечивают кондиционированный воздух для промежуточных мест для сидения. Напольные выходы не могут быть отрегулированы.
ПримечаниеВажно, чтобы отверстие воздухозаборника было очищено от мусора. Листовые частицы и другой мусор, который достаточно мал, чтобы пройти через экран открытия капота, могут накапливаться внутри корпуса ОВКВ. Закрытая, теплая, влажная и темная среда, создаваемая внутри корпуса, идеально подходит для роста определенных плесневых грибов, плесени и других грибков. Любое накопление разлагающегося растительного вещества обеспечивает дополнительный источник пищи для грибковых спор, которые попадают в корпус со свежим всасываемым воздухом. Избыточный мусор, а также неприятные запахи, создаваемые разлагающимся растительным веществом и растущими грибками, могут быть сброшены в пассажирский салон во время работы нагревателя-А/С, если воздухозаборное отверстие не удерживается от мусора.
Фронтальная система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не содержащего CFC, хладагент хладагент R-134a, и использует расширительный клапан A / C (Txv) для измерения потока хладагента к испарителю A / C. Для поддержания минимальной температуры испарителя и предотвращения замерзания испарителя вход датчика температуры испарителя подается на управление нагревателем A / C. В свою очередь, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) циклирует необходимый компрессор A / C и систему включения / C.