Системы ОВКВ - сервисная информация: Диагностика Chrysler Town & Country V

Эксплуатационные испытания A/C

1. Выполнить тест производительности системы кондиционирования воздуха, который находится в рамках теста системы ОВКВ (см. " Отопление и кондиционирование - электрическая диагностика "). Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) не найдены в управлении нагревателем кондиционера или модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления двигателем (ECМ) (в зависимости от применения двигателя), перейдите к шагу 2. (ref-305908)
2. Перед проведением этого испытания температура окружающего воздуха транспортного средства и места, где транспортное средство будет испытываться, должна быть не менее 21°C. Кроме того, датчик температуры испарителя также должен быть не менее 18°C для этого испытания. Поместить транспортное средство в зону испытания до тех пор, пока температура внутри транспортного средства не достигнет не менее 18°C.
3. Включить систему обогрева кондиционера в следующих условиях. Двигатель при нормальной рабочей температуре Двигатель на нормальных оборотах холостого хода Дверь и окна закрыты трансмиссия in Park A / C-отопитель controls setted to Recirculation mode, full cool, Панель mode, высокий Воздуходувка и while А / С compressor included. Если компрессор кондиционера не включен, см. таблицу " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ " Все выходные лопатки панели открыты и расположены прямо назад (ref-305884-S07515898582008120300000)
4. Включить термометр в воздуховыпускное отверстие центральной панели со стороны водителя и включить систему кондиционирования воздуха до тех пор, пока температура термометра не стабилизируется, или в течение не менее 5 минут. ПРИМЕЧАНИЕ. При проведении этого испытания муфта компрессора может работать в циклическом режиме в зависимости от температуры и влажности окружающей среды. Если происходит циклическое включение сцепления, использовать показания, полученные до выключения сцепления.
5. От 1750 ° C до 250o F, от 245o C со стороны нагнетания компрессора (-4°C) 30 Па + -135 к Си (25 к Са + 45 к Су + 65 к Si) 27 ° С (20 к Сс + 150 к Сан + 70 ° Ф) 40 к Ся (16°C) 43 ° К (110 ° Е).
6. Если температура воздуха на выходе не соответствует техническим требованиям, приведенным в таблице рабочих температур и давлений кондиционера, или если давление нагнетания компрессора высокое, обратитесь к таблице " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-305884-S07515898582008120300000)

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Максимальный выход нагревателя: испытания и действие

Охлаждающая жидкость двигателя подается в ядро отопителя через два шланга нагревателя. Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, установить регулятор температуры в полностью горячее положение, регулятор режима - в напольное положение, а электродвигатель воздуходувки - в положение с наибольшей скоростью. Используя тестовый термометр, проверить температуру воздуха, выходящего из передних выпускных отверстий пола корпуса ОВКВ или заднего выпуска в панели внутренней отделки задней четверти пассажирской стороны. Сравнить показания тестового термометра со справочным графиком температуры обогревателя.

ЭТАЛОННАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАГРЕВАТЕЛЯ

Если температура воздуха на выходе нагревателя ниже минимальной спецификации, обратитесь к статье " ОХЛАЖДЕНИЕ ". Оба шланга нагревателя должны быть горячими на ощупь. Шланг нагревателя возврата хладагента должен быть немного холоднее, чем шланг подогревателя подачи хладагента. Если шланг возврата намного круче, чем подающий шланг, найдите и устраните препятствие для потока хладагента или механическую проблему. (ref-305906)

Бортовая диагностика

Управление A / C-нагревателем осуществляет связь по шине IHS сети контроллеров (CAN) и является полностью адресуемым с помощью сканирующего устройства.

Основным средством обнаружения неисправности является активный и сохраненный расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Активные коды неисправностей - это те, которые в настоящее время существуют в системе. Состояние, вызывающее неисправность, должно быть устранено для того, чтобы очистить этот тип расшифровка кода ошибки. Хранимыми коды неисправностей являются такие, которые произошли в системе с тех пор, как управление A / C-нагревателем получило последнее четкое диагностическое информационное сообщение. Все ddtcs должны считываться при помощи инструмента сканирования (см. " Процедуры диагностики обогрева и кондиционирования воздуха - Электрические "). (ref-305908)

Вторичное средство обнаружения неисправностей управления A / C-нагревателем осуществляется посредством системных тестов. Эти тесты включают в себя тест системы ОВКВ, тест охлаждения А / С, функцию калибровки привода и для систем MTC - тест обнаружения DCC привода. Обратитесь к разделу " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ " за подробным описанием каждого теста. (ref-305884-S42558519792008120300000)

Испытание системы ОВКВ

Испытание системы ОВКВ, найденное в статье " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ", обеспечивает отправную точку в диагностическом процессе путем определения соответствующего испытания системы для выполнения при диагностике данного состояния или расшифровка кода ошибки. Оно также предоставляет средство для тестирования всей системы Кондиционирование с использованием тестов бортовой системы управления A / C-нагревателем. Тесты бортовой системы могут также помочь в диагностике сохраненных дтс. (ref-305908)

Испытание на расхолаживание A / C

Испытание на расхолаживание A/C

1. Приводится в действие сканирующим устройством.
2. Тестирует производительность системы кондиционирования воздуха на основе входного сигнала датчика температуры испарителя.
3. Не сработает, если температура начала испытания испарителя ниже 16°C.
4. Пройдет, если температура испарителя упадет на 11°C.
5. Показывает результат теста, отображая одно или несколько сообщений о состоянии теста на сканирующем устройстве. Эти сообщения будут сброшены после обратного пейджинга этой тестовой функции. Поэтому важно отметить все сообщения перед этим.
6. Приведет к миганию индикатора состояния кондиционер во время выполнения теста.

Тест обнаружения расшифровки кода ошибки исполнительного механизма - системы MTS

Тест обнаружения расшифровка кода ошибки привода

1. Приводится в действие сканирующим устройством.
2. Дополняет непрерывную диагностику системы привода привода.
3. Мониторы для замкнутых цепей привода, позволяющие легко диагностировать и устранять неполадки до трех одновременных коротких замыканий. Короткое замыкание цепи привода (высокий уровень цепи управления XXX или низкий уровень цепи управления XXX) будет отображаться только после выполнения теста обнаружения расшифровка кода ошибки привода.

После ремонта каждого расшифровка кода ошибки выполнить цикл переключателя зажигания, а затем повторно запустить тест обнаружения расшифровка кода ошибки привода, чтобы убедиться в отсутствии новых расшифровка кода ошибки. При наличии нескольких расшифровка кода ошибки, начиная с общих цепей, диагностируйте и устраните все короткие отказы высокого уровня, а затем короткие отказы низкого уровня. После успешного завершения теста продолжить поиск и устранение неисправностей путем устранения неисправностей и запуска функции калибровки привода в качестве окончательной проверки правильной работы системы.

Испытание сопротивления катушки

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута проводов от разъема катушки возбуждения сцепления А / С.
3. Использовать омметр и измерить сопротивление катушки возбуждения сцепления на клеммах разъема катушки возбуждения.
4. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ A / C " для приемлемого сопротивления катушки сцепления. Спецификации применяются к температуре рабочей зоны 21°C. Если показания катушки сцепления А / С ниже технических характеристик, катушка закорочена и должна быть заменена. (ref-305884-S27928494232008120300000)

Испытание на отбор тока катушки

1. Проверить состояние заряда батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305886-S16701483962008120300000)
2. Подключить амперметр (выбрана шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой питания катушки сцепления. Подключить вольтметр (выбрана шкала от 0 до 20 вольт) для измерения напряжения на аккумуляторе и катушке сцепления.
3. С управлением нагревателем-кондиционер в режиме кондиционер и воздуходувкой на низкой частоте вращения запустить двигатель и дайте ему поработать на нормальной частоте вращения холостого хода.
4. Муфта компрессора должна включаться немедленно, а напряжение питания катушки сцепления должно быть в пределах двух вольт от напряжения аккумулятора. Если напряжение питания обмотки в порядке, переходите к шагу 5. При напряжении питания обмотки, не соответствующем двум вольтам от напряжения аккумуляторной батареи, проверить цепь питания катушки муфты на предмет чрезмерного падения напряжения и отремонтируйте по мере необходимости.
5. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ A / C " для приемлемого потребления тока катушкой поля. Спецификации применяются для температуры рабочей зоны 21°C. Если напряжение превышает 12,5 вольт, добавьте электрические нагрузки путем включения электрических аксессуаров до тех пор, пока значение напряжения не станет ниже 12,5 вольта. При показании тока катушки муфты компрессора нулевое, катушка разомкнута и должна быть заменена. (ref-305884-S27928494232008120300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ A / C