Система зарядки: Обзор Chrysler Town & Country IV

Система зарядки состоит из

1. Генератор
2. Развязывающий шкив (при наличии)
3. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Выключатель зажигания
5. Аккумулятор
6. Температура воздуха на входе (расчетная температура аккумулятора)
7. Вольтметр
8. Жгут проводов и соединения
9. Ремень привода вспомогательных устройств

Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и включенном реле АСД. Реле ASD возбуждается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления ASD. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом или IPM (интеллектуальный модуль питания) (если он оборудован) и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник +) в задней части генератора.

Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.

Датчик температуры входного воздуха используется для расчета температуры вблизи батареи. Эти температурные данные вместе с данными из контролируемого линейного напряжения (цепь измерения напряжения батареи) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути заземления для контроля напряженности магнитного поля ротора. Затем блок управления силовым агрегатом компенсирует и регулирует выходной ток генератора соответственно для поддержания напряжения системы на целевом системном напряжении на основе температуры батареи.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все бортовая система диагностики-воспринимаемые системы, включая схемы EVR (field управление), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает и зажигает лампу (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. (См. Описание. POWERTRAIN - дополнительная информация о модуле управления расшифровка кода ошибки).

Индикатор контрольных приборов (если установлен) или аккумуляторная лампа контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Сигнал на включение лампы посылается по цепям шины PCI. Лампа расположена на панели приборов. Обратитесь к ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ за дополнительной информацией.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры входного воздуха для контроля напряжения системы зарядки. Эта температура, наряду с данными из контролируемого сетевого напряжения, используется блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки батареи. Системное напряжение выше при низких температурах и постепенно снижается по мере увеличения расчетной температуры батареи.

Датчик температуры окружающей среды используется для контроля напряжения батареи на основе температуры окружающей среды (аппроксимация температуры батареи). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи.

Описание системы зарядки: обзора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя датчик температуры батареи (BTS) на своей монтажной плате.

Операция

РСМ использует температуру области батареи для управления напряжением системы заряда. Эта температура вместе с данными из контролируемого линейного напряжения используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Напряжение системы выше при низких температурах и постепенно снижается по мере повышения температуры вокруг аккумулятора.

Датчик температуры окружающей среды используется для контроля напряжения батареи на основе температуры окружающей среды (аппроксимация температуры батареи). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи.

Датчик температуры аккумулятора также используется для диагностики бортовая система диагностики II. Некоторые неисправности и мониторы бортовая система диагностики II либо включаются, либо отключаются в зависимости от входного сигнала датчика температуры батареи (например, отключение продувки и рециркуляция отработавших газов, включение LDP). Большинство мониторов БД II отключены ниже -7°C.

Генератор имеет ременный привод от двигателя. Он обслуживается только как полная сборка. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока на выводе B +. Если генератор вышел из строя, подкомпоненты сборки генератора (генератор и шкив развязки) должны быть осмотрены на предмет индивидуального отказа и соответственно заменены.

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему транспортных средств через генератор, аккумуляторную батарею и клеммы заземления.

Чрезмерный или ненормальный шум, излучаемый генератором, может быть вызван

1. Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
2. Ослаблен или неисправен ведущий шкив (2,4 л) или разъединитель (3.3/3.8L)
3. Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
4. Ослабли монтажные болты
5. Несоосность ведущего шкива
6. Неисправность статора или диода
7. Поврежденные внутренние ребра

Разъединитель генератора представляет собой одностороннее сцепление (Муфта 4). Он крепится к генератору и заменяет стандартный шкив. Это необслуживаемый элемент, который подлежит замене в сборе. Это сухая операция (без смазки или смазочных материалов). Работа не чувствительна к температуре и имеет низкую чувствительность к электрической нагрузке.

Схема №5

Войти

Разъединитель генератора является односторонней муфтой и должен быть заменен как узел. Он разработан, чтобы помочь уменьшить колебания натяжения ремня, уменьшить усталостные нагрузки, улучшить срок службы ремня, уменьшить нагрузки на ступицы компонентов и уменьшить шум.

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем цикличности цепи заземления для управления силой магнитного поля ротора. Цепь EVR контролирует напряжение в линии (B +) и рассчитанное напряжение батареи или датчик температуры воздуха на входе (см. также ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВХОДЕ 100, если оборудован, для получения дополнительной информации). Затем он определяет целевое напряжение зарядки. Если измеренное напряжение батареи ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не достигнет целевого напряжения. Цепь в блок управления силовым агрегатом 250Hz (ref-189539-S31215457912005091000000)