Описание системы зарядки - генераторов и регуляторы: обзора
На всех моделях используется PCEVR-генератор. Генератор должен состоять из ротора, статора, выпрямителей, передней и задней крышек и приводного шкива. На двигателях 3.3 и 3.8L генератор использует шкив развязки. Шкив развязки - это односторонний шкив сцепления, который предназначен для уменьшения колебаний натяжения ремня, усталостных нагрузок, шума и имеет низкую чувствительность к электрической нагрузке. Это необслуживаемый, не смазанный шкив.
Операция
Сила тока, вырабатываемая генератором, контролируется цепями электронного регулятора напряжения (EVR) на выходе двигателя в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Цепь EVR подключается последовательно с клеммой полевого драйвера генератора и землей. Датчик температуры аккумулятора (BTS), расположенный на печатной плате блок управления силовым агрегатом, используется для измерения температуры аккумулятора. BTS не может обслуживаться отдельно. Если данные BTS неисправны, блок управления силовым агрегатом должен быть заменен.
- Питание СПМ от аккумуляторной батареи.
- Управление полем генератора.
- Напряжение зарядки аккумулятора (высокое и низкое).
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки стирается из памяти, если отказ не повторится после 50 запусков двигателя.
Если проблема обнаружена в контролируемой цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при условии соблюдения определенных критериев. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечен с помощью диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-III).