Описание демонтажа, капитального ремонта и монтажа - T850: обзора
5-ступенчатая коробка передач Nv T850 (Трансмиссия 1) представляет собой ручную коробку передач с постоянным зацеплением, которая синхронизируется во всех диапазонах передач, включая задний ход.
Трансмиссия состоит из трех основных узлов: входного вала, промежуточного вала и дифференциального узла. Система переключения передач трансмиссии состоит из механической крышки переключения, рельсов, вилок и кабелей. Уникальная конструкция этой системы переключения обеспечивает более высокое механическое преимущество, что приводит к меньшему трению и снижению нагрузки на кабель переключения для более плавной, более позитивной работы.
Схема №31
Трансмиссия Nv T850 доступна с вариантами двигателя 2.4L Gas и 2.5L Turbo дизельный двигатель. Уникальная передача, адаптированная к рабочим характеристикам каждого двигателя, обеспечивает оптимальную управляемость, плавность хода и ускорение. Передаточные числа следующие:
| GEAR | RATIO (2,4 л газа) | ОТНОШЕНИЕ (2,5 л Td) |
|---|---|---|
| 1-й | 3.65 | 3.46 |
| 2-й | 2.07 | 2.05 |
| 3-й | 1.39 | 1.37 |
| 4-й | 1.03 | 0.97 |
| 5-й | 0.83 | 0.76 |
| Задний ход | 3.47 | 3.47 |
| Передаточное число главной передачи | 3.77 | 3.53 |
| Общее верхнее зубчатое колесо | 3.12 | 2.66 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
Идентификация трансакселя
ПримечаниеПоскольку в трансмиссиях используются уникальные передаточные числа для каждого из двух вариантов применения двигателя, крайне важно, чтобы трансмиссия была правильно идентифицирована, а при заказе сервисных деталей использовался правильный номер узла трансмиссии.
Модель коробки передач, номер сборочной детали, дата сборки и передаточное число главной передачи (Fdr) можно найти на металлическом ярлыке, прикрепленном к корпусу коробки передач на кожухе коробки передач (Маркировка 2). Этикетка со штрих-кодом также приклеена к кожуху коробки передач, и она также включает номер детали коробки передач.
Схема №32
Работа с шумом
Шум трансакселя чаще всего является результатом изношенных или поврежденных компонентов. Сколы, сломанные зубья шестерни или синхронизатора, а также шипованные, шипованные подшипники - все это вызывает шум.
Ненормальный износ и повреждение внутренних компонентов часто являются конечным результатом недостатка смазки.
Дифференциал T850 имеет обычную открытую конструкцию. Он состоит из зубчатого венца и двухсекционного корпуса дифференциала. Корпус дифференциала содержит шестерню и боковые шестерни, три плавающих вала шестерни и стопорное кольцо вала шестерни ( 120). Корпус дифференциала поддерживается в трансмиссия коническими роликовыми подшипниками.
Схема №33
Операция
Привод дифференциала в сборе осуществляется промежуточным валом через коронную шестерню. Коронная шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение полуоси. Шестерня дифференциала и боковые шестерни поддерживаются в картере валами-шестернями и упорными шайбами. Шестерня дифференциала и боковые шестерни позволяют передним колесам вращаться на разных скоростях при прохождении поворотов.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
- Снять боковые подшипники дифференциала: Установить кнопку 8491-1 на картер дифференциала (Таблица 121) Настроить инструмент 5048 (5048-1, -4, -6) как показано на (Таблица 122) Снять боковой подшипник дифференциала (Таблица 123) Такая же процедура / инструменты работают для обеих сторон.
- Отвернуть болты соединения зубчатого венца с корпусом (Шплинт 124) и снять зубчатое колесо.
- Используя три болта кольцевого зубчатого колеса в качестве нажимных винтов (Винт 125), отделите опору дифференциала от корпуса (Винт 126)
- Снять упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 127)
- Снять шестерню боковую (Шестерня 128)
- Демонтировать длинный вал-шестерню (поз.129)
- Демонтировать оба коротких вала-шестерни (Вал 130)
- Снять фиксатор вала-шестерни (Рвх 131)
- Снять четыре шестерни и упорные шайбы (Рис. 132)
- Снять шестерню боковую (Шестерня 133)
- Снять упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 134)
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
- Установить упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 135)
- Установить боковую передачу дифференциала (Шестерня 136)
- Установить четыре (4) шестерни и упорные шайбы (поз.137)
- Установить стопорное кольцо вала-шестерни (Реверс 138)
- Установить два (2) коротких вала-шестерни (Шестерня 139)
- Установить один (1) длинный вал-шестерню (Вал 140)
- Установить боковую передачу дифференциала.
- Установить упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 141)
- Установить опорную плиту дифференциала, совместить опорную плиту с корпусом дифференциала центровочными штырями 8470
- Установить упорные кнопки 8491 на обе цапфы подшипника и прижать половины друг к другу при помощи валикового пресса (Шпангоут 143)
- Установить коронную шестерню на место, завести рукой три болта крепления коронной шестерни к картеру дифференциала (на расстоянии 120 ° друг от друга) и установить центрирующие штифты 8470 (Шплинт 144)
- Затянуть три болта зубчатого венца для втягивания зубчатого венца в требуемое положение. Вынуть центрирующие штифты, установить оставшиеся болты соединения зубчатого венца с корпусом дифференциала и затянуть до 95 Н.м (70 фут фунтов) (Таблица 145)
- Установить конические роликоподшипники с помощью установщика 8473 и пресса с оправкой 146. Вставить кнопку 8491 на противоположную шейку для защиты шейки и / или подшипника во время работы пресса. Повторить ту же операцию на противоположной стороне.
- Измерьте и проверьте люфт на конце дифференциала (см. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛ - РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-189549-S40397897372005091000000)
Узел входного вала (Вал 230) является частью трансмиссии, приводится в действие узлом сцепления и состоит из следующих компонентов:
- Входной главный вал
- Редуктор 3-й скорости
- Шестерня 4-й скорости
- 3/4 Синхронизатор
- 5-я входная шестерня
Схема №60
Входной вал находится в зацеплении с промежуточным валом и поддерживается игольчатым подшипником в передней части трансмиссии и герметичным роликовым подшипником в задней части трансмиссии.
Промежуточный вал в сборе (вал 252) является частью трансмиссии, входит в зацепление с входным валом и приводится им в движение, приводит в движение дифференциал через встроенную шестерню и состоит из следующих компонентов:
- Промежуточный главный вал
- Зубчатая передача 1-й скорости
- Зубчатая передача 2-й скорости
- Редуктор 3 / 4
- Шестерня 5-й скорости
- Реверс-редуктор
- 1/2 Синхронизатор
- 5 / R Синхронизатор
Схема №61
Промежуточный вал поддерживается роликовым подшипником с обоймой в передней части трансмиссии и герметичным роликовым подшипником в задней части трансмиссии.
Крышка переключения передач в сборе (КПП 299) (КПП 300) управляется перекрещивающимися и селекторными тросами и управляет системой " вилка-вал переключения передач ", состоящей из рычажных механизмов перекрещивающихся и селекторных рычагов, вентиляционного клапана трансмиссии, главного вала селектора переключения передач и механизма блокировки 5-Р. Крышка переключения передач обслуживается только как узел.
Схема №62
Схема №63
T850 использует уникальную компоновку вилки переключения передач и вала, состоящую из трех вилок переключения передач и двух валов, как показано на (Таблица 301). Эта система управляется узлом крышки переключения передач, который в сочетании с уникальной конструкцией троса переключения передач обеспечивает более высокое механическое преимущество по сравнению с традиционными системами переключения передач. Такое расположение приводит к меньшему трению и более низким нагрузкам на трос переключения передач для более гладкой, более позитивной работы. Узлы вилки переключения передач изготовлены из латуни, плавают вокруг валов с помощью игольниц и обслуживаются только как подшипники.
Схема №64
Трансмиссия T850 использует два стиля узлов синхронизатора; обычный стиль с одним конусом используется для 5-го / заднего хода и 3-го / 4-го применения ( 302), и стиль с двумя конусами для 1-й / 2-й передачи ( 303)
